Historické aspekty vývoje dopravního systému Ruska. Dopravní systém - co to je? Rozvoj dopravního systému Ruska Perspektivy rozvoje infrastruktury silniční dopravy

Aktuálnost těchto studií. Nejdůležitější prvky sociální infrastruktury megapole potřebují dopravu. Město osobní dopravy je jedním ze zákoutí životní bezpečnosti místa, které může fungovat jako robot vládního komplexu, stejně jako způsob života obyvatel. Po zbytek let společenské a hospodářské krize byla poznamenána práce Moskevské osobní dopravy (DPT), jejímž výsledkem byla změna financování galeje, pokles objemu přepravy osob, popř. zkrácený sklad. To vše vedlo k tomu, že vývoj DPT je naprosto shodný s potřebami obyvatel v transferech, což odráží sociální a ekonomické problémy, které mají negativní dopad na práci ostatních zvonů a píšťalek ekonomiky ČR. místo.

Největší nabídka přepravních přesunů se tvoří v místech s počtem obyvatel nad 1 milion lidí. V Dánsku může mít 13. město Ruska více než 1 milion obyvatel. Z yakі na místech Ruska 107,3 ​​milionu. chol. (73 % z celkového počtu obyvatel), asi 60 % je pravidelně obsluhováno ruskou osobní dopravou1.

Většina největších míst je obzvláště akutně postižena problémy s dopravou. Функціонування пасажирського транспорту багато в чому визначає соціально-економічний потенціал мегаполісу і через фактор транспортної доступності впливає формування цін на ринку нерухомості, сприяє підвищенню економічної активності, тому формування системи міського замовлення на транспортне обслуговування населення є одним із пріоритетних завдань управління міських адміністрацій.

V současné době je v Moskvě po řece hromadnou dopravou přepraveno asi 8200,6 miliardy cestujících, z nichž 89 % tvoří hlavní druhy veřejné dopravy.

1 Doprava v Rusku: Statistický sběr. - M., 2005. - S. 12. 3 metro - 29,6 %, autobus - 24 %, tramvaj - 20,8 %), trolejbus -15,1 %>). Lehká vozidla přepraví 10 % z celkového počtu cestujících. Nepodstatná část přeprav (cca 1 %) je realizována železniční dopravou na hranicích města.

S rychlým rozšířením sociální dopravy pozemní dopravou mají cestující právo na bezplatné a levné cestování, aktivně se rozvíjí komerční autobusová doprava, která uspokojuje úroveň dopravní obslužnosti obyvatelstva na nižší úrovni. Město má 544 autobusových linek, 85 trolejbusů, 38 tramvají, obsluhujících 7700 od. 871 linek provozují komerční dopravci; sám.

Problémy osobní dopravy však zdaleka nejsou jejich efektivním řešením. Důvody, které napadly diváky, jsou stále nevyzpytatelné. Před nimi následují:

1. zkoumání mezi rozvojem systému osobní dopravy a potenciálními potřebami obyvatelstva v dopravě; zvýšení kvality dopravní obslužnosti (zvýšení kapacity suchého skladu, prodloužení intervalů pozemní přepravy až na 15-20 minut ve „špičkovém“ roce, hodina práce na přesunu 60 % obyvatel místo dosáhnou 2,5-3 let místo normativních hodin 80-90 , co tomu dává smysl dopravy);

2. obtížnost práce různých druhů dopravy pro bezpečnou přepravu cestujících;

3. nedostatek materiálně-technické základny, nadstandardní amortizace vratkého skladu, nedostatečná přepravní a propustná kapacita osobní dopravy (devět významných částí vratkého skladu okradlo zdroj: 47 % tramvají může mít termín provozu více než 10 roků; 40 % autobusové dopravy

1 Doprava v Rusku: Statistický sběr. - M., 2005. - S. 10. 4 až 10 let; 46 % vozů metra má životnost delší než 20 let; 57 % autobusového parku může mít dobu provozu delší než 6 let. Sloučením rozpočtových financí není dovoleno koupě nového suchého skladu nahradit starou flotilu dopravních zařízení);

4. dotování městské osobní dopravy (při dodatečném výběru jízdného je pokryto méně než 55 % denních letů), nedostatečné rozpočtové prostředky na pokrytí výpadků v přepravě kategorií cestujících.

Tímto způsobem problém v plném proudu a jeho aspekty kroměі її vytvářejí nestabilitu sociální nálady meshkanů v metropoli, snižují rytmus jógového života.

Dopravní systém metropole je jedním z nejdůležitějších subsystémů sociální infrastruktury a řízení rozvoje celého světa má stanovit vrcholné strategické úkoly Moskvy. Vyvážení tohoto harmonického rozvoje místa je méně možné pro maximální efektivitu pracovního potenciálu. Pro dosažení blahobytu sociálních skupin je nutné pokročit v rozvoji osobní dopravy.

Úředníci, kteří jmenují vimogi do osobní dopravy v Moskvě, є:

sociální dávky obyvatel;

Kompenzace územní expanze mezi územím virobnichiy a obytnými čtvrtěmi obvodů hlavního města;

Významný pracovní tok a obyvatelstvo z pohraničí; tranzitní tok cestujících městem;

Aktivní život na periferii města;

Plánuje se rozšíření rozsahu podniků v místě.

Smyjte přepravní službu, která je také jedním z ukazatelů kvality života, který do ní vkládá trivalitu. Pro řešení dopravních problémů Moskvy má zvláštní význam činnost správních orgánů, zřizování organizací pro rozvoj a realizaci dopravní politiky. V zájmu ekonomiky se zamyslete nad tím, co se nashromáždilo, pro zajištění co největšího zabezpečení potřeb obyvatel v osobní dopravě, směřování k dosažení stabilního fungování DPT, jógové bezpečnosti a efektivity.

Kroky vědecké variability problému. Budování sociální infrastruktury v místě má dlouhou tradici. M. Weber, E. Durkheim, G. Zimmel při pohledu na ekonomické, sociální a psychologické problémy růstu města analyzovali demografické aspekty a morální zdraví obyvatel města1.

K analýze problémů sociální infrastruktury seriózně přispěli sociologové země. Různé aspekty vlivu materiálních a řečových prvků na efektivitu různých sociálních skupin obyvatelstva analyzovali roboti vědců, kteří se zabývají problémy sociálního plánování, řízení a prognózování: V.G. A. A. Burtnієks, N. A. Denisov, V. M. Kovalov, L.A. Kovalenko, L.N. I. .Lapina, V.S.Lukina, G.I.Osadchoi, Zh.T.Toshchenko, S.F.Frolova, O.V.Yuferova.2

Strukturování sociální infrastruktury místa je přitom plné mnoha nerozvinutých aspektů, mezi které patří

1 Weber M. Vyrůstal v 19. století. - Petrohrad, 1903; Zimmel G. Velká místa a duchovní život // Velká místa, jejich významný, politický a ekonomický význam. - Petrohrad, 1905.

