Comme en Chine pour braquer les routes. Comment seront les routes en Chine : la grande coupe de cheveux
Routes automobiles vers la Chine
Budіvnitstvo infrastruktury avtomobilіlnyh dorіg na kobіvnіtstvo infrastruktury vіdkritostі
Dans la Chine ancienne, les routes automobiles et les routes ont été remplacées par elles au bord d'une ancienne station sidérurgique, en 1949, la longueur totale des routes attachées au transport des routes automobiles dans tout le pays est devenue inférieure à 80,7 mille. km, la largeur des routes est devenue inférieure à 0,8 km/100 km2. Au premier stade de la création de la République populaire de Chine, après avoir survécu au stade du renouvellement, les routes automobiles ont pris un développement important, en 1952, la longueur des routes était de 126,7 mille. km. Au milieu et par exemple des années 50, en fonction des besoins du développement économique et du développement des régions du cordon, la Chine a commencé à construire des routes à grande échelle près du cordon et des régions montagneuses du pays, les routes du Sichuan - Tibet , Qinghai - Tibet étaient également des zones côtières, pіvnіchno-shіdnіh et pіvdenno-zahіdnіh des routes du boulevard kraїni pour la vikoristannie à des fins de défense, la chaussée a fortement augmenté et en 1959, elle en a accumulé plus de 500 000. kilomètres
Dans les années 60, parallèlement à la vie à grande échelle des routes qui se poursuivent, le rééquipement technique a été renforcé, à la suite de quoi la longueur des routes a sensiblement augmenté, ce qui peut avoir une couverture routière, comme ainsi que l'augmentation du coût de la route. Au milieu des années 70, la Chine a commencé le rééquipement technique de l'autoroute Qinghai-Tibet, qui a été achevée dans les années 80, ce rite a incité une route goudronnée avec la plus haute altitude au-dessus du niveau de la mer près du monde. Une fois de la division du Budіvnitztva Dorig, a retiré les Diviskens du Budіvnittva Automotive Mostiv, Bula a fait sauter Tsіl Grup Mostiv, Shaho Volodіyut China Speftіku: Kam'ynya Archny Mostsov, Arch Mosts Zontiniy Vigin, Svalo-concrete Arched Mostiv et Torznomannichniki Most Balkov . Au cours de la période de trente ans allant de 1949 à 1978, quels que soient les aléas du développement économique, la chaussée du pays a continué de croître à un rythme généralement stable et à la fin de 1978, elle est passée à 890 000. km, ce qui signifie une large augmentation moyenne de 30 mille. km ; la largeur de la route a atteint 9,3 km/100 km2.
Budіvnitstvo infrastruktur avtomobilіlnyh dorіg vіd vіd vіd politіkі reformіvіdkritosі
Après le début de la politique de réforme en Chine, l'économie du pays a continué à se développer à grande vitesse, ce qui s'est accompagné d'une augmentation incroyable de la consommation dans le transport automobile ; Budіvniktvі infrastructuri Automotive Magniki Diviga Vіdbusyashov Іstoriynya, Shaho Knichersov Son _Digree au milieu: Budіvnitvno Digiga soaded activement pіdtrimvatsya Yak Central Silver, donc je suis une école sibérienne sibérienne Missevy, "Yaks, Yak, Todby", Yakschiko Waito Rosbatіti, Trekta Jupes de quelques Rozhkati "; L'importance pas à pas de la vie des routes est devenue un fait fondamental dans toute la société. Sur la base d'une planification unifiée, la vie planifiée de l'infrastructure routière dans tout le pays a été lancée. En épi et sur la base des adoptions des années 80 et du début de l'élaboration d'un plan pour la construction d'autoroutes nationales et du système d'autoroutes nationales suédoises, pourquoi dans la vie de tous les jours, le bula s'est vu attribuer une lecture du méta et du numéro mondiaux sur le stade cutané; ordre de l'expansion de l'échelle de la vie quotidienne des routes, la première tâche était d'augmenter le niveau de qualité. Shvidky rozvitok shvidkіsnykh autoroutes et inshih avtomobilnih dorіg vysokі klasu dokorіnі vіdkіv vіdstalu shvidk_shnіh zhіvnitstvа; la canalisation fіnansuvannya budіvnitstva dorіg diversifіkuvalisya scho permis postupovo problème virіshiti nestachі koshtіv de la route budіvnitstvі, est en particulier de l'acceptation Derzhradoyu en 1984 rotsі rіshennya à propos pіdvischennya rozmіru zborіv pour obslugovuvannya dorіg, cob Zborov dodatkovih mit à MACHINES kupіvlі que virіshennі Présentation Zborov pour proїzd Shose Visoko Klas. remboursement du prêt ; À partir de 1985, il y avait des actes législatifs qui ont fourni un financement stable pour la vie routière. Selon les statistiques, jusqu'en 1999, la longueur totale des routes automobiles dans le pays était de 1 million 350 000. km ; En 1979, le rapport des routes d'une classe différente au milieu des routes moyennes du pays est passé de 1,3% en 1979 à 12,5% en 1999. Il devint particulièrement clair de constater l'amélioration de la route, que les places principales étaient fermées, l'alimentation électrique à la tension de la route avait gagné. Dans le même temps, à un rythme rapide, le nombre de routes de campagne et de routes rurales a augmenté, tout comme leur qualité s'est améliorée, dans certaines provinces, des centaines de revêtements en asphalte ont été posés sur les routes, avec des technologies qui correspondent à une autre classe ; dans le pays il y a eu une construction de routes entre 100% des routes, 98% de la force et 89% des forces administratives. En général, on peut dire qu'un réseau de routes automobiles s'est formé, que tout le pays est couvert, qu'il est constitué de zadnah rationnellement déchirées entre les routes principales et secondaires.
Pour un respect particulier de la vie méritoire des autoroutes suédoises. Les autoroutes Shvidkіsnі commémorent les réalisations de la vie routière en Chine après le début de la politique de réformes de la voix. En 1988, la première autoroute vers la Chine, Shanghai - Jiading (longueur 18,5 km), a été mise en service. Pour cette raison, l'une après l'autre, l'autoroute Shenyang-Dalian avec une vallée escarpée de 375 km et l'autoroute Pékin-Tianjin-Tanggu avec une vallée escarpée de 143 km ont été lancées. Dès le début des années 1990, dans le cadre du plan directeur pour la vie des autoroutes des autoroutes nationales suédoises, la vie des autoroutes suédoises en Chine a commencé à s'accélérer, la dozhina des autoroutes suédoises, qui vont être plus largement , est passée d'une décennie à une douzaine de kilomètres supplémentaires. Jusqu'à la fin de 1999, la Chine avait déjà atteint 11 605 km du nombre total d'autoroutes chinoises mises en service. Pendant environ 10 ans, la Chine a obtenu de tels résultats près des autoroutes suédoises quotidiennes en Chine, et 40 ans ont été vus dans les terres rugissantes. La vie des autoroutes suédoises et d'autres routes automobiles de grande classe a favorisé la classe technique de la vie routière en Chine, a permis au pays de disparaître dans l'ombre de la vie routière et, en même temps, a considérablement accéléré le développement de la Chine.
Développement Shvidky des routes automobiles de grande classe, ayant atteint le niveau de classe supérieure, à la vie des ponts et tunnels automobiles, ayant pris une augmentation du nombre de voitures et une augmentation du niveau technique des ponts et tunnels automobiles. En Chine, à travers les principaux fleuves et conduits de dérivation, il existe un certain nombre de ponts à haut degré de pliage avec des fondations en eau profonde et une grande vallée, comme la ville de Huangshi sur le fleuve Yangtze (la première ville particulièrement grande à travers le Fleuve Yangtze, construction de transports indépendants et ville de Wanxian sur le fleuve Yangtze, ville de Tonglin sur le fleuve Yangtze, ville de Jiang'in sur le fleuve Yangtze à travers Hu, la grande ville de Humen près de Guangdong, la ville maritime de Nyugushan près de Shandong, la ville de Haicang près de Xiamen et d'autres. Ces projets sont devenus la preuve du fait que la Chine a déjà atteint les pays avancés du monde avec des ponts avec une fondation en eau profonde et une grande longue durée de vie. Jusqu'à la fin de 1999, le nombre de ponts automobiles à proximité du pays comptait déjà 230 000. pièces, la dovzhina totale est devenue 8006 km; Le nombre de tunnels était de 1257 pièces, la longueur totale de la vallée était de 407 km. Le développement de la vie quotidienne des tunnels automobiles dans notre pays a grandi pratiquement dans un endroit vide. En 1986, le premier grand tunnel automobile moderne de Chine de niveau avancé sur l'autoroute de première classe Fuzhou-Mawei: tunnel double Gushan. Suivant cette tendance, les grands tunnels automobiles modernes, tels que Zhongliangshan, Jiyunshan, Liupanshan, Badalin et in.
