Xitoydagi kabi yo'llarni talon-taroj qilish. Xitoyda yo'llar qanday bo'ladi: ajoyib soch turmagi
Xitoyga avtomobil yo'llari
Budyvnitstvo infrastruktury avtomobilylnyh dorig na kobívnytstvo infrastruktury vydkritosty
Qadimgi Xitoyda avtomobil yo'llari va yo'llari eski po'lat stantsiyaning chetida ular bilan almashtirildi, 1949 yilda butun mamlakat bo'ylab avtomobil yo'llari transportiga biriktirilgan yo'llarning umumiy uzunligi 80,7 mingdan kam bo'ldi. km, yo'llarning kengligi 0,8 km/100 km2 dan kam bo'ldi. XXR tashkil etilishining birinchi bosqichida yangilanish bosqichidan o'tib, avtomobil yo'llari sezilarli rivojlanishga erishdi, 1952 yilda yo'llarning uzunligi 126,7 mingtani tashkil etdi. km. 50-yillarning o'rtalarida va masalan, kordon mintaqalarining iqtisodiy rivojlanishi va rivojlanishi ehtiyojlariga qarab, Xitoy kordon va mamlakatning tog'li hududlari yaqinida, Sichuan-Tibet yo'llari yaqinida keng ko'lamli yo'llar qura boshladi. , Qinghay - Tibet, shuningdek, mudofaa maqsadlarida vikoristannya uchun kraíni bulvari yo'llarining qirg'oq, pívníchno-shídníh va pívdenno-zahídníh hududlari edi, dovzhina yo'llari keskin o'sdi va 1959 yilda 500 mingdan ortiq to'plangan. kilometr
60-yillarda, davom etayotgan yo'llarning keng ko'lamli foydalanish muddati bilan bir vaqtda, texnik qayta jihozlash kuchaytirildi, buning natijasida yo'llarning uzunligi sezilarli darajada oshdi, bu esa yo'l qoplamasiga ega bo'lishi mumkin. yo'l narxining oshishi kabi. 70-yillarning o'rtalarida Xitoy 80-yillarda qurib bitkazilgan Tsinxay-Tibet avtomagistralini texnik qayta jihozlashni boshladi, bu marosim dunyoning yaqinida dengiz sathidan eng baland balandlikdagi asfalt yo'lni qo'zg'atdi. Разом з розвитком будівництва доріг, отримало розвиток та будівництво автомобільних мостів, була побудована ціла група мостів, що володіють китайською специфікою: кам'яних арочних мостів, арочних мостів з подвійним вигином, залізобетонних арочних мостів, а також різноманітних бетонних та балкових мостів з попередньою напругою . 1949 yildan 1978 yilgacha bo'lgan o'ttiz yillik davrda, iqtisodiy rivojlanishning ko'tarilish va pasayishlaridan qat'i nazar, mamlakatning avtomobil yo'li umumiy barqaror sur'atlarda o'sishda davom etdi va 1978 yil oxirida u 890 mingga etdi. km, bu o'rtacha 30 mingga keng o'sishni anglatadi. km; yo'l kengligi 9,3 km/100 km2 ga yetdi.
Budívnitstvo infrastruktur avtomobilílnyh doríg víd víd víd politíkí reformívydkritosí
Xitoyda islohotlar siyosati boshlanganidan so'ng, mamlakat iqtisodiyoti yuqori tezlikda rivojlanishda davom etdi, bu esa avtomobil transportida iste'molning aql bovar qilmaydigan o'sishi bilan birga keldi; у будівництві інфраструктури автомобільних доріг відбувся історичний перелом, що знайшов своє відображення в наступному: будівництво доріг почало активно підтримуватися як центральним урядом, так і місцевим урядом на всіх його рівнях, як говорилося тоді, «якщо ми хочемо розбагатіти, треба спочатку будувати дороги»; Yo'llar hayotining bosqichma-bosqich ahamiyati butun jamiyatda fundamental haqiqatga aylandi. Yagona rejalashtirish asosida butun mamlakat bo'ylab yo'l infratuzilmasining rejalashtirilgan hayoti boshlandi. 80-yillarda va 80-yillardan so'ng, davlat avtomagistrallari va milliy shved avtomobil yo'llari tizimini qurish rejasining qabul qilinishi va boshlanishi, nima uchun kundalik hayotda yo'lning asosiy meta va o'qishi. teri bosqichidagi raqam tayinlandi; yo'llarning kundalik hayoti ko'lamini kengaytirish tartibi, birinchi vazifa sifat darajasini oshirish edi. Shvidky rozvitok shvidkísnykh avtomobil yo'llari va ynshih avtomobilnih dorig vysoki klasu dokoríny vydkív vydstalu shvidk_shnyh zhívnitstva; канали фінансування будівництва доріг диверсифікувалися, що дозволило поступово вирішити проблему нестачі коштів у дорожньому будівництві, особливо з прийняттям Держрадою у 1984 році рішення про підвищення розміру зборів за обслуговування доріг, початок збору додаткових мит при купівлі машини та вирішенні введення збору за проїзд шосе високого класу. kreditni qaytarish; 1985 yildan boshlab yo'l hayotini barqaror moliyalashtirishni ta'minlaydigan qonun hujjatlari mavjud edi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 1999 yilgacha mamlakatimizda avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 1 million 350 mingtani tashkil etgan. km; 1979 yilda boshqa toifadagi yo'llarning mamlakat o'rtacha yo'llarining o'rtasiga nisbati 1979 yildagi 1,3% dan 1999 yildagi 12,5% gacha ko'tarildi. Ayniqsa, yo'lning obodonlashtirilganligi, asosiy joylar yopiqligi, yo'lning kuchlanishiga elektr ta'minoti g'alaba qozonganligi aniq bo'ldi. Shu bilan birga, tez sur'atlar bilan qishloq va qishloq yo'llari soni ko'paydi, ularning sifati yaxshilandi, ayrim viloyatlarda boshqa sinfga mos keladigan texnologiyalar bilan yuzlab asfalt qoplamalar yotqizildi; mamlakatda 100% yo'llar, 98% kuch va 89% ma'muriy kuchlar oralig'ida yo'llar qurilishi amalga oshirildi. Umuman olganda, avtomobil yo‘llari tarmog‘i shakllangan, butun mamlakatni qamrab olgan, asosiy va yordamchi yo‘llar oralig‘idagi yo‘llarni oqilona joylashtirishdan iborat deb aytishimiz mumkin.
Shvetsiya magistrallarining munosib hayotiga alohida hurmat uchun. Shvidkísní avtomobil yo'llari ê ovozli islohotlar siyosati boshlanganidan keyin Xitoyda yo'l hayotining yutuqlarini xotirlaydi. 1988 yilda Xitoyga olib boradigan birinchi Shanxay - Jiading avtomobil yo'li (uzunligi 18,5 km) foydalanishga topshirildi. Shu sababli birin-ketin 375 km uzunlikdagi tik vodiyga ega Shenyan-Dalyan avtomagistrali va 143 km uzunlikdagi tik vodiyga ega Pekin-Tyanszin-Tanggu avtomagistrali ishga tushirildi. 1990-yillarning boshidan boshlab, Shvetsiya milliy avtomagistrallari avtomagistrallari hayotining asosiy rejasi doirasida, Xitoyda shved magistrallari hayoti tezlasha boshladi, Shvetsiya magistrallari dozhina yanada kengroq bo'ladi. , o'n yildan o'nlab kilometrgacha o'sdi. 1999 yil oxirigacha Xitoy allaqachon ishga tushirilgan Xitoy avtomobil yo'llari umumiy sonidan 11605 km ga yetgan edi. Taxminan 10 yil davomida Xitoy Xitoyning kundalik shved yo'llarida bunday natijalarga erishdi va 40 yil davomida rozvinenyh o'lkasida kuyib ketdi. Shvetsiya magistrallari va boshqa yuqori toifali avtomobil yo'llarining hayoti Xitoyda yo'l hayotining texnik sinfini ilgari surdi, mamlakatni yo'l hayoti soyasida yo'q bo'lib ketishiga imkon berdi va shu bilan birga Xitoyning rivojlanishini sezilarli darajada tezlashtirdi.
Shvidkiy yuqori darajadagi avtomobil yo'llarining rivojlanishi, avtomobil ko'prigi va tunnellarining hayotiga qadar yuqori darajaga ko'tarilib, avtomobillar sonining ko'payishi va avtomobil ko'prigi va tunnellarining texnik darajasining oshishiga olib keldi. Xitoyda asosiy daryolar va kanallar orqali chuqur suv poydevori va katta vodiyga ega bo'lgan bir qator yuqori qatlamli ko'priklar mavjud, masalan, Yangtszi daryosi bo'yidagi Xuanshi shahri (birinchi, ayniqsa katta shahar). Yangtze daryosi, mustaqil transport qurilishi va qurilishi), Yangtze daryosidagi Vanxian shahri, Yangtze daryosi bo'yidagi Tonglin shahri, Xu orqali Yangtze daryosi bo'yidagi Jiang'in shahri, Guangdong yaqinidagi Humen buyuk shahri, Shandong yaqinidagi Nyugushan dengiz shahri. , Syamen yaqinidagi Xaycan shahri va boshqalar. Bu loyihalar Xitoyning allaqachon dunyoning ilg‘or mamlakatlariga chuqur suvli poydevori va uzoq umr ko‘rgan ko‘prigi bilan yetib kelganidan dalolat bo‘ldi. 1999 yil oxiriga qadar mamlakat yaqinidagi avtomobil ko'priklar soni 230 mingtaga etdi. dona, umumiy dovjina 8006 km ni tashkil etdi; Tunnellar soni 1257 dona, vodiyning umumiy uzunligi 407 km. Mamlakatimizda avtomobil tunnellarining kundalik hayotining rivojlanishi deyarli bo'sh joyda o'sdi. 1986 yilda birinchi darajali Fuzhou-Mawei avtomagistralida Xitoyning birinchi yirik zamonaviy avtomobil tunneli: Gushan qo'sh tunnel. Ushbu tendentsiyadan so'ng, Zhongliangshan, Jiyunshan, Liupanshan, Badalin va ing kabi ajoyib zamonaviy avtomobil tunnellari yaratildi.