2 Afanasyev V.G. Suspіlstvo: sistemnіst, pіznannya і adminіnnya. - M., 1981; Bestužev-Lada I.V. Prognózování sociálních inovací. - M., 1993; Bestužev-Lada I.V. Sociální prognózování: Průběh přednášek. - M., 2001; Burtnieks A.A. Plánování sociální infrastruktury - Riga, 1983; Denisov N.A. Sociální infrastruktura Ruska: tábor, problémy a způsoby rozvoje. - M., 1988; Kovaljov V.M. Sociologie managementu sociální sféry. - M., 2003; Kovalenko L.O. Plánování sociální infrastruktury regionu (na materiálech Murmanské oblasti). - L., 1989; Kostinský A.V. Plánování komplexního rozvoje sociální infrastruktury regionů - Kyjev, 1989; Kuksanová N.V. Sociálně-pobutová infrastruktura Sibiře. - Novosibirsk, 1993; Kurakov V.A. Zdrojové zabezpečení sociální sféry. - M., 1999; Kurakov V.L. Strategické plánování rozvoje sociální sféry: metodika a koncepce zlepšování výkonnosti strukturálních skladů. - Petrohrad, 2002; Lapin N.I. Teorie a praxe sociálního plánování-M., 1975; Lukin B.C. Regionální plánování sociální infrastruktury - M., 1986; Osadcha G.I. Sociologie sociální sféry. - M., 1999; Osadcha G.I. Sociální sféra blahobytu: teorie a metodologie sociologické analýzy. - M., 1996; Toshchenko Zh.T. Udržitelnost a cesty rozvoje sociální infrastruktury. - M: Dumka, 1980; Yuferov O.V. p align="justify"> Plánování sociální infrastruktury: sociologický přístup. -M, 1990. Slabý systém řízení, v případě moskevské osobní dopravy.

Dopravní systém jako způsob, jak zlepšit prostor, který je nejdůležitějším typem sociální infrastruktury místa, ještě neubral nadhledu.

Ekonomika dopravního systému zabírá více prostoru a roli trvalé realizace ukazují práce K. Marxe, V. Euckena, J. M. Keynese1. Po zbytek hodiny najde problematika dopravní infrastruktury své místo v odborné literatuře a periodických publikacích, v dílech dalších odborníků z praxe (F.F. Rybakov, O.S. Bělokrylová a další), přednostně poradenství po technické stránce.

Prosazování prostorového aspektu sociálních systémů bylo předmětem úcty k jáhnům pastoračních a zahraničních přispěvatelů. O spojení ekonomiky, historie a geografického prostoru se lze dozvědět od různých vědců 19. - 20. století. v širokém rozsahu od Friedricha Lista („autarchie velkých rozloh“) po Fernanda Braudela („světová ekonomika“) a Immanuela Wallersteina („světlo-systémová mysl“)3. Ruští sociologové a ekonomika minulosti - M.I. Tugan-Baranovský, V.I. Lenin, N.D. Kondratiev4, současní ruští učenci - A.A. Ilarionov, V.A. Osipov, Yu.M. Osipov a in5.; slavný zakordonnі vchenі - M. Weber,

1 Marx K. Capital// Marx K., Engels F. Op. 2. pohled. T.23-25; Oyken U. Základy národního hospodářství.-M.: Ekonomie, 1996; Keynes J. M. Globální teorie zaměstnanosti, sto a penny / / Antologie ekonomických klasiků. T. 2. - M., 1993.

2Ribakiv F.F. Pivnіchny Zakhіd Rosії: problémy sociálního a ekonomického rozvoje // Ekonomická věda: problémy teorie a metodologie. Petrohrad, 2002; Bilokrylová O.S. Teorie tranzitivní ekonomiky. Rostov na Donu; "Phoenix", 2002.

3 List F. Das National System der Politiscen Okoromie - Bruges.1968; Brodel F Materiální civilizace, ekonomika a kapitalismus. XV - XVIII Čl. U 3 T. - M: Progress, 1982-1992; Vaiperstein I. Konec známého světa: Sociologie 21. století. - M: Logos, 2003.

4 Lenin V.I. Vývoj kapitalismu v Rusku / Zіbr. Op. v.3; Ve stejném imperialismu jako naivní fáze kapitalismu// ​​Poli. Žibr. Op. v. 16; Kondratiev N.D. Vybraná tvorba M.: Ekonomika, 1993; Tugan-Baranovský M.I. Periodická průmyslová krize. Historie anglické krize. Horká teorie krize. – M, 1923.

5 Osipov Yu.M. Hodina filozofie státu. M.: Ekonomika, 2003; Osipov Yu.M. Teorie vlády.-M., 1998.

F. Hayek, R. Coase a kol. Pratsy věděl o metodologických problémech prostorového rozvoje sociálních a ekonomických systémů, kromě výživy jejich strukturální organizace myslí trhu a dalších způsobů organizace státního života.

Aktuální problémy vývoje lokálních open space systémů byly zkoumány na robotech V.A. Chulanová, O.V. Bondarenko a dovnitř.

Problémy města a urbanizace se začaly zabývat počátkem 20. století ve vědách o venkově. Takže, N.P. Antsiferov propagoval komplexní pidkhid, aby rozpoznal místo jako jediný společenský organismus. Plánování jídla a rozvoj města měl na starosti J1.A. Velikhov, E.O. Kabo, N.A. Mіlyutin, V. Міхєєв, М.А. Ochitovič, S.T. Strumilin, D.S. Samoilov a kol. V sociologických vědách země byly aktivně zkoumány problémy plánování úřadů mezi městem a vesnicí, komplexní plánování hospodářského a sociálního rozvoje města (N.A., Zh.T. Toshchenko, O.I. Shkaratan a іn. ). Nejslibnějším a nejpotřebnějším pro rozvoj sociologie lokality je komplexní a systémový přístup k procesu urbanizace a problémům lokality (N.A. Ajtov, A.S. Akhlezer, A.V. Dmitriev, L.A. Zelenov, V.M. Zuev, F.S. Fayzullin, O. N. Yanitsky a další). Rozvoj sociálních problémů souvisí s prací, která odhaluje mysl a faktor lidského způsobu života, charakteristiku úrovně spokojenosti s potřebami a zájmy, změnu v každodenní činnosti měšťanů (M. Bokiy, L. Shapiro, Yu. Kirillov; T. M. Karakhanova, A. A. Neshchadin, N. I. Gorin, V. D. Patrushev, V. V. Khmelov)4.

1 Weber M. Protestantská etika a duch kapitalismu. - Ivano-Frankivsk: Ist-V'yu, 2002; Hayek F. Vědění, konkurence, svoboda. Petrohrad: Pnevma, 1999; Hayek F. Požitkářský. - M: Novini, 1992.

2 Chulanov V.A., Bondarenko O.V. a іv Sociologie a ekologie lokality a lokality. - Rostov n / D.: nakladatelství "Pegasus", 1997; Chulanov V.A., Kaminin I.I. že v. Problémy moderního života (přednášky ze sociologie). - Rostov n/D .: pohled na RDTTU, 1996;

3 Div: Antsiferov N.P. Způsoby, jak vytvořit místo jako sociální organismus Dosvid komplexního přístupu, - L., 1926.

4 Bokiy M., Shapiro L., Kirilov Yu Zkušenosti v lokalitě pro lokalitu - Obnіnsk, 2002; Dmitriev A.V. SRSR

USA: sociální vývoj v lokalitách (Dosvіd porivnyalnogo analіzu). - L., 1981; Zelený J1.A. Sociologie místa - M., 2000; Způsob života obyvatel města v objektivních a subjektivních projevech / Vidp. vyd.

T. M. Karakhanová. - M., 2002; A. Neshchadin, N. Gorin Fenomén místa: sociální a ekonomická analýza. osm

Místo je společenským centrem nadřazenosti, které zahrnuje všechny fáze lidského života. Samotné místo, které se bleskově vezme, se stane materiálním základem pro rozvoj specializace. Stráví-li někdo hodinu zpěvu na shromáždění osoby a méně na společném místě - uprostřed od 18 do 60 let, pak na místě služebníků všeho života - od domu s baldachýnem po pokladnu2.