Pomіtno zrosla Ploscha routes de pokrittya de la mіstsevostі, pіslya utvorennya Chine nouvelle kraїnі bezupinno yshlo posilennya budіvnitstva MEREZHI avtomobіlnih dorіg, Shvidky rythme rozvivalosya budіvnitstvo dorozhnoї іnfrastrukturi, odnochasno de budіvnitstvom natsіonalnih voies rapides que magіstraley provіntsіy, priskoryuvalisya Tempi budіvnitstva shvidkіsnih voies rapides que sіlskih Shose MEREZHI avtomobіlnih dorіg progressivement amélioré, progressivement augmenté l'efficacité globale. Fin 2008, la longueur totale des routes automobiles en Chine avait déjà atteint 3 730 000 km, y compris la longueur des autoroutes suédoises - 60 300 km, l'autoroute de première classe - 54 200 km, l'autoroute d'une autre classe - 285 200 km, les routes. occupent 10, 72% de la longueur totale de toutes les routes. La classe technique de la surface de la route et la profondeur de l'enrouement ont augmenté, à la fin de 2008, la longueur de la route avec la classe supérieure et moyenne de la surface de la route a atteint 1 995,6 mille. km. La largeur de la route est passée de 0,84 km/100 km2 en 1949 à 38,86 km/100 km2, ce qui signifie une augmentation de 46,26 fois par rapport à la roche de 1949. Le lancement de l'autoroute Shanghai-Jiading en 1988 a marqué une percée dans le niveau zéro des autoroutes suisses quotidiennes en Chine continentale. Pisl Tsoy Budіvnitvo Schvidkіsnyh Avtostrade Tellement aspiré avec un rythme sans fin, Sobelulyuchi Novi recordnis de connaissances: 1999 ROCHT JOUÉ SWIDKIXY AVTOSED JOUÉ 10 000 KM, 2002 ROCK JOUÉ 20 000 KM, 2004 ROCK JOUÉ 30 000 000 ROT SIOTED PLAYED 200 KM JOUÉ 60 000 km, se déplaçant régulièrement dans un autre endroit près du monde ; Le développement de Shvidkіst des autoroutes de Shvidkіs près de la Chine a transformé le respect du monde entier. Jusqu'à la fin de 2008, la longueur totale des routes rurales à moteur à proximité du pays s'élevait à 3 125 000. km, soit 4 fois plus pour les projections de 1978 ; Le nombre de colonies, la force et les forces administratives des routes posées sont passés de 90,5% et 65,8% à 99,24% et 92,86%.
Transport automobile depuis la Chine
750 mètres par an - avec une telle vitesse, de nouvelles routes seront construites en Chine aujourd'hui. Comment est née la « merveille de la route chinoise » et comment pouvons-nous nous aider avec de la chance ?
Z NIKVIDKI
Pivtolittya à cela la Chine est l'une des terres les plus d'acier derrière une longue route avec des terres fermes. L'ordre de la République populaire de Chine est important, quelle est la tâche la plus importante. La situation a commencé à changer dans les années 1980, quand c'est devenu clair : il est impossible de se déplacer sans une infrastructure routière moderne. Il a semblé sortir: "Comme si nous voulions être riches, nous devons commencer la route." Dans le même temps, l'ordre, après avoir salué le premier plan de création d'un certain nombre d'autoroutes suédoises appartenant à l'État, et les normes de qualité rozrobili vydpovidny. Désignés comme bailleurs de fonds des finances de la vie courante (coûts pour le budget de l'État, budgets financiers, redevances pour l'entretien des routes, charges supplémentaires pour la voiture, droits d'accise sur le sol). Depuis 1985, tout a été formalisé par des lois (nous avons beaucoup de problèmes d'organisation, nous n'avons pas beaucoup de problèmes). Le même état a permis la perception de redevances pour le passage d'une autoroute de grande classe pour le retour des crédits pour la vie courante.
La première route, Shanghai - Jiadin (18,5 km), a été ouverte en 1988, après quoi la pose de telles routes s'est précipitée le long de la rampe. Déjà au cours de la dernière décennie, la Chine a obtenu de tels résultats pour l'industrie routière, mais en Europe et aux États-Unis, elle est allée au-delà ! L'aménagement des autoroutes suédoises a fait le jour de toute la vie routière, a permis à la galerie d'acier, où les principaux moyens de fabrication étaient une pelle, une brouette, une forge artisanale et des millions d'ouvriers mal payés, d'entrer dans la modernité . De sérieux constructeurs d'équipements routiers sont apparus.
La vie quotidienne des routes suédoises continue d'ailleurs à un rythme fantastique. Au début du 21e siècle, la dovzhina a parcouru 10 000 kilomètres. Année 2002 - déjà 20 000 et 2008 - 60 000 kilomètres! Jusqu'à la fin de 2013, la longueur totale des routes automobiles couvrait 4,1 millions de kilomètres, dont 104,5 mille autoroutes. Dans le cadre du programme de développement des transports du 12e vendredi (2011-2015), les rochers les plus proches en Chine formeront un réseau d'autoroutes, comme un lien vers toutes les régions et pratiquement tous les endroits avec une population de plus de 200 000 personnes . Déjà aujourd'hui en Chine, il y a 300 000 ponts (un millier d'entre eux - un demi-kilomètre). Pour beaucoup de routes modernes, le pays s'est transformé en un autre endroit dans le monde, et toutes les routes suédoises ont été construites pendant 20 ans !
L'ensemble de la Chine est recouvert d'un réseau de routes à péage suédoises, deyaki d'eux ne pense pas à une alternative gratuite. De l'eau à payer, mais pas à jurer : même si on peut vite arriver à la pointe du bord !
TECHNOLOGIES SECRÈTES
Les Chinois n'ont rien reproché de nouveau. Uryadov et les institutions régionales envisagent d'augmenter la capacité de transport - pour améliorer le développement de l'économie, directement l'intérêt du trafic de passagers et l'augmentation du nombre de voitures. Le pays a beaucoup de sous, zokrema et hommes libres sont calmes, de sorte que vous pouvez redresser la création de l'infrastructure actuelle. Cité rhétoriquement : pourquoi n'ont-ils pas écrasé la Russie comme ça, si le pays était littéralement inondé de nafdodolari ? En 2005-2010, les investissements dans la construction d'autoroutes nationales suédoises près de la Chine ont coûté 17 à 18 milliards de dollars américains par fleuve, et à la fois, si les principales artères sont déjà en service, elles dépensent 12 milliards de dollars par jour.
Le gouvernement fédéral, ou le gouvernement, contrôle la vie quotidienne, mais elle est exécutée, en règle générale, sur les sous de l'entrepreneur. Et l'état chi ordonne à la région de vous payer plus d'une fois, car tout le travail sera vikonana, de plus, c'est aux frontières de tієї sumi, comme il est inscrit dans le contrat. Les tempi élevés sont le résultat direct d'un tel système : les réveils veulent rendre leur argent sur leurs dépôts. Quand ce n'est pas pour shkoda, ça vaut pas moins de 25 ans pour sonner les termes du service de la route.
PENIES POUR L'ACIER
La plupart des routes en Chine sont gratuites. Il existe deux types de routes à péage : étatiques (prévues pour les dépenses budgétaires) et commerciales (aménagées pour les dépenses budgétaires des entreprises). Pour un simple automobiliste, il n'y a pas d'échange entre eux, mais au-delà de la loi, une route souveraine peut devenir gratuite après 15 ans d'exploitation, et commerciale - après 25 ans. Frais pour les voitures particulières - de 0,25 à 0,6 yuan (1,3-3,3 roubles) pour 1 km, selon l'heure de doby, la saison, etc. Pour les voitures anciennes - de 3 à 7 roubles, qui ne sont pas soumis aux tarifs européens. Ale є dvі vіdminnostі vіd vropi chi suіdnої japonії. Dans le passé, près des lieux, les routes étaient sans chaussures, naviguant comme des rozvyazki futuristes à six voies, comme près de Shanghai. Et d'ailleurs, l'entrée de Tokyo à l'autoroute Bagatorіvnevy Mіs'kyi est payante. D'une autre manière, n'ont pas toujours une route alternative gratuite, de plus, par de tels temps, il est plus probable de prendre une décision sur un pied d'égalité.
J'ai beaucoup voyagé sur les routes chinoises. Honnêtement semblant, ils gazouillent parmi ces vieux, brisés, en particulier sur les terres de la bière. Ale nouvelles routes, rozvyazki, ponts, ainsi que le rythme de la vie quotidienne sont hostiles. Parfois, je ne reconnais pas le mois: je me souviens que l'essieu torik ici était un champ clair et qu'il y avait comme des huttes, et aujourd'hui pour passer l'autoroute, d'ailleurs, à un niveau différent, et de nouvelles roses apparaîtront.
Le plus frappant est la ville de Donghai, qui s'est réveillée il y a trois ans. Si vous vous émerveillez devant la carte, vous vous reprochez de voir que vous n'êtes nulle part et de vous raser à la mer. Ale, tout va mal. Le port de Shanghai, le plus grand au monde en termes de chiffre d'affaires, doit payer le bras laiteux du fleuve Yangtsé et ne peut accepter d'aussi gros pétroliers et porte-conteneurs. Pour résoudre ce problème, un nouveau port a été créé sur la petite île de Yanshan - de même pour ces navires. J'ai relié l'île du continent avec le pont de la zavdovka 32,5 km. Fantastique polémique ! Shist - grand smog pour le vent, vіdmіnne pokrittya, éclairant ... Allez-y en pleine mer! Donc à partir de, Donghai avait plus de trois ans ! Je n'ai pas trouvé d'endroit près de la Chine : près de la province du Shandong, il y a un endroit de l'autre côté de l'afflux de Jiaozhou de l'usine à 36,5 km. І pour conclusion : seuls dix de ceux qui ont trouvé des ponts avec le monde se connaissent en Chine.
20 millions de Shanghai pour faire face avec succès à ses problèmes de transport. Le chef «secret de l'entreprise» est de créer plus de nouvelles routes et ouvertures.
FRÈRES - NAVIK?
