Rozvoj dopravy. Perspektivy rozvoje dopravního systému Ruska
Socioekonomické založení, stejně jako půjčování vozidel z dopravní struktury Ruska, znamená svou prioritu a bezkonkurenční převahu z pohledu high-tech služeb, jejichž hlavními charakteristikami jsou: flexibilita, mobilita, spolehlivost, terminologie, úspora služeb, var . Doprava, včetně mezinárodní automobilové dopravy, hraje klíčovou roli v sociálním a ekonomickém rozvoji Ruské federace. Yakscho v roce 2004 Pokud se silniční doprava ve středu země snížila více než 2krát, pak se mezinárodní přeprava více a méně 10krát snížila a dosáhla více než 18 milionů tun.
Kromě toho se směna zahraničního obchodu vantazhiv se zeměmi vzdáleného zahraničí zvýšila z 1,5 milionu tun na 13,45 milionu tun.Do roku 2008. Část silniční dopravy je predikována ve výši 15 - 20 % celkových nákladů na leteckou přepravu, s nárůstem mezinárodních silničních dopravních spojů budou zbývající osudy 12 - 15 % obecně.
Ninі Rusko registrovalo 4 tis. dopravní pracovníci, trvale najímaní pro mezinárodní přepravu, z nichž více než polovinu zabírá extravagantní přeprava. Členové ASMAP - 1200 vstupů a 1100 vstupů do systému TIR (TIR). Tyto podniky mají 15 tis. automatické vlaky připojené k náhradě systému TIR. Území Ruska je rozděleno nerovnoměrně.
Dva federální okresy - Central a Pivnično-Zahidniy - jsou přepravovány pro povinnou přepravu, takže si půjčují prostor od západního obchodního regionu a poskytují asi 80% celkových nákladů na mezinárodní obchodní přepravu.
Struktura ovn_shnyotragovelny vantage car vantageobigu mimo ostatní země, zbytek skály je stabilní.
Evropská unie je největším obchodním partnerem Ruska s podílem 35 %. Tuto hodnotu zajišťují především příjmy z Finska a Německa (v EU připadá na tuto část přes 90 % veškeré exportní přepravy po silnici a 70 % importní přepravy). Automobilová doprava zajistí 20 % veškerého zahraničního obchodu v Ruské federaci ze zemí SNS.
Největší podíl na dovozu mají Rusko a Finsko (61 % zahraničního dovozu). Pitoma vaga import z Ruska a dalších zemí, Krymu do Číny (8 %), vybráno ze 4,5 %. V zásadě jde o dovoz do Moskvy a Petrohradu (obvykle 39 a 11 %). Na třetí město Kaliningradské oblasti. Části ostatních subjektů Ruské federace nepřesahují celkem 7 %.
Většina ruského zboží se vyváží z Karélie (38 %) a Leningradské oblasti. (17 %). Z těchto regionů je důležité vozit dřevo do Finska. Najednou se z papíru podíl dřevařských výrobků na exportu přiblíží k 65 %.
Pověřeni dynamickým rozvojem silniční dopravy podporovat integraci ekonomiky země do světového ekonomického prostoru, upřednostňovat rozvoj mezinárodní silniční dopravy a trhu služeb mezinárodní silniční dopravy. Část přepravy po silnici u vartostu přepravované všemi druhy dopravy se blíží třetině. Je příznačné, že průměrné náklady na přepravu zboží zahraničního obchodu po silnici jsou asi 1 500 USD (130 USD za železniční a 190 USD za námořní dopravu).
Mít 2005 r. Trh mezinárodní přepravy zboží silniční dopravou v Rusku vzrostl na 19,2 milionů tun. Za těchto okolností se přeprava prováděná ruskými dopravními pracovníky zvýšila z 5,6 milionu tun na 6,4 milionu tun. přepraveno 5,2 mil. tun (2004 - 4,4 mil. tun).
Vnitrostátní motorová vozidla přepravila 55,2 % vantazhіv, ale také přeprava cizinců vzrostla o 14,3 %, zatímco přeprava cizinců vzrostla o 18,2 %.
Odborníci vvazhayut, že prostřednictvím dovozu služeb automobilové dopravy v roce 2005. Rusko utratilo přes 500 milionů dolarů. Hlavním důvodem velkého dovozu služeb autodopravy je 20% sazba daně za dodatečné dodávky zboží, která rozšířením na ruské autodopravce stagnuje, ale neexpanduje na cizince, což drasticky snižuje konkurenceschopnost Rusů.
Kromě toho utratili za kordony téměř 60 milionů dolarů.Podél obvodu suverénního kordonu Ruska je přes 160 automobilových kontrol od dopravních inspekčních služeb Ministerstva dopravy Ruské federace. Protest prostřednictvím Neobshtovanist Tsikh body a v nithutnt. y Je důležité, aby ruští autodopravci utratili až 20 USD ročně za prostoje.
Streamujeme vývoj vnitrostátní mezinárodní automobilové dopravy a těch, které přes 60 % ruského vozového parku nesplňují minimální ekologické normy Euro-1 a jejich provoz v Evropě je oplocený. Dávají méně než 23 % automobilů, 15 % dává Euro-2 a většinou Euro-3 – méně než 1 %. Katastrofální stáří suchého skladu navíc vede k poklesu rentability přepravy, zvýšení nákladů na opravy a údržbu, nákladů na záruky bezpečnosti, možnosti poškození dodacích podmínek a snížení kvality zboží. služby a následně snížení konkurenceschopnosti dopravy.
