Aspects historiques du développement du système de transport de la Russie. Système de transport - qu'est-ce que c'est? Développement du système de transport de la Russie Perspectives de développement de l'infrastructure de transport routier
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RÉDACTION
sur le thème: "Développement des transports à Moscou"
Entrée
1. Développement des transports terrestres aux XIIe-XVIIe siècles.
2. Le premier type de transport public - vіznitski vіzki
3. Transport pliable du râteau
4. Lignes de bus et de trolleybus à proximité de la capitale
5. Moscou - la gare principale du pays
6. Développement du taxi de Moscou
7. Métro de Moscou
Visnovok
Liste de la littérature victorieuse
Entrée
Moscou est chère à tous en tant que capitale, le plus grand centre industriel, culturel et scientifique. La vie d'un si grand lieu moderne ne peut être vue sans un transport massif de passagers. Tsіkavo, comment le transport de la capitale s'est-il développé? Que portaient les Moscovites, par exemple, au XIIe siècle. Dommage que ce sujet ait été peu étudié par les historiens. La plupart des descriptions des transports peuvent être tirées des œuvres d'écrivains classiques.
Nous connaissons le développement des transports à Moscou aux XIIe-XVIIe siècles grâce aux conférences de l'académicien V.A. Obraztsova. D'autre part, Moscou est située dans l'arc de la ville, au centre même de la voie navigable de l'autoroute, qui relie le Dnipro, la Volga, l'Oka et la Klyazma entre elles. Les mots se sont installés dans les rivières et les rivières. "Les conduits de lumière les plus récents - les charrues peuvent facilement être traînés dans la région de Moscou en traînant: de la marée du Dniepr - Vyazmi à Vazuzi - la marée de la Volga, de la marée de la Volga - Lami à la rivière Moscou près du bas Volokolamsk, et les étoiles - à l'Oka" et ainsi de suite.
Naturellement, les voies navigables du succès étaient les principales et inspiraient le seul type d'accessibilité des transports de Moscou avec les principautés d'État usma. Sur Moskvі-rіtsі panuvalno povvavlennya, її vodi labourant divers navires avec des marchandises et de la nourriture.
"Le soulagement des terres n'était payé que moyennant des frais, - écrit l'académicien Zraztsov, - si les rivières et les marécages gelaient"
1. Développement des transports terrestres en XII-XVIIArt.
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Land Rukh buv vlashtovany sale, peu pratique. Les rues de Moscou n'étaient pas plus larges que 6 à 10 mètres, dans les parties centrales de la place, des balustrades (gat) ont été posées. Il y avait des endroits à travers les rivières, mais le plus souvent ils étaient à gué (Krimskiy brіd, Cow brіd toshcho). Les premiers ponts d'arbres abiyak zbiti zbiti servaient d'entrées au Kremlin.
La planification des rues de Moscou était de type radial-kiltsev, avec laquelle toutes les étendues ovales convergeaient avec des rayons vers le centre de la ville et étaient oubliées le long des côtés.
"Le développement en coupe des murs des rues de la ville - trio concentrique de murs des murs : le Kremlin avec Kitay-Gorod, les murs de la ville blanche et les murs de la ville de terre."
L'histoire du développement de Moscou explique le côté riche de la structure territoriale et de l'organisation territoriale actuelle, l'originalité de l'aménagement intérieur et l'oubli.
Des monastères, évoqués par les XIIIe-XIVe siècles au centre de la ville, jusqu'au Kremlin, des routes menaient, qui se transformaient en rues importantes de la ville de Moscou. Golovni vulitsis s'est formé derrière les principales routes commerciales qui reliaient Moscou aux plus grandes villes russes de l'époque : Volodymyr, Tver, Novgorod, Smolensk et d'autres villes. ; Ryazanskaya - sur pіvdenniy skhіd, à travers le yak Moscou a enlevé à cette heure une partie du pain; Volodymyrska - en route; Pereyaslavsk (et plus loin jusqu'à Rostov le Grand et Yaroslavl) - au pіvnіchniy skhіd; Dmitrivska à pivnich ; Tverska et Rzhevska - à l'arrêt pіvnіchny; Smolensk (Mojaïsk) - en route; Kaluzka - sur le pіvdenny zakhіd. Ces routes ont donné à Moscou une structure radiale, puis sont devenues les principales autoroutes de Moscou.
Pour les tracés des passages royaux, les routes ont été redressées, les trottoirs ont été construits à partir de planches. Des ponts près de Moscou ont commencé à apparaître au milieu du XVIIe siècle. En 1646, les roci de la ville comptaient déjà 4,6 km de bûches brisées et de trottoirs de bois.
Le décret du 28 décembre 1681 met en place une nouvelle règle de sacre par les équipages aux différentes gares. « À qui et si vous montez dans des calèches, des traîneaux et des toupies. Boyards, okolnichim et Douma à vlіtka - aux voitures, collecte au traîneau sur 2 chevaux. Les boyards aux chariots sacrés et aux traîneaux sur 4 chevaux, et sur les rames - sur 6 chevaux. Les dormeurs, les commis, les cuisiniers et les nobles ne peuvent être chargés sur un cheval, à cheval, sur deux chevaux et dans des voitures.
Petro ayant mis de la puissance sur des routes hippomobiles, le punissant de suivre la "route prometteuse". Le smuga pour la route était de 50 sazhens, soit environ 106 mètres. En 1704, un décret est pris : au Kremlin et à Kitai-mist, des maisons en pierre seront construites et les rues et provulkiv seront reconstruits. Et en 1705, il a été puni de paver les rues de Moscou avec une pierre. "Tout le monde est venu à Moscou pour apporter 3 pierres" En 1730, le long des Grandes Rues, il a été ordonné de mettre 10 sazhens un type d'un sur le stovpah lіkhtarі zі skla.
2. Le premier type de transport public - vіznitski vіzki
Pour changer de place avec chovnami, à la vіzkah, les habitants de Moscou ont commencé il y a longtemps, peuvent être remplis à la place en une heure. Plus de résidents avec un moyen de transfert plus abordable. Mais Moscou a grandi et grandi. Її déjà c'était impossible, ne pas se hâter de passer pour un an et demi. L'axe du même vinyle est un besoin urgent pour les besoins du transfert de la majeure partie du koristuvannya.
Le premier type de transport public à Moscou était la voiture. Les vizniki sont apparus au début du XVIIe siècle. A Moscou, les paysans étaient des vagabonds, pour l'hiver ils venaient au lieu de livraison. Sani et les chevaux étaient l'autorité de ces villageois. La plupart des vizniks sont retournés au village et la ville s'est retrouvée avec moins d'un cinquième d'une partie. Les travailleurs professionnels sont apparus il y a plus de 100 ans. La puanteur est déjà de petites voitures spéciales, pratique pour voyager, et vous pouvez transporter un traîneau à traîneau bas.
Il n'y a pas de règles simples pour le mouvement: conduire, tourner et marcher le long de la rue vdozh i à travers, côtés droit et gauche, que ce soit n'importe quel type de suédois.
Au 19ème siècle, les vizniki étaient divisés en tireurs, qui transportaient victorieusement, imprudemment - vlasniks des meilleurs chevaux et équipages de commandement, ainsi que ceux qui l'ont trouvé - "vanek", les villageois eux-mêmes. Jusqu'à la fin du 19ème siècle, il y avait déjà des milliers de sprats. La bière pue déjà ne pouvait pas résoudre tous les problèmes de transport des Moscovites. Un nouveau type de transport est nécessaire - un moyen simple et bon marché. Adzha n'est pas un Moscovite de la peau en un instant pour payer une hryvnia au banquier.
3. Transport pliable du râteau
Ils connaissaient la création du transport de râteaux - cinema-airways. Ce type de transport russe est représenté par une remorque qui, roulant sur des rails lisses, est tirée par deux kilomètres. La calèche était à double toit, la partie supérieure était vіdkrita (impériale). Devant les pentes abruptes (dans la zone de la place Trubnaya, le ventre de la butte Tagansky et à l'intérieur), deux autres chevaux étaient attelés (un postillon les gardait). Le premier projet du Konka de Moscou a été construit en 1862. En 1872, avant l'ouverture de l'exposition polytechnique, la ligne Konka a été aménagée de l'actuelle gare ferroviaire Belorussky à l'actuel musée historique. En 1875, la première association de cinéma-Zaliznits a été créée à Moscou, en 1885 - la "Leading Association of Cinema-Zaliznits" belge, yakі a posé des lignes de Kіntsі le long du boulevard Kіltsyu, le long de Sadovoi Kіltsyu et du centre à la périphérie ). « En 1900, la longueur du tramway tiré par des chevaux était d'environ 90 kilomètres. Le nombre de voitures est de 241. En 1894-1896, Konka a transporté 47,5 millions de passagers »
Les avantages inégalés de Konka étaient liés aux travailleurs: à la remorque, il était payé 10 fois plus cher pour les personnes, le coût du voyage était réduit d'un facteur 1.
Ale, il y avait des lacunes à proximité du transport de transport: la vitesse de transfert des remorques sur Konka n'a pas augmenté la vitesse de déplacement.
«Cela avait l'air particulièrement original de la place Trubnaya à Stritenka: jusqu'à 2 chevaux, ils en ont ajouté 4 de plus - dans un train, par paires. Un garçon était assis sur leur peau. Le tuple est cassé. Le cocher donne un coup de pied aux chevaux d'un coup de batog, le garçon aide, sonne les guides sans interruption, précipite le cheval vers la montagne et bida, comme s'il était sur le point de s'appuyer sur le pishohid ou le vіznik. Konk aura un zupinity, et même alors, il est important de fixer une journée fraîche. Le cheval tiré par des chevaux est suffisamment capable de succomber et de commencer à démarrer sur le dos.
Le Reiki Konki couvrait tout l'endroit. Par exemple, au XIXe siècle, la Douma de la ville a commencé à discuter de la question du remplacement de Konka par des tramways électriques.
En 1895, il y a eu un changement de traction électrique de l'une des voitures tirées par des chevaux - de la place Strasnoy (neuf Pushkinskaya) au parc Petrovsky - et en 1899, le 6 avril, le tramway a commencé à rouler sur le nouveau. A partir de cette heure, ce mode de transport a commencé à se développer rapidement. En 1913, le tramway transportait plus de 250 millions de passagers. Les tramways s'effondraient régulièrement (la vitesse moyenne d'exploitation est d'environ 11 km/an ; 1979 - 16 km/an).
Les journaux ont écrit que 20 personnes pouvaient tenir au milieu de la voiture et sur les maidanchiks 18 : 8 - à l'avant et 10 - à l'arrière. La plus grande vitesse de circulation est de 35 verstes par an.
"Deux des nombreux itinéraires de tramway avaient auparavant une désignation en minuscules : "A" et "B". Les Moscovites les appelaient paresseusement "anushka" et "insecte".