U sociologů si získaly velkou oblibu komplexní a systémové přístupy založené na možnosti, v kterou doufají, co nejširšího pochopení a hlubokého uznání podstaty společenských jevů. Deklarace názvů přístupů však nezaručuje jejich přítomnost ve zkoumaných. Tak malé množství času bylo pomstěno bohatými roboty, aby dosáhli místa, sociálního plánování, způsobu života lidské populace. Někteří z nich nebyli objektivně pojištěni pro fungování jako místo a jako sociální infrastruktura. Hlavní úcta byla věnována kіlkіsm pokazniks rozvoje města, který se stal základem pro utváření způsobu života měšťanů. Ve fázi vývoje je pozoruhodná tendence odhalovat roli „lidského“ úředníka. Zocrema, v rámci konceptu sociálního plánování, existují lidé, kteří chtějí přejít od normativního plánování k „požadovanému-prognostickému“, pokud se život objektů sociální infrastruktury neplánuje z abstraktních norem, ale z přímých potřeb. ruských a kulturně-historických myslí

Aktuální pojmy na hranicích sociologie místa přecházejí do terminologie, bez prostředníka se způsobem života: „kvalita střední cesty“, „řeka života“, „životní styl“.

M., 2001; Patrushev V.D. Život obyvatele města - M., 2001; Patrushev V., Karakhanova T., Kushnarova O. Hodina Meshkantů v Moskvě a Moskevské oblasti // SOTSIS. - 1992. - č. 6; Faizulin F. Sociologické problémy lokality. - Saratov, 1981; Yanitsky O. Urbanizace a sociální odpor vůči kapitalismu. - M., 1975; Chmeljev V.V. Referenční směrnice pro sociální instituci služby pro mysli ruské společnosti. - M., 1999.

1. divize: Toshchenko Zh.T. Sociální infrastruktura: den a cesta k rozvoji, - M., 1980.-S.65.

2 Div: Aitov N.A. Problémy plánování sociálního rozvoje města, - M., 1971.-s.35. 9

Tímto způsobem se na základě dvou přímo v sociologické vědě - sociologie, místa a sociologie způsob života - vytvořila střední cesta, která spojovala virishennu výživu vzájemné závislosti sociální infrastruktury místa a způsobu života obyvatel města.

Prote problém spіvvіdnoshnja potřeb obyvatel města a sociální infrastruktury v místě stát ohromen. Akce si vyžádá vzájemné vazby mezi jevy jako je způsob života obyvatel města a stane se sociální infrastrukturou města.

90 -TI -TI -TIK XX Stolu o základech vzájemného Ekononiki má poloviční -tiller geopolitiky - napětí společenských věd, téma vene RIZNIST, Obtiniho komplex pantan, Ekononichny systémy, přesvědčení ovytovoi, konflikty, konflikty, konflikt O.Dugin, A.I. Neklessa a in), 1 yak, takže chi іnakshe, torkayutsya a problémy dopravní infrastruktury. Před touto třídou problémů lze vidět práci problémů globalizace: přechod do postindustriální éry (D. Bell, J. Galbraith, V. Inozemtsev, M.L. Sastells, JI. .Faminsky, A. l.

Fedotov, A. Shanin, G. Martin, A. Neklessa, V. Obolensky a další).

Časoprostorové pozice sociálních aktérů, jako by hrály nezapomenutelnou roli a investovaly do výsledků činnosti, nutily postavit amerického sociologa E. Giddense do centra sociologické analýzy. Dán návrh

1 Dugin A. Základy geopolitiky. Geopolitická budoucnost Ruska. Myslete na vesmír. - M: "ARKTOGEYA-centrum", 2000; Neklesa A.I. Svіtova spіlnota: kartografie postmoderního světa. -M., 2002.

2 Bell D. Budoucí postindustriální průmysl. Dosvidské sociální prognózy. - M: Academia, 1999; Castells M. Informační epocha: ekonomika, ekonomika a kultura. - M: GU VESH, 2000; Turow L. Budoucnost kapitalismu. Jak dnešní ekonomické síly dělají zítřejší světlo. - Novosibirsk, 1999; Inozemtsiv V.L. Za hranicemi ekonomické prosperity. M.: "Academia" - "Věda", 1988; Faminskiy T. Ekonomická globalizace: základ, komponenty, důkazy, wiki pro Rusko // REZH.-2000. - č. 10; Fedotov A.G. Globalistika: počátky vědy o současném světě. - M., 2002; Shanin A.S. Lokalizace jako produkt globalizace // Sociální a humanitární znalosti. - 2003. - č. 3; Martin G.P., Schumann X. Západní globalizace: útok na prosperitu demokracie. - M: Vidavnichy Dim "ALITINA", 2001; Neklesa A.I. Čtvrtý Řím. Globální vize a strategické plánování v poslední třetině XX století // Ruský strategický výzkum, svazek M., 2002; Obolensky V. Globalizace lehké ekonomiky a Ruska // Lehká ekonomika a mezinárodní počasí. - 2001. - № 12. Sociologie se zdá být inovativní a lze ji zlepšit v analýze sociální povahy a charakteristik dopravního systému1. Vzhledem k nedostatečné životaschopnosti tohoto problému, jeho vědeckému a praktickému významu se stává možné stát se předmětem vážného zájmu.

Pozice Vyshchevikladenі se přiblížila těm, kteří dokončili dizertační práci, a také jmenovaný yogo tento úkol splnil.

Meta - rozvoj a analýza perspektiv rozvoje systému osobní dopravy jako nejdůležitějšího prvku sociální infrastruktury města; vypracování doporučení pro důsledné řízení směřování k uspokojení potřeb obyvatel v dopravní obslužnosti.

Provést analýzu této studie hlavních současných přístupů k budování sociální infrastruktury města, vidět specifika sociologického přístupu k budování infrastruktury města;

Analyzovat roli veřejné osobní dopravy v životě bezpečného místa;

Analyzovat perspektivy rozvoje služeb na trhu dopravních služeb pro obyvatelstvo;

Analyzovat význam životních ukazatelů dopravní obslužnosti pro cestující;

Rozšířit kritéria pro segmentaci trhu a segmentační analýzu dopravních služeb podle zvolených kritérií;

Sledovat trendy ve vývoji dopravního systému v metropoli;

1 Giddens A. Třídní struktura vyspělých společností. L., 1973; GiddensA. Nová pravidla sociologické metody.L.1976; Giddens A. Sociální teorie centrálních problémů. - L., 1979; Giddens A. Ústava společnosti. Berkeley 1984; Giddens A. Sociologie. Cambridge, 1989.

Meta - studie a analýza budoucnosti, perspektivy rozvoje systému osobní dopravy jako nejdůležitějšího prvku sociální infrastruktury města v dnešním povědomí; vypracování doporučení pro důsledné řízení směřování k uspokojení potřeb obyvatel v dopravní obslužnosti.

Provést analýzu hlavních přístupů k rozvoji sociální infrastruktury místa, vidět specifika sociologického přístupu k dosažení infrastruktury města;

Analyzovat zemi, problémy a perspektivy rozvoje trhu dopravních služeb pro obyvatelstvo;

Odhalit význam dlouhodobých indikací dopravní obslužnosti pro cestující; upřesnit a objasnit kritéria pro segmentaci trhu a segmentační analýzu dopravních služeb pro vybraná kritéria;

Vývoj bohatého faktorového modelu pro výběr poskytovatelů služeb podle různých druhů dopravy.

Objektem zkoumání je město systému osobní dopravy jako nejdůležitějšího prvku sociální infrastruktury místa.

Předmětem výzkumu je rozvoj systému osobní dopravy místa na základě vývoje úrovně spokojenosti obyvatel se službami a procesu segmentace dopravního trhu v blízkosti stanice moskevského metra.

Teoretická a metodologická východiska pro studium praxe i zahraničních vědců z problémů globální, ekonomické sociologie, sociologie managementu a sociologie lokality, jakož i konceptů, teorií a přístupů, které nám umožňují umožnit:

Teorie sociálního managementu a sociologie managementu (V.G.

