中国のように道路を奪う。 中国の道路はどうなるか：素晴らしいヘアカット
中国への自動車道路
Budіvnitstvoіnfrastrukturyavtomobilіlnyhdorіgnakobіvnіtstvoіnfrastrukturyvіdkritostі
古代中国では、古い鉄鋼所の端で自動車道路と道路が置き換えられ、1949年に全国の自動車道路の輸送に接続された道路の全長は80.7千未満になりました。 km、道路の幅は0.8 km /100km2未満になりました。 中国の創設の最初の段階で、更新の段階を生き延びて、自動車道路は重要な発展を遂げました、1952年に道路の長さは126.7千に達しました。 km。 中期および例えば50年代に、経済発展とコードン地域の開発のニーズに応じて、中国は国のコードンと山岳地帯の近くに大規模な道路、四川-チベットの道路を建設し始めました、青海-チベットも沿岸であり、防衛目的でビコリスタンニアのためのクラニ大通り道路のpіvnіchno-shіdnіhとpіvdenno-zahіdnіh地域であり、道路は急激に成長し、1959年に50万以上を蓄積しました。 キロメートル
60年代には、道路の大規模な生活が続くと同時に、技術的な再整備が強化され、その結果、道路の長さが著しく長くなり、道路が覆われている可能性があります。道路のコストの増加と同様に。 70年代半ば、中国は80年代に完成した青海チベット高速道路の技術的再整備を開始し、この儀式は世界近くの海抜最高高度のアスファルト道路を促しました。 BudіvnitztvaDorigの部門から、BudіvnittvaAutomotive MostivのDiviskensを削除し、BulaはTsіlGrup Mostiv、ShahoVolodіyutChinaSpeftіkuをボブリングしました：Kam'ynya Archny Mostsov、Arch Mosts Zontiniy Vigin、Svalo-concrete Arched Mostiv 。 1949年から1978年までの30年間、経済発展の浮き沈みにかかわらず、国の道路は概ね安定したペースで成長を続け、1978年末には89万本になりました。 kmは、平均して3万の大幅な増加を意味します。 km; 道路幅は9.3km/100km2に達した。
Budіvnitstvoіnfrastrukturavtomobilіlnyhdorіgvіdvіdpolitіkіreformіvіdkritosі
中国の改革政策が始まった後、国の経済は急速に発展し続け、それに伴って自動車輸送の消費が信じられないほど増加しました。 BudіvniktvііnfrastructuriAutomotiveMagnikiDivigaVіdbusyashovІstoriynya、Shaho Knichersov彼の_学位は真っ只中にあります： Rozhkati "; 道路の生活の段階的な重要性は、社会全体の基本的な事実になっています。 統一された計画に基づいて、全国の道路インフラの計画された生活が開始されました。 穂軸と80年代の採用に基づいて、州道の建設と国道のスウェーデンの高速道路のシステムの計画を立て始めたのに、なぜ日常生活の中でブラに世界のメタと数字の読みが割り当てられたのですか？皮膚の段階; 道路の日常生活の規模を拡大するための最初の課題は、品質のレベルを上げることでした。 Shvidkyrozvitokshvidkіsnykh高速道路とіnshihavtomobilnihdorіgvysokіklasudokorіnіvіdkіvvіdstalushvidk_shnіhzhіvnitstvа; チャネリングfіnansuvannyabudіvnitstvadorіgdiversifіkuvalisyaスコーは、特に約1984rotsіrіshennyaに受け入れDerzhradoyuのS-、道路のpostupovovirіshiti問題nestachіkoshtіvを許可budіvnitstvіpіdvischennyarozmіruzborіvためobslugovuvannyadorіg、穂軸のZborov dodatkovih MITはじめのZborovvirіshennіproїzdためビソコKLASをshoseことkupіvlіMACHINESで。 ローン返済; 1985年以降、道路生活に安定した資金を提供する立法措置がありました。 統計によると、1999年まで、国内の自動車道路の全長は100万35万でした。 km; 1979年に、国の平均的な道路の中央に対する異なるクラスの道路の比率は、1979年の1.3％から1999年の12.5％に増加しました。 道路の改善、主要な場所の閉鎖、道路の緊張への電力供給が勝ったことが特に明らかになりました。 同時に、田舎道や田舎道の数は、その品質が向上するのと同じように、他のクラスに匹敵する技術で何百ものアスファルト舗装が道路に敷設されたのと同じように、急速に増加しました。 この国では、道路の100％、軍の98％、行政軍の89％の間に道路が建設されました。 一般的に、自動車道路のネットワークが形成され、全国がカバーされ、幹線道路と補助道路の間に合理的に道路を配置することで構成されていると言えます。