Je příznačné, že ruský průmysl prakticky nevytváří suchý sklad pro mezinárodní přepravu, což podporuje evropské mocnosti. Proto jsou přepravní vozy nakupovány od zahraničních výrobců: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF a další.
Ve zbytku hodiny se skupina snížila, aby chránila ekonomické zájmy ruské mezinárodní automobilové dopravy. Zokrema, z roku 2002 Byl schválen pro dovoz důležitých silničních vlaků třídy Euro-3 a perspektivního Euro-4, které nejsou v Rusku dostupné. Ministerstvo dopravy zaslalo na objednávku Ruské federace návrh na zavedení norem do daňového řádu Ruské federace na stosuvanya daňové sazby při „nulové dani“ při dovozu a dovozu ruských zahraničních obchodních investic.
Nejvýznamnějším úředníkem, usnadňujícím rozvoj mezinárodní silniční dopravy, je geopolitický tábor Ruska mezi dvěma světovými ekonomickými centry – Evropou a Asií. Rusko, které zabírá přes 30 % území euroasijského kontinentu a může mít vysoce rozvinutý dopravní systém, má objektivně přirozený most, který zajišťuje tranzitní napojení na tuto přímou cestu. Dojemný tranzitní potenciál Ruska je prozatím slabý. Jedním ze slibných směrů rozvoje ruské ekonomiky se proto stává plně rozvinutý dopravní systém země a realizace vyčerpávajícího tranzitního potenciálu pro zabezpečení euro-asijských komunikací. Bude to významný příspěvek ke zlepšení ruského HDP, zvýšení nárůstu dopravních robotů a multiplikační efekt v dalších recesích ekonomiky. Tranzitní renta (výnos národního dopravního systému z tranzitní přepravy cestujících a vantazhiv) se stává důležitou položkou směnných kurzů.
Hlavní vatazhopotoki hovorů stejného tranzitu, doprava se má soustředit na osy Zakhid - SCID I PIVNICH - PIVENE DO Zbiga, hlava šéfa federálního, v okrese Jales of Jimini, je 80 % federálních brambor, Až 76 % mezinárodních přepravních tras je přímých po ruských silnicích, které vstupují do skladu mezinárodních přepravních koridorů a označují i část tranzitních tras.
Mezinárodní dopravní koridory, které procházejí územím Ruska (v 72 subjektech Ruské federace), slouží nejen vnitrostátní a meziregionální dopravě, ale také kontinentální dopravě mezi zeměmi Evropy a Asie. Je zřejmé, že rozvoj mezinárodních dopravních koridorů je v souladu se zahraničními a domácími ekonomickými zájmy Ruska. Tři z deseti transevropských dopravních koridorů procházejí územím Ruska.
Крім того, через територію Росії проходять основні євроазіатські коридори «Північ-Південь» та «Транссиб» у рамках системи євроазіатських коридорів, зафіксованих у Декларації 2-ї Міжнародної євроазіатської конференції з транспорту, а також низку додаткових маршрутів, що розширюють зони дії коридорів та підвищують X. účinnost v důsledku zvýšeného zmatku v mezinárodní komunikaci.
Višnovok: Zeměpisná stanice země sama o sobě nemůže zajistit růst tranzitní dopravy. Rozvoj tranzitu je doprovázen nárůstem kapacity přepravních služeb: úspora nákladů, zkrácení hodiny doručení, snížení nákladů na přepravu atd.
Centrální část evropského území Ruska na okraji nejdůležitějších dopravních silnic země, 400 km denně od Moskvy. Lipecká oblast se nachází mezi Voroněžskou, Kurskou, Orjolskou, Tulskou, Rjazaňskou a Tambovskou oblastí.
Region může mít dopravní infrastrukturu. Územím procházejí tři překládkové dálnice, které propojí Moskvu s průmyslovými centry ruské výroby - Voroněž, Rostov, Pivničnij Kavkaz a Donbass, Povolží i ze stojatých vod: Orel, Brjansk, Smolensk. Největší uzlovou stanicí je Yelets ta Gryazi. Celková délka zábradlí je přes 800 km. Hlavní obsjag vantagenyh a osobní doprava po'yazaniy іz PZZ.
Rozvoj dopravní infrastruktury Moskvy je důležitý pro přímou modernizaci moskevského regionu a celého Ruska. Historicky se vyvinulo to, že osobní a výhodné toky ukrajinské země samotné procházejí Moskvou. Například moskevský okruh není tak častý jako trasa, protože je to jediná možná tranzitní trasa přes Moskvu. Starosta Moskvy Sergiy Sobyanin určil hlavní cíle efektivní integrace různých druhů dopravy: další rozvoj dálničních tras a zvýšení kapacity průchodu, vedle existence nových dálničních potrubí, navíc na skladech.
Suverénním orgánem, který zodpovídá za rozvoj dopravní infrastruktury, je Ministerstvo dopravy a rozvoje silniční a dopravní infrastruktury Moskvy.
Hlavní problém na stanovisko ministerstva dopravy, – tse stotne perevishchennya spromozhnosti při cestování do centra města v časných špičkách.
Za rok 2011, za poctu ministerstvu dopravy, došlo k přesunu přepravní kapacity z 8 na 9 ran:
Specifikace vozidla: 42 %
Metro: 21 %
· Překládka Primisky: 40%
· Pozemní doprava: bez přepravní kapacity
Přepravní kapacita individuální a sociální dopravy byla najednou 23 %. Přeprava dopravní infrastruktury v časných dopravních špičkách tak vede k výraznému snížení komfortu občanů. Při veškerém zájmu o pozemní hromadnou dopravu byly stavby nižší o 33 %, což zvýšilo možnost aktivnějšího náboru pro řešení dopravních problémů města.