Помітно зросла площа покриття дорогами сільської місцевості, після утворення Нового Китаю, в країні безупинно йшло посилення будівництва мережі автомобільних доріг, швидкими темпами розвивалося будівництво дорожньої інфраструктури, одночасно з будівництвом національних автострад та магістралей провінцій, прискорювалися темпи будівництва швидкісних автострад та сільських шосе мережі автомобільних доріг asta-sekin yaxshilandi, umumiy samaradorlikni asta-sekin oshirdi. 2008 yil oxiriga kelib, Xitoyda avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi allaqachon 3730 ming km ga etdi, shu jumladan Shvetsiya avtomobil yo'llari uzunligi - 60,300 km, birinchi toifadagi avtomobil yo'li - 54,200 km, boshqa toifadagi avtomobil yo'li - 285,200 km, yo'llar. barcha yo'llarning umumiy uzunligining 10,72% ni egallaydi. Yo'l qoplamasining texnik klassi va xirillash chuqurligi ko'tarildi, 2008 yil oxirida yuqori va o'rta toifadagi yo'l uzunligi 1995,6 mingtaga etdi. km. Yo'lning kengligi 1949 yildagi 0,84 km/100 km2 dan 38,86 km/100 km2 gacha ko'tarildi, bu 1949 yildagi toshga nisbatan 46,26 marta o'sganligini anglatadi. 1988 yilda Shanxay-Jiading avtomagistralining foydalanishga topshirilishi materik Xitoydagi kundalik Shveytsariya magistrallarining nol darajasida yutuq bo'ldi. 2008 yilda 2008 yilda 2002 yilda 2002 yilda 2002 yilda 2002 yilda 2002 yilda jinoiy javobgarlikka uchraydigan shvidliqitlik 60 000 km, dunyo yaqinidagi boshqa joyda barqaror harakatlanish; Xitoy yaqinidagi Shvidkís avtomagistralining Shvidkíst rivojlanishi butun dunyoning hurmatiga aylandi. 2008 yil oxirigacha respublika yaqinidagi qishloq avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi 3125 mingtani tashkil etdi. km, bu 1978 yildagi namoyishlar uchun 4 baravar ko'p; Aholi punktlari soni, yotqizilgan yo'llarning mustahkamligi va ma'muriy kuchlari 90,5% va 65,8% dan 99,24% va 92,86% ga oshdi.
Xitoydan avtomobil tashish
Yiliga 750 metr - shunday tezlik bilan Xitoyda bugun yangi yo'llar quriladi. "Xitoy yo'li mo''jizasi" qanday paydo bo'ldi va bizga omad bilan qanday yordam berishimiz mumkin?
Z NIKVIDKI
Pivtolittya, Xitoy mustahkam zaminga ega uzoq yo'l ortidagi eng po'latli erlardan biridir. Xitoy Xalq Respublikasining tartibi muhim, eng muhim vazifa nima. Vaziyat o'tgan asrning 80-yillarida o'zgara boshladi, shundan so'ng aniq bo'ldi: zamonaviy yo'l infratuzilmasisiz sayohat qilish mumkin emas. U chiqib ketganday tuyuldi: "Biz boy bo'lishni xohlayotgandek, yo'lni boshlashimiz kerak". Shu bilan birga, buyurtma davlatga qarashli bir qator Shvetsiya avtomobil yo'llarini yaratish bo'yicha birinchi rejani va sifat standartlarini rozrobili vydpovidny yuqori baholadi. Kundalik hayotning moliyaviy mablag'lari (davlat byudjeti xarajatlari, moliyaviy byudjetlar, yo'llarni saqlash uchun to'lovlar, avtomobil uchun qo'shimcha to'lovlar, poldagi aktsiz solig'i) mablag'lari sifatida tayinlangan. 1985 yildan beri hamma narsa qonunlar bilan rasmiylashtirildi (bizda tashkiliy muammolar ko'p, bizda juda ko'p muammolar yo'q). Xuddi shu davlat kundalik hayot uchun kreditlarni qaytarish uchun yuqori toifali avtomobil yo'lidan o'tish uchun to'lovlarni yig'ishga ruxsat berdi.
Shanxay - Jiadin (18,5 km) birinchi yo'li 1988 yilda ochilgan, shundan so'ng bunday marshrutlarni yotqizish rampa bo'ylab yugurdi. So'nggi o'n yillikda Xitoy yo'l sanoati uchun bunday natijalarga erishdi, ammo Evropa va AQShda u eng yuqori darajaga chiqdi! Shvetsiya avtomobil yo'llarining tartibga solinishi butun yo'l hayotining kuniga aylantirildi, bu erda asosiy ishlab chiqarish vositasi belkurak, g'ildirak aravasi, qo'lda yasalgan zarb buyumlari va millionlab kam maosh oladigan ishchilar bo'lgan po'lat galereyaga zamonaviy kunga kirishga imkon berdi. . Yo'l texnikasining jiddiy quruvchilari paydo bo'ldi.
Shvetsiya yo'llarining kundalik hayoti bir vaqtning o'zida, bundan tashqari, ajoyib sur'atda davom etmoqda. 21-asrning boshlarida dovjina 10 000 kilometr masofani bosib o'tdi. 2002 yil - allaqachon 20 ming, 2008 yil - 60 ming kilometr! 2013-yil oxirigacha avtomobil yo‘llarining umumiy uzunligi 4,1 million kilometrni, jumladan, 104,5 mingtasi avtomobil yo‘llarini bosib o‘tdi. 12-juma kuni (2011-2015) transportni rivojlantirish dasturi doirasida Xitoyning eng yaqin qoyalari barcha mintaqalar va 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiladigan deyarli barcha joylar bilan bog'lovchi avtomobil yo'llari tarmog'ini tashkil qiladi. . Bugungi kunda Xitoyda 300 ming ko'prik mavjud (ulardan mingtasi - yarim kilometr). Ko'plab zamonaviy yo'llar uchun mamlakat dunyoning boshqa joyiga aylandi va barcha shved yo'llari 20 yil davomida qurilgan!
Butun Xitoy Shvetsiya pullik yo'llari tarmog'i bilan qoplangan, ulardan deyaki xarajatsiz alternativa haqida o'ylamaydi. To'lash uchun suv, lekin qasam ichish uchun emas: agar siz tezda chekka nuqtaga etib borishingiz mumkin bo'lsa ham!
SECRET TEXNOLOGIYALAR
Xitoyliklar hech qanday yangilikni ayblamadilar. Uryadov va viloyat muassasalari transport salohiyatini oshirish - iqtisodiyotni rivojlantirish, bevosita yo'lovchi tashish manfaatdorligini yaxshilash va avtomobillar sonini oshirishni rejalashtirmoqda. Mamlakatda ko'p pullar bor, zokrema va erkinlar tinch, shuning uchun siz hozirgi infratuzilmani yaratishni to'g'rilashingiz mumkin. Ritorik tarzda keltirilgan: agar mamlakat tom ma'noda naftodolari bilan to'ldirilgan bo'lsa, nega ular Rossiyani shunday sindirishmadi? 2005-2010 yillarda Xitoy yaqinidagi milliy shved magistrallarini qurish uchun investitsiyalar har bir daryo uchun 17-18 milliard AQSh dollarini tashkil etadi va bir vaqtning o'zida asosiy arteriyalar allaqachon ishlayotgan bo'lsa, ular kuniga 12 milliard dollar sarflaydi.
Federal hukumat yoki hukumat kundalik hayotni nazorat qiladi, lekin u, qoida tariqasida, pudratchining tiyinlari bo'yicha amalga oshiriladi. Va davlat chi hududni sizga bir necha marta to'lashni buyuradi, chunki butun ish vikonana bo'ladi, bundan tashqari, u shartnomada ro'yxatdan o'tganidek, tíêí̈ sumi chegaralarida. Yuqori tempi bunday tizimning to'g'ridan-to'g'ri natijasidir: budilniklar o'z depozitlariga pullarini qaytarishni xohlashadi. Shkoda uchun bo'lmaganda, yo'lning xizmat ko'rsatish shartlarini qo'ng'iroq qilish uchun kamida 25 yil kerak bo'ladi.
PO'LAT UCHUN PENIES
Xitoydagi yo'llarning aksariyati qimmat emas. Pullik yo'llarning ikki turi mavjud: davlat (byudjet xarajatlari uchun taqdim etiladi) va tijorat (kompaniyalarning byudjet xarajatlari uchun tashkil etilgan). Oddiy avtomashina haydovchisi uchun ular o'rtasida hech qanday farq yo'q, lekin qonundan tashqari, suveren yo'l 15 yillik foydalanishdan keyin, tijorat esa 25 yildan keyin bepul bo'lishi mumkin. Yengil avtomobillar uchun to'lov - doby soatiga, mavsumga va hokazolarga qarab 1 km uchun 0,25 dan 0,6 yuanga (1,3-3,3 rubl) Amp avtomobillar uchun - 3 dan 7 rublgacha, bu Evropa tariflariga tobe emas. Ale ê dví vídminností víd êvropi chi suídnoíí japonííí. O'tmishda, joylar yaqinida, yo'llar poyabzalsiz, navit futuristik olti tomonlama rozvyazki kabi, Shanxay yaqinidagi kabi. Bundan tashqari, Tokioning Bagatorívnevy Mís'kyi avtomagistraliga kirishi pullik. Boshqacha qilib aytganda, har doim ham xarajatsiz muqobil yo'lga ega bo'lmang, bundan tashqari, bunday ob-havo sharoitida teng asosda qaror qabul qilish ehtimoli ko'proq.
Men Xitoy yo'llarida ko'p sayohat qildim. Rostini aytsam, ular o'sha eski, singan, ayniqsa, pivo erlarida chiyillashmoqda. Ale yangi yo'llar, rozvyazki, ko'priklar, shuningdek, kundalik hayotning tezligi dushman. Ba'zida men oyni tanimayman: bu yerdagi to'rik o'qi tiniq dala bo'lganini va kulbalarga o'xshashligini eslayman va bugun katta yo'ldan o'tish uchun, bundan tashqari, boshqa darajada va yangi atirgullar paydo bo'ladi.
Eng hayratlanarlisi Dongxay shahri, uch yil oldin uyg'ongan. Agar siz xaritaga hayron bo'lsangiz, o'zingizni hech qayerda emasligingizni ko'rganingiz va dengizda sochingizni olganingiz uchun o'zingizni ayblaysiz. Ale, hammasi yomon. Tovar aylanmasi bo'yicha dunyodagi eng katta Shanxay porti Yangtze daryosining sutli suv tarmog'i uchun pul to'lashi kerak va bunday yirik tanker va konteyner kemalarini qabul qila olmaydi. Ushbu muammoni hal qilish uchun kichik Yanshan orolida yangi port yaratildi - bunday kemalar uchun ham xuddi shunday. Men orolni materikdan 32,5 km uzunlikdagi zavdovka ko'prigi bilan bog'ladim. Ajoyib bahs! Shist - shamol uchun ajoyib smog, vídmínne pokrittya, yorituvchi ... Ochiq dengiz bilan oldinga boring! Shunday qilib, Dongxayga uch yildan ko'proq vaqt bor edi! Men Xitoy yaqinida joy topmadim: Shandong provinsiyasi yaqinida, Jiaozjou oqimi bo'ylab 36,5 km uzunlikdagi zavod bor. I Xulosa uchun: dunyo bilan ko'prik topganlarning faqat o'ntasi o'zini Xitoyda biladi.
Shanxay transport muammolarini muvaffaqiyatli hal qilish uchun 20 million. Bosh "kompaniya siri" ko'proq yangi yo'llar va teshiklarni yaratishdir.
Birodarlar - NAVIK?
Qanday qilib biz Xitoyga omad keltira olamiz? Agar mashhur birinchi odvíchne rus yengish mumkin, shunday qilib, bir vaqtning o'zida nima qilish mumkin?