Afanasiev, Yu.I. Averin, N.M. Baikov, G.I. Gribanová, V.M. Ivanov, V.D. Patrušev, V.A. Sologub, Zh.T. Toshchenko a in.);

Komplexní sociologický výzkum (G.S. Batigin, Yu.Є. Volkov, )f E.M. Ožiganov, M.M. Rubkevich a kol.).

Empirický základ pro výzkum.

Analýza systému osobní dopravy je založena na empirických datech, které lze rozdělit do dvou skupin.

Hlavní skupina zahrnuje materiály sociologických studií mezinárodní, celounijní a obecní rіvnіv, prováděné v 80-90. XX století, stejně jako na klasu XXI století. Nejvýznamnější z nich jsou:

1 gr. mezinárodní výzkum věnovaný food ® organizaci dopravy a kvalitě služeb. Vimir vikonani y mm.

1998, 1999, 2000, 2002 (Florencie) (N = 6 tisíc lidí, Expresní nábor). já

2 gr. sekundární analýza empirických dat o řadě významných sociologických zjištění:

Sentsová K.A. - "Řízení osobní dopravy na železniční dopravě", Moskva 2003 (N=1560 osob; dotazník);

Vasilenko O.O. - "Poskytování sociálně významných služeb obyvatelstvu města", Moskva 2005, (N = 3010 osob, dotazník); ^ Rotov M.S. „Řízení regionální osobní silniční dopravy z oblasti Moskevské oblasti)“, Moskva 2004 rіk, (N=3010 osob, dotazník);

3 gr. Sociologické studie způsobu rozvoje a úhoru způsobu života obyvatelstva se stane dopravní obslužností byly za účasti autora realizovány v letech 2003-2006 v Moskvě. Výběr dosažení bohatých úrovní. Obecná populace - populace Moskvy, 10383,0 milionů lidí1. Počet cestujících: 1640 cestujících pozemní dopravou, 1711 cestujících metrem, 1422 cestujících. elektrický vlak, 443 pas. speciální doprava. Primární data byla formalizována na počítači pro oblast kůže místa a byla prezentována v tabulce lineárního výskytu. Korelace a korelace byly přiřazeny Pearsonovu koeficientu. Bylo provedeno studium výsledků v okresech a jejich extrapolace na lokalitu se zlepšením rozboru kyselosti, odstraněním indikací;

4 gr. Kromě toho byly mezinárodní federální regionální a mezinárodní dokumenty, střednědobé a dlouhodobé programové dokumenty uděleny Řádu Ruské federace: „Základní pokyny pro vytváření a rozvoj mezinárodních dopravních koridorů na území Ruska“, (2005) ; Dopravní strategie Ruské federace na období do roku 2020; Strategie rozvoje dopravy Ruské federace na období do roku 2010; střednědobé a dlouhodobé prognózy sociálního a ekonomického vývoje Ruské federace, (2005).

Navazující metody: a) teoreticko - strukturně-funkční analýza; porіvnyalny metoda, systém pіdkhіd, scho přenos mezioborové analýzy; obsahová analýza oficiálních statistik, archivních materiálů dříve provedených SUE NDiPD ke Generálnímu plánu Moskvy, zvitiv; b) empiricko - vibrační, výběrová metoda (dotazník "Kvalita služeb Moscowtrans", "Riven spokojenosti klienta VDT" a soustředěný rozhovor skupiny odborníků "Priority konkurenčního výběru pro poskytování dopravních služeb"; expres, doprava: "Komunita , pіlgi", "Pilgi na cestě k veřejné dopravě",

2 Agabek'yan R.L. Matematické metody v sociologii. - Rostov na Donu, 2005. - S.145.

Dopravní zácpy“), opatrnost, metodika hodnocení spolehlivosti služeb DPT, sekundární analýza empirických dat z globálních ruských úspěchů „Stanovení propustné kapacity metra a rychlosti jízdy do metra“; „Struktura trávení času na práci v jedné knize“ (1980, 2000); obsahový rozbor dokumentu „K provedení ustanovení spolkového zákona ze dne 22. srpna 2004, č. 122-FZ pro část dopravní dostupnosti pro většinové kategorie občanů v roce 2005. a velmi divoký 2006.

Spolehlivost a důvěryhodnost výsledků šetření potvrdila teoretická ustanovení analýzy oficiálních statistických dat, výsledky sociologických studií. Spolehlivost vědeckých pozic, visnovkіv, praktických doporučení je založena na reprezentativnosti sociologických a statistických informací, logice a visnovkіv založených na důkazech.

Надійність матеріалів визначається застосуванням сучасних методів соціологічного дослідження, сумісністю методів збирання емпіричної інформації, а також коректним використанням методів кількісного та якісного аналізу при обробці даних, як власних досліджень, так і досліджень, проведених іншими авторами.

Významný význam deritatsky doslizhizhnye Polyaga je formulator formulars, budu intenzivně intenzivně, budu proplétat doslіdzhen v rámci socialistického řízení, sociálních studií, komplexní sociální jednotky napal, a nitimony vitality vizionáře vitality vitality vizuální pomůcky. Disertační práci lze napsat pro rozvoj perspektivních dělení v sociologii managementu, sociologii místa. Studium teoretického a empirického materiálu dává možnost rozvoje sociální infrastruktury metropole ze širších sociologických pozic, což potvrzuje plánování rozvoje rozvoje mezi praxí managementu a jógovým vědeckým chápáním. U disertační práce úvod do vědy empirické vědy

15. datum sociologické zprávy "Sociální a ekonomické problémy rozvoje osobní dopravy v Moskvě v letech 2003-2006".

Význam navazování je praktický. Praktický význam disertační práce je praktický pro autorem teoreticky prozkoumané, je rozčleněn bugatologický model a metodické přístupy směřující ke zefektivnění řízení tokových procesů v systému osobní dopravy. Rozvoj švýcarské a vysokorychlostní osobní dopravy reaguje na rozvoj podnikatelské činnosti a dopravní nestabilitu obyvatel Moskvy.

Invadajan, doporučení jízdy je potlačeno řízením pašašírské dopravy, rosrolinu v disetasi, a je připojeno k pirivošni dopravní služby vesnice Enfluennye chřipky přeneseného Privnirnyu -Tsnosyn Frauli z Dočasného Furryho.

Matteriyali Diserentasi může být Vikoristan na PIDGOTOTSI RARIV: "Socialistický management", "Socialistika Mista", "Technologická sociální roboti", "Suverénní MuniCyvnnya" V Poreli-Tynivas, Yaki Gotya Fakhivtsiytovsky.

Vědecká novinka práce se rýsuje do ofenzivy: role veřejné dopravy v sociální infrastruktuře byla identifikována jako důležitý faktor utváření způsobu života obyvatel;

Specifičnost interakce mezi způsobem života a dopravní obslužností ve městě byla odhalena analýzou potřeb místního obyvatelstva;

16 kritérií pro segmentaci trhu osobní dopravy a celého segmentu skupiny podpůrných dopravních služeb;

Byl vyvinut model bugatologického faktoru pro výběr služeb různých druhů dopravy servisními pracovníky;

Analyzován současný stav dopravního systému Moskvy, її nevokoristani zdrojů;

Doporučení pro perspektivní rozvoj dopravního systému způsobem uspokojování sociálních potřeb místního obyvatelstva, zvyšováním počtu a diverzity objektů; poskytování dostatečných informací obyvatelstvu o dopravní obslužnosti; zajištění jejich dostupnosti a zlepšení kvality služeb.

Pravidla pro obviňování zakhisty:

1. Suspіlna sutnіst dlyinі a virobnichi vіdnosinі znamenají nebhіdіnіnіnіnі іnformatіyіy výměnné a neintermediální kontakty lidí v různých sférách jejich činnosti, které bez prostředníka souvisí s přepravou. Významnou roli ve městě hraje doprava, která zajišťuje možnost bydlení ve městě jako celku s jeho správními, ekonomickými, sociálními a dalšími funkcemi. Ve světě přibývá lidí, míst, kam se lidé dostanou k dopravě bez přerušení.