Tři hlavní přímá zlepšení dopravní situace:
1. Rychlé zotavení speciálních vozidel při cestování v časných špičkách do roku 2025 o 33 %. Tse znamenalo, že přibližně 50 tisů. avtomobіlіstіv na rok může být urychlen veřejnou dopravou.
2. Rozšíření kapacity MHD (do roku 2025) o 41 %.
3. Zvýšená údržba služeb veřejné dopravy. Zrychlení průměrné hodiny ve veřejné dopravě do roku 2025 o 25 % (ze 67 na 50 hodin)
Pro zlepšení dopravní situace byl vypracován vývoj programu rozvoje dopravy na léta 2012 - 2016.
Hlavní úkoly programu:
Krátký čas na výlet do moskevské osobní dopravy během "vrcholného" roku
· Zlepšení přepravní kapacity ruské osobní dopravy
Zlepšení úrovně služeb a komfortu osobní dopravy, a to i pro nízkomobilní skupiny obyvatel
Zlepšení prostoru uličních a silničních svodidel a zajištění včasných oprav a regulačních škod
· Tvorba moderních řídicích systémů a regulace dopravního provozu
· Budіvnitstvo a rozm_shchennya pіshohіdnih přechody, dané їх ve vіdpovіdnіst іz vstanovlennymi normami
V rámci programu rozvoje dopravy existuje 11 podprogramů:
1. Metropolita. Cíle pro rok 2016: méně než 406 km tratí; 38 nových stanic; 85 % obyvatel má k dispozici metro; více než 1000 vozů metra nové generace; navigační systém byl aktualizován.
2. Vantage doprava. Cílem je omezit provoz na uličně-silničním pruhu ze strany vanové dopravy. Počet autoparků, které v oblasti fungují, se sníží o 20 %.
3. Pozemní osobní doprava. Cíle pro rok 2016: průměrné intervaly během časné špičky 5–7 minut; vysoká přesnost rozložení; podpora kvality služeb; přes 70 % suchého skladu - nové nízkonákladové trolejbusy, autobusy, tramvaje; 240 km vidět roje.
4. Autobusová nádraží a dopravní uzly. Do roku 2016 je plánováno dokončení prací na všech plochých přestupních uzlech a na velkých kapitálových. Hodina na přestup mezi druhy dopravy na všech moskevských přestupních uzlech nepřesáhne 10 hodin.
5. Inteligentní dopravní systém. Meta - zlepšení efektivity dopravních toků, zvýšení propustnosti svodidla ulice-silnice, zamezení zácpám aut, snížení nehodovosti na silnicích. Hlavním efektem je, že do roku 2016 bude celé území lokality obklopeno inteligentním dopravním systémem.
6. Vývoj nových druhů dopravy. Tsіlі: Krátká doba pro příjezd speciálních týmů dopravními prostředky na místo nadvlády, zajišťující možnost výhod z vládních a komerčních účelů; rozvoj cyklistické dopravy jako podpory služebních cest. Hlavní efekt: Úvod se blíží 80 km. cyklostezky; zrychlení doby příjezdu ryatuvalnyh týmů o 50%.
7. Vytvoření jediného parkovacího místa. Meta - organizace regulovaného stání pro zvýšení dopravní kapacity ulice a silničních svodidel a snížení počtu jízd speciální motorovou dopravou do centrální části města. Hlavním efektem je, že do roku 2016 se opět vyjasní počet nesprávně parkujících aut v blízkosti centra města.
8. Automobilové komunikace a silniční komunikace. Tsіlі: zvýšení propustnosti a propojení uličních a silničních svodidel; zbіlshennya schіlnostі vulichno-silniční sloučení; polyphennie jako náklad na opravu toho rána je drahý. Hlavním efektem je zvýšení uličních a silničních svodidel o 8,5 %.
9. Vnitřní vodní doprava. Meta - zlepšení efektivity fungování a zvýšení konkurenceschopnosti podniků vnitrozemské vodní dopravy, distribuce na území města Moskvy. Hlavním efektem je říční přeprava zboží vodní dopravou, nárůst o 85 %.
10. Železniční doprava. Cíle pro rok 2016: dodávka dalších hlavních silnic na 6 přímých tratích; zbіlshennya provіznoї zdatnostі pro vrcholný rok o 50 %; průměrný interval 3-4 min (ve špičce roku na 5 hlavních trasách); 300 nových vozů.
11. Pishohidna dostupnost objektů infrastruktury. Meta je vytvořením rychlých, krátkodobých vazeb mezi objekty ruské infrastruktury (sociálně-kulturní, průmyslové, obchodní uznání). Hlavním efektem je životnost 38 km pěších cest, zlepšení centrální části města.
#moskva #doprava #provoz
Může to vypadat úžasně, ale lidstvo za celou svou historii zažilo pouze tři modely rozvoje dopravy. Více než kdy předtím před šestnáctým stoletím a dnes jsou klasifikovány jako mobilita 1.0. Mobilita 2.0 je obdobím ospravedlnění turbulentního rozvoje veřejné dopravy. V éře mobility 3.0 lehký zanurov Henry Ford. Zdálo se, že tento model bude věčný, ale šarlat byl pryč. Prostřednictvím automobilových zácp, které v té době pokrývaly všechna megaměsta světa, přestal být volodinny se silným vozem největším projevem dopravní svobody lidí. Dnešní světlo bude vyžadovat nový, efektivnější model lidské mobility – mobilitu 4.0.