Oldingi loyihalarning oz qismi allaqachon hayotga joriy qilinmoqda: masalan, Rossiya-Xitoy kordoniga yangi kordon o'tish joylari, ularga olib boradigan avtomobil yo'llari. Amur bo'ylab ikkita ko'prik qurish rejalashtirilgan: Blagovishchensk - Xayx (hozirgi loyiha) va Trans-Baykal o'lkasi yaqinida, Pokrovka qishlog'i yaqinida. Pratsyuvatimut va Xitoy, va Rossiya kompaniyalari. O'rta Qirollikning eng yirik yo'l va sog'lomlashtirish korporatsiyalari bizning asosiy infratuzilma loyihalarimizda - Moskva viloyati yaqinidagi Markaziy halqa yo'li qurilishida, G'arbiy Evropa - G'arbiy Xitoy yangi Shveytsariya avtomagistralida (ular uchun narxlarda) qatnashish ehtimoli ko'proq. eng muhim tranzitdir!). So'nggi oylarda kamida ikkita Xitoy kompaniyasi tomonidan nishonga olingan birinchi asosiy ob'ekt Kerch kanali orqali o'tadigan ko'prikning hayotidir. Loyiha haqida ma'lum bo'lishi bilanoq, xitoylik mutaxassislarning katta delegatsiyasi to'satdan Kerchga etib keldi. Ular menga Dongxayni biron sababga ko'ra ko'rsatishgan emas!
– Xitoylik hamkorlar bizning transport infratuzilmamizni rivojlantirishga besh yil davomida qariyb besh trillion rubl sarmoya kiritmoqchi va men hamkorligimiz yanada yaxshi istiqbollarga ega bo‘lishini hurmat qilaman, – Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov. - Kam quvvat bilan hamkorlar bilan uyga borish uchun allaqachon uzoq yo'l. Birinchidan, barcha bosqichlarda Rossiya va Xitoy kompaniyalari birgalikda ishlaydi. Boshqa yo'l bilan, qo'shma loyihalar Xitoy banklari va fondlariga sarmoya kiritishga tayyor, bundan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri yuan va rublda. Uchinchidan, ê pídtrimka eng teng darajada va biz tomondan va xitoyliklardan.
32 kilometrlik Dongxay shaharchasi Yanshan orolidagi yangi chuqur suv portidan Shanxayga yo'lda.
Aftidan, Kerch kanali orqali o'tadigan ko'prikning hayoti birinchi yoki undan ham jiddiyroq loyihaga aylanishi mumkin. O'zingiz uchun hukm qiling: Tuzla oroli orqali Kerchga to'g'on orqali o'tadigan zavdovkadan 19 km uzunlikdagi ko'prikni kesib o'tish uchun buklangan aqllar kerak. Tamanskiy Pivostrív, Tuzla va Qrim qirg'og'i ikki qavatli yig'indisi avtomobil-yelkanli ko'prik - 1,4 va 6,1 km uzunlikdagi ko'prik bilan bog'langan. Va ko'prikka yaqinlashish uchun siz Tamangacha kamida 40 km avtomobil yo'lini, Kerchga 8 km avtomobil yo'lini, 17 km avtomagistralni olishingiz kerak bo'ladi ... Shahar suv o'tkazgichlari uchun tayanch bo'lib xizmat qiladi. Afsuski, bunday miqyosdagi ob'ektlar haqida bizda hech qanday ma'lumot yo'q. Evropa kompaniyalari bu erda yordamchi emas - ular Qrimga hid bermaydi, sanksiyalardan aziyat chekmaydi. Xitoyliklar esa bilmaydilar: badbo'y hid darhol dunyoda o'z o'rnini topadi: Aomin - Gonkong. Yogo dozhina 58 km.
Nutqdan oldin, hayotning o'rtasida Xitoyda Chotirismugo avtomagistralining 1 kilometri 2,9 million dollar turadi. Bizda 7 million dollarga yaqin mablag‘ bor, lekin yer sotib olish, kommunikatsiyalarni o‘tkazish va boshqa xarajatlar, masalan, umumiy summaning 40-50 foizini olish uchun pul keladi. Shunday qilib, narxlar o'zgarishi mumkin. Kelajakdagi natijalarni faqat tasavvur qila olaman: bizda 600 km dan ortiq uchta yo'l bo'ladi va Xitoyda - 10 000 km gacha! To‘g‘risini aytganda, XXR yalpi ichki mahsulotning 4% gacha yo‘l sohasiga sarmoya kiritgan, bizniki esa 1% dan kam... O‘q va tashqariga chiqadi, lekin to‘qqizinchi asosiy yo‘l Xitoyda 4,5 baravar yuqori, undan pastroq. Rossiya. 30 yildan ortiq vaqt davomida xitoyliklar maqtanadigan narsaga ega emas edilar. Balki, o‘n yildirki, badbo‘y hidi biz bilan birga yo‘llarni ko‘tarar?
Xitoyga uchib, ishonchim komilki, mamlakat aholisi zanglagan velosipedlarda, eng qisqa vaqt ichida - uch g'ildirakli vagonlarda, junli ustida mashq qilishadi. Haqiqat, har doimgidek, mening barcha ochíkuvannyam o'girildi.
Keling, kichik lirik ochilish bilan boshlaylik.
Pekinga suyanib, birinchi navbatda, nimani eslaysiz - men g'amgin joyni oyoq osti qila olaman. Pekinning biror joyida chindan ham chimchim yo'q... Qaysi vino qaysi mashinada? Mukammal. Ale, yolg'iz hidlamang - shvidshe, o'ngda ko'plab virobnitlarda, masalan, pablardagi yuzsiz Xitoy. Bunday eksa taraqqiyotning yon ta'siridir. Ale vlada Xitoy bu halokatli vaziyatni kamaytirish ustida ishlashga majbur bo'ldi.
Birinchi navbatda, bu erda va u erda tozalash uchun lisosmuglar yaratilgan. Boshqacha qilib aytganda, pivo ishlab chiqaruvchilar uchun tozalikning yangi standartlari ilgari surilmoqda. Uchinchidan, rasmiylar Pekin va boshqa yirik shaharlar ko‘chalarida ruxsat etilgan “yashil” jamoat transporti va ekologik toza avtomobillarni rivojlantirish bilan jiddiy shug‘ullandi.
Bu nima degani? Tse Pekinda yaxshi mashina olmaysiz degan ma'noni anglatadi, lekin hatto shaharda siz faqat qat'iy ekologik standartlarga javob beradigan mashinalarni haydashingiz mumkin. Yengil avtomobillar uchun standart Xitoy 5 bo'lib, Evro-5 ga mos keladi. Mening fotosuratlarim 2012 yilda yangilangan, agar mintaqada Evro 4 standartlari mavjud bo'lsa.
Ekologik vaziyat yomonlashayotgan paytda yo'lga qo'yilgan avtomobillar ko'chada turishga haqli emasligi aniq.
Dotrimannyam uchun yo'l inspektsiyasiga rioya qilish muhimdir.
V'í̈zd Vantage transport kuniga maxsus ruxsatisiz o'ralgan. Yig'lang, Vlasniki pikaplari, siz Pekin markaziga kira olmaysiz! Bu markazdagilar emas, siz to'rtinchi halqaga kira olmaysiz ...
Yo'llarda mashinalar soniga qarshi kurash olib borilmoqda. Pekinda 5,5 milliondan ortiq avtomobil mavjud. Ale, mashinalar sonini ko'paytirish uchun mashina sotib olishning o'zi etarli emas. Tirbandlikni bartaraf etish uchun Vlada shahri 240 000 dona avtomobil raqamlari sonini ko'rish uchun aralashadi.
Raqamlar maxsus davlat lotereyasining yordami uchun bo'linadi. Bizning pennies bo'yicha ombor ishtirok etish uchun hissa 8000 rublga yaqin. Ishtirokchilar umumiy sonining 3% ga yaqini qishloqda o'ynaydi. Agar byudjet ruxsat etsa, u holda raqamni hisobsiz sotib olish mumkin - ce narxi 100 000 yuan, tobto. 800 000 rubldan ortiq. Xitoyda qiu so'mi uchun siz butun bir munosib mashina olishingiz mumkin.
Ammo shunga qaramay, Pekinning tirbandlik bilan kurashida hamma narsa emas: raqamning qolgan raqamining juftligi bilan siz o'g'il bolalar kunlarida sayohat qilishingiz mumkin, boshqa tomondan. Pekinga sayohat qiladigan shahar tashqarisidagi haydovchilar uchun maxsus ruxsatnoma talab qilinadi. Shunday qilib, zhorstki mashhurlarga yotish uchun emas, balki ta'siri dushman - ulkan metropolda tirbandliklar yo'q.
Avtomobili bo'lmaganlar velosipedda, tez-tez gapiradiganlar esa elektr velosipedda.
Ba'zan siz elektr motorli aravachalardan foydalanishingiz mumkin.
Zagalom, shahar oqimi Moskvanikiga o'xshaydi, ammo mopedlar ko'proq: xitoyliklar yaxshi mashinalarni yaxshi ko'radilar, yo'llarda bunday brendlar yo'q.
Mahalliy "xitoylar" bizga ko'proq tanish, pastroq. Mahalliy brendlardan Chery va Great Wall eng mashhurdir.
Keyin Audi, Mercedes, BMW - teri ustida ko'tarildi.
Nemis brendlarining eng mashhur modellari Xitoy hududida ishlab chiqariladi (masalan, "Mercedes" ce E, C va GLK-sinflari) va import qilinadi. Ona import qilingan mashinalar - juda chiroyli, "mustevy" uchun undan ham qimmatroq.
Beshta BMW, Audi A6 va Mercedes E-klasslari, ayniqsa, boshqa bozorlarda mavjud bo'lmagan eski versiyalari bilan mashhur.
Rolls-Royce - bu mumkin bo'lgan eng katta xitoylik tanlovdir.
"Amerika" Buick brendi o'rta sinf amaldorlari uchun.
Taksi xizmatlari Hyundai va yana bir VW Passat (Santana) avlodida mashhur. Bunday mashinalar Xitoydan 2013-yil oxirigacha ishlab chiqarilgan.
Pekindan tashqarida ekologik standartlarga nisbatan bosim kuchsizroq.
Yengil avtomobillar uchun qonun Xitoy 4 (Evro 4) standartiga ega, ammo siz bilganingizdek, avtomobillarning narxi qayta ro'yxatdan o'tkazilishi kerak. Xitoyda yengil avtomobillar uchun Xitoy 2 (Evro 2) yosh normalari faqat 2004 yilda joriy qilingan. Bundan tashqari, dizel dvigatellari bilan vantajniy transport uchun EVRO-4 normalari faqat 2015 yilda, 2007 yilgacha esa normalar amalga oshirilgan. EVRO 3. Xo'sh, eng katta joylardan tashqarida joylashgan Xitoy avtomobillarining ekologik tozaligi haqida nima deya olasiz, buni aql bilan qilishingiz mumkin, ammo hamma narsa bir xil, masalan, Rossiya avtoparki, Xitoy bilan, shubhasiz, bu taomda g'alaba qozonadi.
Endi yo'llar haqida. Xitoyliklar kundalik hayotning ustalari. Xitoydagi yo'llar shunchaki ajoyib, ular Yevropa avtobanlariga o'xshamaydi. 30 yil oldin qabul qilingan, u 50 yil davomida yo'l infratuzilmasini rivojlantirish bo'yicha federal dastur tomonidan sug'urtalangan bo'lib, davomiy muvaffaqiyatni namoyish etdi.
Keng magistrallar va ulug'vor ko'priklar rekord darajadagi uslubda quriladi, ular bilan sifat eng yuqori, qoyalar o'nlab yillar davomida yo'lni saqlab qolish uchun harakat qilmoqda. Xitoyda "sotsialistik standartlar"ni buzganlik uchun jazo yanada qattiqroq, bu rasmiylar uchun qadrli.