2. V rámci prostorohodinové délky společenských vod, je-li na suspenzi nahlíženo jako na skládací vnitřně strukturovaný systém, v kožním prvku, včetně transportního systému, lze na ni nahlížet jako na subsystém, který lze propojit a křížené s jinými subsystémy, strukturální charakteristiky kůže ze subsystémů, lze nahlížet v kontextu časoprostorových aspektů - vnitřních vazeb a dalších rovností vzájemného porozumění. Zápach může být velmi výrazný nebo symbiotický, rozlišující nebo integrující, a přesto obov'yazkovo vplyvayut na výsledky činnosti v suspenzi.

3. V zásuvce socialistické infrastruktury je to tón rushi -by -owing out -of -the -rosy -sink megapapolicií є ne tón niabijských dopravních systémů, a v ohprisitlivě poklidu stimulující faktor podnětů aktivně aktivně aktivně

4. Kritéria pro segmentaci trhu osobní dopravy a výběr celých segmentových skupin příznivců dopravní obslužnosti.

5. Doprava vyživuje obyvatelstvo jako neviditelnou součást systému lidských potřeb a může růst společně s nimi.

Schválení robota a propagace výsledků. Schválení pozice disertační práce bylo provedeno na mezinárodní vědecké a praktické konferenci „Způsob života různých skupin obyvatelstva, které se snaží přežít ve zvrácené životní situaci“ (Moskva, 2005, 2006), za r. období 2003-2006 r.r. na seminářích Katedry sociologie a sociální práce Moskevské státní univerzity stavební, na avízech autora na vědeckých konferencích a seminářích, které se konají na Moskevské státní univerzitě Service "Science - Service" (Moskva, 2004, 2005) ;

Materiály shromážděné z počátečních procesů Moskevské státní univerzity pro službu a Moskevské státní univerzity Budіvelny (narozen v letech 2005-2006).

Struktura disertační práce. Práce se skládá z hesla, dvou oddílů, visnovkiv, seznamu vybrané literatury a příloh.

1. Regulační právní akty Ruské federace pro organizaci dopravních služeb pro obyvatelstvo městských institucí

2. Občanský zákoník Ruské federace.

3. Suverénní standard Ruské federace „Služby osobní silniční dopravy“ (GOST R 51825-2001).

4. Zákon Ruské federace ze dne 6. července 1991 č. 1550-1 "O samoregulaci v Ruské federaci".

5. Federální zákon ze dne 22. března 1991 č. 948-1 „O soutěži a výměně monopolních činností na komoditních trzích“.

6. Federální zákon ze dne 10.06.1993 s. č. 5151-1 "O certifikaci výrobků a služeb".

7. Federální zákon ze dne 06.10.2003 r. č. 131-F3 „O základních principech organizování masové samoregulace v Ruské federaci“

8. Federální zákon ze dne 09.01.1996 s. č. 2-FZ „O zavádění změn a doplňků zákona Ruské federace „O ochraně práv občanů“ a Kodexu RRFSR o vymáhání správního práva“.

9. Federální zákon ze dne 10.09.1997 s. č. 126-FZ "O finančních základech samoregulace v Ruské federaci".

10. Federální zákon ze dne 06.10.2003 r. č. 131-F3 "O základních principech organizování masové samoregulace v Ruské federaci" (výzva 01.01.2006).

11. Rozkaz ministra dopravy Ruské federace ze dne 30. června 2000 č. 68 "O dodání dokumentace shlyakhovoy pro jednotlivé podniky, jako způsob provádění přepravy silniční dopravou."

12. Nařízení Rady Moskvy č. 852-PP ze dne 07.12.2004. "O perfektní práci a zajištění infrastruktury města Moskvy pro potřeby handicapovaných a dalších kategorií lidí s omezenou schopností pohybu."

13. Abbas H.A. Metody maximalizace zisku dopravního podnikání v případě inflace a rostoucího úvěru // Podnikání ve finanční a úvěrové sféře: Materiály vědeckých a praktických konferencí studentů a mladých vědců. Rostov na Donu, 1998.

14. Abishev Yu.Yu. Problémy utváření obrazu města: sociální a administrativní aspekt: ​​Abstrakt práce. Ph.D. N. Novgorod, 2005.

15. Avanes B.C. Testy v sociologických výzkumech / Vidp. G.V. Osipiv. - M: Nauka, 1982. - 199 s.

16. Agєєva Y.Yu. Místo jako sociokulturní výchova: Monografie. -N.Novgorod, 2004.

17. Aitov N.A. Problémy plánování sociálního rozvoje města. -M., 1971.-47 s.

18. Akimová T.V. Systémy pro investice do osobní silniční dopravy v Rusku v moderních myslích: Dis. . cand. ekonomika Sciences-M., 2003.

19. Aksionov I.Ya. Jednotný dopravní systém. M: Vishcha school, 1991.383 s.

20. Alexander K.E. Shvidk_sny reykovy doprava v místě dodání / Do. E. Alexander, N.A. Rudněv. M.: Budvidav, 1985. - 138 s.

21. Altinbajev R.Z. Sociální a infrastrukturní komplex jako faktor zlepšení života mladého města. Dis. cand. sociální vědy. Kazaň, 1994. - 140 s.

22. Altinbajev R.Z. Sociálně-infrastrukturní komplex jako faktor zlepšení, způsob života mladého města. Dis. cand. sociální vědy. Kazaň, 1994. - 140 s.

23. Anufriev E.A. Socialistický způsob života (metodická a metodická výživa): Monografie. - M: Vishcha school, 1980. - 183 s.

24. Antsiferov N.P. Způsoby utváření místa jako sociálního organismu: Dosvіd integrovaného přístupu. - JL, 1926.

25. Harutyunyan J1.A. Socialistický způsob života: metodologické problémy sociologické výchovy. / Ed. V. V. Stolyarov. - Jerevan: Pohled na Jerevanskou univerzitu, 1985.

26. Babosov E.M. Sociologie managementu. Pomocník hlavy. – M.: TetraSystems, 2000. – 288 s.

27. Batigin G.S. Přednášky o metodologii sociologického výzkumu. - M: Aspect Press, 1995. - 286 s.

28. Bedyuk L. Jediný řídicí systém pro pozemní osobní dopravu // Avtomobilniy transport. 1993. č. 11-12.

29. Bilokrylová O.S. Mechanismus komercializace tvorby společensky významných služeb městské hromadné dopravy / Otv. vyd. N. P. Ketová. Rostov na Donu, 2004.

30. Birjukov V.V. Základy ekonomické teorie: Navch. pomoc / SibADI. Kyjev, 1995. - 4.2. Mikroekonomie. -138 str.

31. Bliznyuk O.V. Dynamika sociální struktury současného velkého ruského města: Abstrakt práce. Ph.D. Saratov, 2005.

32. Velký ekonomický slovník / Ed. B. Borisov. M., 2000.

33. Borovik O.M. Trendy ve vývoji sociálních vazeb na velkých a největších místech; Rozhlédni se. - M., 1988. - 28. léta. (Problémy skvělých míst: informace Oglyadova,: MGTSNTI; Vip.30).

34. Brun M. Národní index spokojenosti zákazníků: motivace a vítězství // Problémy teorie manažerské praxe. 1999. - č. 4. - S.63-68.