Comment pouvons-nous attirer la chance des Chinois ? Que pouvez-vous faire à la fois, afin que vous puissiez vaincre le premier odvіchne russe célèbre?
Un petit nombre de projets antérieurs sont déjà en cours de réalisation: par exemple, il y aura de nouveaux passages de cordon vers le cordon russo-chinois, des routes à moteur y menant. Il est prévu de construire deux ponts sur l'Amour: Blagovishchensk - Khaikhe (maintenant un projet) et celui près du territoire transbaïkal, près du village de Pokrovka. Pratsyuvatimut et les entreprises chinoises et russes. Les plus grandes sociétés routières et de bien-être de l'Empire du Milieu sont encore plus susceptibles de participer à nos principaux projets d'infrastructure - la construction du périphérique central près de la région de Moscou, la nouvelle autoroute suisse Europe occidentale - Chine occidentale (pour elles, le plus prix de transit important est le plus important). Le premier objet principal, ciblé ces derniers mois par au moins deux grandes entreprises chinoises, est la vie du pont sur le canal de Kertch. Dès que l'existence du projet a été connue, une importante délégation d'experts chinois est soudainement arrivée à Kertch. Ce n'était pas seulement qu'ils m'ont montré Donghai pour une raison !
– Les partenaires chinois aimeraient investir dans le développement de nos infrastructures de transport pendant cinq ans près de cinq billions de roubles, et je respecte que notre coopération puisse avoir encore de meilleures perspectives, – Ministre des transports de la Fédération de Russie Maxim Sokolov. - C'est déjà un long chemin vers la maison avec des partenaires à faible puissance. Premièrement, à toutes les étapes, les entreprises russes et chinoises travaillent ensemble. D'une autre manière, les projets communs sont prêts à investir dans des banques et des fonds chinois, d'ailleurs directement en yuans et en roubles. Troisièmement, є pіdtrimka au niveau le plus égal et de notre côté et des Chinois.
La ville de Donghai, longue de 32 kilomètres, est en route vers Shanghai depuis le nouveau port en eau profonde de l'île de Yanshan.
Il semble que la vie du pont sur le canal de Kertch puisse devenir le premier projet, voire le plus sérieux. Jugez plutôt : il faut aux esprits repliés induire un pont de 19 km traversant la zavdovka, qui passera par un barrage à travers l'île de Tuzla jusqu'à Kertch. Tamansky Pivostrіv, Tuzla et la côte de Crimée sont reliées par deux travées d'un pont de voiture-voile sommé à deux niveaux - un pont de 1,4 et 6,1 km. Et pour l'approche du pont, il vous faudra emprunter au moins 40 km d'autoroutes jusqu'à Taman, 8 km d'autoroute jusqu'à Kertch, 17 km d'autoroute... La ville sert de support aux conduites d'eau. C'est dommage, nous n'avons aucune information sur des objets d'une telle envergure. Les entreprises européennes ne sont pas des aides ici - elles ne pueront pas la Crimée, ne souffriront pas de sanctions. Et les Chinois ne le sauront pas : la puanteur trouvera immédiatement une place dans le monde : Macao - Hong Kong. Yogo dojina 58 km.
Avant de parler, en pleine vie, 1 km de l'autoroute Chotirismugo en Chine coûte 2,9 millions de dollars. Nous avons près de 7 millions de dollars, mais voici l'argent pour l'achat du terrain, le transfert des communications et d'autres dépenses, comme tirer sur 40-50% du montant total. Les prix peuvent donc être modifiés. Je ne peux qu'imaginer les résultats à l'avenir : nous aurons trois plus de 600 km de routes, et en Chine - jusqu'à 10 000 km ! C'est vrai, en RPC, jusqu'à 4% du PIB a été investi dans les routes, et en nous - moins de 1% ... Axe et sortir, mais la neuvième grande route de couverture ferme en Chine est 4,5 fois plus, inférieure en Russie. Pendant plus de 30 ans, les Chinois n'ont pas eu grand-chose à se vanter. Peut-être, pendant dix ans, la puanteur de la puanteur soulèvera-t-elle les routes avec nous ?
En volant vers la Chine, je suis sûr que les habitants du pays du pays montent des vélos rouillés, dans les plus brefs délais - sur des chariots tricycles, qu'ils pratiquent sur woogilli. La réalité, comme toujours, a retourné tout mon ochіkuvannya.
Commençons par une petite ouverture lyrique.
Après s'être penché sur Pékin, d'abord, de quoi vous souvenez-vous - je peux piétiner la place dans le noir. Quelque part à Pékin il n'y a vraiment pas de chim chim... Quel vin est sur quelle voiture ? À la perfection. Ale, ne pue pas seul - shvidshe, à droite dans le grand nombre de virobnits, comme la Chine sans visage dans les pubs. Un tel axe est un effet secondaire du progrès. Ale vlada La Chine a été obligée de travailler pour réduire cette situation catastrophique.
En premier lieu, ici et là, des lіsosmugs sont créés pour la purification. D'une autre manière, de nouvelles normes de propreté pour les brasseurs sont promues. Troisièmement, les autorités ont pris au sérieux le développement de transports publics "verts" et de voitures respectueuses de l'environnement, qui sont autorisés dans les rues de Pékin et d'autres grandes villes.
Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que vous n'aurez pas une bonne voiture à Pékin, mais même en ville, vous ne pouvez conduire que des voitures conformes à des normes environnementales strictes. Pour les voitures particulières, la norme est la Chine 5, qui est conforme à l'Euro-5. Mes photos ont été mises à jour en 2012, s'il y avait des normes Euro 4 dans la région.
Les voitures, comme si elles étaient mises sur la route avant l'introduction des normes zhorst, n'ont évidemment pas le droit de se tenir dans les rues au moment de l'aggravation de la situation environnementale.
Il est important de suivre l'inspection routière pour le dotrimannyam.
Transport avantageux V'їzd par jour clôturé sans autorisation spéciale. Pleurez, micros Vlasniki, vous ne pourrez pas vous rendre au centre de Pékin ! Celui-là n'est pas celui du centre, vous ne pouvez pas entrer au quatrième anneau ...
Il y a une lutte contre le nombre de voitures sur les routes. Pékin compte plus de 5,5 millions de voitures. Ale, pour augmenter le nombre de voitures, il ne suffit pas d'acheter une voiture. Afin de réparer les embouteillages, la ville de vlada interviendra pour voir le nombre de numéros de voitures au nombre de 240 000 pièces.
Les numéros sont divisés à l'aide d'une loterie nationale spéciale. La contribution pour la participation de l'entrepôt sur nos sous est proche de 8000 roubles. Près de 3 % du nombre total de participants jouent à la campagne. Si le budget le permet, le numéro peut être acheté sans facture - cela coûte 100 000 yuans, tobto. plus de 800 000 roubles. En Chine, pour une somme de qiu, vous pouvez obtenir une voiture tout à fait décente.
Mais encore, tout n'est pas dans la lutte de Pékin avec le trafic: avec la paire du chiffre restant du nombre, vous pouvez voyager les jours des garçons, et d'autre part. Pour les conducteurs de l'extérieur de la ville qui se rendent à Pékin, un permis spécial sera requis. Alors zhorstki ne vient pas se coucher avec les populaires, mais l'effet est hostile - il n'y a pas d'embouteillages dans la gigantesque métropole.
Ceux qui n'ont pas de voiture font du vélo et ceux qui parlent plus souvent - sur des vélos électriques.
Parfois, vous pouvez utiliser des poussettes motorisées électriques.
Zagalom, le flux de la ville est similaire à celui de Moscou, mais il y a plus de cyclomoteurs : les Chinois aiment les bonnes voitures, il n'y a pas de telles marques sur les routes.
Les "chinois" natifs sont plus familiers, plus bas avec nous. Parmi les marques locales, Chery et Great Wall sont les plus populaires.
Puis Audi, Mercedes, BMW - sur la peau ont augmenté.
Les modèles les plus populaires des marques allemandes sont fabriqués sur le territoire chinois (par exemple, les classes "Mercedes" ce E, C et GLK) et sont importés. Mère voitures importées - bon chic, encore plus cher plus cher pour "mustevy".
Cinq BMW, Audi A6 et Mercedes Classe E sont particulièrement populaires auprès des versions plus anciennes, qui ne sont pas disponibles sur d'autres marchés.
Rolls-Royce est le choix du plus grand chinois possible.
La marque Buick "américaine" est destinée aux fonctionnaires de la classe moyenne.
Les services de taxi sont populaires auprès de Hyundai et d'une autre génération de VW Passat (Santana). Ces voitures ont été produites en Chine jusqu'à la fin de 2013.
En dehors de Pékin, la pression sur les normes environnementales est plus faible.
La loi sur les voitures particulières a la norme China 4 (Euro 4), mais comme vous le savez, il en coûte aux voitures d'être à nouveau immatriculées. Les normes d'âge China 2 (Euro 2) pour les voitures particulières n'ont été introduites en Chine qu'en 2004. De plus, pour le transport vantazhny avec des moteurs diesel, les normes EURO-4 n'ont été appliquées qu'en sichni 2015, et jusqu'en 2007, les normes de EURO 3. Alors, que pouvez-vous dire de la propreté environnementale des voitures chinoises au-delà des limites des plus grands endroits, vous pouvez le faire intelligemment, mais tout est égal, par exemple, avec le parc automobile russe, la Chine, sans aucun doute, gagne dans cette nourriture.