Suvore dotrimannya oddiy, lekin samarali texnologik qoidalar men bachiti uchun imkoniyat bor edi, eng yaxshi sokin bilan Xitoy yo'llarini qurish. Metall armatura shag'al va qumdan yasalgan yumshoq yostiqqa yotqizilgan, xuddi qalin to'p bilan betonga quyiladi. Qattiqlashgandan keyin betonga asfalt yotqiziladi. Natija: zvnyatis s xitoy faqat autobahn Italíí mumkin (Europi uchun qisqa). Va mexanizatsiyalash miqdori minimal bo'lsa ham. Oq ko'ylakdagi do'st yakistyu uchun ishlaydi.
Yo'llarning ko'pchiligi pullik, lekin bu erda nima uchun to'lash kerak.
Adolat uchun - pittingni tuzatish ham sog'lom, ammo vijdon uchun yoga uyatchan. Eksa, masalan, bu belgida, ishchi teshiklardagi barcha yoriqlarni ko'radi, chunki ular yamoq materialiga yopishib qolishi mumkin.
Xitoyning pivnychnomudagi Naykhrenovísha yo'li shunday ko'rinadi, ammo hozirgi avtoban allaqachon yotqizilgan.
Shvetsiya rejimi va Xitoy hududida transport vositalarining harakati qat'iy nazorat qilinadi. Barcha chorraha va yo‘llarga avtomatik kameralar o‘rnatildi. Qrim jarima to'pi bilan Shvetsiya rejimini bir marta buzganlik uchun jarimaga tortildi. Usyyga har bir daryoda 12 jarima balli, undan ham ko'proq - olish va mashg'ulotlarga qaytarish huquqi beriladi.
Tezlik-kami znymayut avtomobilí zzadu, deb boy vodíív ayyorlik borib, yoki zavíshuyu raqamlari ganchírochki, yoki plastina ramkaga kompakt-disklarni joylashtiring. Hech narsani taxmin qila olmaysizmi?
Yaxshiyamki, hiyla-nayrang spratsovut uzoq zavzhd. Lexus qanaqa suvda qo'lga tushdi...
Va ko'zlarimga oltin lavhalar qo'yilgan qirol hukmdori Kamrining orqasida haqli ta'qiblar yoqildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobil yo'llarida deyarli hech qanday avtomobil yo'q. Ehtimol, infratuzilma xitoyliklarga o'z hududi chegaralaridan tashqarida sayohat qilishlari shart bo'lmagan tarzda yaratilgan, ammo bu juda qimmat. Shunday qilib, baribir, ko'pincha qimmatbaho mashinalar yo'llarda bo'ladi, shuning uchun siz shoshilishingiz mumkin.
Yo'l tashviqoti ingliz tilida dublyaj qilindi. Tsikavo, endi? Adje, chet elliklar kermo uchun o'tirishlari uchun siz Xitoy huquqlarini olishingiz kerak, shuningdek, politsiya KDB eskorti bilan ovora bo'lishingiz kerak.
Vídmínu víd avíd víd víd vídkovív, uẑí víntazhívki í avtobusi - místseí brendi. Eng mashhur avtobuslar orasida Higer va King Lion bor. Oddiy avtobuslar va qulay.
Eski avtomobillar orasida FAW va Foton ko'pincha uchraydi, ular Mercedes, Scania, Volvoga o'xshash deb taxmin qilinadi.
Boshqacha qilib aytganda, siz "Amerikaliklar" kabi qo'shiq aytishingiz va kuylashingiz mumkin.
Mutlaqo barcha místseví g'azab yirtqich bilan ketadi, rus dunyolar uchun, perevantazhennyam. Ko'rinib turibdiki, Xitoyda bema'nilik va umumiy o'lchamlar uchun umumiy standartlar yo'q. Xo'sh, chiriyotganga ruxsat beriladi :)
Hayvon ikki qatorda turishi kerak bo'lgan avtomashinalar ayniqsa, etkazib beriladi.
Bu erda siz mo'ylovni afzal ko'rishingiz mumkin. Navit lokomotivlari.
I I inci tushunarsiz konstruksiyalar.
Va, albatta, uyingizda yeleklarda yuk olish uchun, siz etiklarni ham olishingiz mumkin.
Viloyat shaharlari - shtovxanina va povniy ko'chalarida yo'l harakati qoidalariga e'tibor berilmagan.
Bu erda avtotransport uchun muntazam chegaralar yo'q - siz ko'chalarda ustunlik va pikaplarni haydashingiz mumkin.
Mashinalar piyodalar yo'laklarida hamma joyda to'xtab turishadi va ularga o'tish qismi haqida xabar berish kerak. Birinchi o'rin markazi!
Va o'sha markazning ko'chalarida siz xarobalarni ko'rishingiz va smittya sotib olishingiz mumkin.
Hamma narsa mo''jizaviy tarzda afishada, karlar sudida turibdi. Pekinda bunday narsa yo'q!
So'zdan oldin, Harbin ruslar tomonidan tashkil etilgan va 19-asrning boshlarida Rossiya chegaralaridan tashqarida eng katta rus jamiyati mavjud edi ... Muhimi, bu oddiy zbíg, hatto ruslar ham Harbin atrofida bo'lmagan. uzoq vaqt.
Kar provinsiyalarida taksilar ko'pincha "brend" emas, balki mahalliy, chinakam "xitoylik".
Xitoy tilida bu yerda politsiyaga tashrif buyuring.
Vantazhívki zustríchayutsya, scho endi odatiy qabul qilinadigan standartlarga mos kelmaydi.
O'z-o'zidan yasalgan kvartira - texnik yechim.
Tashish qoidalari qo'pol ravishda buzilmaydi - kunning ma'lum qoidalari yo'q.
Va aks va dovgoochíkuvaní trikolísní avtomobillar! Bunday qurilmalar ikkita asosiy turga bo'linadi, ularning terisi o'ziga xos tarzda jozibali ko'rinadi:
Nur...
... va ustunlik.
Ba'zi hollarda qo'l san'atlari ishlab chiqarish mahsulotlari shunchaki o'ziga ishonganligini tan olish aqldan ozishdir. Nezabar tarixdan hidlaydi. Oddiy mashinada joy olishingiz kerak.
Pivnichno-Xitoy cho'li yaqinidagi eng mashhur mahalliy transport - bu Pivdenno-Skhidniy Osiyoda "tuk-tuk" nomi bilan mashhur bo'lgan motorli vagonlar.
Xitoyda ot-chizilgan transport ajoyib rídkíst, lekin hali ham ko'proq ko'rish mumkin.
To‘g‘risi, qishloqda oddiy o‘g‘il bolalar traktorda yurishadi.
Silske yoqilg'i quyish shoxobchasi
Yo'l bo'yidagi kafeda siz har doim yovuzlar bilan mazali luqma yeyishingiz mumkin.
Do'konga vídhodyachi vyd kasida emas, balki deyilgan sarmoyangizni kapital ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarni olish topshiriladi.
Xitoyda haydash haqida yana nima deyishim mumkin? Trim: 2 tyzhní uchun men bachiv jami 2 kichik yo'l-transport hodisalari kabi baxtsiz hodisalar nomli emas.
Shubhasiz, biz xitoyliklar nima uchun kerakligini bilishimiz kerak.
Chi kafolatlangan matnmi? Mening azizim Xitoydan kelgan boshqa xabarlarni o'qing:Abstrakt
Qolgan 15 yil davomida hayotning chekkasida Xitoyning yutuqlari haqida bilish uchun maqola. Qadimgi spora yo'llarini texnik qayta loyihalash va rekonstruksiya qilish natijalari, katta avtomobil yo'llari milliy to'sig'ining ulkan loyihasini kiritish, Tibetning baland suvli vodiysi hayotining noyob isboti. Avtomobil yo'llarini rivojlantirish va ulardan foydalanish, ularni muhandislik muhofazasi muammolari ko'rib chiqiladi.
Bugungi Xitoy dunyoning o‘rtasida esdalik bilan tebranib turadigan buyuk davlatlar orasida noyob hodisadir. Agar global yoritish tendentsiyasi barqarorlashtirish va havoning global hayotini o'zgartirish maqsadi bo'lsa, unda Xitoyda havo transporti infratuzilmasining nordon, aniqrog'i vibuxov rivojlanishi avj oldi. I nafaqat rivojlanish, balki yangi transport quyi tizimlarini yaratish.
2002 r bor. chetidagi panjara uzunligi 60 yew dan kam bo'ldi. km, 2014 yilda tovar aylanmasi allaqachon 103 mingga yetdi. km. XXRning magistral liniyalarini elektrlashtirish ham 2012–2013-yillar bo‘yida yirik yetakchi – Rossiyadan oldinda birinchi bo‘ldi. O'rtacha quruqlik 1997-2014 yillarda eng muhim - standartlashtirilmagan avtomobil yo'llarida keskin o'sdi. ruxsat etilgan ish safarlarining sakkizga yaqin rejalashtirilgan rag'batlantirishi bo'lgan. Tranzit liniyalari mintaqadagi transport tirbandligini oshirib, uzoq viloyatlarga yaqin rivojlanishga majbur bo'ladi. Ilk Tibet izolyatsiyasida baland temir yo'l liniyasini yotqizish bo'yicha noyob loyiha amalga oshirildi - bu Qinghai-Tibet temir yo'lining nomi, uning yarmi 3 km dan ortiq balandlikda o'tishi kerak.
Xitoyga boradigan yo'lda ulkan hayot loyihasi: parcha-parcha sporlar hayotida etakchi: 15 yil davomida (2000-2014) u erda shunday ulug'vor ob'ektlar yaratilgan, masalan, Danyang-Kushanskiy zavodining 164,8 km 13,7 viyadugi. km , 10 km dan ortiq tunnellar, ikkita dengiz paromlari, katta daryolar bo'ylab o'nlab ko'priklar. Xitoyliklar ham shu galusiga chimoli va qimmatli dosvidlarni uydirdilar.
Aytish kerakki, mamlakatda transport infratuzilmasini rivojlantirishdagi bunday jadallik tartibsiz jarayon emas, balki XKP tomonidan har besh yilda bir marta tasdiqlanadigan va tuzatiladigan bir qator aniq rejalarni amalga oshirishdir. yulduzlar. Ushbu loyihalarni moliyalashtirish markazlashtirilgan tartibda, davlatdan hosilni chiqarish (obligatsiyalar) hisobiga amalga oshiriladi, asosiy investitsiyalar esa davlat nazorati ostidagi aksiyadorlik shirkatlari tomonidan amalga oshiriladi.
Havo yo'lini rejalashtirilgan rivojlantirishning asosiy elementlaridan biri yuqori tezlikda harakatlanuvchi magistral yo'llarning ko'rish liniyalarining (ajoyib chiziq bilan birga) kundalik hayotining rejasidir. Vín otrimav nomi geografik konfiguratsiya uchun "Plan 4 + 4".