スウェーデンの高速道路の特別な敬意を表して。 Shvidkіsnі高速道路は、声の改革政策が始まった後の中国での道路生活の成果を記念しています。 1988年、中国への最初の高速道路である上海嘉定（長さ18.5 km）が開通しました。 このため、375kmの急な谷のある瀋陽-大連高速道路と143kmの急な谷のある北京-天津-唐宮高速道路が一つずつ促された。 1990年代の初めから、国道のスウェーデンの高速道路の開発のための主要な計画の枠組みの中で、中国のshvidkishの高速道路の生活は勢いを増し始めました、 1999年末まで、中国はすでに開通した中国の高速道路の総数の11,605kmに達していた。 約10年間、中国は中国の日常のスウェーデンの高速道路でそのような結果を達成し、rozvinenyhkraiで40年間は焦げてきました。 スウェーデンの高速道路やその他の高級自動車道路の生活は、中国の技術的な道路生活を促進し、道路生活の陰で国を消滅させると同時に、中国の発展を大幅に加速させました。
自動車の数が増え、自動車の橋やトンネルの技術レベルが向上したことで、高級自動車の道路が高級レベルに達し、自動車の橋やトンネルの寿命に至るまで、急速に発展しました。 中国では、長江の黄石市（長江の最初の特に素晴らしい都市）のように、主要な川とオークダクトを通って、深海の基礎と大きな谷を備えた高度に折りたたまれた橋がたくさんあります。揚子江、長江の独立輸送建設と長江の町、揚子江の通林町、胡を通る揚子江の江陰町、広東に近い湖門の偉大な町、山東に近いニューグシャンの海の町、町Xiamenと他の近くのHaicangの。 これらのプロジェクトは、中国がすでに深海基盤と非常に長い寿命を備えた橋で世界の先進国に到達しているという事実の証拠になっています。 1999年末まで、国の近くの自動車橋の数はすでに23万でした。 ピース、合計dovzhinaは8006kmになりました。 トンネルの数は1257個で、谷の全長は407kmでした。 わが国の自動車トンネルの日常生活の発展は、事実上何もない場所で育ちました。 1986年に、一流の福州-馬尾高速道路の先進レベルの中国初の偉大な近代的な自動車トンネル：Gushan二重トンネル。 この傾向に続いて、Zhongliangshan、Jiyunshan、Liupanshan、Badalin、ingなどの優れた近代的な自動車トンネルが作成されました。
Pomіtnozrosla Ploschaのpokrittya道路sіlskoїmіstsevostі、pіslyautvorennya新中国kraїnіbezupinno yshlo posilennyabudіvnitstvaMEREZHIavtomobіlnihdorіg、rozvivalosyabudіvnitstvodorozhnoїіnfrastrukturiShvidkyペース、odnochasnobudіvnitstvomnatsіonalnih高速道路のmagіstraleyprovіntsіy、priskoryuvalisyaテンピbudіvnitstvashvidkіsnih高速道路そのsіlskihshose MEREZHIavtomobіlnihdorіg徐々にで改善され、徐々に全体的な効率が向上しました。 2008年末までに、中国の自動車道路の全長は、スウェーデンの高速道路（60,300 km）、一流の高速道路（54,200 km）、別のクラスの高速道路（285,200 km）を含め、すでに373万kmに達しています。 すべての道路の全長の10、72％を占めています。 路面の技術クラスと嗄声の深さは上昇し、2008年末には、路面のハイクラスとミドルクラスの道路長は1,995.6千に達した。 km。 道路幅は1949年の0.84km/100km2から38.86km/ 100 km2に増加しました。これは、1949年の岩石に対して46.26倍の増加を意味します。 1988年の上海嘉定高速道路の試運転は、中国本土の日常のスイス高速道路のゼロレベルでの突破口を示しました。 PislTsoyBudіvnitvoSchvidkіsnyhAvtostrade知人のSobelulyuchiNoviの記録：1999 ROCHT PLAYED SWIDKIXY AVTOSED PLAYED 10,000 KM、2002 ROCK PLAYED 20,000 KM、2004 ROCK PLAYED 30 000 000 IN 2007 ROT 60,000 kmをプレイし、世界の近くの別の場所を着実に移動しました。 中国近郊のShvidkіs高速道路のShvidkіst開発は全世界の尊敬を変えました。 2008年末まで、国の近くの地方の自動車道路の全長は3,125千に達した。 km、これは1978年のショーの4倍です。 集落の数、敷設された道路の強さおよび管理力は、90.5％および65.8％から99.24％および92.86％に増加しました。
中国からの自動車輸送
年間750メートル-このような速度で、今日、中国に新しい道路が建設されます。 「中国の道の驚異」はどのようにして生まれたのでしょうか。また、幸運を祈るにはどうすればよいでしょうか。