Parlons maintenant des routes. Les Chinois sont maîtres de la vie quotidienne. Les routes en Chine sont tout simplement magnifiques, elles ne peuvent pas ressembler aux autoroutes européennes. Adoptée il y a 30 ans, elle a été assurée pendant 50 ans par le programme fédéral de développement des infrastructures routières, démontrant un succès continu.
De larges autoroutes et des ponts grandioses seront construits dans un style record, avec lequel la qualité est au top, les rochers travaillent pour sauver la route pendant des dizaines d'années. La punition pour la violation des "normes socialistes" en Chine est plus sévère, c'est cher aux autorités.
Suvore dotrimannya règles technologiques simples mais efficaces pour construire des routes chinoises avec le meilleur calme, que j'ai eu la chance de bachiti. Les raccords métalliques sont posés sur un oreiller moelleux fait de gravier et de sable, comme s'ils étaient coulés dans du béton avec une boule épaisse. Après durcissement, l'asphalte est posé sur le béton. Résultat: les chinois de zvnyatis ne peuvent que l'autoroute Іtalії (abréviation de Єuropi). Et même si la quantité de mécanisation est minime. Le mec à la chemise blanche travaille évidemment pour yakistyu.
La plupart des routes sont payantes, mais ici il faut payer quoi.
Pour des raisons de justice - la réparation des piqûres est également saine, mais timide du yoga à la conscience. L'axe, par exemple, sur ce panneau, le travailleur voit toutes les fissures dans les trous, car elles peuvent provoquer une adhérence au matériau du patch.
La route Naykhrenovіsha en Chine pivnіchnomu ressemble à ceci, mais l'autoroute actuelle a déjà été posée.
Le régime suédois et la circulation des moyens de transport sur le territoire chinois sont strictement contrôlés. Des caméras automatiques ont été installées à toutes les intersections et routes. Crimée à une amende pour une violation du régime suédois avec un point de pénalité. Usyy a droit à 12 points de pénalité par rivière, voire plus - le droit de prendre et d'être ramené à l'entraînement.
Speed-kami znіmayut avtomobilі zzadu, ce riche vodіїv va à la ruse, ou zavіshuyu numérote ganchіrochki, ou insère des CD dans le cadre de la plaque d'immatriculation. Vous ne pouvez rien deviner ?
Heureusement, spratsovut délicat loin de zavzhd. Quelle eau Lexus a été pris en flagrant délit...
Et derrière le dirigeant du roi Camry, avec des plaques signalétiques dorées sur mes yeux, une persécution légitime a été allumée.
Il est à noter qu'il n'y a pratiquement pas de voitures sur les autoroutes. Peut-être que l'infrastructure a été conçue de telle manière qu'il n'est pas nécessaire pour les Chinois de voyager en dehors des frontières de leur région, mais c'est tout simplement trop cher. Donc, de toute façon, la plupart du temps, des voitures chères sont sur les routes, alors vous pouvez vous dépêcher.
La propagande routière était doublée en anglais. Tsikavo, maintenant ? Adzhe, pour que les étrangers assistent au kermo, il vous faut prendre les droits chinois, ainsi que vous occuper de l'escorte de la police KDB.
Sur le vіdmіnu vіd vіd vіd vіd vіdkovіv, uѕі vіntazhіvki in avtobusi - mіstseі brandy. Parmi les bus les plus populaires figurent Higer et King Lion. Bus normaux et confortables.
Parmi les voitures anciennes, FAW et Foton sont le plus souvent vus, ils sont soupçonnés d'être similaires à Mercedes, Scania, Volvo.
En d'autres termes, vous pouvez chanter et chanter comme des "Américains".
Absolument toute la fureur mіstsevі va avec la nature, pour les mondes russes, perevantazhennyam. Il est évident que la Chine n'a pas de normes communes pour la vanité et les dimensions globales. Eh bien, la puanteur du chi est autorisée :)
Des porte-voitures sont spécialement livrés, sur lesquels l'animal doit se tenir sur deux rangées.
Ici, vous pouvez prendre une moustache sur la vue. Locomotives Navit.
І І інші constructions incompréhensibles.
Et, bien sûr, pour emporter les bagages sur les gilets, yak, chez vous, vous pouvez aussi emporter les bottes.
Dans les rues des villes de province - shtovkhanina et povniy ignorant les règles de la circulation routière.
Il n'y a pas de frontières régulières pour le transport motorisé ici - vous pouvez conduire des vues et des camionnettes dans les rues.
Les voitures sont garées partout sur les trottoirs, et elles doivent être informées du passage. Centre de la première place!
Et dans les rues du même centre, vous pouvez voir les ruines et acheter un smittya.
Tout s'affiche miraculeusement, debout dans un procès sourd. Pékin n'a rien de tel !
Avant le mot, Harbin a été fondée par les Russes, et en épi du 19ème siècle, il y avait la plus grande communauté russe au-delà des frontières de la Russie ... Surtout, c'est un simple sbig, même les Russes ne sont pas autour de Harbin depuis un long moment.
Dans les provinces sourdes, les taxis ne sont souvent pas "de marque", mais natifs, vraiment "chinois".
En chinois, rendez visite à la police ici.
Vantazhіvki zustrіchayutsya, scho ne respecte plus les normes acceptables habituelles.
Condo fait maison - une solution technique.
Les règles de transport ne sont pas grossièrement violées - il n'y a pas de règles connues du jour.
Et l'essieu et les voitures dovgoochіkuvanі trikolіsnі! Ces appareils sont de deux types principaux, dont la peau semble enchanteresse à sa manière:
Léger...
… et un point de vue.
C'est fou d'admettre que dans certains cas, les produits de fabrication artisanale sont tout simplement sûrs d'eux. Nezabar pue l'histoire. Vous devez prendre une place dans une voiture normale.
Le moyen de transport local le plus populaire près de la nature sauvage de Pivnichno-Chinois est le transport motorisé, connu en Asie Pivdenno-Skhidniy sous le nom de "tuk-tuks".
Le transport hippomobile en Chine est un excellent jeu, mais on peut encore en voir plus.
Eh bien, évidemment, à la campagne, les garçons normaux conduisent des tracteurs.
Station-service de Silske
Au café en bordure de route, vous pouvez toujours manger un morceau délicieux avec les méchants.
Le magasin sera chargé de récupérer les pièces de rechange pour la révision de votre investissement, qui s'appelle, pas dans vіdhodyachi vіd kasi.
Que puis-je vous dire d'autre sur la conduite en Chine ? Garniture: pour 2 tyzhnі I bachiv total 2 accidents de la route mineurs, tels que les accidents ne sont pas nommés.
De toute évidence, nous devons savoir pourquoi les Chinois devraient le faire.
Texte garanti par Chi ? Lisez d'autres messages de ma chère Chine :Abstrait
Un article à connaître sur les réalisations de la Chine à la périphérie de la vie depuis 15 ans. Les résultats du réaménagement technique et de la reconstruction des routes de l'ancienne spore, l'inclusion du projet ambitieux de la barrière nationale des hautes eaux, la preuve unique de la vie de la vallée des hautes eaux du Tibet sont décrit. Les problèmes d'aménagement et d'exploitation des autoroutes, leur protection technique sont envisagés.
La Chine d'aujourd'hui est un phénomène unique parmi les grandes puissances du monde, qui vibre de manière mémorable au milieu du monde. Si la tendance globale de l'éclairage est l'objectif de la stabilisation et d'apporter un changement dans la vie globale de l'air, alors en Chine il y a une épidémie d'aigre, ou plutôt, un développement vibukhov de l'infrastructure du transport aérien. І pas seulement un développement, mais la création de nouveaux sous-systèmes de transport.
Avoir 2002 r. la longueur de la balustrade du bord est devenue inférieure à 60 ifs. km, en 2014 le chiffre d'affaires a déjà atteint 103 mille. km. L'électrification des lignes principales de la RPC est également arrivée en tête au tournant de 2012-2013, devant le grand leader - la Russie. La sécheresse moyenne a fortement augmenté sur les autoroutes les plus importantes – non normalisées – de 1997 à 2014. il y a eu près de huit promotions prévues de voyages d'affaires autorisés. Les lignes de transport en commun seront contraintes de se développer près des provinces éloignées, augmentant la congestion des transports de la région. Un projet unique a été mis en œuvre pour la pose d'une ligne ferroviaire de grande hauteur au début de l'isolation du Tibet - c'est le nom du rail Qinghai-Tibet, dont la moitié doit passer à une hauteur de plus de 3 km.
Un événement colossal de la vie sur la route de la Chine avec le leader de la vie des spores à la pièce: pendant les 15 années restantes (2000-2014), de tels objets grandioses y ont été créés, comme le viaduc Danyang-Kushansky de l'usine 164,8 km, 13,7 km , un tronçon de tunnels de plus de 10 km, deux bacs maritimes, une douzaine de ponts sur les grands fleuves. Les Chinois ont également empilé des chimali et des dosvid précieux sur ce galusi.
Il faut dire qu'une telle impulsion dans le développement des infrastructures de transport dans le pays n'est pas un processus chaotique, mais la mise en œuvre de toute une série de plans spécifiques, qui sont confirmés et corrigés environ une fois tous les cinq ans sur le tableau noir du PCC. étoiles. Le financement de ces projets s'effectue de manière centralisée, au moyen de la libération des récoltes par l'État (obligations), et l'essentiel de l'investissement est réalisé par des sociétés par actions, contrôlées par l'État.
L'un des principaux éléments du développement prévu de la voie aérienne est le plan de vie quotidienne des lignes de vue (avec la ligne splendide) des autoroutes à grande vitesse, des lignes à grande vitesse. Vіn otrimav nom "Plan 4 + 4" pour la configuration géographique.