Nostandart liniyalarning asosiy HSR (Nankin) ga ulanishi
"Reja 4+4" ambitsiyasi
“4+4 rejasi” 2004 yilda tasdiqlangan. Xitoy uchun yuqori mavsumiy havo yo'llarini rivojlantirish dasturi sifatida. O'z uzumlari asosida o'rgimchak to'rlari to'rtta vertikal (pivdendagi pivnochidan) va to'rtta gorizontal (o'ng boshida) chiziqlar tizimidan iborat. Píznishe vín yangi vydgaluzhennyami va baxtli chiziqlar bilan to'ldirilgan, ammo avtomobil yo'llarining tana go'shti shunday ko'rinardi.
Eng ulug'vor rejani amalga oshirishga nima sabab bo'ldi?
Vertikal (meridional) yoriqlar liniyalari:
- Manchuriya ishlab chiqaruvchisidan mamlakat poytaxtiga boring: Pekin-Xarbin liniyasi daryodan Dalyan porti yaqinidagi Kvantung Pivostrivgacha.
- Xitoyga ikkita yirik shaharni haydab boring: Pekin va 25 million Shanxay va Buyuk Xitoy dengiziga yaqinroq bo'lgan parallel magistral - Tyanjin-Shenyan.
- Pivden avtomagistralidagi eng qisqa marshrutni qo'ying: Pekin-Vuxan-Guanchjou bilan Shenzhen va Gonkongga davom etish istiqbollari.
- Shanxaydan Ningbo va Fuzhou orqali Shenzhengacha bo'lgan barcha iqtisodiy faol pivdenny viloyatlariga qirg'oq bo'yidagi shved chizig'ini olib boring va keyin u 3-sonli meridional chiziqdan ketdi.
Gorizontal magistral (kenglik) chiziqlari:
- Qingdao portini Pekin sanoat hududi orqali Taiyuanning ichki sanoat markazi bilan bog'lang.
- Xuan Xe vodiysini uzoq g'arbiy Shinjon bilan bog'lang - Xuzjou-Lanzhou-Urumchi (ikkinchisi strategik ahamiyatga ega).
- Yangtze vodiysi va sanoat markazlari orqali kesishgan chiziqni yotqiz: Shanxay portidan Vuxan va Chongqing metropolisi orqali Chengdugacha.
- Pivdenno-Skhidnoy Osiyo erlariga tutashgan Xitoyning pivden kirishining tog'li hududlarida chiziq qo'ying: Shanxay portidan Changsha orqali Yunnan viloyatining poytaxti, m.Kunming.
Shunday qilib, Xitoy o'zining "shved chodirlarini" deyarli mamlakatning barcha hududlarida kengaytirib, yo'lovchiga (tadbirkor, sayyoh, davlat xizmatchisi) mensh narxining past konfiguratsiyasi o'rtasida istalgan nuqtaga etib borishga imkon berdi. 12 yil davomida. Dunyoning yolg'izligi to'g'ridan-to'g'ri yil edi, hamma narsa ulardan hisoblangan. Misol uchun, Pekindan Shanxayga o'tishning o'rtacha soati 14 yildan 5 yilgacha, Xarbindan Pekinga 15 yildan 5,5 yilgacha qisqardi.
Bunday chora-tadbirlarni tashkil etish Xitoy hududida iqtisodiy faollikni tezlashtirishga, ichki hududlardan kelgan faol bo'lmagan aholidan iqtisodiyotning yangi qatlamini olishga, turli xil galuzli yangi korxonalarni tashkil qilishni qabul qilishga imkon berdi. Xabarlarga ko'ra, Qi omillari Chju Inning "Komersant"dagi maqolasidan ko'rib chiqilgan (batafsil div. http://www.kommersant.ru/doc/2602194).
Magistral liniyalarni rekonstruksiya qilish va texnik qayta loyihalash
Ale, VSM ning kundalik hayotidan kam emas, O'rta Qirollik havosini o'zgartirdi. Bunga parallel ravishda boshqa jarayonlar ham davom etdi:
- Budívnitstvo yangi liniyalari zvichayny turi (Vantage-yo'lovchi universal) uzoq va chekka hududlarda muhim ahamiyatga ega.
- Viloyatdagi asosiy magistral yo‘laklarni ularning harakat sig‘imi va shaharlararo qatnovini oshirish usuli bilan kompleks rekonstruksiya qilish, shuningdek, o‘tish soatlarini qisqartirish imkonini berdi.
- Omborlarning o'tkazuvchanligini va o'rta relslarini oshirish usuli bilan avtomobil yo'llarini elektrlashtirish, shuningdek, mamlakat shahri uchun juda dolzarb bo'lgan ekologik vaziyatni yaxshilash.
2013 yilda Xitoy dunyoning birinchi kunida ko'proq elektrlashtirilgan liniyalar va liniyalarni ko'rsatish uchun Rossiyadan ustun keldi (bir vaqtning o'zida 48 ming km, ko'proq). Bu Harbin-Dalyan porti foydalanishga topshirilgandan keyin sodir bo'ldi. Elektrlashtirish u erda faqat 1958 yilda boshlangan va yorug'lik yetib boradigan joyda birinchi bo'lib uzoq vaqt elektrlashtirilgan ko'rfazlarga Xitoyga bir asrdan ko'proq vaqt kerak bo'ldi.
"Nol"da ikkita dengiz parom o'tish joyi foydalanishga topshirildi: Qunzhou kanali (materik va Xaynan oroli Xaykou metro bekati yaqinida, 33 km) va Yantay (Shandong viloyati) va Dalyan portlari orasidagi Boxay kanali orqali (Liaoning) zavdovka 57 km. Bundan tashqari, Qinglinskiy (18,5 km, yangi Sian-Ankang liniyasida), Dayaoshanskiy (14,4 km, Xenyan-Guanchjou liniyasida) kabi Rossiyaning Severomuyskiydan kesib o'tgan katta tunnellar qurildi. Tunelív zavdovka vyd 5 dan 10 km gacha boulo pobudovan′no pobudovan′ pobudovav poduza.
1997 yildan boshlab buning natijasida mamlakatimizning asosiy magistral yo‘llarini kompleks rekonstruksiya qilish va bog‘ni texnik jihatdan qayta qurish ishlari amalga oshirildi. Butun jarayon juda ko'p rejalashtirilgan va shaxsiy bo'lmagan jarayonlarni o'z ichiga oladi. Yoga omborlarida, menimcha, varto zupinitsya hisoboti.
Rozrobka o'sha viski shvidkísnogo ruhomy ombori. Bu qayta rivojlanishning yovvoyi ketma-ketligidagi birinchi ajoyib to'xtashdir. 2000-yillarda qisqa soat (7-8 yil) davomida ko'plab yangi lokomotivlar va vagonlar sinovdan o'tkazildi va yiliga 160-200 km gacha bo'lgan rux íníchimi liniyalarida zí shvidkístyu sinovdan o'tkazildi. Masalan, SS7D va SS9 seriyali elektrovozlar, DF4 seriyali teplovozlar, turli toifadagi 25K oilasining yengil vagonlari, shu jumladan ikki qavatli.
Keyin, 2000-yillarning boshida, asosiy asosiy yo'laklardagi asosiy infratuzilmani modernizatsiya qilish vaqti keldi, 90-yillarning ongida mumkin bo'lmagan katta kapital derazalar bilan aloqalar. Vín shu jumladan kiradi:
- tayoqsiz qoziqlarni yotqizish va ko'p sonli tayoqlar bilan kalta bo'laklarni tugatish;
- satrlarni qayta hikoya qilishning shvidkishniga o'zgarishi;
- kichik radiusli egri chiziqlarni yo'q qilish usuli bilan yo'llarni qayta yotqizish, yuqori shvedlik tufayli qabul qilinishi mumkin bo'lmagan tirbandlikni bartaraf etish;
- tik yon bag'irlari va pastliklari bo'lgan uchastkalar sonini o'zgartirish uchun marshrutning po'yakshennya zagalny profili;
- eski yog'och shpallarni betonga almashtirish;
- avtomobil yo'llari quvurlari va kichik ko'priklarni rekonstruksiya qilish;
- zaprovadzhennya mustahkamlash gruntiv v zaliznichne budívnítstvo va faol zmítsnennya budovi kolííí passiv utrimannya o'tish (tiqilib strizhnív, nasipív z vikoristannym geofabric yoki geocells mustahkamlash);
- to'siqlar o'rnatish va ko'chirishni tugatish bilan parallel kundalik hayot, turli tenglar yaqinida yo'l o'zgarishi;
- lokomotiv signalizatsiyasi va hamma joyda avtomatik blokirovka qilishning puxta tizimi.
Poyezdlar harakati xavfsizligini yuqori darajada ta’minlash xavfsizlikni ta’minlash ishining muhim yo‘nalishi bo‘ldi.
Va bu erda ham logistika muhandislik yechimiga ehtiyoj paydo bo'ladi: kelajakda texnik yordamning doimiy monitoringini mustaqil ravishda ta'minlash kerak edi va qaror qabul qilish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar ahamiyatsiz daqiqada harakat qilishdir. Xitoy zalizniki namunalar va kechirimlar yo'lida uchta monitoring tizimining ostonasini kesib o'tdi.
Sublog tizimi zdijsnyuê vimíryuvannya ko'ndalang kuchlari vzaêmodíї g'ildiraklar va poezd o'tish soat ostida relslar. Bunday holda, tebranish, mustahkamlik va tezlik sensorlaridan ma'lumotlarni sinxron tanlash, shuningdek ularni haqiqiy soatdan tahlil qilish amalga oshiriladi. Tizim uskunasi har qanday muhim yo'lda o'rnatilishi mumkin va signal signali 10 soniya davomida harakatni boshqarish markazida bir lahzaga o'chiriladi.
Mobil tizim (GJ-4 aylanuvchi yo'lni tekshirish avtomobili asosida) turli xil uskunalarga asoslangan bo'lib, ularda inertial yo'nalish va on-layn lazer monitoringi texnologiyasi qo'llaniladi, ma'lum bir joyga avtomatik bog'lanadi. Marshrutning asosiy parametrlari tezligi yiliga 160 km gacha bo'lgan vagon harakatini bir soat davomida tekshirish va ro'yxatdan o'tkazish mumkin.
Miqdorning muhim nuqtalarini kuzatish tizimi (vagon-vimiryuvacha zhorstkosti kolííí asosida) koʻpriklarga yaqinlashish va chorrahalarda, oʻtish joylarida, temir yoʻl uchastkalarida zhorstností kolííí qiymatini oʻlchash va roʻyxatga olish imkonini beradi. o'tish joylari va boshqa muhim yo'nalishlar 4 km / avtomobil yo'llari. . Bunday avtomashinaning Vykoristannya avtomobil yo'llarining muhim nuqtalarini nazorat qilish, erta bosqichda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarni aniqlash va kelajakdagi rekonstruksiya paytida yuqori bino raqami turini to'g'ri tanlash imkonini beradi.
Bachite kabi, Xitoydan etakchilarning lavasiga osilgan harakatlanish tezligini targ'ib qilish uchun boy bosqichli dasturni amalga oshirish. Shu bilan birga, mamlakatning yirik iqtisodiy markazlari o'rtasidagi asosiy yo'laklarda yo'lovchi tashish (yiliga 160 km gacha) va yirik yo'lovchi poezdlari (yiliga 100 km va 5000 tonnagacha temir yo'l) o'zgarishi kuzatiladi. stock) bir xil va bir xil intensiv ishlaydigan liniyalarda. Bu o'z-o'zidan ajralmas yutuq.