Z NIKVIDKI
その中国へのPivtolittyaは、堅固な土地の長い道路の背後にある最も鋼の多い土地の1つです。 中華人民共和国の秩序は重要であり、最も重要な任務は何ですか。 状況は1980年代に変化し始め、それが明らかになったとき、現代の道路インフラなしでは旅行は不可能です。 「金持ちになりたいかのように、道を切り開く必要がある」とのことでした。 同時に、この命令は、国営のスウェーデンの高速道路の数を作成するための最初の計画と、品質のrozrobilivydpovidny基準を賞賛しました。 日常生活の財政の資金提供者として任命された（州予算、財政予算、道路維持費、車の追加料金、床の物品税）。 1985年以来、すべてが法律によって形式化されました（組織上の問題はたくさんありますが、問題はあまりありません）。 同じ州は、日常生活のためのクレジットの返還のために高級高速道路の通過のための料金の徴収を許可しました。
最初の道路である上海-嘉人（18.5 km）は、1988年に開通し、その後、そのようなルートの敷設がランプに沿って急いで行われました。 すでに過去10年間で、中国は道路業界でそのような結果を達成しましたが、ヨーロッパとアメリカではそれはトップを超えました！ スウェーデンの高速道路の配置は、道路生活全体の日を作り、主な製造手段がシャベル、手押し車、手作りの鍛造品、そして何百万人もの低賃金労働者であった鉄鋼ギャラリーが現代に入るのを可能にしました。 道路設備の真面目なビルダーが登場しました。
スウェーデンの道路の日常生活は、さらに素晴らしいペースで一気に続きます。 21世紀の初めに、dovzhinaは10,000キロメートル移動しました。 2002年-すでに2万キロ、2008年-6万キロ！ 2013年末まで、自動車道路の全長は、1億4.5千の高速道路を含む410万キロメートルをカバーしていました。 第12金曜日（2011〜2015年）の輸送開発プログラムの一環として、中国で最も近い岩石が高速道路のネットワークを形成し、人口20万人を超えるすべての地域と実質的にすべての場所へのリンクとなります。 。 すでに今日中国には30万の橋があります（そのうちの1000、0.5キロメートル）。 多くの近代的な道路では、国は世界の別の場所に変わり、すべてのスウェーデンの道路は20年間建設されました！
中国全体がスウェーデンの有料道路の網で覆われており、それらからのデヤキは費用のかからない代替案を考えていません。 支払うべき水、しかし誓うべきではない：たとえあなたがすぐに端のポイントに到達することができたとしても！
シークレットテクノロジー
中国人は何も新しいことを非難しませんでした。 ウリヤドフと地域機関は、経済の発展、直接の乗客の関心、そして車の数の増加を改善するために、輸送能力を増やすことを計画しています。 国にはたくさんのペニーがあり、zokremaとfreemenは静かなので、現在のインフラストラクチャの作成をまっすぐにすることができます。 修辞的に引用された：国が文字通りナフトドラリで溢れているのなら、なぜ彼らはそのようにロシアを粉砕しなかったのか？ 2005年から2010年にかけて、中国近郊の国営スウェーデン高速道路の建設への投資は、河川1本あたり170〜180億米ドルの費用がかかり、一度に、主要な動脈がすでに稼働している場合、1日120億ドルを費やします。
連邦政府、または政府は日常生活を管理していますが、それは原則として請負業者のペニーで実行されます。 そして、州のチーは、地域に複数回支払うように命令します。すべての作業はビコナナになるため、さらに、契約に登録されているため、それはスミの境界にあります。 高温はそのようなシステムの直接の結果です：目覚まし時計は彼らの預金に彼らのお金を戻したいです。 シュコダがない場合は、道路の運行条件を確認するのに25年以上の価値があります。
鋼のペニー
中国の道路のほとんどは費用がかかりません。 有料道路には、州（予算費用として提供）と商業（企業の予算費用として手配）の2種類があります。 単純な車の運転手にとっては、両者に違いはありませんが、法律を超えて、ソブリン道路は15年の運用後に費用がかからず、25年後には商業用になります。 乗用車の料金-1kmあたり0.25から0.6元（1.3-3.3ルーブル）、ドビーの時間、季節などによって異なります。ビンテージ車の場合-3から7ルーブル、ヨーロッパの料金の対象ではありません。 エールєdvіvіdminnostіvіdєvropichisuіdnоїjaponії。 過去には、場所の近くでは、道路には靴がなく、上海の近くのように、未来的な6ウェイrozvyazkiのようにナビゲートされていました。 その上、BagatorіvnevyMіs'kyi高速道路への東京の入場料は支払われます。 別の言い方をすれば、常に費用のかからない代替道路があるとは限らず、さらに、そのような天候では、対等な立場で決定を下す可能性が高くなります。
私は中国の道路をたくさん旅しました。 正直なところ、彼らは、特にビールの土地で、壊れた古いものの間で鳴き声を上げています。 エールの新しい道路、rozvyazki、橋、そして日常生活のペースは敵対的です。 時々、月がわからないことがあります。ここのトリックアクスルは澄んだフィールドで、小屋のようなものがありました。今日、高速道路を別のレベルで通過すると、新しいバラが現れます。