Le tramway est devenu le seul moyen de transport intérieur de masse. La ligne de tramway couvrait le territoire de la ville de manière inégale : à la périphérie de la ligne de tramway, de nombreux kilomètres se croisaient, et au centre, où les échanges radiaux convergeaient, devenu un véritable labyrinthe de voies de tramway. Naslіdki pas zabarilis - au centre a commencé la congestion vikati.
Au Danemark, la longueur d'une seule ligne de tramway opérationnelle sera de 433 km. Lignes de tramway Zagalna dozhina - 840 km. Environ 890 tramways circulent sur la ligne (en 1994, il y avait 620 tramways). La puanteur est transportée pour 1480 mille passagers. Depuis le développement de la ligne de tramway, il y avait les parcs de tramway Miussky (année 1903, sur la base du parc Konki), Presnensky, Novosokolnitsky, Ryazansky, Zolotorizsky, Zamoskvoretsky et Uvarovsky.
4. Lignes de bus et de trolleybus à proximité de la capitale
La première ligne de bus près de Moscou a ouvert le 8 avril 1924. place vin pov'yazuvav Kalanchevskaya (ninі Komsomolsk) avec la gare biélorusse. Le premier bus est décrit comme suit : « une petite couleur rouge… » A cette époque, il n'y avait plus de lignes de bus (79 voitures). La longueur totale du parcours passe à 82 km en 1924, 985 km en 1940 et 2753 km en 1970. La longueur des lignes de bus à proximité de la ville est de 4812 km. Il y a 3905 voitures sur la ligne. Près des fleuves, les bus transportent en moyenne 36 millions de personnes.
Parmi les transports terrestres, le bus élimine la persistance. Sur un nouveau palier, c'est près du tiers de l'obligation pour le transport intérieur de voyageurs. Les lignes de bus sont le plus souvent posées pour amener les gens à la station de métro la plus proche.
À plusieurs reprises, afin d'augmenter la capacité de transport des bus, il y avait une pratique consistant à utiliser des bus à deux toits dans une zone surélevée, des bus de sections séparées. Dans le reste du monde, les bus les plus modernes et les grandes villes, avec des sections séparées, attirent particulièrement les Moscovites, car ils sont utilisés comme mode de transport. Certains des bus fonctionnent comme express.
Ale mi toujours pas de trains de bus maєmo, comme dans les endroits de la Belgique, de la Suisse, de la Hollande, de Nіmechchini et de la Pologne, des fragments de trains similaires vikoristannya vimagає et la création de smugs spéciaux pour la circulation des bus sur les autoroutes.
Le premier trolleybus est arrivé à Moscou à la 7e chute des feuilles en 1933. La ligne yogo allait de la gare de Belorussky à l'autoroute de Leningrad jusqu'à l'Okruzhnaya zaliznitsa. L'ensemble du parc automobile est également composé de deux trolleybus. Jusqu'en 1940, la longueur de la ligne de trolleybus est passée à 200 km, en 1970 - jusqu'à 776 km. En 1995, 1 700 000 passagers n'étaient pas desservis par des trolleybus et 1 380 trolleybus étaient exploités sur 1 764 km de rues de Moscou.
Le trolleybus, qui transporte 19% des passagers, est le seul moyen de transport vers le centre de Moscou, en particulier le centre-ville, avec des avenues larges et droites depuis le centre-ville. Bien que le nombre d'itinéraires de trolleybus près de Moscou augmente, depuis les années 80, une poignée de trolleybus passagers se raccourcit et le confort de voyage diminue au niveau de la liaison. A cette heure, comme au-delà du cordon, l'intérêt pour les gares de trolleybus sur les lieux est grandissant.
5. Moscou - la gare principale du pays
Après la guerre de Crimée (1853-1856), le ministère des Affaires étrangères et le ministère de la Prospérité ont changé leurs habitudes, ce qui serait nécessaire pour les sources. Le trésorier n'avait pas un sou, et tous les espoirs reposaient sur l'accueil privé de ces postes ovnis.
Économiste à la mode Engel pidrakhuvav, scho vygoda dans l'exploitation des salaires pour devenir 24% de leurs investissements sous. Les capitalistes Polyakova, Gladilina, Struve, Gubonina, Shipov et d'autres ont voté pour un excédent de 24 %. La structure des forces productives a été façonnée directement dans la vie. Moscou est devenu l'un des principaux centres de cette vie. Jusqu'à la fin de 1870 depuis Moscou, il y avait des signes de lignes offensives :
Moscou - Volodymyr Cherven 1861 177 verstes
Moscou - Kolomna Lipen 1862 117 verstes
Moscou - Sergiev Posad serpen 1862 66.1 versti
Moscou - chute des feuilles de Serpoukhov 1866 92 versti
Moscou - Smolensk Veresen 1870 392 verstes
Moscou est devenue la principale plaque tournante du pays. Les chemins de fer radiaux du monde significatif ont hérité des lignes droites de l'ancienne pose de routes non pavées.
Ale, les anciennes routes pourraient ne pas nécessiter de pidyomi en pente, mais les routes transversales pourraient avoir un relief lisse. Par conséquent, les gares et les routes n'étaient pas au centre de la ville, mais vicoristes en dessous de la ville, sur le pivnіch vіd ny (Rizky et Savelіvskiy vokzal), sur le pivnіchniy skhіd (gares de Leningradskiy, Yaroslavl, Kazanskiy sur Komsomolskіy - kolishnіy Kalanchevskiy), gare ). ) et jusqu'à la sortie suivante (gare Paveletsky). Au milieu de l'anneau de jardin, la route des voies ferrées n'est pas entrée, toutes les gares sont situées entre les frontières de l'immense Earthen Mist. Comme les principaux chemins de terre, puis les autoroutes se rendaient au centre de la ville, à Sadovoe Kilts, puis au centre d'hébergement avant-poste à la sortie de la place New - tse Komsomolskaya et de roztashovana non loin de la gare de Koursk. Les gares de Chotiri sur tsikh deux places sautent la partie principale des trains primisky et les trains de la ligne directe lointaine. À la sortie des Sadovoe Kilts, les gares biélorusse et de Kiev ont été appelées, à partir desquelles non seulement les extras et les projets nationaux russes longue distance entrent, mais également de nombreux trains vers les pays ukrainiens d'Europe.
Le premier vol d'essai du train de Moscou à la gare de Troitsko-Ramenskoe a eu lieu au début de 1862. Entrepôts Potyag à partir de 2 wagons. Le train a emporté le sort de 30 personnes.
Dans le même sort, un train est arrivé de Moscou à Kolomna. Ainsi, il a été déclaré le succès de la mission. En 1928, les premiers trains électriques apparaissent sur les lignes côtières.
Aujourd'hui, le chemin de fer de Moscou peut avoir 9 gares dans son ordre à Moscou. Zagalna dovzhina zaliznytsya a parcouru 500 km. Au bord des rivières, plus de 830 millions de personnes sont entassées comme serviteurs, dont 730 millions sur les lignes droites primitives.
6. Développement du taxi de Moscou
Le 2 du printemps 1907, les journaux de Moscou publient une calomnie : « Vchora, le premier visiteur en voiture, est apparu à Moscou. Impôt sur le profit ». Alors viniklo premier taxi de Moscou. Une autre date dans l'histoire des taxis de la capitale est le 21 mars 1925, lorsque 16 voitures de la société française "Reno" et de la société italienne "Fiat" ont effectué leur premier vol depuis un petit garage situé à Georgievsky Provulka. À partir de 1932, les voitures Gaz-A ont été remportées, à partir de 1936 - les voitures M-1 ("Capacity") et les avants des taxis inférieurs à itinéraire fixe (sur Sadovoye Kil'tsy) les voitures à 7 vitesses ZIS-101. Pendant les années de guerre (jusqu'en 1958), en tant que taxi, la voiture ZIS-110 était souvent gagnée. En 1946-60, le véhicule principal des parcs de taxis de Moscou était le Peremoga bula (Gaz-20). Depuis 1960, les passagers desservent les voitures Volga (Gaz-21). En 1971-1973, les modèles Gaz-24-01 et Gaz-24-04 sont remplacés. L'entrepôt Rukhomiy des taxis de Moscou ne cesse de croître. En 1995, 400 voitures Moskvich Taxi sont arrivées dans les parcs de taxis. En 1996, il y avait 750 voitures de plus. La firme TOV "Avtoline" développe, sur 150 itinéraires victorieux 800 minibus "Raf". Le réseau routier couvre les quartiers de la capitale, l'offre de trolleybus et de bus est insuffisante.
Prote, bus, tram, trolleybus et taxis ont donné plus de quelques fois par jour au problème des transports. Cela a été salué pour la décision d'organiser le premier métro à Moscou.
7. Métro de Moscou
Métro de Moscou. Le mot «métropolitain» était utilisé pour désigner les ruelles, qui étaient posées le long de survols au-dessus des rues, ou dans les tunnels sous celles-ci, les voies aériennes, qui n'étaient que dans de grands endroits («métropolitain» signifie métropolitain).
Le premier des premiers projets du métro de Moscou était eskіzno razrobleniya y 1901 roci. En 1902, l'ingénieur P.I. Après avoir proposé le projet à Balinsky, il ne suffisait pas de relier la station de métro Zamoskvorechye à la Tverskaya Zastava (en bas de la place de la gare biélorusse) avec une ligne de métro, et il était prévu de lancer un survol à travers la place Chervona et la place Pushkinskaya . Avant la première guerre légère (1914-1918), il y avait d'autres projets. En 1922, la ville de la ville de Radyanskaya Vlad a été détruite. En 1925, le projet du soi-disant rayon M'yasnitsky a été démantelé, mais non satisfait des besoins des Moscovites en matière de transport et sans acceptation. A travers un esprit inacceptable, les propositions de certaines entreprises étrangères ont été exhalées.
La planification des premières lignes de métro près de Moscou était plus compliquée que la géographie du lieu. Il fallait les disposer de telle manière, pour que vous puissiez vous retrouver le lieu de la plus grande gravité des citadins - les gares, les plus grandes industries d'affaires, la zone de récupération massive. En cas d'efforts au réveil, il a fallu environ 10 km de plus qu'une poussée. routes souterraines pendant 5 ans.
La première ligne du métro reliait les deux plus grands parcs de la ville, Sokolnitsky et le Parc de la Culture, en passant par la place Komsomolskaïa, trois gares et le centre-ville. La longueur de la ligne de 13 stations est devenue 11,6 km, le transport moyen était de 177 000 passagers.
Une route spéciale a été tracée jusqu'à la place Smolenskaya et, sans délai, ils ont continué jusqu'à la gare de Kiev. Un autre noir a relié deux autres stations au centre - Belorussky et Kursky, le Central Air Terminal, le plus grand stade "Dynamo". La troisième, achevée à la vіyni rocheuse, est une autre station - Paveletsky, ainsi que le complexe d'artisanat le plus important à la périphérie pivdenny-shіdnіy de la ville. Toutes les lignes fermées dans le centre, affaiblissant immédiatement la tension des transports terrestres, ce qui a permis l'introduction progressive des lignes de tramway.