- Axis mi їdemo s vámi, jedeme na autopilota.
- Myslel jsem, že jsi právě vzal ruce z kermy.
- Ni. Jsme na autopilotovi. Očistil jsem si nohy.
- Nešlapete přesně do pedálů.
Pokud voda na schіlny mіskom pototsі tak hodí keruvannya strojem, pak je to úžasné. A ze sedadla spolujezdce navit motoroshno. Andriy, zdá se, že všichni jsou neznámí. Na autech s funkcí autopilota v Moskvě, jezdících více rock, k nehodám nedošlo. Pokud chcete automatice stejně věřit, stejně to nejde, auto se nesmí převrátit.
- Andriy TOVPIK: Nápravy opět zapnuly autopilota.
- A vin, před řečí, vzdej úctu signálům světla pro?
Andriy TOVPIK: Osa je první verze světel, upřímně. To je pro mě velké mínus, říkám k tomu: první verze autopilota obov'yazkovo potřebuje přítomnost člověka, jak stále vypadá. V_n provozovat auta, provozovat auta a autobusy, motocyklisty. Vіn bachit lidí jít přes. Ale lidé, kteří přecházejí na nové zaměření v józe - tse yakes NP, pak vin ostře galmuє.
Pro toho, kdo dříve doplní komínové technologie a naprosto veškerá automobilová doprava v Moskvě se stane bezobslužnou, odborníci nepochybují, i když to pro nás může znít trochu jako zatyah avtomobilistiv.
Sultan Zhankazіv, vedoucí organizačního oddělení Ta Bezpeki Ruhu Madі: Usi Model, Shoki Yakby VSI, Squacked Consistrict, si však myslel, že konflikt Bula B na Kilka Nizhoi, invoyance Dorig Bula Bula Vishtyvo Bula Bula Bula Bula. Jak myslíš, že jsme byli, jak se zdá, stejní a mysleli stejně? Jen je potřeba tuto funkci delegovat z automatizace.
Moskva zažívá před většími megaměsty světa boom mobilizace aut. V roce 2000 byly ve městě registrovány necelé dva miliony aut. 2010 - tři miliony tři sta tisíc. Ninі už potřebuje víc než chotiri milliononi. A do roku 2020 se podle prognóz ministerstva dopravy vozový park rozroste na 5 milionů kusů. Při zkoumání ulic a silnic v Moskvě si můžete vzít nejméně pět set tisíc aut najednou. Život nových silnic problém neřeší, vysvětluje Michailo Blinkin. Na jeden den navštivte město hlavní magistrály z Moskevského okruhu, za jedno auto získáte pouze jeden metr čtvereční nového asfaltu. Převedení provozu na autopilota je důležité, ale také ne systémové. Je potřeba změnit paradigma celého dopravního rozvoje místa.
Michailo BLINKIN, ředitel Institutu dopravní ekonomiky a dopravní politiky: Dnes neexistují dva koncepty. Dnešní opatření, ať je to skvělé místo - na druhé straně oceánu, na té, a dokonce i v Asii zvlášť, v Tokiu, řeknu vám, řeknu vám jedno a to samé: nebudu pozvat mé hromotluky, aby jeli na obrovském transportu a zůstali míli, Poslední míle, jdi pishki - to místo nežije.
Koncept vzdělávání se nazývá Mobilita 4.0. Її podstatou je v obmezhenny speciální dopravu z města na náklady cestujících. Na jedné straně, placené parkování, a tady a placené cestování, na druhé straně - nový shvidkіsnі systém veřejné dopravy, koristuvatisya jako mohou být efektivnější, nižší autem. Přechod na nový model rozvoje dopravního komplexu hl. osobní dopravy na moskevském centrálním okruhu. Efekt práce je již zapamatován.
Maksim LIKSUTOV, referent ministerstva dopravy v Moskvě: Chci říci, že od roku 2011 do roku 2016 se počet speciálních přeprav v Moskvě zvýšil o 1 milion 300 tisíc aut. A s tímto swidkіst rush v Moskvě všechny stejné snížení. No tak, nechoď zbohatnout, ale trend neustálé důkladnosti. Tse nás oslovují pro rozvoj místní dopravy, systémů metra a pozemní dopravy a vize smogu, pro rozvoj inteligentního dopravního systému a samozřejmě pro rozvoj placených parkovacích míst v blízkosti města. To je součet tak dobrého pozitivního trendu v Moskvě.
Implementace pokročilých informačních technologií v systému městské dopravy – vázací sklad Mobility 4.0. Pro pohodlí cestujících jsou vyvinuty řady osobních plánovačů tras. Moskevské metro už využilo 220 000 lidí, podobnou službu spustil Mosmisktrans.
Je tam implementována funkce, jak jsme ji deklarovali - funkce „budík“, pokud jste vědomě, například, jak daleko k nejbližšímu zubu, například u osla, ve vašem bytě, k zrnu pozemní doprava, například pishki jít, řekněme, deset hvilin. Poté můžete nastavit budík. І autobus online deset hodin před příjezdem do cíle jsem vám zaslal informace o vašem doplatku. A vy se v klidu - netřeba stát na zubech - klidně narovnejte k nejbližšímu zubu ve vchodu a přijeďte přesně před jednou hodinou, kdy přijíždí autobus. Vše probíhá v online režimu, velké množství dat zpracováváme my, aby systém fungoval stabilně. Ale ce již naše současné kmeny dávají sílu tse robiti.