3年前に目覚めた東海の街で最も印象的です。 あなたが地図に驚嘆するならば、あなたはあなたがどこにもいないのを見てそして海で剃っているのを自分自身のせいにします。 エール、すべてが悪い。 売上高で世界最大の上海港は、揚子江の乳白色の支流にお金を払わなければならず、そのような大型タンカーやコンテナ船を受け入れることはできません。 この問題を解決するために、ヤンシャンの小さな島に新しい港が作られました。そのような船も同じです。 私は本土から島を32.5kmのzavdovkaの橋で接続しました。 素晴らしい論争！ 片岩-風のための素晴らしいスモッグ、vіdmіnnepokrittya、照らしている...外洋で先に進んでください！ だから、東海は3年以上離れていました！ 私は中国の近くに場所を見つけませんでした：山東省の近くに、膠州のプラントの流入の向こう側に36.5kmの場所があります。 結論として、世界との架け橋を見つけた人のうち、中国で自分自身を知っているのはわずか10人です。
輸送問題にうまく対処するために2000万上海。 「会社の秘密」の頭は、より多くの新しい道路と開口部を作成することです。
兄弟-ナビック？
どうすれば中国人の幸運を手に入れることができますか？ あなたが有名な最初のodvіchneロシア語を克服することができるように、あなたは一度に何ができますか？
少数の以前のプロジェクトがすでに生活に導入されています。たとえば、ロシアと中国のコードンへの新しいコードン交差点、それらにつながる自動車道路があります。 アムールに2つの橋を建設する予定です。Blagovishchensk-Khaikhe（現在はプロジェクト）と、Pokrovka村の近くのTrans-BaikalTerritoryの近くにあります。 Pratsyuvatimutと中国、およびロシアの企業。 中王国最大の道路およびウェルネス企業は、私たちの主要なインフラプロジェクトに参加する可能性がさらに高くなります-モスクワ地域の近くの中央環状道路の建設、新しいスイスの高速道路西ヨーロッパ-中国西部（彼らにとって、価格最も重要なトランジットです！）。 過去数か月に少なくとも2つの中国企業が標的にした最初の主要な目的は、ケルチチャネルを渡る橋の寿命です。 プロジェクトについて知られるとすぐに、中国の専門家の大規模な代表団が突然ケルチに到着しました。 理由で東海を見せてくれただけではありません！
-中国のパートナーは、5年間で約5兆ルーブルの輸送インフラの開発に投資したいと考えており、私たちの協力はさらに良い見通しを持っている可能性があることを尊重します-ロシア連邦運輸大臣マキシムソコロフ。 -低いキーパワーでパートナーと一緒に家に帰るには、すでに長い道のりです。 まず、すべての段階で、ロシアと中国の企業が協力しています。 別の言い方をすれば、共同プロジェクトは中国の銀行やファンドに投資する準備ができており、さらに人民元やルーブルに直接投資する準備ができています。 第三に、最も平等なレベルで、私たちの側から、そして中国人からのєpіdtrimka。
32キロメートルの東海町は、燕山島の新しい深海港から上海に向かう途中です。
ケルチ海峡を渡る橋の寿命は、最初の、またはさらに深刻なプロジェクトになる可能性があるようです。 自分で判断してください。心を折りたたんで、zavdovkaの19 kmの橋を渡る必要があります。この橋は、ダムを通り、Tuzla島を通過してKerchに到達します。 TamanskyPivostrіv、Tuzla、およびクリミア海岸は、2層の合計されたカーセイル橋の2つのスパン（1.4kmと6.1kmの橋）で接続されています。 そして、橋へのアプローチのために、あなたはタマンへの少なくとも40 kmの高速道路、ケルチへの8 kmの高速道路、17kmの高速道路を取る必要があります...都市は水路のサポートとして機能します。 残念ですが、そのような規模のオブジェクトに関する情報はありません。 ヨーロッパの企業はここでは支援者ではありません。クリミアに悪臭を放つことはなく、制裁に苦しむこともありません。 そして中国人は知りません：悪臭はすぐに世界の場所を見つけるでしょう：マカオ-香港。 Yogodozhina58キロ。
スピーチの前に、人生の真っ只中に、中国のChotirismugo高速道路の1キロは290万ドルの費用がかかります。 700万ドル近くありますが、土地の購入、通信の転送、および総額の40〜50％を引き出すなどのその他の費用がここにあります。 そのため、価格を変更することができます。 将来の結果を想像することしかできません。600kmを超える道路が3つあり、中国では最大10,000kmになります。 正直なところ、中国はGDPの最大4％を道路セクターに投資しており、私たちのセクターには1％未満しか投資していません...軸と外出ですが、9番目の主要道路は中国で4.5倍高く、ロシア。 30年以上の間、中国人は自慢することはあまりありませんでした。 おそらく、10年間、悪臭の悪臭が私たちと一緒に道路を持ち上げるでしょうか？