Dès le début de la vie quotidienne, les stations de métro ont été créées comme un complexe architectural spacieux et long de spores monumentales d'une grande signification de suspense. Les architectes suivants ont participé à la conception des stations de métro : V.G. Gelfreikh, I.A. Fomin, AV. Schusєv cela dans., yakі pragnuli crée non seulement l'esprit le plus confortable pour les passagers, mais donne également à la station de peau un aspect architectural individuel. Urochist, majeur dans l'ambiance des complexes de métro mystetsky sont agrémentés de statues et de reliefs, de compositions monumentales et décoratives (peinture, mosaïque, vitrail). Pіdbіr іznіh oblitsyuvalnyh mateіlіy utvorіє riche koloristicheski din à la fois. Sous l'heure d'aligner la station de métro, c'était plus de 20 observations de marmur de divers genres dans l'Oural, l'Altaï, l'Asie centrale, le Caucase, l'Ukraine et autres. Aussi labradorite vikoristan, granit, porphyte, rhodonite, onix et autres matériaux.
A la fois, le métro de Moscou emprunte 5 mois par zone et 1 mois par nombre de passagers dans le monde. Près de 9 millions de personnes descendent près du métro chaque jour. Aujourd'hui, la longueur de la ligne de métro était de 255,7 km avec 9 gares et 150 gares et 4143 voitures.
Visnovok
Indépendamment de la grandeur du pays, entachée par le système actuel du système de transport de Moscou à Moscou, le problème de transport de la place, comme auparavant, est loin d'être complètement autorisé. Évidemment, dans le même temps, Moscou n'a pas perdu sa place, à partir de laquelle il est impossible de faire un pic dans l'année, depuis les sinuosités les plus profondes aux frontières du périphérique de Moscou, il est possible pour 15-20 hvilin d'atteindre un station de métro. Mais heure après heure, l'ampleur de la tâche croissante a changé, la consommation des personnes, et aujourd'hui les Moscovites sont à juste titre mécontents de l'état des transports de la ville.
Rivne des services de transport à la population est pris en charge par les aides d'aujourd'hui.
Tout d'abord, le territoire de la ville s'est fortement développé. Alors que dans les villes de Novobudov, des voies de transport terrestre sont en cours de pose, l'installation des liaisons normales est retardée de dix ans avant la pose de la ligne de métro.
Le métro a aussi perdu l'auréole des transports modernes, nadiy et suédois. Les passagers doivent consacrer beaucoup de temps au voyage. Les voitures de métro sont re-vantage. Essayer de changer le retard dû à l'augmentation de la fréquence de leur trafic a conduit au réajustement des lignes, à quelques défaillances dans l'horaire du trafic. C'est dommage que des parties de la rame de métro soient devenues près du tunnel.
Troisièmement, l'orientation des transports terrestres uniquement sur la livraison des personnes aux stations de métro les plus proches a conduit au fait qu'il est pratique d'utiliser des liaisons de transport en corde pour construire entre les banlieues de Moscou.
Liste de la littérature victorieuse
1. Tous les chemins mènent à Moscou. M., 1971
2. Jusqu'en 850, fondation de Moscou. M., 1996
3. Transport de Moscou au plan de développement de Moscou. M. : "Connaissance", 1973
4. Transport de Moscou. Histoire et présent. M., 1973
5. Transport de l'état Rad. Edité par le professeur I.V. Belova. M., 1987
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1.1 Genèse des infrastructures sociales comme catégorie scientifique
1.2. Éléments institutionnels des infrastructures de transport
1.3. Le rôle du transport public de voyageurs dans la vie d'un lieu sûr
1.4. Gestion des services de transport de voyageurs dans 79 agglomérations.
Visnovki jusqu'à 1 tête
Chapitre 2. Problèmes sociaux et économiques du développement du transport de passagers à Moscou
2.1. L'impact de la situation des transports sur le transfert de population depuis la métropole
2.2. Suivi du marché du transport de voyageurs 121 2.3 Désignation des critères pour la méthode de segmentation des services de transport de voyageurs à la population 133 2.4. Les principales directives pour le développement du système de transport en termes d'infrastructure sociale parfaite de la zone métropolitaine de Moscou
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Introduction à la thèse (partie du résumé) sur le thème "Développement du système de transport de passagers, en tant que l'un des esprits de l'amélioration de l'infrastructure sociale du lieu: sur les matériaux de Moscou"
Actualité de ces études. Les éléments les plus importants de l'infrastructure sociale de la mégalopole ont besoin de transport. La ville du transport de passagers est l'un des coins de la sécurité des personnes du lieu, qui peut fonctionner comme un robot du complexe gouvernemental, tout comme le mode de vie de la population. Pendant le reste des années de la crise sociale et économique, le travail du transport de passagers de Moscou (DPT) a été marqué, ce qui a entraîné une modification du financement de la galère, une diminution du volume du transport de passagers et un entrepôt raccourci. Tout cela a conduit au fait que le développement du DPT correspond exactement aux besoins de la population en transferts, ce qui reflète les problèmes sociaux et économiques qui ont un impact négatif sur le travail des autres cloches et sifflets de l'économie de la place.
La plus grande offre de transferts de transport se forme dans les lieux de la population de plus de 1 million de personnes. Au Danemark, la 13e ville de Russie peut avoir une population de plus d'un million d'habitants. Z yakі sur les lieux de la Russie 107,3 millions. chol. (73 % de la population totale), environ 60 % sont régulièrement desservis par les transports russes de voyageurs1.
La plupart des localités les plus importantes sont particulièrement touchées par les problèmes de transport. Функціонування пасажирського транспорту багато в чому визначає соціально-економічний потенціал мегаполісу і через фактор транспортної доступності впливає формування цін на ринку нерухомості, сприяє підвищенню економічної активності, тому формування системи міського замовлення на транспортне обслуговування населення є одним із пріоритетних завдань управління міських адміністрацій.
À l'heure actuelle, environ 8200,6 milliards de passagers sont transportés par les transports publics à Moscou sur le fleuve, dont 89% sont les principaux types de transports publics.
1 Transport en Russie : Collecte statistique. - M., 2005. - P. 12. 3 métro - 29,6%, bus - 24%, tram - 20,8%), trolleybus -15,1%>). Les véhicules légers transportent 10 % du nombre total de passagers. Une part insignifiante du transport (environ 1%) est effectuée par le transport ferroviaire aux frontières de la ville.
Avec l'expansion rapide du transport social par les transports terrestres, les passagers ont droit à un voyage gratuit et bon marché, le transport commercial par autobus se développe activement, ce qui satisfait le niveau de services de transport de la population à un niveau inférieur. La ville compte 544 lignes de bus, 85 trolleybus, 38 tramways, desservant 7700 od. 871 routes sont exploitées par des transporteurs commerciaux ; seul.
Cependant, les problèmes de transport de passagers sont loin de leur solution efficace. Les raisons qui ont été frappées par les spectateurs sont encore introuvables. Devant eux suivent :
1. enquêter entre le développement du système de transport de voyageurs et les besoins potentiels de la population en transport ; augmentation de la qualité des services de transport (augmentation de la capacité d'un entrepôt sec, augmentation des intervalles pour le transport terrestre jusqu'à 15-20 minutes l'année «pice», consacrer une heure à la main-d'œuvre transférant 60% de la population du lieu atteindre 2,5-3 ans au lieu d'heures normatives 80-90 , ce qui cause le sens du transport à cela);
2. les inconvénients du travail de divers types de transport pour un transport sûr des passagers ;
3. le manque de base matérielle et technique, l'amortissement hors norme d'un entrepôt branlant, une capacité de transport et de débit insuffisante pour le transport de passagers (neuf partie importante d'un entrepôt branlant a volé sa ressource : 47 % des tramways peuvent avoir une durée de service plus de 10 rokіv ; 40 % des services de bus
1 Transport en Russie : Collecte statistique. - M., 2005. - S. 10. 4 à 10 ans ; 46 % des voitures de métro ont une durée de service de plus de 20 ans ; 57% de la flotte de bus peut avoir une durée d'exploitation supérieure à 6 ans. Par le mariage des finances budgétaires, l'achat d'un nouvel entrepôt sec n'est pas autorisé à remplacer l'ancien parc de moyens de transport) ;
4. subventionnement du transport de passagers de la ville (avec la perception supplémentaire des tarifs, moins de 55% des vols quotidiens sont couverts), financement budgétaire insuffisant pour couvrir les insuffisances dans le transport des catégories de passagers.
De cette façon, le problème bat son plein et ses aspects okremі її créent l'instabilité de l'humeur sociale des meshkans de la métropole, réduisent le rythme de la vie du yoga.
Le système de transport de la métropole est l'un des sous-systèmes les plus importants de l'infrastructure sociale, et la gestion du développement du monde entier doit désigner les principales tâches stratégiques de Moscou. Équilibrer ce développement harmonieux du lieu est moins possible pour l'efficacité maximale du potentiel de travail. Pour la réalisation du bien-être des groupes sociaux, il est nécessaire de faire avancer le développement du transport de voyageurs.
Fonctionnaires qui désignent vimogi pour le transport de passagers de Moscou, є :
avantages sociaux de la population;
Compensation de l'expansion territoriale entre le territoire virobnichiy et les quartiers résidentiels des quartiers de la capitale ;
Flux de travail important et population frontalière ; flux de transit de passagers à travers la ville ;
Vie active à la périphérie de la ville;
L'expansion de l'échelle des entreprises de la place est prévue.
Laver le service de transport, qui est aussi l'un des indicateurs de la qualité de vie, qui lui injecte de la banalité. Pour la solution des problèmes de transport de Moscou, les activités des organes administratifs, la création d'organisations pour le développement et la mise en œuvre de la politique des transports, revêtent une importance particulière. Dans un souci d'économie, pensez à ce qui a été accumulé, pour assurer la plus grande sécurité possible des besoins de la population en transport de passagers, en les orientant vers la réalisation d'un fonctionnement stable du DPT, la sécurité et l'efficacité du yoga.
Étapes de la variabilité scientifique du problème. La construction de l'infrastructure sociale du lieu a une longue tradition. M. Weber, E. Durkheim, G. Zimmel, se penchant sur les problèmes économiques, sociaux et psychologiques de la croissance de la ville, analysent les aspects démographiques et la santé morale des citadins1.
Une contribution sérieuse à l'analyse des problèmes d'infrastructure sociale a été apportée par les sociologues du pays. Divers aspects de l'impact des éléments matériels et vocaux sur l'efficacité de divers groupes sociaux de la population ont été analysés par les robots des scientifiques, qui traitent des problèmes de planification, de gestion et de prévision sociales: V.G. A. A. Burtnієks, N.A. Denisov, V.M. Kovalov, L.A. Kovalenko, L.N.I. .Lapina, V.S.Lukina, G.I.Osadchoi, Zh.T.Toshchenko, S.F.Frolova, O.V.Yuferova.2
En même temps, la structuration de l'infrastructure sociale du lieu est pleine de nombreux aspects non développés, parmi lesquels il y a
1 Weber M. Grandir au XIXe siècle. - Saint-Pétersbourg, 1903 ; Zimmel G. Grands lieux et vie spirituelle // Grands lieux, leur importance politique et économique. - Saint-Pétersbourg, 1905.