Efektivitu takových řešení lze posoudit z taxi přepravy. Přídavnými agregátory v Moskvě ročně projde více než 80 stovek využitelných bytů. Hodina přistavení vozu se zkrátila ze 40 na 7 minut.
Bogdan KONOSHENKO, předseda dopravního výboru Hospodářské a průmyslové komory Moskvy: Dnes si můžete nalít šálek cavi, vypít ho, sejít ze svého bytu na dno – a budete muset zaplatit taxi u svého místo. Předtím jste jako šálek cavitu zmáčkli tlačítko na svém gadgetu a zavolali si taxi.
Významně byla posílena role taxi transferů v nových dopravních aktivitách města. Šest let měla Moskva deset tisíc legálních taxikářů a nyní je jich téměř třicet pět tisíc. Před deseti lety připadaly tři chotiri schůzky na den na jedno auto, nyní je to deset nebo dvanáct. Zároveň průměrný šek klesl v ceně z asi 900 na 500 rublů za dražší. Moskevské taxíky již nejsou k dispozici, jako by byly pichlavé, ale povnotsіnny typ veřejné dopravy.
Bogdan KONOSHENKO: Podle mého názoru pomalu rosteme k tomu, že „třída aut“ bude v budoucnu vymazána. První část vozů - budou levné a jednoduché, ale zvítězí velké množství vozů s perfektní sadou komfortu. Počet výletů bude neustále narůstat, no, přijměte, v duchu, nejbližší osudy - dva nebo tři osudy, nechtěl jsem bi, zpívat, nahlížet, - střed jejich času bude pomalu nehybný každou hodinu se možná sníží.
Mobilita 4.0 dává vzniknout novým formám lidské dopravy – kooperativní. Za dynamikou rozvoje carsharingu – služby půjčování aut shokhvilin – je dnes Moskva světovým lídrem. Město má pět firem-provozovatelů, jejich divoký park má minimálně dva tisíce aut.
Maxim LIKSUTOV: Analyzovali jsme, kolik aut je v Moskvě potřeba. No, jako hodnocení trhu. Pozor, blíží se k deseti tisícům. Takže tyto malé podniky nebo malé organizace, jako žertují o určitém segmentu, by byly schopny budovat své znalosti, investovat a zlepšovat se, doporučuji také podívat se na celý segment. Možná zde najdou své místo v Moskvě podniky malých a středních podniků.
- Pokud vím, musím se uctivě ohlížet na hovory, protože na nějaké stanici je nemožné shodit přední vodu.
Abyste se stali dobrým sdílením aut, stačí se zaregistrovat na webu operátora, odeslat naskenované dokumenty a propojit svou bankovní kartu se systémem. Igor Morzharetto, odborník na automobily, byl požádán, aby zhodnotil kvalitu takové služby.
Igor MORZHARETTO, automobilový expert: Co cvaknutí, umýt klíč u ohně. І він навіт, podobný, lepení. Shchob o nejrůznějších výkyvech, nikdo nelže. Auto nastartovalo pivoberta, divím se - plná nádrž benzínu. Otzhe, pro mě nejsou žádné každodenní problémy.
Auto rozpočtové třídy - v carsharingu jich je více - novinka, s nájezdem necelých 6 tisíc kilometrů. Kompletní sada je slušná, to znamená Igor. Automatická převodovka, parkovací senzory a další elektronickí pomocníci.
Igor MORZHARETTO: Pokud vím, myšlenka auta, takže kdybyste byli člověk s minimálními znalostmi, pokud jste byli ve městě, mohli byste si to vzít, mohli byste si to vzít. Není zde nic skládacího, takže osa panelu je jednoduchá, jako můj život.
Moskevský systém sdílení aut už zaregistroval pět set tisíc lidí. Na klasu této skály bylo uskutečněno přes 750 tisíc výletů. Jedno auto se pronajme od průměrného člověka na den. Je náš expert připraven nastěhovat se ve svém autě kvůli carsharingu pro zkušební cestovní tašky?
Igor MORZHARETTO: Krátká řada zrada není zrada, ale je pro náš život nezbytná. K tomu je někdy chytré jet vlastním autem, protože dopravní zácpy jsou tak drahé, že je těžké tu zaparkovat. A qiu lze zaparkovat mnohem snadněji.
Mikhailo BLINKIN: Všechna tato schémata jsou stejná jako tradiční mobilita Fordu, je pojištěna pro ty, kteří spí a tráví noc se mnou, ale pro kooperativní formu automobilové mobility. Vypadá to jako hurikán a nikdo jiný tomu před dvaceti lety nevěří. Ninіtse vіdbuvaєtsya tempo hurikánu. Pokud stále žasnete nad čistě inovativními novinkami, tak jakmile budete mít menší auto, schůzky pro kolektivní corystuvannya, odebereme vám funkci automatického řízení... Například já to znám tady, na Slovjanském náměstí, ale vy je třeba ujít druhý kilometr. Stiskl jsem tlačítko - přišel jsem sám. Pokud jde o mě, sdílení aut odebírá pouze funkci "Až k nohám, pejsku" - no, začal jsem být více chtivý než spokojený.
Kdy se chceš opít? Odborníci z Moskevského silničního institutu hovoří o letech 2040-2050. Až do této hodiny si lze vážit veškerého technologického vývoje, který je více skládací, právní aspekty výživy. První na autopilota, najímání, pohyb po pozemní veřejné dopravě Moskvy, střepy samotných transportérů.