中国に飛んでいると、その国の住民は、三輪車に乗って、ウーギリで練習しているさびた自転車に最短時間で乗ることができると確信しています。 いつものように、現実は私のすべてのochіkuvannyaをひっくり返しました。
小さな叙情的な開口部から始めましょう。
北京に寄りかかって、最初に、あなたは何を覚えていますか-私は暗い場所を踏みつけることができます。 北京のどこかにチムチムは本当にありません... どのワインがどの車に乗っていますか？ 完璧に。 エール、一人で悪臭を放つな-パブの顔のない中国のような多数のvirobnitsの右側にあるshvidshe。 そのような軸は進歩の副作用です。 Ale vlada Chinaは、この壊滅的な状況の軽減に取り組むことを余儀なくされています。
そもそも、あちこちでリソスマグが浄化のために作られています。 別の方法では、醸造者のための清潔さの新しい基準が推進されています。 第三に、当局は、北京や他の主要都市の路上で許可されている「グリーン」な公共交通機関と環境に優しい車の開発に真剣に取り組んだ。
どういう意味ですか？ ツェは、北京では良い車を手に入れることができないことを意味しますが、都市でも、厳しい環境基準に準拠した車しか運転できません。 乗用車の場合、標準はEuro-5に準拠したChina5です。 その地域にユーロ4基準があった場合、私の写真は2012年に更新されました。
ゾルスト規範が導入される前に道路に設置されていた自動車は、環境状況が悪化した瞬間に路上に立つ権利がないことは明らかです。
dotrimannyamの道路検査官に従うことが重要です。
特別な許可なしにフェンスで囲まれた1日あたりのV'їzdの見晴らしの良い輸送。 泣いて、Vlasnikiピックアップ、あなたは北京の中心に行くことができなくなります！ それは中央のものではなく、4番目のリングに入ることができません...
道路上の車の数との戦いがあります。 北京には550万台以上の車があります。 エール、車の数を増やすには、車を買うだけでは十分ではありません。 渋滞を解消するために、ヴラダ市が介入し、24万台の車の数を確認します。
特別な州の宝くじの助けを借りて、数字は分けられます。 私たちのペニーの倉庫の参加への貢献は8000ルーブルに近いです。 参加者の総数の3％近くが田舎でプレーします。 予算が許せば、その数は請求書なしで購入することができます-ceは100,000元、tobtoの費用がかかります。 800,000ルーブル以上。 中国では、qiuの合計で、まともな車を手に入れることができます。
しかし、それでも、すべてが北京の交通との闘いにあるわけではありません。数字の残りの桁のペアを使用すると、男の子の日に旅行することができます。 北京に旅行する郊外の運転手には、特別な許可が必要になります。 そのため、zhorstkiは人気のあるものに横になることはありませんが、その影響は敵対的です。巨大な大都市では交通渋滞はありません。
車を持っていない人、自転車に乗る人、そしてより頻繁に話す人-電動自転車で。
電動ベビーカーを使用できる場合もあります。
ザガロム、都市の流れはモスクワのものと似ていますが、より多くの原付があります：中国人は良い車が大好きで、道路にはそのようなブランドはありません。
ネイティブの「中国語」はより親しみやすく、私たちにはあまり馴染みがありません。 地元のブランドの中で、奇瑞と万里の長城が最も人気があります。
それからアウディ、メルセデス、BMW-肌が上がった。
ドイツのブランドの最も人気のあるモデルは、中国の領土で生産され（たとえば、「メルセデス」ce E、C、GLKクラス）、輸入されています。 母は車を輸入しました-まさにシックで、「ムステビー」のためにさらに高価です。
5台のBMW、アウディA6、メルセデスEクラスは、他の市場では入手できない古いバージョンで特に人気があります。
ロールスロイスは、可能な限り最大の中国人の選択です。
「アメリカン」ビュイックブランドは中流階級の役人のためのものです。
タクシーサービスは、ヒュンダイや他世代のVWパサート（サンタナ）に人気があります。 このような車は2013年末まで中国で生産されていました。
北京以外では、環境基準への圧力は弱いです。
乗用車の法律には中国4（ユーロ4）の基準がありますが、ご存知のように、自動車の再登録の費用。 乗用車の年齢基準中国2（ユーロ2）は、2004年にのみ中国で導入されました。さらに、ディーゼルエンジンを使用したバンタジニー輸送では、EURO-4の基準はsichni 2015でのみ実施され、2007年まではEURO 3.それで、最大の場所の境界を越えた中国の自動車の環境の清潔さについてあなたはそれを賢くすることができます、しかしすべては一つです、例えば、ロシアの自動車艦隊、中国と間違いなく、この食べ物で勝ちます。
さて、道路について。 中国人は日常生活の達人です。 中国の道路は単純に素晴らしく、ヨーロッパのアウトバーンのようには見えません。 30年前に採用され、道路インフラの開発のための連邦プログラムによって50年間保険がかけられ、継続的な成功を示しています。