2 Afanassiev V.G. Suspіlstvo: sistemnіst, pіznannya in adminіnnya. - M., 1981 ; Bestuzhev-Lada I.V. Anticipation des innovations sociales. - M., 1993 ; Bestuzhev-Lada I.V. Prévision sociale : Cours magistral. - M., 2001 ; Burtnieks A.A. Planification des infrastructures sociales - Riga, 1983 ; Denisov N.A. Infrastructure sociale de la Russie: camp, problèmes et voies de développement. - M., 1988 ; Kovalyov V.M. Sociologie de la gestion de la sphère sociale. - M., 2003 ; Kovalenko LO Planification de l'infrastructure sociale de la région (sur les matériaux de la région de Mourmansk). - L., 1989 ; Kostinsky A.V. Planification d'un développement global de l'infrastructure sociale des régions - Kiev, 1989; Kuksanova N.V. Infrastructure socialement pobutova de la Sibérie. - Novossibirsk, 1993; Kourakov V.A. Sécurité des ressources de la sphère sociale. - M., 1999 ; Kourakov V.L. Planification stratégique pour le développement de la sphère sociale : méthodologie et concept d'amélioration de la performance des entrepôts structuraux. - Saint-Pétersbourg, 2002 ; Lapin N.I. Théorie et pratique de la planification sociale-M., 1975; Lukin C.-B. Planification régionale des infrastructures sociales - M., 1986 ; Osadcha G.I. Sociologie de la sphère sociale. - M., 1999 ; Osadcha G.I. Sphère sociale du bien-être : théorie et méthodologie de l'analyse sociologique. - M., 1996 ; Toshchenko Zh.T.Durabilité des infrastructures sociales et voies de développement. - M : Dumka, 1980 ; Yuferov O.V. p align="justify"> Planification des infrastructures sociales : approche sociologique. -M, 1990. Faiblesse du système de gestion, dans le cas du transport de passagers à Moscou.
Le système de transport, en tant que moyen d'améliorer l'espace, ce type d'infrastructure sociale le plus important du lieu, n'a pas encore supprimé la visibilité aérienne.
L'économie du système de transport occupe plus d'espace, et le rôle d'une mise en œuvre soutenue est montré dans les travaux de K. Marx, V. Eucken, J. M. Keynes1. Pour le reste de l'heure, les problèmes d'infrastructure de transport trouveront leur place dans la littérature spécialisée et les publications périodiques, dans les travaux d'autres praticiens (F.F. Rybakov, O.S. Belokrylova et autres), de la priorité des conseils aux aspects techniques.
La promotion de l'aspect spacieux des systèmes sociaux faisait l'objet du respect des diacres des contributeurs pastoraux et étrangers. Le lien entre l'économie, l'histoire et l'espace géographique peut être appris de divers scientifiques des XIXe et XXe siècles. dans un large éventail allant de Friedrich List (« autarcie des grands espaces ») à Fernand Braudel (« économie-monde ») et Immanuel Wallerstein (« esprit léger-systémique »)3. Les sociologues russes et l'économie du passé - M.I. Tugan-Baranovsky, V.I. Lénine, N.D. Kondratiev4, savants russes contemporains - A.A. Ilarionov, V.A. Osipov, Yu.M. Osipov et in5.; célèbre zakordonnі vchenі - M. Weber,
1 Marx K. Capital // Marx K., Engels F. Op. 2ème vue. T.23-25 ; Oyken U. Fundamentals of national economy.-M.: Economics, 1996; Keynes J. M. La théorie globale de l'emploi, cent et un sou // Anthologie des classiques économiques. T. 2.-M., 1993.
2Ribakiv F.F. Pivnіchny Zakhіd Rosії: problèmes de développement social et économique // Science économique: problèmes de théorie et de méthodologie. Saint-Pétersbourg, 2002 ; Bilokrylova O.S. Théorie de l'économie de transition. Rostov-sur-le-Don ; « Phénix », 2002.
3 Liste F. Das National System der Politiscen Okoromie - Bruges.1968; Brodel F Civilisation matérielle, économie et capitalisme. XV-XVIII Art. A 3 T.-M : Progrès, 1982-1992 ; Vaiperstein I. La fin du monde connu: sociologie du 21e siècle. - M : Logos, 2003.
4 Lénine V.I. Développement du capitalisme en Russie / Zіbr. op. v.3 ; Dans le même impérialisme que le stade naïf du capitalisme // Poli. Zibr. op. v. 16; Kondratiev N.D. Sélectionné créer M.: Economics, 1993; Tugan-Baranovsky M.I. Crise industrielle périodique. Histoire de la crise anglaise. La chaude théorie de la crise. – M, 1923.
5 Ossipov Yu.M. Heure de Philosophie de l'État. M. : Économie, 2003 ; Osipov Yu.M. Théorie du gouvernement.-M., 1998.
F. Hayek, R. Coase et al. Pratsy connaissait les problèmes méthodologiques du développement spatial des systèmes sociaux et économiques, okremі nutrition de leur organisation structurelle des esprits du marché et d'autres façons d'organiser la vie de l'État.
Les problèmes réels du développement de systèmes locaux d'espaces ouverts ont été examinés sur les robots de V.A. Chulanova, O.V. Bondarenko et in.
Les problèmes de la ville et de l'urbanisation ont commencé à se poser au début du XXe siècle dans les sciences du pays. Ainsi, N.P. Antsiferov a propagé un pidkhid complexe pour reconnaître le lieu comme un organisme social unique. La planification alimentaire et le développement de la ville ont été gérés par J1.A. Velikhov, E.O. Kabo, N.A. Mіlyutin, V. Міхєєв, М.А. Okhitovitch, S.T. Strumiline, D.S. Samoilov et al. Dans les sciences sociologiques du pays, les problèmes de planification des autorités entre la ville et le village, la planification globale du développement économique et social de la ville ont été activement explorés (N.A., Zh.T. Toshchenko, O.I. Shkaratan et in. ). La plus prometteuse et nécessaire pour le développement de la sociologie de la localité est de poursuivre une approche complexe et systémique du processus d'urbanisation et des problèmes de la localité (N.A. Aitov, A.S. Akhlezer, A.V. Dmitriev, L.A. Zelenov, V.M. Zuev, F.S. Fayzullin, O.N. Yanitsky et autres). Le développement des problèmes sociaux est lié au travail, qui révèle l'esprit et le facteur du mode de vie humain, les caractéristiques du niveau de satisfaction des besoins et des intérêts, le changement dans l'activité quotidienne des citadins (M. Bokiy, L . Shapiro, Yu. Kirillov ; T.M. Karakhanova, A.A. Neshchadin, N.I. Gorin, V.D. Patrushev, V.V. Khmelov)4.
1 Weber M. L'éthique protestante et l'esprit du capitalisme. - Ivano-Frankivsk : Ist-V'yu, 2002 ; Hayek F. Connaissance, compétition, liberté. Saint-Pétersbourg : Pnevma, 1999 ; Hayek F. Auto-indulgent. - M : Novini, 1992.
2 Chulanov V.A., Bondarenko O.V. et en sociologie et écologie de la localité et de la localité. - Rostov n / D.: maison d'édition "Pegasus", 1997; Chulanov V.A., Kaminin I.I. ça dans. Problèmes de la vie moderne (cours de sociologie). - Rostov n / D.: vue du RDTTU, 1996;
Div 3 : Antsiferov N.P. Façons de créer un lieu en tant qu'organisme social Dosvid d'une approche complexe, - L., 1926.
4 Bokiy M., Shapiro L., Kirilov Yu. Expérience dans la localité pour la localité - Obnіnsk, 2002; Dmitriev A.V. SRSR
États-Unis : développement social dans les localités (Dosvіd porivnyalnogo analіzu). - L., 1981 ; Zeleny J1.A. Sociologie du lieu - M., 2000 ; Le mode de vie des citadins en représentations objectives et subjectives / Vidp. éd.
TM Karakhanova. - M., 2002 ; A. Neshchadin, N. Gorin Le phénomène du lieu : analyse sociale et économique. huit
Le lieu est le centre social de la suprématie, qui englobe toutes les étapes de la vie humaine. L'endroit même, pris en un éclair, pour devenir la base matérielle du développement de la spécialité. Si l'on passe une heure de chant à l'assemblée d'une personne, et moins au lieu commun - au milieu de 18 à 60 ans, puis le lieu des serviteurs de toute vie - de la maison à baldaquin au trésor2.
Les approches compréhensives et systémiques ont acquis une grande popularité parmi les sociologues, fondées sur la possibilité, qu'ils espèrent, d'une compréhension la plus large et d'une reconnaissance profonde de l'essence des phénomènes sociaux. Cependant, la déclaration des noms d'approches ne garantit pas leur présence dans celles recherchées. Un si petit laps de temps a été vengé par de riches robots pour réaliser un lieu, une planification sociale, un mode de vie de la population humaine. Certains d'entre eux n'étaient pas assurés d'un esprit objectif pour fonctionner comme un lieu, et comme une infrastructure sociale. Le principal respect a été accordé aux kіlkіsm pokazniks du développement de la ville, qui sont devenus la base pour façonner le mode de vie des citadins. Au stade du développement, il y a une tendance notable à révéler le rôle du fonctionnaire « humain ». Zocrema, dans le cadre du concept de planification sociale, il y a ceux qui veulent passer de la planification normative au «pronostic requis», si la vie des objets de l'infrastructure sociale n'est pas planifiée à partir de normes abstraites, mais à partir des besoins directs des esprits russes et historico-culturels
Des concepts actuels aux confins de la sociologie du lieu vont jusqu'à la terminologie, sans intermédiaire avec le mode de vie : « la qualité du juste milieu », « fleuve de vie », « style de vie ».
M., 2001 ; Patrouchev V.D. Vie de citadin - M., 2001 ; Patrushev V., Karakhanova T., Kushnarova O. Heure des Meshkants à Moscou et dans la région de Moscou // SOTSIS. - 1992. - N° 6 ; Faizulin F. Problèmes sociologiques de la localité. -Saratov, 1981; Yanitsky O. Urbanisation et résistance sociale au capitalisme. - M., 1975 ; Khmelyev V.V. Lignes directrices de référence pour l'institution sociale de service pour les esprits de la société russe. - M., 1999.
Div 1 : Toshchenko Zh.T. L'infrastructure sociale : le jour et la voie du développement, - M., 1980.-S.65.
Div 2 : Aitov N.A. Problèmes de planification du développement social de la ville, - M., 1971.-p.35. 9
De cette façon, sur la base des deux directement dans la science sociologique - la sociologie, le lieu et la sociologie du mode de vie - un terrain d'entente a été formé, qui combinait la nutrition virishennu de l'interdépendance de l'infrastructure sociale du lieu et du chemin de vie des citadins.