Pavlo SEREDA, ředitel odboru průmyslové skupiny: Vlasnikova karta pro dopravu, napojení na vodovod, dedikace vody, vodárenská licence - všechny karty i zahrnutí do vodovodu. Bezpilotní technologie v budoucnu umožní společnostem, které dnes provozují užitková vozidla, vyhnout se jejich provozu. Proto se smrad z nás před dnešní dobou uctivě žene za prosazováním těchto technologií.
Masivní využívání bezpilotních technologií k šíření vzduchu ve městě je nejen rovnocenné a švédské, ale také bohatě bezpečné. Vozy s funkcí autopilota již současně sledují trajektorii kurtů jiných vozů a dokážou se vyhnout nehodám.
Andriy TOVPIK: Ještě jedna funkce, je zaregistrovaná. Zpomaluji, bez ohledu na to, jak jsem rychlý. Є taka rіch, nazývaná "nehoda v ose qiu stіyku". Lidský mozek na zlomek vteřiny v zásadě nechápe, co je vidět, autopilot běží, co se nosí a buď, jak jsme demo, prudce galmuє, nebo prudce spěchat s maximem wikid - takovým způsobem vezměte kapotu, ale kufr.
Před funkcí autopilota se Andriy, zvuk rychlého, nepřenesl do původního vozu. Jednou nohou vína už je v budoucnosti, zdá se, že to tam není děsivé.
Andriy TOVPIK: V poslední hodině zbytku roku, patnáct, zpívej, stůj u Moskvy, jak rád říkám, neboj se ani kilometr. Vidstan' u Moskvy vymiryuєtsya na výročí. Mіzh Trubnoy a marxista může být їhati tři a půl roku. Tak ta osa, vidíš, křičí, že určitě víš, že tudy zaručeně projedeš ne tři roky, ale třeba na opakování a s kým sedíš a čas, osa prostě nejde cokoli - žasněte na všechny strany, žasněte na straně slunce . Jaro, léto, já nevím, děvčata... A když budete chtít, přijdete hned, když budete potřebovat. Tse majestátní plus. Tsim se musí vyléčit, protože to chce každý.
Prezident Ruska Volodymyr Putin sdělil svému čestnému vyslanci ve Federálním shromáždění, že federální motorová vozidla byla vážně modernizována. Nyní je potřeba upravit krajské a obecní silnice. „Federální dopravní systémy daly do pořádku spravedlivý svět,“ řekl Putin. - Trohi girsha vpravo s regionálními. A pánové - vagali nejsou k ničemu. Otočím se zpět k jádru regionů a tomu místu: tábor je mi drahý, ale zůstávám v centru vaší úcty. Je třeba zvýšit kvalitu a nasazení silničního provozu, vyhrát pro tuto novou technologii a řešení, hypotéku na infrastrukturu, smlouvy na životní cyklus.
Mezi nejdůležitější úkoly prezident spatřoval také zvýšení bezpečnosti na silnicích a snížení na minimum úmrtí při dopravních nehodách.
„Ve stopě dalších šesti osudů je nutné prakticky přinést peníze do každodenního života a vydláždit silnice Ruska, poslat do města přes 11 bilionů rublů ze starého zherelu. To je bohaté. V letech 2012-2017 jsme na naše cíle utratili 6,4 bilionu rublů – to je tak velké číslo, ale je potřeba 11,“ řekl prezident.
Za Putinovými slovy poroste rozvoj evropských dopravních tepen. Již na cestě, jakmile se stanete důležitou součástí koridoru „Evropa – Asie-Pacifik“. „Před projevem naši partneři z Číny a Kazachstánu – pokojně všichni – již opustili svou část práce. Tyto prodejny jsou již v provozu. A musíme si vážně pospíšit,“ řekl Putin. Za šest let se podruhé, až na 180 milionů tun, zvýšila průchodnost BAM a Transsibiřské magistrály. Kontejnery jsou dodávány z Vladivostoku na letiště
Nitsi Rosії na sіm dní. Jedná se o jeden z infrastrukturních projektů, který nám přináší rychlou ekonomickou návratnost. Existují vantazhі a všechny investice se rychle vrátí a budou akceptovat rozvoj těchto území. Obyag tranzitní kontejnerová doprava naší zaliznitsy může být více než čtyřikrát. To znamená, že naše země bude jedním ze světových lídrů v tranzitu kontejnerů mezi Evropou a Asií.
V rámci Poselství byl útvar pověřen zpracováním komplexního plánu modernizace a rozšíření celé páteřní infrastruktury.
Za účasti prezidenta se konalo plenární zasedání dopravních pracovníků Z'izdu v Rusku. „Vyvážení, zlepšení rozvoje dopravy, zlepšení mysli a zajištění konkurenceschopnosti ruských dopravců je šílenou prioritou naší politiky, prioritou státu, je to cíl, základ pro růst celé ekonomiky zemi,“ jmenoval Putin. - Ruská doprava je dnes jednou z nejdynamičtějších galér. U tašek v loňském roce se náklady na cestování zvýšily o 5,4 tuny, přeprava osob o 8,9 tuny.