35. Buga P.G. Organizace pishohidného hnutí na lokalitách. M .: Vishcha school, 1980. - 232 s.51. Buniev V.M. Přeprava osob

36. Novosibirsk: Problémy podpory efektivity a rozvoje. -Novosibirsk: NDAVT, 1999.

37. Rozpočet na hodinu městského obyvatelstva / Ed. B.T. Kolpáková, V.D. Patrusheva M: Nauka, 1971.

38. Vaksman S.A. Problémy rozvoje a organizace fungování dopravních systémů místního území // Sociální a ekonomické problémy rozvoje dopravních systémů místního území a zóny jejich vstupu. - Jekatěrinburg, 2002. - S. 10-15.

39. Vasilenko Y. A. Mechanismus komercializace poskytování společensky významných služeb obyvatelstvu místa. M., 2005.

40. Vasiliev A. Osobní doprava bude vyžadovat integrovaný přístup. //Automobilová doprava. 1996. č. 4.

41. Vєtrov G.Yu. Ukazatele sociálního a ekonomického rozvoje obecních institucí. M., 2001.

42. Voronov Yu.P. Metody sběru informací ze sociologických výzkumů. - M: Statistika, 1974. - 157 s.

43. Ganin A.V. Automobilové silnice jako infrastruktura tržní ekonomiky: Teorie a praxe rozvoje: Dis. . cand. ekonomika vědy. - Orel, 2000. 166 s.

44. Gatvinskij O.M. Sociální sféra: prognózy a vyhlídky (na příkladu Saratovské oblasti). Saratov, 2001.

45. Geidt A.A. Mechanismus a systém strategického plánování rozvoje infrastruktury silniční dopravy. SPb., 2004.

46. ​​​​Gerami V. D. Metodika formování systému osobní dopravy. M., 2001.

47. Gerasimenko V. Moderní ekonomika a udržitelné výhody // Ruský ekonomický časopis. 1999. č. 9-10.

48. Glukhov A. K. Osobní doprava Moskvy jako objekt systémového výzkumu: (Ist. Dosvid, ideologie, nástroje): Monografie. -M: VISMA, 2005.

49. Glukhiv V.V. Organizace ruské osobní dopravy Petrohradu: Navch. Pomoc. - Petrohrad: Pohled na SPbGPU, 2002.

50. Golts G.A. Doprava a distribuce. M.: Nauka, 1981. - 248 s.

51. Gončaruk O.P. Řízení kvality dopravní obslužnosti regionu na bázi informačních technologií: Monografie.

52. Gorfinkel S.I. Miske střední cesta a udržitelné zdroje: Sociální a ekonomická souhra v myslích tržních podnikatelů. Ph.D. - Saratov, 2005.

53. Derzhavna dopov_d "O táboře bezpečnosti silničního provozu v Ruské federaci" / / Ruské noviny. 2003. 11. jaro.

54. Energie a infrastruktura v současné tržní ekonomice. M., 2001.

55. Grinberg R.S. Teorie a metodologie řešení sociálních problémů: Monografie. Moskva: Nauka, 2005.

56. Gubenko O.V. Problémy rozvoje osobní dopravy v regionu. - Chabarovsk, 2000.

57. Gudkov V.A. Interakce druhů dopravy: Navch. Posibnik-Volgograd, 1994. -104 s.

58. Dazhin S.O., Sharipov N., Moski D. O systému dotované osobní dopravy // Automobilová doprava. 1996. č. 4. -S.19-21.

59. Dekind Zh. Evropská sociální politika: v centru diskuse – robot a dialog komunity // International Journal of Community Transport. 1999. - č. 6. - S. 13 - 18.

60. Denisov N.A. Sociální infrastruktura Ruska: tábor, problémy, způsoby rozvoje. M., 1988.

61. Deružinskij G.V. Dopravní služby a logistika: Průvodce nadpisem. Novorosijsk, 2001.

62. Dmitriev E. Osobní přeprava z USA // Automobilová přeprava. 2002. č. 11.

63. Drobishevska T.V. Základy moskevské politiky: Monografie. - Doněck, 2005.

64. Vláda Dudnika T. Rostova zahájila boj proti dopravním zácpám // Misto N. 2003. č. 04 (510). 29-4 divoký.

65. Dulina N.V. Život velkého místa mezi přijatými obyvateli: metodologie a metody sociologické analýzy, - ten Volgograd, 2004.

66. Embulajev V.M. Vědecké a metodické řízení dopravního systému velkého města: Monografie. Vladivostok, 2004.

67. Omelyanovich V., Moiseenko V., Zakharova N. Inteligentní dopravní systémy // Connect. Světlo zv'yazku. 1999. č. 4.

68. Efremov I.S. že v. Teorie potratu cestujících. M.: Vishcha school, 1980. - 535 s.

69. Živoglyadová JI.B. Teorie konfliktů mezi dopravou a prouděním vzduchu: Monografie. Rostov dne / D, 2005.

70. Iljukhina JI.V. . cand. ekonomika Vědy: Krasnojarsk, 2005.

71. Istomina O.A. Námořní posádky: osvědčení o sociálním a psychologickém vzdělání, - Vladivostok: Mor. podíl un-t, 2005.

72. Kozakov Yu.M., Movchan B.S. Rozvoj sociální: infrastruktura ekonomických regionů // Sociologický výzkum. - 1995. -№5.

73. Kallagov M. V. Sociální infrastruktura moderního ruského města: perspektiva rozvoje: Na příkladu řeky. Vladikavkaz: Dis. cand. sociol. vědy. M., 2004. - 170 s.

74. Karbanovič I.I. Úspora paliva v automobilu: problém. M: Doprava, 1992.-145 s.

75. Kizim A.A. Doprava a logistika: organizace a plánování služeb: Monografie. Krasnodar, 2002.

76. Kizim A.A., Batikov I.V., Bilousov A.V. Sociální a ekonomický aspekt rozvoje regionálního dopravního a logistického systému: Monografie. Krasnodar, 2004.

77. Kirzner Yu.S. O teorii přepadení ruské osobní dopravy. //Sociální a ekonomické problémy rozvoje dopravních systémů v místech a zónách jejich přílivu. - Jekatěrinburg, 2001. S. 16-22.

78. Kovalyov V.M. Sociologie managementu sociální sféry: záhlaví. M., 2003.

79. Kovalenko JT.A. Plánování sociální infrastruktury regionu (na materiálech Murmanské oblasti): Abstrakt Ph.D. L., 1989.

80. Kolesničenko Yu.V. Sociální infrastruktura v regionálním systému zabezpečení života venkovského a průmyslového obyvatelstva regionu Pivničnyj: na základě autonomního okruhu Taimir (Dovgano-Něnec): Dis. cand. ekonomika Sciences SPb., 2005-201 s.

81. Kondratov V.P. Rozvoj sociální infrastruktury jako faktor zlepšování kvality života ruské populace: Abstrakt práce. dis. Ph.D. Kazaň, 2004.

82. Konteev V.V. Tvorba strategie rozvoje sféry služeb největšího místa. Jekatěrinburg, 2006.

83. Kopchuk N.V. Hodnocení úrovně rozvoje sociální sféry městských institucí (z příkladu Leningradské oblasti). -SPb., 2004.

84. Kosintseva Yu.F. Inovace v sociální sféře a problémy inovací.: Heading guide. Stavropol, 2004.

85. Kostinskij A.V. Plán integrovaného rozvoje sociální infrastruktury regionů: Abstrakt Ph.D. - Kyjev, 1989.

86. Kostko N.A. Prediktivně-normativní model sociální infrastruktury města Ťumeň: Abstrakt práce. PhD práce Tyumen, 1995.

87. Kravčenko A.I., Tyurina I.O. Sociologie managementu: základní kurz: Heading guide. - M.: Akademický projekt; Tryksta, 2004.-1136 s.