Prote le problème des besoins spіvvіdnoshnja des citadins et l'infrastructure sociale de l'endroit est submergée. L'événement exigera des liens réciproques entre des phénomènes tels qu'un mode de vie de la population de la ville et deviendra l'infrastructure sociale de la ville.
Le 90 -TI -TI -TIK XX du tableau sur les bases de l'Ekononiki mutuel a un demi-tiller de géopolitique - la tension des sciences sociales, le sujet du vene du RIZNIST, le complexe Obtini du pantan, l'Ekononichny systèmes, les convictions des ovytovoi, les conflits, les conflits, les conflits O.Dugin, A.I. Neklessa et in), 1 yak, so chi inakshe, torkayutsya et les problèmes d'infrastructure de transport. Avant cette classe de problèmes, on peut voir le travail des problèmes de la mondialisation: la transition vers l'ère post-industrielle (D. Bell, J. Galbraith, V. Inozemtsev, M.L. Sastells, JI. .Faminsky, A. l
Fedotov, A. Shanin, G. Martin, A. Neklessa, V. Obolensky et autres).
Les positions spatio-horaires des acteurs sociaux, comme s'ils jouaient un rôle mémorable et investissaient dans les résultats de l'activité, invitaient à placer le sociologue américain E. Giddens au centre de l'analyse sociologique. Étant donné une proposition
1 Dugin A. Fondamentaux de la géopolitique. Avenir géopolitique de la Russie. Pensez Espace. - M : « ARKTOGEYA-centre », 2000 ; Neklesa A.I. Svіtova spіlnota : cartographie du monde post-moderne. -M., 2002.
2 Bell D. L'avenir de l'industrie post-industrielle. Prévisions sociales Dosvid. - M : Université, 1999 ; Castells M. Époque de l'information : économie, économie et culture. - M : GU VESH, 2000 ; Turow L. Avenir du capitalisme. Alors que les forces économiques d'aujourd'hui font la lumière de demain. - Novossibirsk, 1999; Inozemtsiv V.L. Derrière les frontières de la prospérité économique. M. : "Academia" - "Science", 1988 ; Faminskiy T. Mondialisation économique : bases, composants, preuves, wikis pour la Russie // REZH.-2000. - n° 10 ; Fedotov A.G. Globalistics: les débuts de la science sur le monde actuel. - M., 2002 ; Shanin AS La localisation comme produit de la mondialisation // Savoir social et humanitaire. - 2003. - N° 3 ; Martin G.P., Schumann X. La mondialisation occidentale : une atteinte à la prospérité de la démocratie. - M: Vidavnichy Dim "ALITINA", 2001 ; Neklesa A.I. Quatrième Rome. Vision globale et planification stratégique dans le dernier tiers du XXe siècle // Recherche stratégique russe, vol. M., 2002 ; Obolensky V. Mondialisation de l'économie légère et Russie // Économie légère et météo internationale. - 2001. - № 12. La sociologie apparaît comme novatrice et perfectible dans l'analyse de la nature et des caractéristiques sociales du système de transport1. En raison du manque de viabilité de ce problème, de son importance scientifique et pratique, il devient possible de devenir un sujet d'intérêt sérieux.
La position de Vyshchevikladenі a zoomé sur celles de l'achèvement de la thèse, et le yogo nommé a également rempli cette tâche.
Méta - développement et analyse des perspectives de développement du système de transport de passagers en tant qu'élément le plus important de l'infrastructure sociale de la ville ; élaboration de recommandations pour une gestion approfondie de l'orientation pour satisfaire les besoins de la population en services de transport.
Faire une analyse de cette étude des principales approches actuelles de la mise en place de l'infrastructure sociale de la ville, voir les spécificités de l'approche sociologique de la réalisation de l'infrastructure de la ville ;
Analyser le rôle du transport public de voyageurs dans la vie d'un lieu sûr ;
Analyser les perspectives de développement des services au marché des services de transport à la population ;
Analyser la signification pour les passagers des indicateurs vivants des services de transport ;
Élargir les critères de segmentation du marché et l'analyse de la segmentation des services de transport selon les critères retenus ;
Suivre les tendances du développement du système de transport dans la métropole ;
1 Giddens A. Structure de classe des sociétés avancées. L., 1973; Giddens A. Nouvelles règles de méthode sociologique.L.1976; Giddens A. Théorie sociale des problèmes centraux. - L., 1979 ; Giddens A. La constitution de la société. Berkeley 1984; Giddens A. Sociologie. Cambridge, 1989.
Meta - l'étude et l'analyse de l'avenir, les perspectives de développement du système de transport de passagers en tant qu'élément le plus important de l'infrastructure sociale de la ville dans l'esprit d'aujourd'hui ; élaboration de recommandations pour une gestion approfondie de l'orientation pour satisfaire les besoins de la population en services de transport.
Réaliser une analyse des principales approches de développement de l'infrastructure sociale du lieu, voir les spécificités de l'approche sociologique de la réalisation de l'infrastructure de la ville;
Analyser le pays, les problèmes et les perspectives de développement du marché des services de transport à la population ;
Révéler l'importance pour les passagers des indications à long terme des services de transport ; préciser et clarifier les critères de segmentation du marché et l'analyse de la segmentation des services de transport pour les critères sélectionnés ;
Développement d'un modèle factoriel riche pour le choix des prestataires de services par différents types de transport.
L'objet de la recherche est la ville du système de transport de passagers en tant qu'élément le plus important de l'infrastructure sociale du lieu.
Le sujet de la recherche est le développement du système de transport de passagers du lieu basé sur le développement du niveau de satisfaction de la population à l'égard des services et le processus de segmentation du marché des transports à proximité de la station de métro de Moscou.
Base théorique et méthodologique pour l'étude de la pratique et des scientifiques étrangers à partir des problèmes de sociologie globale, économique, sociologie de la gestion et sociologie de la localité, ainsi que les concepts, théories et approches qui nous permettent de permettre:
Théorie de la gestion sociale et sociologie de la gestion (V.G.
Afanasiev, Yu. I. Averin, N.M. Baïkov, G.I. Gribanova, V.M. Ivanov, V.D. Patrouchev, V.A. Sologub, Zh.T. Toshchenko et in.);
Recherche sociologique complexe (G.S. Batigin, Yu.Є. Volkov, )f E.M. Ozhiganov, M.M. Rubkevitch et al.).
Base empirique de la recherche.
L'analyse du système de transport de voyageurs repose sur des données empiriques, qui peuvent être divisées en deux groupes.
Le groupe principal comprend des matériaux d'études sociologiques du droit international, de toute l'Union et municipale, menées dans les années 80-90. XXe siècle, ainsi que sur l'épi du XXIe siècle. Les plus significatifs sont :
1 gr. une recherche internationale dédiée à l'alimentation ® l'organisation des transports et la qualité des services. Vimir vikonani et mm.
1998, 1999, 2000, 2002 (Florence) (N = 6 mille personnes, Recrutement Express). je
2 gr. analyse secondaire de données empiriques sur un certain nombre de découvertes sociologiques importantes :
Sentsova K.A. - "Gestion du transport de voyageurs sur le transport ferroviaire", Moscou 2003 (N=1560 personnes ; questionnaire) ;
Vasilenko O.O. - « Fournir des services socialement significatifs à la population de la ville », Moscou 2005, (N = 3010 personnes, questionnaire) ; ^ Rotov MS « Gestion du transport routier régional de passagers à partir du bout de la région de Moscou) », Moscou 2004 rіk, (N=3010 personnes, questionnaire) ;
3 gr. Des études sociologiques du mode de développement et de la jachère du mode de vie de la population qui deviendra un service de transport ont été menées avec la participation de l'auteur en 2003-2006 à Moscou. Sélection de la réalisation de niveaux riches. Population générale - la population de Moscou, 10383,0 millions de personnes1. Nombre de passagers : 1640 passagers transport terrestre, 1711 passagers métro, 1422 passagers. train électrique, 443 pas. transports spéciaux. Les données primaires ont été formalisées sur ordinateur pour la zone cutanée du site et ont été présentées dans un tableau d'occurrence linéaire. Les corrélations et les corrélations ont été attribuées au coefficient de Pearson. L'étude des résultats dans les quartiers et leur extrapolation dans la localité a été réalisée avec l'amélioration de l'analyse acide, la suppression des indications ;
4 gr. En outre, des documents internationaux, fédéraux, régionaux et internationaux, des documents de programme intermédiaires et à long terme ont été décernés à l'Ordre de la Fédération de Russie: «Directions fondamentales pour la formation et le développement des couloirs de transport internationaux sur le territoire de la Russie», (2005) ; Stratégie de transport de la Fédération de Russie pour la période allant jusqu'en 2020 ; Stratégie pour le développement des transports de la Fédération de Russie jusqu'en 2010 ; prévisions à moyen et à long terme du développement social et économique de la Fédération de Russie (2005).
Méthodes de suivi : a) théorique - analyse structurale-fonctionnelle ; méthode porіvnyalny, système pіdkhіd, scho transférant l'analyse interdisciplinaire; analyse du contenu des statistiques officielles, des documents d'archives précédemment menées par le SUE NDiPD au Plan général de Moscou, zvitiv ; b) empirique - vibratoire, méthode de sélection (questionnaire "Qualité des services de Moscowtrans", "Riven de satisfaction du client du VDT" et entretien ciblé d'un groupe d'experts "Priorités de sélection compétitive pour la fourniture de services de transport"); express, transport: "Communauté, pіlgi", "Pilgi sur le chemin des transports en commun",
2 Agabek'yan R.L. Méthodes mathématiques en sociologie. - Rostov-sur-le-Don, 2005. - P.145.
Embouteillages »), mise en garde, méthodologie d'évaluation de la fiabilité des services du DPT, une analyse secondaire des données empiriques des réalisations russes mondiales « Détermination de la capacité de débit du métro et de la vitesse de déplacement vers le métro » ; « La structure du temps consacré au travail dans un livre » (1980, 2000) ; analyse de contenu du document «Sur la mise en œuvre des dispositions de la loi fédérale du 22 août 2004, n ° 122-FZ pour une partie de l'accessibilité des transports aux catégories majoritaires de citoyens en 2005. et si féroce 2006.
La fiabilité et la crédibilité des résultats des enquêtes ont été confirmées par les dispositions théoriques de l'analyse des données statistiques officielles, les résultats des études sociologiques. La fiabilité des positions scientifiques, visnovkіv, les recommandations pratiques sont basées sur la représentativité des informations sociologiques et statistiques, la logique et la visnovkіv fondée sur des preuves.
Надійність матеріалів визначається застосуванням сучасних методів соціологічного дослідження, сумісністю методів збирання емпіричної інформації, а також коректним використанням методів кількісного та якісного аналізу при обробці даних, як власних досліджень, так і досліджень, проведених іншими авторами.