Jedním z nejoblíbenějších a nejžádanějších typů úspěchu je automobilová doprava. Na pererakhunka za tonáž mayzhe 70 vіdsotkіv vantageіv z Ruska k přepravě po silnicích. Jak bylo naznačeno v Poselství prezidenta, federální dálnice dal do pořádku významný svět a za povinnou povinností je podstatně více regionálních a městských tras. Pro splnění tohoto úkolu je nutné získat velké množství soukromých peněz. „Systematicky povzbuzujeme investory, aby investovali peníze do infrastruktury, zaváděli nové nástroje pro financování provozu na silnicích, jako jsou hypotéky na infrastrukturu, a podporujeme projekty na rozvoj dálnic pro rozvoj silnic podél silnic“, – roadside development
Je také nutné zavádět nové technologie a materiály pro zlepšení kvality vozovky, její životnosti a také bezpečnosti silničního provozu. Je nutné získávat zakázky v širším měřítku v životním cyklu, pokud zhotovitel nese přímou finanční podporu pro tábor silnice s dlouhodobou službou.
Zároveň je nutné, aby obnova silničních bariér země vytvořila větší moderní a ekologicky šetrný dopravní park. „V případě koho chci být obzvláště do očí bijící: je důležité nevytvářet nadsvětové, nepodložené ambice v našich společnostech. Navrhnout systém pobídek, aby se co nejúčinněji zlepšil vozový park dopravních zařízení. Proces obnovy může být přirozený, flexibilní a vizuální. Zároveň žádám Řád, aby s pomocí kůlů vzal jídlo. Je to naprosto nezbytné, protože se chceme energicky rozvíjet, podporovat naši konkurenceschopnost,“ řekl prezident.
Na setkání dopravních pracovníků Z'izdu se diskutovalo ještě jedno důležité téma - autodopravci často v nervózních hlavách zahraničních společností mluví o těch, kteří pracují v Rusku. „Žádám jednotu společně se Svazem pracovníků v dopravě a dalšími sdruženími pracovníků v silniční dopravě, aby tuto situaci znovu analyzovaly. Jsme rychlí, až do řeči, jsme zaneprázdněni, pivo, možná, až do konce, všechno jídlo není tak špatné. Je nutné připravit změny z naší strany,“ řekl Volodymyr Putin.
Platí pro "Dopravní strategii Ruské federace na období do roku 2030." Hlavními úkoly, které stojí před státem, je podpora konkurenceschopnosti domácí ekonomiky pro dodatečnou realizaci stejných dopravních služeb a nadřazená geografická poloha.
Jakou pozici si můžete odnést ze špatného výsledku? Za prvé je nutné rozvíjet konkurenci v dopravě, zvyšovat respekt k sociálním a environmentálním faktorům, podporovat pokročilé technologie v galerii a podporovat ekonomickou bezpečnost země. Je tedy nutné umožnit vnitřní konkurenci mezi dopravci a ostatními druhy dopravy, která bezesporu vítá podporu rovných služeb. Bylo by žádoucí, aby si konkurenční výhoda země dokázala zajistit příliv tranzitních výhod, aby efektivně vyhrála geoekonomický a geopolitický tábor Ruska.
Jiným způsobem je třeba dosáhnout vyváženého rozvoje dopravního systému země se způsobem zajištění výstupu regionálních subjektů státu na mezinárodní scénu. Vytvoření trhu konkurenčních dopravních služeb umožňuje získat toky výnosů z tranzitu prostřednictvím kanálů úspěchu.
Za třetí, integrace s lehkou dopravní sítí umožní tuzemským výrobcům poznat nové trhy pro vývoj zboží a urychlit dodání výhody držitelům, čímž se zvýší konkurenceschopnost ruských výrobků.
Nezapomeňte na snížení kluzkého přílivu dopravy na dovkilya. Rusko má ale přímý přístup k pro naši zemi tradičním ekologickým dopravním prostředkům, i když je potřeba modernizovat vývoj techniky a techniky na úroveň světla.
Hlavní manažeři rozvoje záclonkaє rozvoj vysokorychlostních dálnic (VSM), které v bohatých zemích vytvoří konkurenci pro inverzní dopravu pro nízké parametry. Důvodem změny silného přílivu uprostřed země, jak víte, je překládková doprava jedna z nejekologičtějších. Cena a vysoká rychlost dodání výhod a cestujících. Warto hádat také o vysoké úrovni bezpečnosti vysokorychlostní železnice, důsledcích pro automatizaci řízení dopravy a oddělení obchodních a osobních toků na různých tratích. Škoda, že Rusko se na dvacet let stalo světovým lídrem ve vývoji HSR a začalo tyto technologie nejednou ovládat. Ale pro pilné finance můžete v příští hodině znovu investovat do široké distribuce skladů nové generace.
V závislosti na Dopravní strategii Ruské federace, rozšíření a díky podpoře na tratích do roku 2030 nástup vysokorychlostního náporu: Moskva – Chervone (kordón s Běloruskem), Moskva – Suzemka (kordón s Ukrajinou), Moskva - Saratov, Ussuriisk - Chabarovsk, Moskva - Adler a іn .
Začněme úkol zvýšit počet ruských železnic na mezinárodním dopravním trhu a dohnat železnice ruských železnic tranzitní letecké dopravy. Je třeba ležet uprostřed rozvoje mezinárodních dopravních koridorů, jejichž trasa prochází územím Ruské federace, zóna, panevropský koridor č. 9, koridor „Pivnich - Pivden“ a tzv. Transsibiřská magistrála.
Prognózu nárůstu povinnosti přepravit cestující a povinnosti tranzitní přepravy zavazadel po železnici a po silnici ilustruje Obr. 9.3 a 9.4.
Nezapomeňte na změnu konkurenčních pozic a alternativní způsoby získávání. Čeho lze dosáhnout formováním konkurenčního trhu služeb historických terminálů a dopravních a spedičních služeb, zvýšením rychlosti poskytování výhod.