幅の広い高速道路と壮大な橋は記録的なスタイルで建設され、その品質は最高であり、岩は何十年にもわたって道路を救うために働いています。 中国における「社会主義的基準」の違反に対する罰はより厳しく、それは当局にとって大切なことです。
私がバチッティに行く機会があった最高の静けさで中国の道路を建設するためのシンプルで効率的な技術的ルールを支持します。 砂利と砂でできたふわふわの枕の上に、まるで厚いボールでコンクリートに注がれたかのように、金具が敷かれています。 硬化後、アスファルトをコンクリートの上に置きます。 結果：zvnyatisの中国語はアウトバーンІtalії（Єuropiの略）のみが可能です。 そして、機械化の量は最小限ですが。 白いシャツの男は明らかにyakistyuのために働きます。
ほとんどの道路は有料ですが、ここでは何を支払う必要があります。
正義のために-孔食の修復も健全ですが、良心にヨガを恥ずかしがり屋です。 たとえば、この標識の軸では、パッチ材料への付着を引き起こす可能性があるため、作業者は穴のすべての亀裂を確認します。
pivnіchnomu中国のNaykhrenovіsha道路はこのように見えますが、現在のアウトバーンはすでに敷設されています。
スウェーデンの政権と中国領土の輸送施設の移動は厳しく管理されています。 自動カメラはすべての交差点と道路に設置されました。 ペナルティボールでスウェーデンのレジームに違反した場合、クリミア半島で罰金が科せられます。 Usyyには、川ごとに12のペナルティポイントが許可されており、さらにそれ以上のペナルティポイントが許可されています。
Speed-kamiznіmayutavtomobilіzzadu、その豊富なvodіїvは狡猾に行くか、zavіshuyu番号ganchіrochki、またはナンバープレートフレームにCDを挿入します。 何も推測できませんか？
幸いなことに、zavzhdから遠く離れたトリッキーなspratsovut。 レクサスがいたずらで捕まえた水…
そして、王の支配者カムリの後ろで、私の目に金色の銘板があり、正当な迫害が燃え上がった。
高速道路には車がほとんどないことに注意してください。 おそらく、インフラストラクチャは、中国人が彼らの地域の境界の外に旅行する必要がないように設計されましたが、それは単に高すぎるのです。 とにかく、とにかく、ほとんどの場合、高価な車が道路にあるので、急いでください。
道路宣伝は英語で吹き替えられました。 Tsikavo、今？ Adzhe、外国人がケルモを主張するためには、あなたが中国の権利を取得するだけでなく、警察のKDBからの護衛に大騒ぎする必要があります。
vіdmіnuvіdavіdvіdvіdvіdkovіvでは、uѕіvіntazhіvkiіavtobusi--mіstseіブランデー。 最も人気のあるバスの中には、ハイガーとキングライオンがあります。 通常のバスと快適。
ヴィンテージカーの中で、一汽と福田が最も頻繁に見られ、それらはメルセデス、スカニア、ボルボに類似していると疑われています。
言い換えれば、あなたは「アメリカ人」のように歌ったり歌ったりすることができます。
絶対にすべてのmіstsevіの怒りは野生と一緒に行きます、ロシアの世界のために、perevantazhennyam。 中国には虚栄心と全体的な寸法に関する共通の基準がないことは明らかです。 まあ、気臭は許された:)
特に自動車運搬船が配達され、その上に動物は2列に並ぶ必要があります。
ここでは、見晴らしの良い場所で口ひげを生やすことができます。 Navit機関車。
ІІінші理解できない構造。
そしてもちろん、あなたの家でベスト、ヤクに荷物を運ぶために、あなたはブーツを取ることもできます。
地方の町の通り-道路交通の規則を無視するshtovkhaninaとpovniy。
ここには自動車輸送のための定期的な国境はありません-あなたは通りで見晴らしの良い場所やピックアップを運転することができます。
車は歩道のいたるところに駐車されており、通過部分について通知する必要があります。 そもそもセンター！
そして、同じセンターの通りでは、遺跡を見て、smittyaを買うことができます。
すべてが奇跡的にポスターであり、聴覚障害者の裁判に立っています。 北京にはそのようなものはありません！
言葉の前に、ハルビンはロシア人によって設立されました、そして19世紀の穂軸には、ロシアの国境を越えて最大のロシアのコミュニティがありました...重要なことに、それは単純な大きさです、ロシア人でさえハルビンの周りにいませんでした長い間。
聴覚障害のある州では、タクシーは「ブランド」ではなく、ネイティブで真に「中国」であることがよくあります。
中国語で、ここで警察を訪ねてください。
Vantazhіvkizustrіchayutsya、schoはもはや通常の許容可能な基準に準拠していません。
自作のコンドミニアム-技術的な解決策。
輸送の規則は無礼に違反されていません-その日の既知の規則はありません。
そして車軸とdovgoochіkuvanіtrikolіsnі車！ このようなデバイスには主に2つのタイプがあり、そのスキンは独自の方法で魅力的に見えます。
光...