Connexion Bagatorivneve de lignes non standard au HSR principal (Nankin)
Ambition "Plan 4 + 4"
Le "Plan 4 + 4" a été approuvé en 2004. comme programme de développement des voies aériennes de haute saison pour la Chine. À la base de ses propres vignes, les toiles d'araignées sont composées d'un système de quatre lignes verticales (de pivnochi sur pivden) et de quatre lignes horizontales (juste au début). Pіznіshe a été complété par de nouvelles lignes vіdgaluzhennyami et heureuses, mais la carcasse des autoroutes ressemblait à ceci.
Qu'est-ce qui a conduit à la réalisation de ce qui était le plan le plus ambitieux ?
Lignes de faille verticales (méridiennes) :
- Rejoignez la capitale du pays depuis la Mandchourie manufacturière: la ligne Pékin-Harbin du fleuve au Kwantung Pivostrіv près du port de Dalian.
- Conduisez deux grandes villes vers la Chine : Pékin et 25 millions de Shanghai, plus une autoroute parallèle plus proche de la Grande Mer de Chine - Tianjin-Shenyang.
- Étendre l'itinéraire le plus court sur l'autoroute vers Pivden : Pékin-Wuhan-Guangzhou avec la perspective de continuer vers Shenzhen et Hong Kong.
- Prenez la ligne côtière suédoise vers toutes les provinces économiquement actives de Pivdennі de Shanghai à Ningbo et Fuzhou jusqu'à Shenzhen, puis elle est passée de la ligne méridionale n ° 3.
Lignes principales horizontales (latitudinales) :
- Reliez le port de Qingdao au centre industriel intérieur de Taiyuan à travers la région industrielle de Pékin.
- Reliez la vallée de Huang He au Xinjiang occidental lointain - Xuzhou-Lanzhou-Urumqi (ce dernier est stratégiquement important).
- Établissez une ligne transversale à travers la vallée du Yangtze et її centres industriels: du port de Shanghai à travers la métropole de Wuhan et Chongqing jusqu'à Chengdu.
- Établissez une ligne dans les régions montagneuses de l'entrée pivden de la Chine, qui jouxtent les terres de l'Asie Pivdenno-Skhidnoy : du port de Shanghai à travers Changsha jusqu'à la capitale de la province du Yunnan, M. Kunming.
De cette manière, la Chine, ayant étendu ses «tentacules suédoises» pratiquement dans toutes les régions du pays, et les lignes permettraient à un passager (homme d'affaires, touriste, militaire d'État) d'atteindre n'importe quel point au milieu de la configuration des prix du mensh inférieur depuis 12 ans. La solitude du monde était l'année même droit au but, tout a été compté à partir d'eux. Par exemple, de Pékin à Shanghai, l'heure moyenne de passage était courte de 14 à 5 ans, de Harbin à Pékin de 15 à 5,5 ans.
La disposition d'une telle mesure a permis d'accélérer l'activité économique sur le territoire de la Chine, de gagner une nouvelle couche de l'économie de la population inactive des régions intérieures, d'accepter la formation de nouvelles entreprises de diverses galuzes. Les facteurs Qi auraient été examinés à partir de l'article de Zhu Ying dans "Komersant" (div. détaillée http://www.kommersant.ru/doc/2602194).
Reconstruction et refonte technique des grandes lignes
La bière, pas moins que le quotidien des VSM, a changé l'air de l'Empire du Milieu. En parallèle, d'autres processus se déroulaient :
- Les nouvelles lignes Budіvnitstvo de type zvichayny (Vantage-passager universel) sont importantes dans les régions éloignées et périphériques.
- Reconstruction complète des principaux corridors principaux de la région avec la méthode d'augmentation de leur capacité de trafic et du trafic longue distance, ce qui a également raccourci l'heure de passage.
- Électrification des autoroutes avec la méthode d'augmentation de la capacité de débit et du rail moyen des entrepôts, ainsi que l'amélioration de la situation environnementale, ce qui est extrêmement pertinent pour la ville du pays.
En 2013, la Chine a surpassé la Russie pour avoir montré plus de lignes et de lignes électrifiées le premier jour du monde (48 000 km, plus à la fois). C'est arrivé après la mise en service du port de Harbin-Dalian. L'électrification n'y a commencé qu'en 1958, et à la portée de la lumière persistante pendant longtemps dans les baies électrifiées, la Chine avait besoin de trois plus d'un siècle.
À «zéro», deux traversées en ferry maritime ont été mises en service: par le canal de Qunzhou (le continent et l'île de Hainan près de Haikou, 33 km) et par le canal de Bohai entre les ports de Yantai (province du Shandong) et de Dalian (Liaoning) zavdovka 57 kilomètres. De plus, de grands tunnels ont été construits, traversant de Severomuysky en Russie, comme Qinglinsky (18,5 km, sur la nouvelle ligne Xian-Ankang), Dayaoshansky (14,4 km, sur la ligne Henyang-Guangzhou). Tunelіv zavdovka a parcouru 5 à 10 km boulo pobudovan′no pobudovan′ pobudovav poduza.
Début 1997 par conséquent, une reconstruction complète des principales autoroutes du pays et une réingénierie technique du parc ont été réalisées. L'ensemble du processus est richement planifié et comprend des processus connexes impersonnels. Sur les entrepôts de yoga, je suppose, rapport varto zupinitsya.
Rozrobka ce whisky d'un entrepôt de ruhomy shvidkіsnogo. C'est le premier grand arrêt à la succession sauvage du redéveloppement. Pendant une petite heure (7 à 8 ans) en épi des années 2000, il a été démantelé et testé un petit nombre de nouvelles séries de locomotives et de wagons, investies sur des lignes d'exploitation avec une vitesse allant jusqu'à 160-200 km/an . Par exemple, les locomotives électriques des séries SS7D et SS9, les locomotives diesel de la série DF4, les voitures particulières de la famille 25K de différentes classes, y compris à double toit.
Puis, au début des années 2000, est venu le temps de la modernisation des infrastructures de base sur les grands corridors principaux, liens avec les grandes fenêtres capitales, ce qui était impossible dans l'esprit des années 1990. Y compris ceux-ci entrent:
- pose de lattes sans bâtons et liquidation de lattes courtes avec un grand nombre de bâtons;
- changement de récits de ligne en shvidkishni ;
- refaire les chemins avec la méthode de liquidation des courbes de petit rayon, déboîter le trafic inacceptable en raison de la forte suédoisité ;
- profil po'yakshennya zagalny de l'itinéraire pour modifier le nombre de parcelles avec des pentes et des descentes abruptes;
- remplacement d'anciennes traverses bois sur béton ;
- reconstruction de pipelines routiers et de petits ponts ;
- renforcement de zaprovadzhennya gruntiv v zaliznichne budіvnіtstvo et transition de l'utrimannya passif au zmіtsnennya budovi kolії actif (colmatage strizhnіv, renforcement du géotissu ou des géocellules nasipіv z vikoristannym);
- l'installation de clôtures et la liquidation des délocalisations avec la vie quotidienne parallèle, les changements de route à peu près différents égaux;
- un système complet de signalisation des locomotives et de blocage automatique omniprésent.
Un aspect important du travail de promotion de la sécurité était la sécurité du trafic des trains à un niveau élevé.
Et là aussi, il faudra une solution d'ingénierie logistique : il fallait sécuriser le suivi permanent de l'assistance technique de manière autonome à l'avenir, et l'information nécessaire pour prendre une décision est d'agir à un moment négligeable. Les zalizniki chinois sur le chemin des prélèvements et des grâces ont franchi le seuil de trois systèmes de surveillance.
Système de sous-log zdijsnyuє vimіryuvannya forces transversales dans les roues et les rails vzaєmodії sous l'heure du passage du train. Dans ce cas, une sélection synchrone des données des capteurs de vibration, de solidité et de vitesse, ainsi que leur analyse à partir d'une heure réelle, est effectuée. L'équipement du système peut être installé sur n'importe quel chemin critique et le signal d'alarme est momentanément annulé au centre de contrôle de la circulation pendant 10 secondes.
Le système mobile (sur la base de la voiture d'inspection à voie pivotante GJ-4) est basé sur divers équipements, dans lesquels la technologie d'orientation inertielle et de guidage laser en ligne est utilisée, avec une liaison automatique à un emplacement spécifique. Les principaux paramètres de l'itinéraire peuvent être vérifiés et enregistrés pendant une heure le trafic d'un wagon avec une vitesse allant jusqu'à 160 km/an.
Le système de surveillance des points critiques de quantité (sur la base du wagon-vimiryuvacha zhorstkosti kolії) vous permet de mesurer et d'enregistrer la valeur du zhorstnostі kolії aux abords des ponts et aux passages à niveau, dans les zones de chemin de fer passages à niveau et autres routes d'importance critique jusqu'à 4 km / autoroutes par an. . Vykoristannya d'une telle voiture vous permet de contrôler les points critiques des autoroutes, de révéler d'éventuels problèmes à un stade précoce et de choisir correctement le type de numéro de bâtiment supérieur lors de votre future reconstruction.
Telle une bachite, la mise en place d'un programme riche en étapes pour favoriser la vitesse de la mobilité suspendue de la Chine à la lave des dirigeants. Dans le même temps, sur les principaux corridors entre les plus grands centres économiques du pays, il y a des fluctuations du trafic de passagers (jusqu'à 160 km / an) et des trains de voyageurs à grande échelle (jusqu'à 100 km / an et 5000 tonnes de chemin de fer stock) sur les mêmes et les mêmes lignes à exploitation intensive. Ce qui en soi est une réalisation inextricable.