L'importance significative du deritatsky doslizhizhnye Polyaga est le formulant des formulaires, je vais intensément intensément, j'entrelacerai le doslіdzhen dans le cadre de la gestion socialiste, des études sociales, de l'unité sociale globale du napal et de la vitalité du visionnaire de la vitalité de la vitalité de l'aide visuelle. Le mémoire peut être écrit pour le développement de divisions prometteuses en sociologie de la gestion, sociologie du lieu. L'étude du matériel théorique et empirique donne la possibilité de développer l'infrastructure sociale de la métropole à partir des positions sociologiques plus larges, ce qui confirme la planification du développement du développement entre la pratique de la gestion et la compréhension scientifique yogo. À la thèse d'introduction à la science de la science empirique
15e date du rapport sociologique "Problèmes sociaux et économiques du développement du transport de passagers à Moscou en 2003-2006".
L'importance du suivi est pratique. La signification pratique du travail de thèse est pratique pour ceux qui ont été théoriquement explorés par l'auteur, le modèle bugatologique et les approches méthodiques sont décomposés, orientant l'amélioration de l'efficacité de la gestion des processus de flux dans le système de transport de passagers. Le développement des transports suisses et à grande vitesse de passagers répond au développement de l'activité commerciale et à l'instabilité des transports de la population de Moscou.
Invadajan, la recommandation de la conduite est inhibée par la gestion du transport Pashazhir, le rosrolin dans le disetasi, et il est attaché au pirivoshni du service de transport du village de l'Enfluennye de l'Enfluenza du Transmis Privnirnyu -Tsnosyn Frauli du furry temporaire.
Matteriyali Diserentasi peut être Vikoristan au PIDGOTOTSI RARIV : « Socialistry Management », « Socialistry of the Mista », « Technology Social Roboti », « Sovereign MuniCyvnnya » Au Poreli-Tynivas, Yaki Gotya Fakhivtsiytovsky.
La nouveauté scientifique de l'ouvrage est en équilibre dans l'offensive : le rôle des transports publics dans les infrastructures sociales a été identifié comme un facteur important dans le façonnement du mode de vie de la population ;
La spécificité de l'interaction entre le mode de vie et les services de transport dans la ville a été révélée à travers l'analyse des besoins de la population locale ;
16 critères de segmentation du marché du transport de voyageurs et de l'ensemble du segment du groupe des services annexes de transport ;
Le modèle de facteur bugatologique pour le choix des services de divers types de transport par les militaires a été développé ;
A analysé l'état actuel du système de transport de Moscou, її ressources nevokoristani;
Les recommandations pour un développement prometteur du système de transport avec la méthode de satisfaction des besoins sociaux de la population locale, en augmentant le nombre et la diversité des objets ; fournir à la population des informations suffisantes sur les services de transport ; assurer leur disponibilité et améliorer la qualité de service.
Règlement pour blâmer le Zakhist :
1. Suspіlna sutnіst dlyinі et virobnichi vіdnosinі signifient nebhіdіnіnіnі informatіyіy échange d'informations et contacts non intermédiaires de personnes dans différentes sphères de leur activité, qui sans intermédiaire est lié aux transferts de transport. Les transports jouent un rôle important dans la ville, assurant la possibilité de vivre dans la ville dans son ensemble avec ses fonctions administratives, économiques, sociales et autres. Le monde a une augmentation du nombre de personnes, des endroits où les gens peuvent se déplacer sans interruption.
2. Dans le cadre de la durée spatio-horaire des eaux sociales, si la suspension est vue comme un système compressible à structure interne, dans un élément de peau, y compris le système de transport, elle peut être vue comme un sous-système, qui peut être connecté et croisés avec d'autres sous-systèmes, les caractéristiques structurelles de la peau des sous-systèmes, peuvent être considérées dans le contexte des facettes spatio-temporelles - liens internes et autres égalités de compréhension mutuelle. La puanteur peut être super-distinctive ou symbiotique, se différencier ou s'intégrer, et pourtant obov'yazkovo vplyvayut sur les résultats de l'activité dans la suspension.
3. Au socle de l'ilfrastructure socialiste, c'est le ton du rushi -by -winged out -of -the -rosy -sink par megapapolice є pas celui des systèmes de transport niabiens, et dans l'ohprisitliva de la sérénité, le facteur stimulant des stimuli du activement activement activement
4. Critères de segmentation du marché du transport de passagers et sélection de groupes de segments entiers de partisans des services de transport.
5. Le transport nourrit la population en tant que partie invisible du système des besoins humains et peut grandir avec elle.
Approbation du robot et promotion des résultats. L'approbation de la position de la thèse a été réalisée lors de la conférence scientifique et pratique internationale "Le mode de vie de différents groupes de la population, qui tentent de survivre dans une situation de vie tordue" (Moscou, 2005, 2006), pour une période de 2003-2006 r.r. aux séminaires du Département de sociologie et de travail social de l'Université d'État de génie civil de Moscou, aux avis de l'auteur lors de conférences et séminaires scientifiques qui se tiennent au Service "Science - Service" de l'Université d'État de Moscou (Moscou, 2004, 2005) ;
Matériaux collectés à partir des processus initiaux de l'Université d'État de Moscou pour le service et de l'Université d'État Budіvelny de Moscou (née en 2005-2006).
La structure de la thèse. Le travail consiste en une entrée, deux divisions, visnovkiv, une liste de littérature sélectionnée et des suppléments.
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Le développement de l'infrastructure de transport de Moscou est important pour la modernisation directe de la région de Moscou et de toute la Russie. Historiquement, il a évolué que les flux de passagers et d'avantages du pays ukrainien lui-même passent par Moscou. Par exemple, le périphérique de Moscou n'est pas si courant en tant qu'itinéraire, car c'est le seul itinéraire de transit possible à travers Moscou. Le maire de Moscou, Sergiy Sobyanin, ayant désigné les principaux objectifs de l'intégration effective des différents types de transport: poursuite du développement des itinéraires autoroutiers et augmentation de la capacité de débit, en plus de l'existence de nouveaux pipelines autoroutiers, en outre, sur les entrepôts.
L'organe souverain, qui est responsable du développement de l'infrastructure de transport, est le ministère des Transports et du développement de l'infrastructure routière et de transport de Moscou.
Le problème principalà l'avis du ministère des Transports, – tse stotne perevishchennya spromozhnosti lorsque vous vous rendez au centre-ville aux premières heures de pointe.
Pour 2011, pour l'hommage au ministère des Transports, le transfert de la capacité de transport de 8 à 9 blessures est devenu:
Spécificités du véhicule : 42 %
Métro : 21 %
· Transport de transbordement Primisky : 40 %
· Transport terrestre : pas de capacité de transport
Du coup, la capacité de transport des transports individuels et sociaux était de 23 %. Ainsi, l'acheminement des infrastructures de transport aux premières heures de pointe entraîne une diminution significative du confort des citoyens. Avec tout l'intérêt pour les transports publics terrestres, les bâtiments étaient inférieurs de 33%, ce qui augmentait la possibilité d'un recrutement plus actif pour résoudre les problèmes de transport de la ville.
Trois principales améliorations directes de la situation des transports :
1. Récupération rapide des véhicules spéciaux lors de leurs déplacements aux premières heures de pointe jusqu'en 2025 de 33 %. Tse signifiait qu'environ 50 ifs. avtomobіlіstіv pendant un an peut être accéléré par les transports en commun.
2. Augmenter la capacité des transports publics (jusqu'en 2025) de 41 %.
3. Entretien accru des services de transport public. Accélération de 25 % de l'heure moyenne dans les transports en commun jusqu'en 2025 (de 67 à 50 heures)
Pour améliorer la situation des transports, l'élaboration du programme de développement des transports pour 2012 - 2016 a été élaborée.
Principales tâches du programme :
Peu de temps pour un voyage dans le transport de passagers de Moscou pendant l'année "de pointe"
· Amélioration de la capacité de charge du transport de passagers russe
Améliorer le niveau de service et de confort du transport de passagers, y compris pour les groupes de population à faible mobilité
Amélioration de l'espace des barrières de rue et de route et fourniture de réparations et de dommages réglementaires en temps opportun
· Création de systèmes modernes de contrôle et de régulation du trafic de transport
· Transitions Budіvnitstvo et rozm_shchennya pіshohіdnih, données selon les normes vіdpovіdnіst dans les normes vstanovlennymi
Dans le cadre du programme de développement des transports, il existe 11 sous-programmes :
1. Métropolitain. Objectifs pour 2016 : moins de 406 km de lignes ; 38 nouvelles gares ; 85% de la population est desservie par le métro ; plus de 1000 voitures de métro de la nouvelle génération ; le système de navigation a été mis à jour.
2. Transport avantageux. L'objectif est de réduire la circulation sur la voie rue-route du côté du transport vanage. Le nombre de flottes de voitures anciennes, qui travaille dans la région, diminuera de 20 %.
3. Transport terrestre de passagers. Objectifs pour 2016 : intervalles moyens pendant l'heure de pointe de 5 à 7 minutes ; grande précision de mise en page; promotion de la qualité de service; plus de 70% de l'entrepôt sec - nouveaux trolleybus, bus, tramways à bas prix ; 240 km de voir des essaims.
4. Gares routières et échangeurs de transport. Jusqu'en 2016, il est prévu d'achever les travaux sur tous les hubs de transferts plats et sur ceux de grandes capitales. Une heure pour un transfert entre les modes de transport dans tous les hubs de transfert de Moscou ne dépasse pas 10 heures.
5. Système de transport intelligent. Meta - améliorer l'efficacité des flux de trafic, augmenter la capacité de débit de la barrière rue-route, éviter les embouteillages, réduire les accidents sur les routes. L'effet principal est que jusqu'en 2016, tout le territoire du site sera entouré d'un système de transport intelligent.
6. Développement de nouveaux types de transport. Tsіlі: Un court délai pour l'arrivée d'équipes spéciales par moyen de transport au lieu de suprématie, garantissant la possibilité d'avantages à des fins gouvernementales et commerciales; développement du transport à vélo comme support des déplacements professionnels. Effet principal : L'introduction est proche de 80 km. pistes cyclables; accélérant de 50% le moment de l'arrivée des équipes de ryatuvalnyh.
7. Création d'une place de parking unique. Méta - organisation d'un espace de stationnement réglementé pour augmenter la capacité de circulation des barrières de rue et de route et réduire le nombre de déplacements en transport motorisé spécial vers la partie centrale de la ville. L'effet principal est que jusqu'en 2016, le nombre de voitures mal garées près du centre-ville redeviendra clair.
8. Routes automobiles et routes de rue. Tsіlі: augmentation de la capacité de débit et connexion des barrières de rue et de route; fusion zbіlshennya schіlnostі vulichno-route; polypshennie car un coût de réparation ce matin-là coûte cher. L'effet principal est l'augmentation des barrières routières et routières de 8,5 %.
9. Transport interne de l'eau. Meta - améliorer l'efficacité du fonctionnement et accroître la compétitivité des entreprises de transport par voie navigable, distribution sur le territoire de la ville de Moscou. L'effet principal est le transport fluvial de marchandises par transport fluvial, soit une augmentation de 85%.