…そして見晴らし。
場合によっては、手工芸品の製造製品が単に自信を持っていることを認めるのはおかしいです。 ネザバーは歴史の悪臭を放ちます。 あなたは普通の車で場所を取る必要があります。
Pivnichno-Chineseの荒野の近くで最も人気のある地元の交通機関は、電動の馬車です。これは、Pivdenno-Skhidniyアジアでは「トゥクトゥク」として知られています。
中国での馬車輸送は素晴らしいものですが、それでもなお多くのことが見られます。
まあ、明らかに、田舎では、普通の男の子がトラクターに乗っています。
シルスケガソリンスタンド
道端のカフェでは、いつでも美味しいものと一緒に美味しい一口を食べることができます。
ショップは、投資のオーバーホールのためにスペアパーツを受け取るように指示されます。これは、vіdhodyachivіdkasiではありません。
中国での運転について他に何を教えてもらえますか？ トリム：2つのtyzhnіのために私は事故のような合計2つのマイナーな交通事故が名前を挙げられていません。
明らかに、私たちは中国人がなぜそうすべきなのかを知る必要があります。
Chi vouchsafedテキスト？ 私の愛する中国からの他のメッセージを読んでください：概要
残りの15年間の生活の郊外での中国の業績について知るための記事。 古い胞子の道路の技術的な再開発と再建の結果、高水本管の国家障壁の野心的なプロジェクトの包含、チベットの高水谷の生活のユニークな証拠は次のとおりです。説明された。 高速道路の開発と開発の問題、それらの工学的保護が考慮されます。
今日の中国は、世界の大国の中で独特の現象であり、世界の真ん中で記憶に残るように振動しています。 世界的な照明の傾向が安定化の目標であり、空気の世界的な生活に変化をもたらすことである場合、中国では、酸っぱい、またはむしろ航空輸送のインフラストラクチャのvibukhov開発の発生があります。 І開発だけでなく、新しいトランスポートサブシステムの作成。
2002rを持っています。 端の手すりの長さは60イチイ未満になりました。 km、2014年に売上高はすでに103千に達しました。 km。 中国の幹線の電化も、2012年から2013年の変わり目に、大きなリーダーであるロシアに先駆けて最初に行われた。 平均乾燥度は、1997年から2014年にかけて、最も重要な（標準化されていない）高速道路で急激に増加しました。 許可された出張のプロモーションは8件近く計画されています。 トランジットラインは、遠くの州の近くで開発することを余儀なくされ、地域の輸送渋滞を増加させます。 初期のチベット断熱材に高層鉄道を敷設するためのユニークなプロジェクトが実施されました。これは青海チベット鉄道の名前であり、その半分は3kmを超える高さで通過します。
ピースワーク胞子の生活のリーダーとの中国への道での巨大な生命の出来事：残りの15年間（2000〜2014年）、植物のDanyang-Kushansky高架橋のような壮大なオブジェクトがそこで作成されました164.8 km、13.7 km、10 kmを超えるトンネル、2つの海上フェリー、大きな川を渡る1ダースの橋。 中国人はまた、このガルーシにキマリと貴重なドスビッドを積み上げました。
国の交通インフラの開発におけるそのような後押しは混沌としたプロセスではなく、CCPの黒字で約5年に1回確認および修正される一連の特定の計画の実施であると言う必要があります出演者。 これらのプロジェクトの資金調達は、州からの作物の放出（債券）によって一元的に行われ、主な投資は、州が管理する株式会社パートナーシップによって行われます。
気道の計画された開発の主要な要素の1つは、高速道路、高速道路の視線（および素晴らしい線）の日常生活の計画です。 地理的構成のotrimav名「Plan4+4」。
非標準回線のメインHSRへのBagatorivneve接続（Nankin）
野心「プラン4+4」
「プラン4+4」は2004年に承認されました。 中国のハイシーズン航空路の開発のためのプログラムとして。 独自のブドウの木に基づいて、クモの巣は4本の垂直線（pivnochiからpivdenまで）と4本の水平線（開始点の右側）のシステムで構成されています。 Pіznіsheは新しいvіdgaluzhennyamiと幸せなラインで補われました、しかし高速道路の死骸はこのように見えました。
最も野心的な計画の実現につながったのは何でしたか？
垂直本管（子午線）断層線：
- 満洲の製造業から国の首都に行きましょう。川から大連港近くの関東ピヴォストリフまでの北京-ハルビン線です。
- 北京と2500万の上海に加えて、大中国海に近い平行高速道路である天津-瀋陽の2つの主要都市を中国までドライブします。
- 深センと香港に続く見込みのある北京-武広-広州のピヴデンへの高速道路に最短ルートを敷設します。