Le train à grande vitesse le plus récent Pékin-Shanghai G1 parcourra 1318 km en 4 ans. 45 minutes L'épi et la phase active de la mise en œuvre du "Plan 4 + 4"
La première dernière étape du Plan 4+4 était la route la plus courte (117 km), inspirée des deux agglomérations les plus grandes et les plus rapprochées - la capitale Pékin et Tianjin, qui est située sur le bouleau du Bohai zatok. Il y avait un chemin de fer Pékin-Tianjinsk jusqu'aux montagnes olympiques-2008, qui se caractérisait par tous les principaux signes de la LGV observée, qui deviendra plus tard proéminente sur d'autres lignes analogues :
- principalement des okrema sous la forme de lignes traditionnelles de la route, fermées par des clôtures et placées sur un survol avec certains des objets renversés ;
- sans rupture d'une ligne avec d'autres lignes et routes menant à l'autoroute ;
- spécialisation - elle ne crée qu'un trafic de passagers à grande vitesse sans grands trains, et encore plus que les trains avantageux ;
- Sur la base de certaines incitations, il y avait une nouvelle gare-terminal près de Pékin (gare de Pivdenny) et un itinéraire spécial a été vu à la gare de Tianjin-Golovny.
Un entrepôt CRH3 a été livré à la ligne, qui développe une vitesse allant jusqu'à 330 km/an (la dernière vitesse est réduite à 300). Le voyage du milieu après une heure a été court en trois ans - des années suivantes à 28 minutes. Chaque jour, 60 paires de trains (!) plus 2 trains shlyahovimiruval circulent en même temps. Ne marchez pas la nuit.
Suite à la conclusion de la première petite ligne, la régularité suivante s'est révélée : le succès de la nouvelle population est inclus dans le processus d'échange de transport, car elle n'avait pas été vue auparavant régulièrement entre ses propres lieux (2007 - 8,3 millions de personnes, à le premier million). L'augmentation du nombre de passagers était plus élevée, le nombre total de passagers dans les airs et les bus la deuxième fois plus tôt.
Parallèlement au lancement de la première ligne et au déploiement des principales solutions, l'opération réelle a commencé à dynamiser la vie d'autres lignes à grande vitesse long-courriers. Nasampered, de Pékin sur le pivnich - à la Mandchourie, sur le pivden - à Wuhan et Guangzhou, et aussi sur la descente pivdenniy - à la plus grande métropole de la province de Shanghai.
Pekіn-Shanhayska BCM dovzhinoyu 1318 km pіslya budіvnitstva (Kviten défoliation 2008 en 2010) a lancé spoluchennya transport postulat Inshyj, Yaky vvazhavsya ranіshe neporushnim: scho visokoshvidkіsnі lіnії vigіdnі i privablyuyut pasazhirіv à vіdstanyah od 300 à 1000 km, tandis que pochinaє vіddavati perevagu avіatsії.
Tse Veevilosha Zovsimіm: Nevozhenyuyi sur Zvitchnaya Zanizniya Lіnіїi sur Shanghai en montrant une attente très tactile des dizaines de personnes occupées, à Qiu Lіnіja Perevіdi Des dizaines de personnes Miljoniv, plus Viknikl Kilka Miljonіv "NOVACHKIV", Yaki Ranіv, pas Vijii. L'heure de route de la capitale à Shanghai est passée de 12-14 ans à 5 et 4 ans. 45 min. Pour les cinq premières années de l'année (2011), la ligne a transporté 24,5 millions de passagers, et après 4 ans (2015) le won a transporté pour les cinq premières années déjà 56,3 millions de passagers.
Lorsque les lignes fonctionnaient, il y avait aussi un grand nombre de pièces - 244 ponts, un sprat de longs viaducs à chevalets (le plus grand pont du monde viaduc Danyan-Kunshansky de l'usine est de 165 km), 22 tunnels avec une vallée profonde de 16 km. La plus grande ligne de l'autoroute (environ 80% de la longueur) a été inspirée par la technologie bezbalasnoy. Beaucoup d'innovations ont été testées dessus, ce qui a immédiatement sonné sur les lignes à grande vitesse chinoises.
La ligne est digne d'une grande popularité : elle dessert chaque jour en moyenne 290 (!) trains depuis différentes gares terminales. Voyager de Pékin à Shanghai prend environ 15 heures par peau. Il est important de connaître 11 lieux sur une population de plus d'un million d'habitants, qui génèrent également leurs propres passagers. Zavdyaki її vіdkrittyu a considérablement intensifié l'interaction entre la zone économique de l'afflux de Bohai et la zone côtière du delta du Yangtze.
Dans les années 2010-2015. il y avait ces autres lignes derrière le Plan 4 + 4 (div. Fig. 3). Trois phases importantes de la mise en œuvre du plan Varto ont consisté à concevoir les projets suivants :
La ligne vers la Mandchourie et Kwangtung Pivostrіv (Pékin / Dalian-Shenyang-Harbin), comme souvent appelée dans les zones froides, où la température descend à -40 0C et vous devez entrer sur l'autoroute pour compenser la température. Là, les vols rapides s'effectuent à partir de différentes vitesses saisonnières (jusqu'à 300 km/an en afflux, jusqu'à 200 km/an en charge). Pour ts_єї inії, il était possible de s'adapter au sol dans les régions froides de type CRH380B.
Trouvé à proximité de la ligne ferroviaire à grande vitesse mondiale le premier jour (Pékin-Guangzhou-Shenzhen) de l'usine sur plus de 2300 km, commandée pour la première fois en 2012. Un train-navette sans escale de catégorie G de Pékin à Guangzhou parcourt 2 300 km en 8,5 à 9 ans. Mіzh inhim, tsya vіdstan mayzhe équivaut à vіdstanі Moscou-Omsk.
La ligne ferroviaire à grande vitesse de la vallée du Yangtze (Shanghai-Wuhan-Chongqing-Chengdu, la distance est d'environ 2100 km), a été posée près des hautes terres pliantes avec des dizaines de tunnels et de ponts à hautes eaux sur le Yangtze et d'autres grands fleuves. Non exploité en un seul endroit (Chongqing-Wanzhou), achevé en 2015.
Hainan Shvidkіsne Pivkіltse (HSR Sanya-Haykou, d'environ 300 km de long) s'est inspiré des tropiques avec des hautes eaux et un relief en partie montagneux. La ligne est isolée de la ligne principale du VSM.
La mise en œuvre du plan est à trois sous nos yeux, et nous devons connaître l'introduction de nouvelles parcelles à forte croissance - une colonie épuisante en semaine, la création d'un projet, ne reste pas inactive.
Problèmes de la crise grandissante de 2011
Comme s'il s'agissait d'un grand projet complexe sans aucune étape, "Plan 4 + 4" sans casser même les phénomènes de crise de la croissance de la ville, une sorte de "maladies infantiles". Au début de la vie forcée des nouvelles lignes après les premiers succès ("Olympic Line" à Tianjin - 2008, Beijing-Shanghai High Speed Railroad іz grandiose piece sporuds - 2010) sur les baies chinoises il y a eu un "ralentissement".
La vitesse de circulation sur les lignes d'innovation a atteint 340-350 km/an, la sécurité du trafic pour le redressement rapide a été affaiblie, les algorithmes de revérification des lignes n'ont pas été entièrement complétés et le paiement n'a pas été bloqué.
Le 23 avril 2011, deux lignes électriques, qui couraient tout droit le long de la ligne côtière de l'autoroute Shanghai-Fuzhou, ont heurté un survol près de la frontière de Wenzhou (province du Zhejiang). Un train a une vitesse d'environ 100 km/an. Ayant offensé le train, ils ont quitté les rails, le sprat des wagons est tombé du survol. 40 personnes sont mortes et 192 ont été blessées, et au total, environ 1 600 personnes se trouvaient dans les deux trains au moment de l'accident. La catastrophe a enlevé le nom de "catastrophe du Zhejiang" et a appelé une grande résonance dans la société ; Les responsables chinois et les fakhivtsi ont reconnu de vives critiques.
Tsya nadzvichayna podіya a célébré l'effet d'une douche froide sur l'euphorie primaire du VCM. Tout d'abord, au cours de l'enquête, les gardes ont tenté d'annuler la faute sur le facteur naturel (le blizzard dans un fort orage a frappé à juste titre la ligne de signal sur la ligne, ce qui était une sorte d'observation de la frette, allumant le blocage automatique sur la ligne). Cependant, au cours d'une enquête lointaine, déjà sous le contrôle de la RPC, il y a eu un afflux sérieux du facteur humain, et en même temps - une organisation indistincte du contrôle du trafic, une faible qualité du contrôle de la répartition et un mauvais contrôle sur la signalisation des possessions.
Après cet incident, la vie du chemin de fer à grande vitesse en Chine a été temporairement (vérité, pas pour longtemps) citée - les causes de l'accident ont été immédiatement étudiées. La limitation de vitesse est partout : sur les lignes de 1ère classe (G) - de 350 à 300 km/an, et sur les lignes de 2ème classe (C et D) - de 230-250 à 200-220 km/an . La disposition du ruhu a été rapidement revue et une petite réserve d'une heure a été introduite pour zaznennya qui nagіn. A partir de fin 2011 les conducteurs étaient autorisés à atteindre une vitesse de 310 km/an sur les routes autorisées, mais parfois plus faible sur 10 hvilin, mais après être entré dans l'horaire limite pour le trafic normal, le chiffre de 300 km/an a été perdu. À différentes époques, les normatifs et machinistes tsikhs et les répartiteurs de l'entreprise ont été soumis à de lourdes amendes. Répartiteurs Vidpovіdalnіst pour l'achèvement du calendrier bіlsh zhorstkoy. Ont été élargies et introduites de nouvelles normes, qui permettront d'établir un plus grand axe entre les chemins et le plus grand rayon d'arrondissement et d'alignement horizontalement et verticalement.