88. Kravčenko E.A. Základy řízení kvality dopravní obslužnosti obyvatelstva: Navch. Pomoc. Krasnodar: KubDTU, 2004.

89. Krisin N.I. Řízení rozvoje jednoodvětvového webu: Problémy, poznámky, trendy: Abstrakt práce. Ph.D. -M., 2005.

90. Kuksanová N.V. Sociálně-pobutová infrastruktura Sibiře. -Novosibirsk, 1993.

91. Kurakov B.JI. Zdrojové zabezpečení sociální sféry. M., 1999.

92. Kurakov B.JI. Strategické plánování rozvoje sociální sféry: metodika a koncepce zlepšování výkonnosti strukturálních skladů. SPb., 2002.

93. Kurakov B.JI. Sociální oblast: tábor vyhlídek. M., 2003.

94. Lazarev A.G. Základy mystobuduvannya: Primární pomoc. - Rostov na Donu, 2005.

95. Lobanov E.M. Plánování dopravy M., 1990. – 240 s.

96. Lola A.M. Základy místní vědy a teorie lokality: Monografie. -M., 2005.

97. Lomanov P.M. Sociální sféra v myslích trhu. M., 2004.

98. Mayorov B. Vologda Dosvіd organizované řízení regionálními cestujícími přepravované dopravy // Automobilová doprava. 1996. č. 3.

99. Malchikova A.G. Organizace logistických toků v systému osobní dopravy: Abstrakt práce. dis. .c.e.s. SPb., 2000.

100. Marčenko V. Efektivní plánování dopravy veřejnou dopravou // Avtomobilniy transport. 1997. č. 3.

102. Mirotín L.B. Dopravní logistika / L. B. Mirotin, V.I. Nikolin, Y.E. Tašbajev. - M. - Kyjev, 1994. 236 s.

103. Mirotin L.B., Tashbaev I.E., Kasionov A.G. Logistika: služba pečovatelům: Pdruchnik M., 2002. - 190 s.

104. Mirotín L.B. Logistika: veřejná osobní doprava. Moskva: Ispit, 2003.

105. Nakhiliv D.M. Inovativní podpora rozvoje sociální sféry. SPb., 2002.

106. Vědecké přepadení regionálního sociálního a ekonomického monitorování / Ed. L.V. Ivanovsky, V.E. Rokhchina: Petrohrad, 1998.

107. Neshchadin A., Gorin N. Fenomén místa: sociální a ekonomická analýza. - M., 2001.

108. O reformě města osobní dopravy//Avtomobilniy dopravy. 2003. č. 3.

109. Způsob života obyvatel velkoměsta: Dosvid o komplexní sociální péči / Za red. A. S. Pašková. L., 1988.

110. Orlovský S.A. Problémy přijímání řešení pro fuzzy vizuální informace M.: Nauka, 1981. - 208 s.

111. Osadcha G.I. Sociologie sociální sféry: Průvodce nadpisem. -M, 1999.

112. Hlavní úkoly pro rozvoj dopravního komplexu na 2000 let a pro budoucnost do roku 2005 // www.mintrans.ru.

113. Hlavní ukazatele dopravní činnosti v Rusku: Statistický sběr M., 2004.

114. Základy aplikované sociologie. Svazek 1 - 2 / Ed. M.K. Gorshková a F.E. Sheregi. - M., 1995. - 200 e.; 192 str.

115. Odhadované ukazatele kvality služeb poskytovaných obyvatelstvu osobními vozidly, 2004.

116. Pavlenok P.D. Sociologie: Vybraná díla 1991-2003 rr. - M.: Vidavnicho Torgov. Corporation a Dashkov a K0, 2003.-584s.

117. Pavlenok P.D. Sociologie: Pdruchnik. - M: Vidavnicho-knihkupní centrum. "Marketing", 2002.-1036 s.

118. Pavlova O.M. Ekologie dopravy / E.M. Pavlova, Yu.V. Buraliv. -M: Doprava 1998. -232 s.

119. Patrušev V.D. Život městského obyvatele (1965-1998). M., 2001.

120. Penshin N. V. Zlepšení suverénní regulace činnosti motorové dopravy v regionu: Dis. cand. ekonomika Vědy: Voroněž, 2005

121. Plotinský Yu.M. Matematické modelování dynamiky sociálních procesů. M., 1992.

122. Plotinský Yu.M. Teoretické a empirické modely sociálních procesů. M., 1998.

123. Podprogram „Bezpečnost silničního provozu“ // www.mintrans.ru.

124. Polozov V.R. Sociální vývoj: Trendy v současném ukrajinském sektoru: Monografie. SPb.

125. Právní přepad organizace dopravní obslužnosti obyvatel města. M: Nadace "In-t místní ekonomiky", 2000.

126. Přelovská A.V. Rozvoj trhu služeb ruské osobní dopravy ve velkém městě. Irkutsk, 2005.

127. Preston J. Glance z Velké Británie: občanské služby státním zaměstnancům // International Journal of Public Transport. 2001. -№1. -S.6-8.

128. Problémy rozvoje místní podzemní dopravní infrastruktury / Umnov V.A., Kharchenko O.V. M., 2004.

129. Pchilkina V.V. Sociální infrastruktura obce v koncepci obnovy lidských zdrojů: Monografie. Cheboksary, 2005.

130. Radčenko I.S. Organizace fungování osobní dopravy na infrastruktuře místa. Chabarovsk, 2005.

131. Reforma města osobní dopravy. M., 2002.

132. Reformuvannya deakih galuzy sociální sféra Ruska. M: IEPP, 1999.

133. Rogozin D.M. Kognitivní analýza emočního nástroje. M., 2002.

134. Rodionov A. Yu. M: Nadace "Institut místní ekonomiky", 2000.

136. Rodioniv. A.Yu Organizace dopravní obslužnosti pro místní obyvatelstvo. M: Nadace "Institut místní ekonomiky", 2001.

137. Rotov M.S. Analýza současného řízení regionální osobní silniční dopravy (na základě moskevského regionu): Abstrakt práce. Ph.D. -M., 2004.

138. Rudáková N.V. Sociální rozvoj velkých ruských měst: Abstrakt práce. Ph.D. Irkutsk, 2006.

139. Samojlov D.S. Moskevská doprava. M.: Budvidav, 1983.

140. Sanin I.I. Management sociální sféry v regionu: Monografie. M., 2003.

141. Safronov E.A. Komplexní posouzení účinnosti systémů místní osobní dopravy Oglyad. M., 1990.-21.

142. Safronov E.A. Metody pro racionální rozvoj systémů osobní dopravy / E.A. Safronov, P.B. Jalovice; MGTSNTI. - M., 1991. - VIP.2. 29 str.

143. Safronov E.A. Vědecké a metodologické základy rozvoje systémů ruské osobní dopravy: Abstrakt práce. dis. počet studentů titul Dr. tech. Sciences / NDIKTP.- Moskva, 1993. 44 s.

144. Safronov E.A. Optimalizace systémů městské osobní dopravy: Oblik posіbnik. Omsk, 1985. - 87 s.

145. Safronov E.A. Sociální hodnocení místních dopravních systémů // Moderní projektové řízení: Zb. Materiály mezinárodního kongresu M: Alane, 1995. - S. 688 - 690.

146. Safronov E.A. Sociální a ekonomické problémy rozvoje osobní dopravy na velkých místech: Navch. Pomoc. Ompi. - Omsk, 1990. 86 s.

147. Safronov E.A. Dopravní systémy města: Navch. pomoc univerzitám. Omsk, 1996. - 237 s.

148. Segedinov A.A. Problémy ekonomiky a rozvoje infrastruktury, Budvidav, 1987. 216 s.

149. Selin B.C. Problémy organizace dopravní obslužnosti pro obyvatelstvo města v tržních myslích státu: Monografie.-Krasnodar: Cube. podíl technol. un-t, 2002.

150. Semčugová E.Yu. Operativní hodnocení kvality služeb pro řízení ruské osobní dopravy: Abstrakt práce. . Dis. Ph.D. - Chabarovsk, 2003.