10. Transport ferroviaire. Objectifs pour 2016 : fourniture de routes principales supplémentaires sur 6 lignes droites ; zbіlshennya provіznoї zdatnostі pour l'année de pointe de 50%; intervalle moyen 3-4 min (au plus fort de l'année sur 5 routes principales) ; 300 wagons neufs.
11. Pishohidna disponibilité des objets de l'infrastructure. La méta est une création de liens rapides et éphémères entre les objets de l'infrastructure russe (reconnaissance socioculturelle, industrielle, commerciale). L'effet principal est la vie de 38 km de sentiers pédestres, l'amélioration de la partie centrale de la ville.
À l'aube de la civilisation humaine, et avec l'aide des richesses du siècle passé, les rivières, les mers, la force du vent, la force physique des gens et de leurs créatures ont été victorieuses pour se déplacer dans l'étendue des différents intérêts. La situation dans le domaine des transports du rozvinenyh krai svіtu a commencé à changer radicalement dans l'autre moitié du XIXe siècle. au lien avec les succès de la révolution industrielle, l'actuelle parité de l'électricité.
Mandrіvniki, marchands et wіysk se sont déplacés dans les temps anciens, ainsi que dans les premières années du Moyen Âge dans les étendues non automnales de la Russie, vikoristovuyuchi principalement tiré par des chevaux et transport par eau. Le camp sale est cher - il est typique de la Russie avec des sols argileux. Donc, apparemment, en épi du XVIIIe siècle. après le transfert de la capitale de Moscou à Saint-Pétersbourg, des étrangers ont été amenés, après avoir été souillés sur la route jusqu'à cinq jours plus tard. Et malgré le fait que le premier empereur russe, et après lui, et peut-être, tous les attaquants attachaient un grand respect à l'état de prospérité du pays. Livshits V.N. Transport depuis 100 ans / / La Russie dans le monde moderne. M : 2010.
La tsar Annie Ivanovna a adopté les règles pour stimuler la route et prendre des décisions sur l'aménagement d'une «route prometteuse de Saint-Pétersbourg à Moscou». Créée pour le soin de la vie, la Chancellerie était déjà pour l'impératrice Elizaveta Petrivna réorganisée en une autre - la "Chancellerie de la vie des routes souveraines", car elle donnait des ordres aux autorités mіstsev concernant le règlement des principales (souveraines ) routes. L'activité de la chancellerie était inefficace et la dirigeante de Tchergovskaïa de Russie, Katerina Velika, a déclaré avoir confié la surveillance des routes aux autorités des provinces qui les organisaient et, au fil du temps, elle a créé une nouvelle «Commission des routes dans les États », comme si elle était une opératrice dans son royaume. I après yogo king, voulant traverser les rochers de chotiri, en 1800, il organisa l'« Expédition pour le contrôle des routes dans l'État ». Restant pour l'empereur Oleksandr I Bula en 1809 remis du vіdanny roztashovanoї à Tver et Kerovano par le prince Georgy d'Oldenburzky «Expédition des communications par l'eau», transformé sans prétention sur la base du principe territorial-Galuz «Gestion de l'eau et sèche. Ce changement dans les réformes de la gestion des routes en Russie est loin d'être épuisé - la puanteur de celui-ci a été couronnée de succès au 19e siècle et au 20e siècle, et se poursuit dans la Russie moderne.
Indépendamment du nombre de réorganisations, l'administration des nobles de la prospérité de Russie a adopté le développement actuel, qui deviendra le transport de l'empire. Dans l'autre moitié du XIXe siècle. pour améliorer la qualité des transports: rapidité, fiabilité, régularité et zbіlshennya obsyagіv le transport a commencé à être plus actif.
La commande du Transsibérien commença le 19 mai 1891. et a été achevé en sich 1916. Tse gigantesque et pliable dans l'ingénierie v_dnoshnitsya dovzhinoy ponad 8 if. kilomètres
Dans la rangée du zaliznichny le grand développement a décollé et le transport par eau. Yakscho en 1860 en Russie, il y avait environ 400 bateaux à vapeur fluviaux, puis dans les années 1890 - plus de 1,5 mille. La Russie, qui n'était pratiquement pas petite au milieu du XIXe siècle, avait sa marine et se battait pour le transport de navires étrangers, pendant les dix années restantes du siècle, elle a augmenté son nombre de 50 à 520. Timoshina T.M. Histoire économique de la Russie. M.: Dim informatif et éducatif "Filin", Cabinet juridique "Yusticinin-form", 2009.-432 p.
Au début du XXe siècle, le transport de la Russie, y compris le type traditionnel de transport hippomobile et par eau, était peu développé le long des autoroutes et était en train de développer intensivement le transport ferroviaire. D'autres types de transport (automobile, Moscou électrique et autres) ont passé plus d'une journée au processus de naissance.
Dès le début du XXe siècle. et avant l'entrée de la Russie lors de la Première Guerre mondiale à Serpnia 1914 continuer à accélérer le développement du transport de transbordement. Sur la partie yoga en 1913. 74% des vantazhіv sont tombés. Le transport ferroviaire a été l'un des principaux contributeurs au capital - de 1903 à 1913. 2002 millions de roubles ont été investis dans le nouveau. Pour les besoins de la discussion: tous les échanges pour la même période ont vu 2 230 millions de roubles, et le nombre de tous les navires marchands fluviaux et maritimes nationaux (vapeur-thermique et verre) en même temps avec des dépôts sur la voie navigable intérieure n'a pas atteint 7 millions roubles. Avec cela, l'État est devenu le plus grand maître des avantages du transport, en particulier dans le domaine du transport ferroviaire. Donc, les routes nationales de 1913. a transporté 75,1 % de toutes les idées commerciales. Jusqu'à cette heure, la justification du transport automobile en Russie est due. De 1909 à 1917 39 440 véhicules ont été achetés à l'étranger et 600 ont été conduits au centre du pays. Au début du XXe siècle. la faute du transport endommagé. Une autre décennie comptait déjà près de 300 avions. L'aviation n'a pas encore conquis l'activité du gouvernement, la Crimée a transporté du courrier.
Les premiers svіtova et gromadyanska wіyni ruinіvno sont apparus dans les transports - plus de 60% du chemin de fer, 90% des locomotives et 80% des wagons ont été mis en panne. En 1920 trochs de camp droit peints. 9377 locomotives à vapeur ont été réparées, 197 km de nouvelles voies ferrées ont été mises en service, 978 ponts ferroviaires ont été rénovés, de manière plus simple. Ale, zagalom, jusqu'à la fin de la guerre hromadyanskaya, le nombre moyen de voitures et de locomotives à vapeur (vantazhny et passagers) a de plus en plus diminué, le transport ferroviaire est tombé dans les années 90 et fluvial - dans les années 80 du XIXe siècle. et plié en 1920 p. 30,4 et 24,3% en 1913, et encore moins dans le transport maritime - 21,4%. Fisher V. Europe : économie, durabilité et énergie. 1914-1980 Moscou : Centre humanitaire Vlados, 2009. – P.212
Passage aux rails de la paix et introduction en 1921. la nouvelle politique économique (NEP) dans le pays a été autorisée à procéder à la restauration du potentiel de guerre planté, même sur l'ancienne base technique. En transport jusqu'à la fin de 1926, 3835 km de nouvelles voies ferrées ont été construites et mises en service. L'approvisionnement en locomotives à vapeur de l'étranger et les compatriotes ont augmenté, les premiers navires de transport maritime ont été posés, importés de l'étranger 4004 et 492 voitures ont été préparées au centre du pays.
Plan souverain d'électrification de la Russie (GOELRO), entrepôts jusqu'à la fin de 1920, riche en ce qu'il signifiait et directement éloigné du développement des transports. Selon GOELRO, "la base de la reconstruction fondamentale de l'industrie peut être un système de transport unique qui couvre les chemins de fer et la frontière des voies maritimes et fluviales". Il était prévu d'électrifier 3,5 ifs. km zaliznits en une heure zbuduvati 25-30 if. km de nouvelles routes. Il y a eu une diminution du coût du transport, une augmentation du débit et de la capacité de transport. Aksenenko N.Y., Lapidus B.M., Misharin A.S. Zaliznitsi de Russie. Vіd réforme avant réforme. – M. : Transports, 2010. – 335 p.
Pour les rochers de la Grande Guerre de Vitchiznyanoy, environ 47% des voies ferrées ont été détruites, 650 de plus que les grands ponts, 60% des gares et des gares ont été détruites. Environ les cinq quarts de la flotte du Commissariat du peuple aux transports par eau ont été minés et inondés. Le nombre de la flotte, qui était en opération en 1940, avant même la fin de 1941. précipité de moitié. La réinvention du transport a pris quelques années de guerre, mais dans le transport de transbordement - environ 1948 reste. Orlov B.P. Développement des transports de la SRSR. - M : Voir. AN SRSR, 1963. - 403 p.
Veresni 1955. Le Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique et la Rada des ministres de la SRSR ont adopté une décision sur le large développement de la traction électrique et diesel sur les chemins de fer du pays. Le plan directeur d'électrification de la berline pour 1956-1970 r.r. peredbachalos transfert elektrichnu traction 40 if. km d'air.
De 1960 à 1980 né le remplacement des locomotives à vapeur par des locomotives diesel et des locomotives électriques, des avions à moteurs alternatifs sur moteurs à réaction a été achevé, en général, l'équipement des navires fluviaux et maritimes avec des installations diesel et la fourniture de voitures anciennes spéciales lourdes, de bus suédois confortables et avions, AN, AN (série AN) ont été achevés ont augmenté la polyvalence de masse pour la population de voitures particulières (Volga, Zhiguli et autres), ont progressivement élargi et amélioré les barrières routières, les systèmes de pipelines, élargi et promu les systèmes de transport et de contrôle automatisé et planifié rénovations. Livshits V.N. Transport depuis 100 ans / / La Russie dans le monde moderne. M : 2010.
Un nouveau type d'installations diesel de navire (22 à 30 000 kW) a été maîtrisé dans l'industrie de la construction navale, une nouvelle spécialisation du navire a été lancée: porte-conteneurs, navires plus légers, pétroliers, navires sur coussins, grands krigols avec centrales nucléaires économiques et autres . Dans l'industrie automobile, il y avait des pots d'échappement épuisés et des patins automatiques surtendus.
En 1956, l'avion Tu-104 a lancé l'ère de l'aviation civile à réaction.
Né 1946-1950 sur le transport fluvial intérieur, dans le même temps, 400 navires automoteurs et 1100 barges métalliques non automotrices ont été mis à l'eau, au nombre de 5,2 mille. km, la longueur du front d'amarrage dans les ports fluviaux a été augmentée, le débit fluvial le long du Dniepr et du système Mariinsky a été renouvelé, la reconstruction des canaux mer Blanche-Baltique et Dnipro-Buzky a été achevée, la navigation maritime sur de petites rivières a été réduit. Pendant la période de guerre, dans le cadre du développement de riches gisements de pétrole et de gaz, avant ceux de Sibérie, le principal transport par pipeline a été créé. Pas à pas, la durée de vie des canalisations de grand diamètre et d'une prise surélevée a été maîtrisée. Orlov B.P. Développement des transports de la SRSR. - M : Voir. AN SRSR, 1963. - 403 p.