De plus, la catastrophe du Zhejiang a entraîné une inversion numérique de cette chute résiduelle de «l'architecte des chemins de fer à grande vitesse chinois» - le ministre des Affaires étrangères Liu Zhijun. Vіn buv zatrimani jusqu'à un accident pour des appels à la corruption, mais après cela, yogo right a eu de nouveaux épisodes graves. Vin buv appelle à l'augmentation illégale des limites de la sécurité de travail et aux horaires serrés de la vie de l'air, qu'ils ont plongés dans la sécurité de la ruée.
Tsikavo, école des arrestations en 2011 Le ministre Liu (2003-2011) est en fait l'artisan du "Plan 4+4" et le moteur de la modernisation du chemin de fer vers la Chine. Des sommes colossales ont traversé le nouveau - 80 milliards de dollars / rіk, pendant la première heure du rachat, les créations ont pris le rang d'une société d'ingénierie, comme si le processus de modernisation de la baie de l'Empire du Milieu était lancé immédiatement.
І De même avec sa politique énergétique "sans galms", avec un accent sur les records jusqu'à la mi-2011. greffer un système de lignes de grande largeur, qui se développe rapidement, à la crise la plus importante. Catastrophe du Zhejiang avant la chute résiduelle de Liu: dans l'herbe de 2012, la fête s'est éteinte, dans le rouge de 2013, le tribunal pishov pid, automne 2013. lettres de litige au plus grand monde punition pour la première ligne de vikonannya pendant 2 ans.
Ce sont loin de tous les problèmes des chemins de fer à grande vitesse pour la Chine. Les critiques font valoir des prix trop élevés pour les voyages, accumulés par le ministère des Affaires étrangères (à l'époque du billet réformé divisé en deux parties) et l'entrepôt financier de la vie colossale. Le problème est la corruption, car elle éclate périodiquement dans cet état débauché, à travers lequel circulent de grosses sommes d'argent. Cependant, il vaut mieux se coucher avec le thème de l'article.
Projet unique : Qinghai-Baie tibétaine
Parlant de l'expérience de la Chine dans la reconstruction et la vie quotidienne des grandes voies aériennes, on ne peut s'empêcher de deviner l'espace aérien unique au Tibet, j'ai été inspiré pendant plus de 5 ans (2001-2006). La ligne principale a commencé à être construite à partir de la station de métro. Golmud (sur le Nagіr'ї tibétain) par les forces de l'armée et aggravé, cela a pris environ 10 ans. Les 814 premiers km ont été mis en service en 1984.
Un autre, virishalna et nayvazhcha, dilyanka (1142 km à Lhasi) a commencé à être après la mort de Deng Xiaopin, en 2001. Le dirigeable surplombant Golmud s'éleva d'une hauteur de 2800 m jusqu'au col Tang-La (5072 m !) puis redescendit vers Lhassa (3642 m). Environ 20 mille. les ouvriers étaient sur l'autoroute en même temps à partir de deux derniers points et se sont précipités dans les rangs pour moins d'un sou. Le prix de la vie quotidienne a accumulé près de 3,7 milliards de dollars, soit environ 6 fois moins cher que l'ancien HSR Pékin-Shanghai.
Il y a 45 stations sur l'autoroute de Golmud, dont 38 sont automatiques, sans personnel permanent.
Après la fin de la vie quotidienne ce jour-là, il a été établi une fois un record pour la vie hors de la ville :
- le plus haut tunnel transversal près du monde - Fenghoshan, hauteur au-dessus du niveau de la mer 4900 m;
- la plus belle gare près du monde - Tang-La, à 5068 m d'altitude;
- le point principal de l'autoroute - 5072 m.
À travers la hauteur vinyatkovo du passage de la route pour la route principale, un entrepôt spécial de ruhomy a été démoli. En utilisant les technologies de la société General Electric, la locomotive diesel NJ2 d'une intensité de 5100 litres a été développée. pp., adapté pour le travail au lycée. Pas moins de locomotives et de wagons pour la ligne seront également utilisés pour une technologie spéciale - la puanteur est en fait hermétiquement isolée du milieu du milieu, au milieu il y a une pression d'acide, proche de la norme. De plus, pour la protection des affections hysiques, la zone cutanée du chariot est équipée de tubes acides individuels. Les pentes tonovane des chariots peuvent être spécialement couvertes sous forme de rayonnement épidémiologique sony.
Au cours de la vie quotidienne, il y avait beaucoup de difficultés sérieuses, au milieu desquelles il y avait du pergélisol (environ un quart de la route principale). Une boule de pergélisol brisée peut entraîner le tannage des glacières, ce qui, avec sa propre force, conduit potentiellement à la destruction des échecs, qui provoquent la déformation de ce nombre effondré.
Les ingénieurs protégés connaissaient la solution à ce problème complexe : à l'heure de la pose de la toile et des liaisons des ponts, des technologies spéciales ont été mises en place à proximité de cette zone de pergélisol. Les lattes sont posées sur un tas de ruisseaux d'une rose chantante, grésillant d'une boule chantante. L'oreiller de la toile peut être une boule de ventilation : il est empilé sur les piercings avec un système de tuyaux pour une ventilation sûre, et il est recouvert d'un revêtement de sol en métal, ce qui lui donne un aspect somnolent et léger par lui-même.
Sur les parcelles okremih, lors du transfert de bois durs spéciaux remplis d'azote rare. La puanteur gèle en fait la fondation de la toile, empêchant le réchauffement de la boule de pergélisol supérieure et de l'eau de yogo. Pour cette technologie, la toile a été posée sur une distance de 111 km. La limite de vitesse pour cette zone est de 100 km/an.
Pour compenser les dénivelés à proximité des quartiers de la vie courante, une partie importante de l'autoroute a été aménagée avec des survols. 675 ponts ont vu le jour grâce à l'étirement de la voie Usyi. Estakadi sur le trottoir, dont les profondeurs inspirent dans l'esprit de la boule supérieure du pergélisol zapobigaє une influence négative sur la stabilité de la structure. L'importance des étals à chevalets est importante pour ceux qui ne puent pas la libre migration d'espèces uniques de créatures mystiques.
Le chiffre d'affaires passagers réguliers de la ligne a augmenté de 6,5 millions en 2006. jusqu'à 11 millions d'os en 2012, la rivière vantazhoobіg vіdpovіdno zvіs z 25 millions de t à 56 millions de t. Le coût de livraison des avantages au Tibet est devenu moins cher.
En 2014 continuation directe de la ligne de Lhasi à Shigatse (endroit le plus proche de l'Everest, environ 120 km) 253 km.
Spécialisation Gare ferroviaire à grande vitesse Beijing-Pivdenniy (promue en 2008) Visnovok
La Chine à la poursuite de dix progrès décongelés dans le technologue du transport Lamunical, ReconstruvavOV І Officiels Zvichaine Svisnitzі New Techniko, j'aurai un nouveau système SvMM au système SVC (Zhu Ponad 16 km. KM) І Accumulation COLOSION DOSIKTE DOSSPRESIVIE, UNVAZYUKI poste de croissance. La vie des nouvelles lignes et la poursuite de l'électrification des lignes essentielles se poursuivent. Depuis 10 ans, la longueur totale de la balustrade est passée de 60 000. km. (2004) jusqu'à 103 mille. km. (2014).
En 2012, Changchun a lancé le plus grand centre de production et de production de trains de voyageurs suisses de Chine, créations de CNR Corporation. Virobnichiy maidanchik (290 000 km2), étant devenu le plus grand en termes d'échelle, nous l'équiperons d'installations de pointe et d'une base de virobnichiy entièrement équipée à proximité du monde. Ce centre de construction est spécialement préparé : 500 wagons pour les principaux trains voyageurs, 100 trains LGV nouvelle génération (CRH380A), 800-1000 wagons pour LGV, 1200 wagons pour les express internationaux.
La réforme de la gestion des berlines est en cours : près du bouleau 2013. Le ministère des Chemins de fer de la République populaire de Chine était divisé en structures administratives (Ministère des transports) et commerciales (China General Railways Corporation).
Dans quelle mesure sera-t-il efficace de montrer l'avenir, de montrer l'avenir. Et pourtant, les casernes chinoises ont pris un rythme colossal et sont inspirées à s'émerveiller devant - la croissance de l'infrastructure de la caserne, appelant à tout, il est plus temps de le terminer depuis longtemps. Je peux apprendre beaucoup de choses en eux.
Pivtolittya à cela la Chine est l'une des terres les plus d'acier derrière une longue route avec des terres fermes. Compte tenu de l'ordre de la République populaire de Chine, quelles sont les tâches importantes ... La situation a commencé à moins changer dans les années 80, si cela devenait clair: il est impossible d'aller loin sans infrastructure routière moderne. Il semblait sortir: "Si nous voulons être riches, nous devons prendre la route." Dans le même temps, l'ordre, après avoir salué le premier plan de création d'un certain nombre d'autoroutes suédoises appartenant à l'État, et les normes de qualité rozrobili vydpovidny. Désignés comme bailleurs de fonds des finances de la vie courante (coûts pour le budget de l'État, budgets financiers, redevances pour l'entretien des routes, charges supplémentaires pour la voiture, droits d'accise sur le sol). Depuis 1985, tout a été formalisé par des lois (nous avons beaucoup de problèmes d'organisation, nous n'avons pas beaucoup de problèmes). Le même état a permis la perception de redevances pour le passage d'une autoroute de grande classe pour le retour des crédits pour la vie courante.