Pekin-Shanxay G1 yo'nalishidagi eng so'nggi HSR poyezdi 4 yil ichida 1318 km masofani bosib o'tadi. 45 min "4+4" rejasini amalga oshirishning asosiy bosqichi va faol bosqichi
4+4 rejasining birinchi oxirgi bekati eng qisqa yo'l (117 km) bo'lib, u ikkita eng yirik, bir-biriga yaqin joylashgan aglomeratsiyalar - Pekin poytaxti va Boxay zatok qayinlarida joylashgan Tyanjindan ilhomlangan. 2008 yilgi Olimpiya tog'larigacha Pekin-Tyanjinska temir yo'li bor edi, u kuzatilgan HSRning barcha asosiy belgilari bilan ajralib turardi, keyinchalik u boshqa shunga o'xshash yo'nalishlarda ko'zga tashlanadi:
- asosan yo'lning an'anaviy chiziqlari shaklida okrema, panjaralar bilan yopilgan va ba'zi ob'ektlar reshinged bilan estakada qo'yish;
- boshqa liniyalar va magistral yo'llar bilan bir qatorli uzilishlarsiz;
- ixtisoslashuv - bu katta poyezdlarsiz va hatto ustun poyezdlarga qaraganda yuqori tezlikdagi yo'lovchi tashishni yaratadi;
- Ba'zi takliflar asosida Pekin yaqinida yangi stansiya-terminal (Pivdenniy stantsiyasi) paydo bo'ldi va Tyanjin-Golovniy stantsiyasida maxsus yo'nalish paydo bo'ldi.
Yiliga 330 km gacha tezlikni rivojlantiruvchi CRH3 ombori liniyaga yetkazildi (oxirgi tezlik 300 ga kamayadi). Bir soatdan keyin o'rta sayohat uch yil ichida qisqa edi - keyingi bir necha yildan 28 daqiqagacha. Har kuni bir vaqtning o'zida 60 juft poyezd (!) va 2 ta shlyahovimiruval poyezdi qatnaydi. Kechasi piyoda yurmang.
Birinchi kichik chiziq tugagandan so'ng, quyidagi qonuniyat aniqlandi: yangi aholining muvaffaqiyati transport almashinuvi jarayoniga kiradi, chunki u ilgari o'z joylari o'rtasida muntazam kuzatilmagan (2007 yil - 8,3 million kishi, so'nggi yillarda). birinchi million). Yo'lovchilar sonining ko'payishi, havo va avtobuslardagi umumiy yo'lovchilar soni ikkinchi marta yuqori bo'ldi.
Birinchi liniyaning ishga tushirilishi va asosiy echimlarning chiqarilishi bilan bir qatorda, haqiqiy operatsiya boshqa uzoq masofali tezyurar liniyalarning ishlash muddatini oshira boshladi. Nasampered, Pekindan pivnichda - Manchuriyaga, pivdenda - Vuxan va Guanchjouga, shuningdek, pivdenniy tushish bo'yicha - Shanxay provinsiyasining eng yirik metropoliga.
Пекін-Шанхайська ВСМ довжиною 1318 км після будівництва (квітень 2008-листопад 2010) перекинула інший постулат транспортного сполучення, який вважався раніше непорушним: що високошвидкісні лінії вигідні і приваблюють пасажирів при відстанях від 300 до 1000 км, а при починає віддавати перевагу авіації.
Qo'ng'iroq unchalik emas edi: lilac Zvillenoye depozitariysining zbereznoye va Avíiatsiy iliyahi uchun chaqirilmagan, avtobus purkalgan, Liniya liniyalarida, vikilka milioniv "novachki" re -vikli edi. Poytaxtdan Shanxaygacha bo'lgan yo'l soati 12-14 yoshdan 5 va 4 yilgacha tezlashdi. 45 min. Yilning birinchi besh yilida (2011) liniya 24,5 million yo'lovchini, 4 yildan keyin (2015) von birinchi besh yil ichida 56,3 million yo'lovchini tashdi.
Chiziqlar harakatlanayotganda, shuningdek, ko'p sonli qismlar - 244 ko'prik, uzun estakadali viyaduklarning bir qismi (zavodning dunyodagi eng katta Danyan-Kunshanskiy ko'prigi 165 km), chuqur vodiysi 16 bo'lgan 22 tunnel bor edi. km. Magistral yo'lning eng katta chizig'i (uzunlikning taxminan 80%) bezbalasnoy texnologiyasidan ilhomlangan. Unda ko'plab yangiliklar sinovdan o'tkazildi, ular bir vaqtning o'zida Xitoyning tezyurar liniyalarida yangradi.
Yo'nalish katta mashhurlikka loyiqdir: har kuni u turli terminal stantsiyalaridan o'rtacha 290 (!) poezd harakatlanadi. Pekindan Shanxayga sayohat har bir teriga taxminan 15 soatni tashkil qiladi. 1 milliondan ortiq aholidan 11 ta joyni bilish muhim, ular ham o'z yo'lovchilarini ishlab chiqaradi. Zavdyaki vv vídkrittyu Boxay oqimining iqtisodiy zonasi va Yangtze deltasining qirg'oq zonasi o'rtasidagi o'zaro aloqani sezilarli darajada kuchaytirdi.
2010-2015 yillarda. Reja 4 + 4 orqasida o'sha boshqa chiziqlar bor edi (bo'lim. 3-rasm). Varto rejasini amalga oshirishning uchta muhim bosqichi quyidagi loyihalarni ishlab chiqish edi:
Manchuriya va Kwangtung Pivostrív (Pekin / Dalian-Shenyang-Harbin) ga yo'nalish tez-tez sovuq hududlarda chaqiriladi, bu erda harorat -40 0C ga tushadi va siz haroratni qoplash uchun avtomobil yo'liga kirishingiz kerak. U erda tez parvozlar turli mavsumiy tezliklarda amalga oshiriladi (yiliga 300 km gacha oqim, 200 km/yilgacha). Ts_êí̈ íníí̈ uchun CRH380B turi bo'yicha sovuq hududlarda polga moslashish mumkin edi.
Zavodning birinchi kunida (Pekin-Guanchjou-Shenchjen) dunyodagi tezyurar temir yo'l liniyasi yaqinida 2300 km dan ortiq masofada joylashgan bo'lib, birinchi marta 2012 yilda buyurtma qilingan. Pekindan Guanchjougacha bo'lgan to'xtovsiz G toifali poezd 8,5–9 yil ichida 2300 km. Mízh ínhim, tsya vydstan mayzhe vydstaní Moskva-Omskga teng.
Yangtze vodiysining tezyurar temir yo'l liniyasi (Shanxay-Vuxan-Chongqing-Chengdu, masofa taxminan 2100 km) Yangtze va boshqa yirik daryolar bo'ylab o'nlab tunnellar va baland suvli ko'priklar bilan katlanadigan baland tog'lar yaqinida yotqizilgan. Bir joyda (Chongqing-Wanzhou) qazib olinmagan, 2015 yilda yakunlangan.
Hainan Shvidkísne Pivkíltse (HSR Sanya-Haykou, uzunligi taxminan 300 km) yuqori suvli va qisman tog'li relefi bo'lgan tropiklardan ilhomlangan. Chiziq VSM ning asosiy liniyasidan izolyatsiya qilingan.
Rejani amalga oshirish bizning ko'z o'ngimizda uchtadir va biz ba'zi yangi yuqori o'sadigan uchastkalarni joriy etish haqida bilishimiz kerak - charchagan ish kuni koloniyasi, loyihani yaratish, bo'sh turmang.
2011 yilgi inqirozning o'sib borayotgan muammolari
Go'yo u hech qanday qadamlarsiz, shaharning o'sishining inqirozli hodisalarini, o'ziga xos "bolalik dardlarini" buzmasdan "4+4-reja" loyihasini amalga oshirgandek. Birinchi muvaffaqiyatlardan so'ng yangi liniyalarning majburiy hayotining boshida ("Tyantszinga Olimpiya liniyasi" - 2008, Pekin-Shanxay tezyurar temir yo'li - 2010 yil) Xitoy havo yo'llarida "sekinlashuv" sodir bo'ldi.
Innovatsion liniyalarda harakat tezligi yiliga 340-350 km ga yetdi, tez to‘g‘rilash maqsadida harakat xavfsizligi zaiflashdi, chiziqlarni qayta tekshirish algoritmlari to‘liq bajarilmagan, to‘lovga chek qo‘yilmagan.
2011-yil 23-aprelda Shanxay-Fuchjou avtomobil yo‘lining qirg‘oq chizig‘i bo‘ylab to‘g‘ridan-to‘g‘ri o‘tayotgan ikkita elektr uzatish liniyasi Venchjou chegarasi (Chjeszyan viloyati) yaqinidagi estakadaga urilgan. Bitta poyezd yiliga 100 km tezlikka ega. Poyezdni xafa qilib, ular relslarni tashlab ketishdi, vagonlarning shpallari estakadadan qulab tushdi. Hodisa paytida 40 kishi halok bo‘ldi, 192 kishi tan jarohati oldi, umumiy hisobda har ikkala poyezdda 1600 ga yaqin odam bo‘lgan. Falokat "Zhejiang falokati" nomini olib tashladi va jamiyatda katta rezonansni keltirib chiqardi; Xitoy rasmiylari va faxivtsi keskin tanqidni tan oldi.
Tsya nadzvichayna podíya VCMning birlamchi eyforiyasiga sovuq dushning ta'sirini nishonladi. Dastlab, tergov jarayonida qo'riqchilar aybni tabiiy omillar bo'yicha hisobdan chiqarishga harakat qilishdi (kuchli momaqaldiroqda qor bo'roni chiziqdagi signal chizig'iga to'g'ri tegdi, bu g'azabdan o'ziga xos ogohlantirish bo'lib, uni yoqdi. liniyada avtomatik blokirovka qilish). Biroq, XXR nazorati ostida bo'lgan uzoqdan o'tkazilgan tergov jarayonida inson omilining jiddiy oqimi kuzatildi va shu bilan birga - yo'l harakati nazoratining noaniq tashkil etilishi, dispetcherlik nazoratining zaif sifati va yomon nazorat. signalizatsiya vositalari ustidan.
Ushbu voqeadan so'ng, Xitoyda tezyurar temir yo'lning hayoti vaqtinchalik (haqiqat, uzoq vaqt emas) keltirildi - avariya sabablari birdaniga o'rganildi. Tezlik chegarasi hamma joyda mavjud: 1-sinf (G) liniyalarida - yiliga 350 dan 300 km gacha va 2-sinfda (C va D) - yiliga 230-250 dan 200-220 km gacha. . Ruxning tartibi zudlik bilan ko'rib chiqildi va zaznennya bu nagín uchun bir soatlik kichik zaxira joriy etildi. 2011 yil oxiridan boshlab Haydovchilarga ruxsat etilgan yo'llarda yiliga 310 km tezlikka erishishga ruxsat berildi, lekin ba'zida 10 hvilinda pastroq, lekin normal harakatlanish uchun chegara jadvaliga kirgandan so'ng, 300 km / yil ko'rsatkichi yo'qoldi. Turli vaqtlarda tsix me'yorlari va mashinistlari, korxona dispetcherlari katta jarimaga tortilgan. Vidpovídalnyst dispetcherlar jadvali bylsh zhorstkoy bajarish uchun. Kengaytirildi va yangi standartlar kiritildi, ular yo'llar orasidagi katta o'qni va gorizontal va vertikal ravishda yaxlitlash va tekislashning katta radiusini o'rnatadi.