Le reste des décennies du XXe siècle. Dans la région, des réformes économiques radicales ont été menées, visant à passer d'un système de gestion économique planifié au centre à un marché décentralisé. Au cours de ces réformes, les actions suivantes ont été réalisées: libéralisation de la majeure partie des prix des ressources et des produits (biens et services), privatisation mondiale du pouvoir de l'État, liquidation du monopole du commerce extérieur. Livshits V.N. Transport depuis 100 ans / / La Russie dans le monde moderne. M : 2010.
Dans un tel rang, dès le XVIIIe siècle. une grande importance a été accordée aux infrastructures de transport, le code de la route a été adopté. Au début du XXe siècle, le transport de la Russie, y compris le type traditionnel de transport hippomobile et par eau, était peu développé le long des autoroutes et était en train de développer intensivement le transport ferroviaire. D'autres types de transport (automobile, Moscou électrique et autres) ont passé plus d'une journée au processus de naissance. Le grand vpliv mali des deux guerres mondiales a eu la chance de suivre le chemin pliant du renouveau. Avec le développement de la Russie, ils ont introduit de nouvelles routes et amélioré l'infrastructure de transport.
L'établissement socio-économique, comme l'emprunt de véhicules à la structure de transport de la Russie, signifie sa supériorité prioritaire et inégalée d'un regard sur les services de haute technologie, dont les principales caractéristiques sont : flexibilité, mobilité, fiabilité, terminologie, économies de services, var . Le transport, y compris le transport automobile international, joue un rôle clé dans le développement social et économique de la Fédération de Russie. Yakscho en 2004 Si le transport routier au centre du pays a été réduit de plus de 2 fois, alors le transport international a été plus ou moins 10 fois et est devenu plus de 18 millions de tonnes.
En outre, l'échange de commerce extérieur vantazhiv avec les terres de l'étranger lointain est passé de 1,5 million de tonnes à 13,45 millions de tonnes. Jusqu'en 2008. Une partie du transport routier est prévue à un taux de 15 à 20% du coût total du transport aérien, avec une augmentation des liaisons de transport routier international, les sorts restants seront de 12 à 15% en gros.
Ninі Russie a enregistré 4 ths. les travailleurs du transport, embauchés à titre permanent pour le transport international, dont plus de la moitié sont occupés par des transports extravagants. Membres ASMAP - 1200 admissions et 1100 admission au système TIR (TIR). Ces entreprises ont 15 mille. trains automatiques, attachés à la substitution du système TIR. Le territoire de la Russie est divisé de manière inégale.
Deux districts fédéraux - Central et Pivnichno-Zahidniy - sont transportés pour le transport obligatoire, ils empruntent donc de l'espace à la région commerciale occidentale et fournissent environ 80% de la charge totale du transport commercial international.
La structure de l'ovn_shnyotragovelny vantage car vantageobigu en dehors des autres pays, le reste de la roche est stable.
L'Union européenne est le premier partenaire commercial de la Russie, avec une part de 35 %. Cette valeur est assurée principalement par les revenus de la Finlande et de l'Allemagne (dans l'UE, plus de 90 % de tous les transports d'exportation par route et 70 % des transports d'importation relèvent de cette partie). Le transport automobile assurera 20% de tout le commerce extérieur de la Fédération de Russie en provenance des pays de la CEI.
La Russie et la Finlande représentent la plus grande part des importations (61 % des importations étrangères). Importation de Pitoma vaga de Russie et d'autres pays, de Crimée vers la Chine (8%), sélectionnés à partir de 4,5%. Fondamentalement, les importations sont acheminées vers Moscou et Saint-Pétersbourg (elles sont généralement de 39 et 11%). Sur la troisième ville de la région de Kaliningrad. Les parties des autres sujets de la Fédération de Russie ne dépassent pas 7% au total.
La plupart des marchandises russes sont exportées de Carélie (38%) et de la région de Leningrad. (17%). De ces régions, il est important de transporter du bois vers la Finlande. Du coup, à partir du papier, la part des produits bois dans les exportations avoisine les 65 %.
Instruits par le développement dynamique du transport routier pour favoriser l'intégration de l'économie du pays dans l'espace économique mondial, donner la priorité au développement du transport routier international et du marché des services de transport routier international. Une partie du transport par route à proximité du vartost transporté par tous les modes de transport est proche du tiers. De manière significative, le coût moyen du transport des marchandises du commerce extérieur par route est d'environ 1 500 $ (130 $ pour le rail et 190 $ pour le transport maritime).
Avoir 2005 r. Le marché du transport international de marchandises par transport routier en Russie est passé à 19,2 millions de tonnes. Dans ces circonstances, le transport, effectué par des transporteurs russes, est passé de 5,6 millions de tonnes à 6,4 millions de tonnes. transporté 5,2 millions de tonnes (2004 - 4,4 millions de tonnes).
Les véhicules à moteur nationaux ont transporté 55,2% du vantazhіv, mais le transport d'étrangers a également augmenté de 14,3%, tandis que le transport d'étrangers a augmenté de 18,2%.
Experts vvazhayut que grâce à l'importation de services de transport automobile en 2005. La Russie a dépensé plus de 500 millions de dollars. La principale raison de la grande importation de services de transport automobile est un taux d'imposition de 20% pour la livraison supplémentaire de marchandises, qui stagne par extension aux transporteurs automobiles russes, mais ne s'étend pas aux étrangers, ce qui réduit considérablement la compétitivité des Russes.
En outre, ils ont dépensé près de 60 millions de dollars pour les cordons.Le long du périmètre du cordon souverain de la Russie, il y a plus de 160 points de contrôle automobile des services d'inspection des transports du ministère des Transports de la Fédération de Russie. Protéger les points TSIKH NEOBSHTOVANISTS et VIMUTNUTNITS ї COORDINATIONS COORDINATIONS PRIKORDONNIH CHIME ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї її її її ї ї ї ї ї ї ї її її її її її ї ї ї її її її ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї іmіmі mії і. Il est important que les transporteurs automobiles russes dépensent jusqu'à 20 $ par an en temps d'arrêt.
Nous suivons le développement du transport automobile international domestique et ceux que plus de 60% de la flotte russe ne respectent pas les normes environnementales minimales Euro-1 et leur exploitation en Europe est clôturée. Ils donnent moins de 23% des voitures, 15% donnent Euro-2, et surtout Euro-3 - moins de 1%. De plus, la vétusté catastrophique d'un entrepôt sec entraîne une baisse de la rentabilité du transport, une augmentation des coûts de réparation et d'entretien, le coût des garanties de sécurité, la possibilité d'atteintes aux délais de livraison, et une diminution de la qualité des service et, par conséquent, une baisse de la compétitivité des transports.
Il est significatif que l'industrie russe ne crée pratiquement pas d'entrepôt sec pour le transport international, qui soutient les puissances européennes. C'est pourquoi les véhicules de transport sont achetés auprès de constructeurs étrangers : Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF et autres.
Pendant le reste de l'heure, le groupe est descendu pour protéger les intérêts économiques du transport automobile international russe. Zokrema, depuis 2002 Il a été approuvé pour l'importation d'importants trains routiers de la classe Euro-3 et du prometteur Euro-4, qui ne sont pas disponibles en Russie. Le ministère des Transports a envoyé à l'ordre de la Fédération de Russie une proposition concernant l'introduction de normes dans le Code fiscal de la Fédération de Russie sur la stosuvanya du taux d'imposition à «taxe zéro» lors de l'importation et de l'importation d'investissements commerciaux étrangers russes.
Le fonctionnaire le plus important, facilitant le développement du transport routier international, est le camp géopolitique de la Russie entre deux centres économiques mondiaux - l'Europe et l'Asie. La Russie, qui occupe plus de 30% du territoire du continent eurasien, et peut avoir un système de transport très développé, dispose objectivement d'un pont naturel, qui assure des liaisons de transit vers cet axe direct. Pour l'instant, le poignant potentiel de transit de la Russie est faible. Par conséquent, l'une des directions prometteuses pour le développement de l'économie russe est de devenir un système de transport pleinement développé du pays et la mise en œuvre d'un potentiel de transit exhaustif pour sécuriser les communications euro-asiatiques. Ce sera une contribution significative à l'amélioration du PIB de la Russie, une augmentation de l'augmentation des robots de transport et un effet multiplicateur dans d'autres recoins de l'économie. Le loyer de transit (revenu du système de transport national provenant du transport en transit des passagers et du vantazhiv) devient un élément important des taux de change.
Le principal vastazhopotoki des appels du même transit, le transport doit être concentré sur les axes de Zakhid - SCID I PIVNICH - PIVENE TO Zbiga, le chef du chef du fédéral, dans le district des jales du Jimini, est 80% de la pomme de terre fédérale, Jusqu'à 76% des voies de transport internationales sont directes par les routes russes, qui entrent dans l'entrepôt des corridors de transport internationaux et marquent également une partie des voies de transit.
Les couloirs de transport internationaux, qui traversent le territoire de la Russie (dans 72 sujets de la Fédération de Russie), servent non seulement au transport national et interrégional, mais également au transport continental entre les pays d'Europe et d'Asie. Il est clair que le développement des corridors de transport internationaux est conforme aux intérêts économiques extérieurs et intérieurs de la Russie. Trois corridors de transport transeuropéens sur dix traversent le territoire russe.
Крім того, через територію Росії проходять основні євроазіатські коридори «Північ-Південь» та «Транссиб» у рамках системи євроазіатських коридорів, зафіксованих у Декларації 2-ї Міжнародної євроазіатської конференції з транспорту, а також низку додаткових маршрутів, що розширюють зони дії коридорів та підвищують X. efficacité face à la confusion croissante des communications internationales.
Visnovok : A elle seule, la position géographique du pays est impossible à assurer la croissance du trafic de transit. Le développement du transit s'accompagne d'une augmentation de la capacité des services de transport : économies sur les dépenses, raccourcissement de l'heure de livraison, réduction des coûts de transport, etc.
La partie centrale du territoire européen de la Russie au bord des autoroutes de transport les plus importantes du pays, à 400 km par jour de Moscou. La région de Lipetsk se situe entre les régions de Voronez, Koursk, Orel, Tulsk, Riazan et Tambov.
La région peut avoir une infrastructure de transport. Le territoire est traversé par trois autoroutes de transbordement qui relieront Moscou aux centres industriels de la production russe - Voronezh, Rostov, Pivnichniy Kavkaz et le Donbass, la région de la Volga, ainsi que des backwaters : Orel, Bryansk, Smolensk. La plus grande station centrale est Yelets ta Gryazi. La longueur totale de la ligne de garde-corps est de plus de 800 km. Le principal obsjag vantagenyh et le transport de passagers po'yazaniy іz PZZ.