La première route, Shanghai - Jiadin (18,5 km), a été ouverte en 1988, après quoi la pose de telles routes s'est précipitée le long de la rampe. Déjà au cours de la dernière décennie, la Chine a obtenu de tels résultats pour l'industrie routière, mais en Europe et aux États-Unis, elle est allée au-delà ! L'aménagement des autoroutes suédoises a fait le jour de toute la vie routière, a permis à la galerie d'acier, où les principaux moyens de fabrication étaient une pelle, une brouette, une forge artisanale et des millions d'ouvriers mal payés, d'entrer dans la modernité . De sérieux constructeurs d'équipements routiers sont apparus.
La vie quotidienne des routes suédoises continue d'ailleurs à un rythme fantastique. Au début du 21e siècle, la dovzhina a parcouru 10 000 km. Année 2002 - déjà 20 000 et 2008 - 60 000 km! Jusqu'à fin 2013, l'ensemble du réseau routier automobile parcourait 4,1 millions de km, dont 104,5 mille km. km. autoroutes suédoises. Dans le cadre du programme de développement des transports du 12e vendredi (2011-2015), les rochers les plus proches en Chine formeront un réseau d'autoroutes, comme un lien vers toutes les régions et pratiquement tous les endroits avec une population de plus de 200 000 personnes . Déjà aujourd'hui en Chine, il y a 300 000 ponts (un millier d'entre eux - un demi-kilomètre). Pour beaucoup de routes modernes, le pays s'est transformé en un autre endroit dans le monde, et toutes les routes suédoises ont été construites pendant 20 ans !
TECHNOLOGIES SECRÈTES
Les Chinois n'ont rien reproché de nouveau. Uryadov et les institutions régionales envisagent d'augmenter la capacité de transport - pour améliorer le développement de l'économie, directement l'intérêt du trafic de passagers et l'augmentation du nombre de voitures. La campagne a beaucoup de sous, et parmi ceux qui sont libres, c'est calme, ce qui peut être orienté vers la création d'infrastructures modernes. Cité rhétoriquement : pourquoi n'ont-ils pas écrasé la Russie comme ça, si le pays était littéralement inondé de nafdodolari ? En 2005-2010, les investissements dans la construction d'autoroutes nationales suédoises près de la Chine ont coûté 17 à 18 milliards de dollars américains par fleuve, et à la fois, si les principales artères sont déjà en service, elles dépensent 12 milliards de dollars par jour.
Le gouvernement fédéral, ou le gouvernement, contrôle la vie quotidienne, mais elle est exécutée, en règle générale, sur les sous de l'entrepreneur. Et l'état chi ordonne à la région de vous payer plus d'une fois, car tout le travail sera vikonana, de plus, c'est aux frontières de tієї sumi, comme il est inscrit dans le contrat. Les tempi élevés sont le résultat direct d'un tel système : les réveils veulent rendre leur argent sur leurs dépôts. Quand ce n'est pas pour shkoda, ça vaut pas moins de 25 ans pour sonner les termes du service de la route.
PENIES POUR L'ACIER
La plupart des routes en Chine sont gratuites. Il existe deux types de routes à péage : étatiques (prévues pour les dépenses budgétaires) et commerciales (aménagées pour les dépenses budgétaires des entreprises). Pour un simple automobiliste, il n'y a pas d'échange entre eux, mais au-delà de la loi, une route souveraine peut devenir gratuite après 15 ans d'exploitation, et commerciale - après 25 ans. Frais pour les voitures particulières - de 0,25 à 0,6 yuan (1,3-3,3 roubles) pour 1 km, selon l'heure, la saison, etc. Pour les voitures anciennes - de 3 à 7 roubles également soumis aux tarifs européens. Ale є dvі vіdminnostі vіd vropi chi suіdnої japonії. Dans le passé, près des lieux, les routes étaient sans chaussures, naviguant comme des rozvyazki futuristes à six voies, comme près de Shanghai. Et d'ailleurs, l'entrée de Tokyo à l'autoroute Bagatorіvnevy Mіs'kyi est payante. D'une autre manière, n'ont pas toujours une route alternative gratuite, de plus, par de tels temps, il est plus probable de prendre une décision sur un pied d'égalité.
J'ai beaucoup voyagé sur les routes chinoises. Honnêtement semblant, ils gazouillent parmi ces vieux, brisés, en particulier sur les terres de la bière. Ale nouvelles routes, rozvyazki, ponts, ainsi que le rythme de la vie quotidienne sont hostiles. Parfois, je ne reconnais pas le mois: je me souviens que l'essieu torik ici était un champ clair et qu'il y avait comme des huttes, et aujourd'hui pour passer l'autoroute, d'ailleurs, à un niveau différent, et de nouvelles roses apparaîtront.
Le plus frappant est la ville de Donghai, qui s'est réveillée il y a trois ans. Si vous vous émerveillez devant la carte, vous vous reprochez de voir que vous n'êtes nulle part et de vous raser à la mer. Ale, tout va mal. Le port de Shanghai, le plus grand au monde en termes de chiffre d'affaires, doit payer le bras laiteux du fleuve Yangtsé et ne peut accepter d'aussi gros pétroliers et porte-conteneurs. Pour résoudre ce problème, un nouveau port a été créé sur la petite île de Yanshan - de même pour ces navires. J'ai relié l'île du continent avec le pont de la zavdovka 32,5 km. Fantastique polémique ! Shist - essaim sombre pour le vent, vіdmіnne pokrittya, éclairant ... Voici muets en pleine mer! Donc à partir de, Donghai avait plus de trois ans ! Je n'ai pas trouvé d'endroit près de la Chine : près de la province du Shandong, il y a un endroit de l'autre côté de l'afflux de Jiaozhou de l'usine à 36,5 km. І pour conclusion : seuls dix de ceux qui ont trouvé des ponts avec le monde se connaissent en Chine.
FRÈRES - NAVIK?
Comment pouvons-nous attirer la chance des Chinois ? Que pouvez-vous faire à la fois, afin que vous puissiez vaincre le premier odvіchne russe célèbre?
Un petit nombre de projets antérieurs sont déjà en cours de réalisation: par exemple, il y aura de nouveaux passages de cordon vers le cordon russo-chinois, des routes à moteur y menant. Il est prévu de construire deux ponts sur l'Amour: Blagovishchensk - Khaikhe (maintenant un projet) et celui près du territoire transbaïkal, près du village de Pokrovka. Pratsyuvatimut et les entreprises chinoises et russes. Les plus grandes sociétés routières et de bien-être de l'Empire du Milieu sont encore plus susceptibles de participer à nos principaux projets d'infrastructure - la construction du périphérique central près de la région de Moscou, la nouvelle autoroute suédoise Europe occidentale - Chine occidentale (le prix est le plus important pour leur). Le premier objet principal, ciblé ces derniers mois par au moins deux entreprises chinoises, était la vie du pont sur le canal de Kertch. Dès que l'existence du projet a été connue, une importante délégation d'experts chinois est soudainement arrivée à Kertch. Ce n'était pas seulement qu'ils m'ont montré Donghai pour une raison !
Les partenaires chinois aimeraient investir dans le développement de nos infrastructures de transport pour une période de cinq ans de près de cinq billions de roubles, et je respecte le fait que notre spivpratsya puisse avoir des perspectives encore meilleures - upevneniy. Ministre des transports de la Fédération de Russie Maxim Sokolov. - Les partenaires de Vzhe vdalosya domovitysya schodo low key food. Premièrement, à toutes les étapes, les entreprises russes et chinoises travaillent ensemble. D'une autre manière, les projets communs sont prêts à investir dans des banques et des fonds chinois, d'ailleurs directement en yuans et en roubles. Troisièmement, є pіdtrimka au niveau le plus égal et de notre côté et des Chinois.
Il semble que la vie du pont sur le canal de Kertch puisse devenir le premier projet, voire le plus sérieux. Jugez plutôt : il faut aux esprits repliés induire un pont de 19 km traversant la zavdovka, qui passera par un barrage à travers l'île de Tuzla jusqu'à Kertch. Tamansky Pivostrіv, Tuzla et la côte de Crimée sont reliées par deux travées d'un pont à voile à double étage - d'une longueur de 1,4 et 6,1 km. Et pour l'approche du pont, il vous faudra emprunter au moins 40 km d'autoroutes jusqu'à Taman, 8 km d'autoroute jusqu'à Kertch, 17 km d'autoroute... La ville sert de support aux conduites d'eau. C'est dommage, nous n'avons aucune information sur des objets d'une telle envergure. Les entreprises européennes ne sont pas des aides ici - elles ne pueront pas la Crimée, afin de ne pas subir de sanctions. Et les Chinois ne le sauront pas : la puanteur trouvera immédiatement une place dans le monde : Macao - Hong Kong. Yogo dojina 58 km.
750 mètres par an - avec une telle vitesse, de nouvelles routes seront construites en Chine aujourd'hui. Comment est née la « merveille de la route chinoise » et comment pouvons-nous nous aider avec de la chance ?