151. Sentsová K.A. Vývoj systému marketingového řízení osobní dopravy na železniční dopravě: Abstrakt práce. dis. Ph.D., - M., 2003.

152. Služba v dopravě: průvodce pro vysokoškoláky / Ed. V. M. Nikolashina. M, 2004. - 272 s.

153. Siga A.V. Navrhování uličních a silničních svodidel. M.: Budvidav, 1979.

154. Sil'yanov V.V. Teorie dopravních proudů při navrhování komunikací a organizaci dopravy. M.: Budvidav, 1977. - 294 s.

155. Simpson B. Plánování rozvoje míst a veřejné dopravy ve Velké Británii, Francii a FRN. M: Doprava, 1990. - 96 s.

156. Smelzer N. Sociologie: Prov. z angličtiny - M: Phoenix, 1994. - 688 s.

157. Smirnov A.V. Smyjte formování mezinárodního dopravního komplexu na Balkáně / A.V. Smirnov, E.A. Safronsv // Sborník doplňujících zpráv mezinárodní konference MOTOAUTO 99. Plovdiv, 13.-15. října 1999.

158. Sokolov A.V. Vytvoření infrastruktury silničních služeb v Rusku: Abstrakt práce. dis. Ph.D. M., 2004.

159. Sociologická encyklopedie ve 2 svazcích / Ruk. vědecký projekt G.Yu.Semіgin M.: Dumka, 2003.

160. Sociologie dopravy: Metody sledování: Navch. -metoda, komplexní pro univerzity, školení yakі zdіysnyuyut, rekvalifikace a zvyšování kvalifikace personálu transp. - drahý. komplex/S. A. Smirnov, I. V. Fedorov, M. N. Vrazhnova a kol. - M., 1997. - 167 s.

161. Sparmann F., Kellermann P. Veřejná doprava: organizace a financování v Evropě // International journal of public transport. 2001. - č. 5. - S. 16-19.

162. Stavničij Yu.A. Dopravní systémy - M.: Budvidav 1990. - 224 s.

163. Stenbrink P. Optimalizace dopravních opatření / Per. z angličtiny / Ed. V. N. Livshitsya. - M.: Doprava, 1981. - 320. léta.

164. Strategie rozvoje dopravy Ruské federace na období do roku 2010 (Návrh programu). M., 2005.

165. Tarkhov S.A. Moskevská osobní doprava: Krat. ist. kresba do 125 let ročník M., 1997.

166. Trendy a perspektivy rozvoje sociální infrastruktury. -M., 1989.

167. Teoretická léčka na podporu služeb pro obyvatelstvo osobními vozidly. M., 2004.

168. Územně komplexní schéma rozvoje dopravy moskevské metropolitní oblasti. M: NDіPІ Generální plán Moskvy, 1997. - 94 s.

169. Toshchenko Zh.T. Sociální infrastruktura: denní a způsobový rozvoj. M., 1980.

170. Toshchenko Zh.T. Sociologie praxe: shrnutí nové četby. M., 2005.

171. Doprava v Rusku. 2002: Stat. M., 2003.

172. Doprava v Rusku. 2005: Statistická sbírka. M., 2006.

173. Transport m. Moskva-2005: Statistická sbírka. M., 2006.

174. Dopravní logistika: Pdruchnik / Ed. L.B. Mirotina.- M., 2002.

175. Dopravní strategie Ruska: Materiály vědecké a praktické konference. Novosibirsk, 2003.

176. Trotskovsky A.Ya. Socioteritoriální struktura regionu: budoucnost a hlavní trendy transformace. -Novosibirsk, 1997.

177. Usіchenko N.G. Organizační a ekonomická přepadová regulace systému osobní dopravy. SPb., 2000.

178. Usіchenko N.G. Ekonomika a organizace ruské osobní dopravy: Monografie. SPB., 2001.

179. Ustyantseva N.V. Sociální a prostorné struktury velkého města: centrum města, sociální verze: Abstrakt práce. dis. .c.s.n. Saratov, 1998.

180. Federální cílový program "Modernizace dopravního systému Ruska (2002-2010)" // www.mintrans.ru.

181. Federální cílový program "Podpora bezpečnosti silničního provozu v Rusku" na léta 2000-2003 s. M., 1998. - 59 s.

182. Federální cílový program "Zlepšení bezpečnosti silničního provozu v letech 2006-2012". - M., 2006.

183. Fishelson M.S. Plánování dopravy M: Vishcha school, 1985.-239 s.

184. Fomin I.A. Místo v blízkosti systému populací. Kyjev: Budivelnik, 1986. - 111 s.

185. Frolov K. V. Tvorba indikací a norem pro kvalitu městské autobusové dopravy: Dis. cand. ekonomika Vědy: M., 2005.

186. Hill N., Briarley J. Jak kontrolovat spokojenost zákazníků? 2001. - č. 2. - S. 14-17.

187. Čerepanov V.A. Doprava na plánované místo: Navch. Pomoc. -M: Budvidav, 1981. - 214 s.

188. Chernishov M.A., Novikov O.A. Infrastruktura pro metropoli: Logistická logistika / RU. Rostov na Donu, 1995.

189. Chernyaev A.S. Sociální přepadení dopravních komunikací: Abstrakt práce. dis. Ph.D. Novočerkask, 2004.

190. Šabanov A.V. Regionální logistické systémy pro veřejnou dopravu: metodika a mechanismy řízení. Rostov na Donu, 2001.

191. Shalenko V.M. Program sociologického výzkumu. - M: Moskevské nakladatelství. un-tu, 1987. - 64 s.

192. Ševelov V.M. Sociologie managementu. Průvodce nadpisem Rostov/D.: Feniks, 2004. - 352 s.

193. Šeremetová T.G. Prognóza rozvoje dopravního systému regionu: institucionální hledisko: Na příkladu Krasnojarského území: Abstrakt práce. dis. cand. ekonomika Vědy: Novosibirsk, 2004.

194. Sheshtokas V.V. Umístění a doprava. M.: Budvidav, 1984.-139 s.

195. Shkaratan O.I. Suverénní sociální politika a strategie chování středověku. M., 2005.

196. Shlapentokh V.E. Problémy spolehlivosti statistických informací v sociologických studiích. - M: Statistika, 1973. - 141 s.

197. Shlapentokh V.E. Problémy reprezentativnosti sociologických informací (vibrace a nevibrace v sociologii). - M: Statistika, 1976. - 196 s.

198. Shuisky A. Projektové řízení ve vývoji a realizaci federálních cílových programů pro rozvoj dopravního systému Ruska // Moderní projektový management: Sat.mater. pohřbít. kongr.

199. M: Alane, 1995.-S. 691-693.

200. Šulepov V.I. Sociální infrastruktura: teorie a metodologické aspekty hodnocení: Monografie. Yoshkar-Ola, 2005.

201. Encyklopedický sociologický slovník / Ed. G.V. Osipov. - M., ISPI RAN, 1995. - 939 s.

202. Yuferov O.B. Plánování sociální tlačítkové infrastruktury: sociologický výzkum M., 1990.

203. Otrut V.A. Strategie sociologického výzkumu: metodologie, program, metody. - M., 2005. - 330 s.

204. Yakushkin I.M. Přeprava cestujících metrem -M. Doprava, 1982. - 175 s.

205. Yakshin A.M. Grafo-analytická metoda v místních studiích a projektech A.M. Yakshin, T.M. Govorenkova ta in-M, 1979.

206. Yakshin A.M. Perspektivy rozvoje dálnic města. M.: Budvidav, 1975. - 111 s.

207. Jacukovič V. I., Dukarevič G. V., Roschin A. I. Organizace přepravy cestujících autobusy: Hlavní průvodce. - M: MADI, 1988.-48.