Rýže. 9.3.
Rýže. 9.4.
Pro integraci Ruska do lehkého průmyslu je letecká doprava nezbytná pro zlepšení konkurenceschopnosti a efektivity domácí letecká kuchyně Jmenujeme hlavní ukazatele konkurenceschopnosti v tomto odvětví:
- byla prolomena bariéra na trase;
- st_yka frekvence letů;
- stanice vzdušného parku;
- zabezpečení zdravotních výhod;
- pozemní infrastruktura je rozbitá.
Pouze velké letecké společnosti mohou uspokojit potřeby ekonomiky země. N і vn іn 17 Po vyšetřování po vyšetřování Rynka rosї 159 ekspluatats іnproblemіn іn nen nů.
Podle odhadů MERT a ministerstva dopravy může být v Rusku 20 až 70 leteckých společností bez zásob. S tsim danimi budou mít účastníci trhu dobrý čas: sám galuz by k tomu přišel přirozenou cestou. A ještě jedno radikální hodnocení: na obloze může zůstat jen 5–7 společností. Jsou to dopravci, kteří mohou samostatně modernizovat park a vylepšit trasu.
Síla přenosu, že jedna z největších společností se provinila tím, že je národním zástupcem a je zástupcem Ruska v zahraničí, další 2-3 mohou být vykoupeny na dálkových linkách, což je důležitější ve středu země. Pro ty, kteří se potřebují dostat pryč od dopravy – je méně pravděpodobné, že zápach přinese výhody velkým překladištím.
Jmenujeme hlavní směry vývoje kuchyně:
- rozvoj pozemní infrastruktury pro dopravu na hranicích oficiálních federálních cílových programů;
- nagodzhennya v zemi vysoké výroby vysokotlaké, ekonomické letecké techniky;
- zavedení systému alternativní letecké dopravy a dostupnost těchto služeb pro letecké společnosti na letištích v Rusku;
- modernizační systémy organizovaného spěchu, prosazující těžiště rozšíření centra, struktury vnořených prostorů Federálního federálního správního okruhu, zánik nového technologického spěchu a zástupný systém systémů, to bylo daleko vyvíjeno. , a to samé
- propagace byl schopen schodo navchannya litnogo sklad pro civilní letectví;
- důsledná implementace a implementace nových informačních technologií v procesu letecké přepravy cestujících a zájmů;
- vykonannya zahodіv, převod Státního programu pro bezpečnost bezpečnosti používání lodí civilního letectví a Programu pro bezpečnost letectví civilního letectví Ruské federace;
- distribuce a realizace komplexu výzev, směřujících k rozvoji letecké dopravy země - účastník EURAzES. Prognóza pro zvýšení letecké přepravy podání na malé. 9.5.
Rýže. 9.5.
Ninі mayzhe veškerou námořní dopravu, přepravující ruské zvnіshnyotrovelnі vantazhі, perebuvaє іnоzemоїєєstratsії, chtějící vlasniki, aby mаyut ruský hromadaismus. Tse pov'yazano nasampred іz pragnennym sudnovshchikov registruvat novі plavidla in Foreign registry kraїn іz pіlgovymi minds podatkuvannya. Více než 30 zemí vidí tři země, které dávají „znamení cti“, mezi nimi Antigua a Barbuda, Bahamy, Bermudy, Kajmanské ostrovy, Panama.
Přeprava nákladů a nákladů námořní dopravy z mezinárodního úspěchu je uvedena v tabulce. 9.7.
Tabulka 9.7
Přepravní obrat námořní dopravy pro mezinárodní obchod
|
Pokazník |
|||||
|
Celkový přepravený náklad, mil. t |
|||||
|
Počítaje v to: |
|||||
|
mezi cizími přístavy |
|||||
|
Vantage obrat - celkem, mld. t km |
|||||
|
Navíc mezinárodně informoval |
|||||
|
Počítaje v to: |
|||||
|
mezi cizími přístavy |
Pozitivním trendem jsou zbývající stopy toho, že celková výše zisků, zpracovaných tuzemskými námořními přístavy, se za zbývajících pět let úročí o 12 % a převyšuje maximální celkovou výši překládky zájmů SRSR v roce 1989 . Perspektiva zvýšení ziskovosti námořních přístavů je uvedena v tabulce. 9.8.
Tabulka 9.8
Vyhlídky na zvýšení úrokového závazku námořních přístavů Ruska, mil. t
Rozvoj námořní dopravy v Rusku může mít jasně výrazný regionální charakter. Do roku 2015 je plánováno dokončení modernizace přístavů v Azovsko-Černém moři, Kaspickém a Baltském moři. Nadalі pokračovat ve vývoji Pivnіchny mořská cesta a portіv Dalekoshidny bazén v blízkosti spojení s zdobichchyu a export přírodních zdrojů.
Metodou zvýšení propustnosti volných míst přístavů bylo logické vytvořit kopí "řeka - moře". Pro které je nutná náhrada starého majetku, jsou současně vybaveny takové přístavy vnitřních vodních cest, zřízené na bázi říčních přístavů kontejnerových terminálů.
Galerie si také vyžádá modernizaci jednotného systému voda-voda evropské části Ruské federace, sbírku mozků pro poskytování výhod z důležitých přístupných oblastí Kraynoi Pivnochi, rozvoj komunikací a navigace.
- URL: gks.ru
- Dopravní strategie Ruské federace na období do roku 2030.