Bundan tashqari, Chjejiang falokati "Xitoy tezyurar temir yo'llari arxitektori" - tashqi ishlar vaziri Liu Chjijunning o'sha qoldiq qulashi sonining o'zgarishiga olib keldi. Korruptsiyaga qo'ng'iroq qilish uchun voqea sodir bo'ldi, ammo undan keyin yogo o'ngida yangi jiddiy epizodlar paydo bo'ldi. Vín buv ish xavfsizligi chegaralarining noqonuniy o'sishiga va havoning kundalik hayotining siqilish jadvallariga da'vat qiladi, ular shoshilinch xavfsizlikka botgan.
Tsikavo, 2011 yilda hibsga olinganlar Vazir Liu (2003-2011) aslida "4 + 4 rejasi" ning me'mori va Xitoyga temir yo'lni modernizatsiya qilish dvigatelidir. Yangisi orqali ulkan mablag'lar oqib chiqdi - 80 milliard dollar / rik va qayta sotib olishning birinchi soatida ishchilar Pridnebesnaya ko'rfazini modernizatsiya qilish jarayoni modernizatsiya qilinayotgandek muhandislik kompaniyalari safiga ega bo'lishdi.
I Vín o'zining energiya siyosati bilan "galmssiz", 2011 yil o'rtalarigacha rekordlarga urg'u berdi. eng muhim inqirozga tez o'sadigan yuqori kenglikdagi chiziqlar tizimini payvandlash. Liuning qoldiq tushishi oldidan Zhejiang falokati: 2012 yil o'tlarida partiya o'chirildi, 2013 yil qizil rangda, pishov pid sudi, 2013 yil kuzi. 2 yil davomida vikonannyaning birinchi qatori uchun kattaroq jahon jazosiga da'vo arizalari.
Bular Xitoy uchun tezyurar temir yo'llarning barcha muammolaridan uzoqdir. Tanqidchilar tashqi ishlar vazirligi (islohot qilingan chipta ikki qismga bo'lingan) va ulkan hayotning moliyaviy ombori tomonidan to'plangan sayohat uchun juda yuqori narxlarni bahslashmoqda. Muammo shundaki, korruptsiya vaqti-vaqti bilan bu buzuq holatda paydo bo'ladi, bu orqali katta miqdordagi tiyinlar oqib chiqadi. Biroq, maqolaning mavzusi bilan yotish yaxshiroqdir.
Noyob loyiha: Qinghai-Tibet ko'rfazi
Xitoyning buyuk havo yo'llarini qayta qurish va kundalik hayotida tajribasi haqida gapiradigan bo'lsak, Tibetdagi noyob havo hududi haqida taxmin qilmaslik mumkin emas, men 5 yildan ortiq (2001-2006) ilhomlanaman. Magistral liniya metro bekatidan qurila boshlandi. Golmud (Tibet Nagíríí) armiya kuchlari tomonidan va og'irlashdi, taxminan 10 yil davom etdi. Birinchi 814 km 1984 yilda foydalanishga topshirilgan.
Yana bir virishalna va nayvazhcha, dilyanka (Lxasigacha 1142 km) 2001 yilda Deng Xiaopin vafotidan keyin bo'la boshladi. Golmudga qaragan dirijabl 2800 m balandlikdan Tang-La dovoniga (5072 m!) ko'tarildi va keyin yana Lxasaga (3642 m) tushdi. Taxminan 20 ming. ishchilar bir vaqtning o'zida ikkita oxirgi nuqtadan katta yo'lda bo'lishdi va bir tiyindan kamroq evaziga safga yugurdilar. Kundalik hayotning narxi 3,7 milliard dollarga yaqin yig'ildi, bu avvalgi Pekin-Shanxay HSRga qaraganda taxminan 6 baravar arzon.
Golmudga olib boradigan avtomagistralda 45 ta stansiya mavjud, ulardan 38 tasi avtomatik, doimiy shtatsiz.
Ushbu kunda kundalik hayot tugagandan so'ng, u shahar tashqarisidagi hayot uchun rekord o'rnatdi:
- dunyodagi eng baland ko'ndalang tunnel - Fenghoshan, dengiz sathidan balandligi 4900 m;
- dunyodagi eng go'zal temir yo'l stantsiyasi - Tang-La, dengiz sathidan 5068 m balandlikda;
- magistralning asosiy nuqtasi - 5072 m.
Asosiy yo'l uchun yo'lning o'tish joyining vinyatkovo balandligi orqali maxsus ruhomy ombori buzildi. General Electric korporatsiyasining texnologiyalaridan foydalangan holda quvvati 5100 litr bo'lgan NJ2 teplovozi ishlab chiqildi. pp., o'rta maktabda ishlash uchun moslashtirilgan. Lokomotivlardan kam bo'lmagan, liniya uchun vagonlar ham maxsus texnologiya uchun qo'llaniladi - badbo'y hid aslida o'rta o'rtadan germetik izolyatsiya qilingan, o'rtada standartga yaqin kislota siqish mavjud. Shuningdek, teri kasalliklaridan himoya qilish uchun mashinada alohida kislota naychalari mavjud. Vagonlarning tonovan yonbag'irlari epidemiologik sony radiatsiya shaklida maxsus qoplanishi mumkin.
Kundalik hayotda juda ko'p jiddiy qiyinchiliklar bor edi, ularning o'rtasida abadiy muzlik (asosiy yo'lning chorak qismi) bor edi. Permafrostning singan to'pi muz uylarining tanlanishiga olib kelishi mumkin, bu esa o'z kuchi bilan potentsial ravishda nosozliklarni yo'q qilishga olib keladi, bu esa qulab tushgan raqamning deformatsiyasiga olib keladi.
Protej muhandislari ushbu muammolar majmuasining echimini bilishgan: tuval va ko'priklarning aloqalarini yotqizish vaqtida ushbu abadiy muzlik zonasi yaqinida maxsus texnologiyalar o'rnatildi. Chiziqlar qo'shiq aytayotgan atirgulning ariqlari ustiga qo'yilgan, ular qo'shiq aytayotgan to'p bilan jiringlaydilar. Tuvalning yostig'i shamollatish to'pi bo'lishi mumkin: u xavfsiz shamollatish uchun quvurlar tizimi bilan pirsinglar bo'ylab yig'iladi va u metall taxta bilan qoplangan, bu esa uni uyquchan va o'z-o'zidan engil qiladi.
Okremih uchastkalarida, noyob azot bilan to'ldirilgan maxsus qattiq daraxtlarni o'tkazishda. Xushbo'y hid, aslida, tuvalning poydevorini muzlatib, yuqori permafrost to'pi va yogo suvining isishiga to'sqinlik qiladi. Ushbu texnologiya uchun tuval 111 km masofaga yotqizilgan. Ushbu hududda tezlik chegarasi yiliga 100 km.
Kundalik hayotning tumanlari yaqinidagi balandlikdagi farqlarni qoplash uchun magistralning muhim qismi estakadalar bilan yotqizildi. Usiy yoʻlining choʻzilishi natijasida 675 ta koʻprik barpo etildi. Yo'lak ustidagi Estakadi, uning chuqurligi abadiy muzlik yuqori to'pi ongida ilhomlantiradi zapobigaê strukturaning barqarorligiga salbiy ta'sir qiladi. Sirli mavjudotlarning noyob turlarining erkin migratsiyasini hidlamaydiganlar uchun estakadalarning ahamiyati muhimdir.
2006 yilda liniyaning muntazam yo'lovchi aylanmasi 6,5 mln. 2012 yilda 11 million osibgacha; Tibetga imtiyozlarni yetkazib berish narxi arzonlashdi.
2014 yilda Lxasidan Shigatsegacha bo'lgan chiziqning to'g'ridan-to'g'ri davomi (Everestga eng yaqin joy, taxminan 120 km) 253 km.
Pekin-Pivdenniy tezyurar temir yo'l stantsiyasi (2008 yilda taklif qilingan) Visnovok
Dozel ortida Xitoy Zalizitovichniy texnologiyalari sohasida katta yutuqlarga erishdi, o'sha Zvynyni Zaliznitsi yangi texnika bilan qayta tiklandi, SVMS tomonidan "Zero Nudi" (MAKARON 16 km dan ortiq) o'sish stantsiyasi. Yangi liniyalarning ishlash muddati va muhimlarini yanada elektrlashtirish davom etmoqda. 10 yil davomida panjaraning umumiy uzunligi 60 mingdan oshdi. km. (2004 yil) 103 minggacha. km. (2014).
2012 yilda Changchun Xitoyning CNR korporatsiyasining Shveytsariya yo'lovchi poyezdlarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarish bo'yicha eng yirik markazini ishga tushirdi. Virobnichiy maydanchik (290 ming km2), miqyosi bo'yicha eng katta bo'lib, biz ilg'or ob'ektlar va dunyoga yaqin to'liq jihozlangan virobnichiy bazasini jihozlaymiz. Ushbu qurilish markazi maxsus tayyorlangan: asosiy yo'lovchi poezdlari uchun 500 vagon, 100 ta yangi avlod HSR poezdlari (CRH380A), HSR uchun 800-1000 vagon, xalqaro ekspresslar uchun 1200 vagon.
Salonlar boshqaruvini isloh qilish amalga oshirilmoqda: 2013 yilgi qayin yaqinida. XXR Temir yoʻl vazirligi maʼmuriy (transport vazirligi) va tijorat (Xitoy bosh temir yoʻllari korporatsiyasi) tuzilmalariga boʻlingan.
Kelajakni ko'rsatish, kelajakni ko'rsatish qanchalik samarali bo'ladi. Va shunga qaramay, Xitoy kazarmalari ulkan sur'atlarni ko'tardi va oldinga hayratda qolish uchun ilhomlantirildi - kazarma infratuzilmasining o'sishi hamma narsani talab qiladi, uni uzoq vaqt davomida tugatish vaqti keldi. Ularda men ko'p narsalarni o'rganishim mumkin.
Pivtolittya, Xitoy mustahkam zaminga ega uzoq yo'l ortidagi eng po'latli erlardan biridir. Xitoy Xalq Respublikasi tartibini inobatga olib, qanday muhim vazifalar turibdi... Vaziyat 80-yillarda kamroq o'zgara boshladi, agar aniq bo'lsa: zamonaviy yo'l infratuzilmasisiz uzoqqa borish mumkin emas. U chiqib ketganday tuyuldi: "Biz boy bo'lishni xohlayotgandek, yo'lga qaytishimiz kerak." Shu bilan birga, buyurtma davlatga qarashli bir qator Shvetsiya avtomobil yo'llarini yaratish bo'yicha birinchi rejani va sifat standartlarini rozrobili vydpovidny yuqori baholadi. Kundalik hayotning moliyaviy mablag'lari (davlat byudjeti xarajatlari, moliyaviy byudjetlar, yo'llarni saqlash uchun to'lovlar, avtomobil uchun qo'shimcha to'lovlar, poldagi aktsiz solig'i) mablag'lari sifatida tayinlangan. 1985 yildan beri hamma narsa qonunlar bilan rasmiylashtirildi (bizda tashkiliy muammolar ko'p, bizda juda ko'p muammolar yo'q). Xuddi shu davlat kundalik hayot uchun kreditlarni qaytarish uchun yuqori toifali avtomobil yo'lidan o'tish uchun to'lovlarni yig'ishga ruxsat berdi.
Shanxay - Jiadin (18,5 km) birinchi yo'li 1988 yilda ochilgan, shundan so'ng bunday marshrutlarni yotqizish rampa bo'ylab yugurdi. So'nggi o'n yillikda Xitoy yo'l sanoati uchun bunday natijalarga erishdi, ammo Evropa va AQShda u eng yuqori darajaga chiqdi! Shvetsiya avtomobil yo'llarining tartibga solinishi butun yo'l hayotining kuniga aylantirildi, bu erda asosiy ishlab chiqarish vositasi belkurak, g'ildirak aravasi, qo'lda yasalgan zarb buyumlari va millionlab kam maosh oladigan ishchilar bo'lgan po'lat galereyaga zamonaviy kunga kirishga imkon berdi. . Yo'l texnikasining jiddiy quruvchilari paydo bo'ldi.
Shvetsiya yo'llarining kundalik hayoti bir vaqtning o'zida, bundan tashqari, ajoyib sur'atda davom etmoqda. 21-asrning boshlarida dovjina 10 000 km masofani bosib o'tdi. 2002 yil - allaqachon 20 ming, 2008 yil - 60 ming km! 2013 yil oxirigacha avtomobil yo'llarining butun yo'li 4,1 million km, shu jumladan 104,5 ming km.ni tashkil etdi. km. Shvetsiya magistrallari. 12-juma kuni (2011-2015) transportni rivojlantirish dasturi doirasida Xitoyning eng yaqin qoyalari barcha mintaqalar va 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiladigan deyarli barcha joylar bilan bog'lovchi avtomobil yo'llari tarmog'ini tashkil qiladi. . Bugungi kunda Xitoyda 300 ming ko'prik mavjud (ulardan mingtasi - yarim kilometr). Ko'plab zamonaviy yo'llar uchun mamlakat dunyoning boshqa joyiga aylandi va barcha shved yo'llari 20 yil davomida qurilgan!
SECRET TEXNOLOGIYALAR
Xitoyliklar hech qanday yangilikni ayblamadilar. Uryadov va viloyat muassasalari transport salohiyatini oshirish - iqtisodiyotni rivojlantirish, bevosita yo'lovchi tashish manfaatdorligini yaxshilash va avtomobillar sonini oshirishni rejalashtirmoqda. Qishloqda juda ko'p pul bor, bepul bo'lganlar orasida tinch, bu zamonaviy infratuzilmani yaratishga yo'naltirilishi mumkin. Ritorik tarzda keltirilgan: agar mamlakat tom ma'noda naftodolari bilan to'ldirilgan bo'lsa, nega ular Rossiyani shunday sindirishmadi? 2005-2010 yillarda Xitoy yaqinidagi milliy shved magistrallarini qurish uchun investitsiyalar har bir daryo uchun 17-18 milliard AQSh dollarini tashkil etadi va bir vaqtning o'zida asosiy arteriyalar allaqachon ishlayotgan bo'lsa, ular kuniga 12 milliard dollar sarflaydi.
Federal hukumat yoki hukumat kundalik hayotni nazorat qiladi, lekin u, qoida tariqasida, pudratchining tiyinlari bo'yicha amalga oshiriladi. Va davlat chi hududni sizga bir necha marta to'lashni buyuradi, chunki butun ish vikonana bo'ladi, bundan tashqari, u shartnomada ro'yxatdan o'tganidek, tíêí̈ sumi chegaralarida. Yuqori tempi bunday tizimning to'g'ridan-to'g'ri natijasidir: budilniklar o'z depozitlariga pullarini qaytarishni xohlashadi. Shkoda uchun bo'lmaganda, yo'lning xizmat ko'rsatish shartlarini qo'ng'iroq qilish uchun kamida 25 yil kerak bo'ladi.
PO'LAT UCHUN PENIES
Xitoydagi yo'llarning aksariyati qimmat emas. Pullik yo'llarning ikki turi mavjud: davlat (byudjet xarajatlari uchun taqdim etiladi) va tijorat (kompaniyalarning byudjet xarajatlari uchun tashkil etilgan). Oddiy avtomashina haydovchisi uchun ular o'rtasida hech qanday farq yo'q, lekin qonundan tashqari, suveren yo'l 15 yillik foydalanishdan keyin, tijorat esa 25 yildan keyin bepul bo'lishi mumkin. Yengil avtomobillar uchun to'lov - soat, mavsum va boshqalarga qarab 1 km uchun 0,25 dan 0,6 yuangacha (1,3-3,3 rubl). Ale ê dví vídminností víd êvropi chi suídnoíí japonííí. O'tmishda, joylar yaqinida, yo'llar poyabzalsiz, navit futuristik olti tomonlama rozvyazki kabi, Shanxay yaqinidagi kabi. Bundan tashqari, Tokioning Bagatorívnevy Mís'kyi avtomagistraliga kirishi pullik. Boshqacha qilib aytganda, har doim ham xarajatsiz muqobil yo'lga ega bo'lmang, bundan tashqari, bunday ob-havo sharoitida teng asosda qaror qabul qilish ehtimoli ko'proq.
Men Xitoy yo'llarida ko'p sayohat qildim. Rostini aytsam, ular o'sha eski, singan, ayniqsa, pivo erlarida chiyillashmoqda. Ale yangi yo'llar, rozvyazki, ko'priklar, shuningdek, kundalik hayotning tezligi dushman. Ba'zida men oyni tanimayman: bu yerdagi to'rik o'qi tiniq dala bo'lganini va kulbalarga o'xshashligini eslayman va bugun katta yo'ldan o'tish uchun, bundan tashqari, boshqa darajada va yangi atirgullar paydo bo'ladi.
Eng hayratlanarlisi Dongxay shahri, uch yil oldin uyg'ongan. Agar siz xaritaga hayron bo'lsangiz, o'zingizni hech qayerda emasligingizni ko'rganingiz va dengizda sochingizni olganingiz uchun o'zingizni ayblaysiz. Ale, hammasi yomon. Tovar aylanmasi bo'yicha dunyodagi eng katta Shanxay porti Yangtze daryosining sutli suv tarmog'i uchun pul to'lashi kerak va bunday yirik tanker va konteyner kemalarini qabul qila olmaydi. Ushbu muammoni hal qilish uchun kichik Yanshan orolida yangi port yaratildi - bunday kemalar uchun ham xuddi shunday. Men orolni materikdan 32,5 km uzunlikdagi zavdovka ko'prigi bilan bog'ladim. Ajoyib bahs! Shist - shamol uchun ajoyib smog, vídmínne pokrittya, yoritish ... Mana, ochiq dengizda soqov! Shunday qilib, Dongxayga uch yildan ko'proq vaqt bor edi! Men Xitoy yaqinida joy topmadim: Shandong provinsiyasi yaqinida, Jiaozjou oqimi bo'ylab 36,5 km uzunlikdagi zavod bor. I Xulosa uchun: dunyo bilan ko'prik topganlarning faqat o'ntasi o'zini Xitoyda biladi.
Birodarlar - NAVIK?
Qanday qilib biz Xitoyga omad keltira olamiz? Agar mashhur birinchi odvíchne rus yengish mumkin, shunday qilib, bir vaqtning o'zida nima qilish mumkin?
Oldingi loyihalarning oz qismi allaqachon hayotga joriy qilinmoqda: masalan, Rossiya-Xitoy kordoniga yangi kordon o'tish joylari, ularga olib boradigan avtomobil yo'llari. Amur bo'ylab ikkita ko'prik qurish rejalashtirilgan: Blagovishchensk - Xayx (hozirgi loyiha) va Trans-Baykal o'lkasi yaqinida, Pokrovka qishlog'i yaqinida. Pratsyuvatimut va Xitoy, va Rossiya kompaniyalari. O'rta Qirollikning eng yirik yo'l va sog'lomlashtirish korporatsiyalari bizning asosiy infratuzilma loyihalarimizda - Moskva viloyati yaqinidagi Markaziy halqa yo'li qurilishida, G'arbiy Evropa - G'arbiy Xitoy yangi Shvetsiya magistralida (eng muhim tranzit) ishtirok etishlari mumkin. ular!). So'nggi oylarda kamida ikkita Xitoy kompaniyasi tomonidan nishonga olingan birinchi asosiy ob'ekt Kerch kanali orqali o'tadigan ko'prikning hayoti edi. Loyiha haqida ma'lum bo'lishi bilanoq, xitoylik mutaxassislarning katta delegatsiyasi to'satdan Kerchga etib keldi. Ular menga Dongxayni biron sababga ko'ra ko'rsatishgan emas!
Xitoylik hamkorlar bizning transport infratuzilmasini rivojlantirishga besh yillik muddatga salkam besh trillion rubl sarmoya kiritishni xohlaydilar va men bizning spivpratsyamiz yanada yaxshi istiqbolga ega bo'lishi mumkinligini hurmat qilaman - upevnenyy. Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov. - Vzhe vdalosya domovitysya s hamkorlar schodo past kalit oziq-ovqat. Birinchidan, barcha bosqichlarda Rossiya va Xitoy kompaniyalari birgalikda ishlaydi. Boshqa yo'l bilan, qo'shma loyihalar Xitoy banklari va fondlariga sarmoya kiritishga tayyor, bundan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri yuan va rublda. Uchinchidan, ê pídtrimka eng teng darajada va biz tomondan va xitoyliklardan.
Aftidan, Kerch kanali orqali o'tadigan ko'prikning hayoti birinchi yoki undan ham jiddiyroq loyihaga aylanishi mumkin. O'zingiz uchun hukm qiling: Tuzla oroli orqali Kerchga to'g'on orqali o'tadigan zavdovkadan 19 km uzunlikdagi ko'prikni kesib o'tish uchun buklangan aqllar kerak. Tamanskiy Pivostrív, Tuzla va Qrim qirg'og'i uzunligi 1,4 va 6,1 km bo'lgan ikki qavatli yig'ilgan avtomobil-yelkanli ko'prikning ikki oralig'i bilan bog'langan. Va ko'prikka yaqinlashish uchun siz Tamangacha kamida 40 km avtomobil yo'lini, Kerchga 8 km avtomobil yo'lini, 17 km avtomagistralni olishingiz kerak bo'ladi ... Shahar suv o'tkazgichlari uchun tayanch bo'lib xizmat qiladi. Afsuski, bunday miqyosdagi ob'ektlar haqida bizda hech qanday ma'lumot yo'q. Evropa kompaniyalari bu erda yordamchi emas - ular sanktsiyalarga duch kelmaslik uchun Qrimni hidlamaydilar. Xitoyliklar esa bilmaydilar: badbo'y hid darhol dunyoda o'z o'rnini topadi: Aomin - Gonkong. Yogo dozhina 58 km.
Yiliga 750 metr - shunday tezlik bilan Xitoyda bugun yangi yo'llar quriladi. "Xitoy yo'li mo''jizasi" qanday paydo bo'ldi va bizga omad bilan qanday yordam berishimiz mumkin?