- 沿岸のスウェーデン線に乗って、上海から寧波、福州、深センまで、経済的に活動しているすべてのピヴデンニ県に向かいます。
水平メイン（緯度）線：
- 青島港と太原の工業中心地を北京工業地域を経由して接続します。
- 黄河渓谷を遠くの新疆ウイグル自治区西部-徐州-蘭新-ウルムチに接続します（後者は戦略的に重要です）。
- 上海港から武漢と重慶の大都市を通って成都まで、揚子江とїї産業の中心地を通る横断線を敷設します。
- Pivdenno-Skhidnoy Asiaの国境に隣接する中国の国境検問所の山岳地帯に線を引きます：上海港から長沙を通り、雲南省の首都、m.Kunmingまで。
このように、中国は「スウェーデンの触手」を実質的に国のすべての地域に広げており、その路線により、乗客（ビジネスマン、観光客、州の軍人）はメンシュの価格構成の中間の任意の地点に到達できます。 12年間低くなります。 世界の孤独はまさにその年であり、すべてが彼らから数えられました。 たとえば、北京から上海までの平均通過時間は14年から5年と短く、ハルビンから北京までは15年から5。5年でした。
そのような措置の取り決めは、中国の領土での経済活動をスピードアップし、内部地域から経済への不活発な人口の新しい層を獲得し、さまざまなガルーゼの新しい企業の形成を受け入れることを可能にしました。 伝えられるところによると、チーファクターは「コメルサント」の朱英の記事（詳細なdiv。http://www.kommersant.ru/doc/2602194）からレビューされました。
本線の再建と技術的再設計
エールは、VSMの日常生活に劣らず、中王国の空気を変えました。 並行して、他のプロセスが進行していました。
- Budіvnitstvoの新しいラインzvichaynyタイプ（Vantage-passengeruniversal）は遠隔地や郊外で重要です。
- 処理能力と長距離交通量を増やす方法で地域の主要な主要回廊を包括的に再構築し、通過時間を短縮しました。
- スループット容量と倉庫のミドルレールを増やす方法による高速道路の電化、および国の都市に非常に関連する環境状況の改善。
2013年、中国は、世界初日に、より多くの電化された路線と路線を示した点でロシアを上回りました（一度に48,000 km以上）。 それは、ハービン・ダリアン港の試運転後に起こりました。 電化は1958年に始まったばかりであり、長い間電化された湾で最初に光が届くようになると、中国は1世紀以上を必要としていました。
「ゼロ」では、2つの海上フェリー交差点が運用されました。Qunzhou運河（本土と海口地下鉄駅近くの海南島、33 km）と、煙台（山東省）と大連の港の間のBohai運河です。 （遼寧）zavdovka57km。 さらに、Qinglinsky（18.5 km、新しいXian-Ankang線）、Dayaoshansky（14.4 km、Henyang-Guangzhou線）など、ロシアのセヴェロムイスクを横断する大きなトンネルが建設されました。 Tunelіvzavdovkaは5から10kmboulo pobudovan'nopobudovan'pobudovavpoduzaをvіdしました。
1997年から その結果、国の主要高速道路の包括的な再建と公園の技術的リエンジニアリングが実施されました。 プロセス全体は豊富に計画されており、非人称関連のプロセスも含まれています。 ヨガの倉庫については、vartozupinitsyaが報告していると思います。
shvidkіsnogoruhomy倉庫のウイスキーであるRozrobka。 これは、再開発のワイルドな継承における最初の大きな停止です。 2000年代の穂軸での短い時間（7〜8年）の間、それは分解され、最大160〜200km/年の速度で運転ラインに投資された少数の新しいシリーズの機関車と貨車をテストしました。 。 たとえば、SS7DおよびSS9シリーズの電気機関車、DF4シリーズのディーゼル機関車、ダブルトップを含むさまざまなクラスの25Kファミリーの乗用車。
そして、2000年代初頭には、1990年代には不可能だった、主要な主要回廊の基本的なインフラストラクチャーの近代化が、大きな首都の窓と結びついた時期でした。 そのようなものを含めて：
- スティックレスバテンの敷設および多数のスティックを備えた短いバテンの清算。
- 行のリテリングをshvidkishniに変更。
- 小さな半径のカーブを清算する方法でパスを再配置し、高いスウェーデン性のために許容できない交通をデボウします。
- 急な斜面と下り坂のある区画の数を変更するためのルートのpo'yakshennyazagalnyプロファイル。
- コンクリート上の古い木製枕木の交換。
- 高速道路パイプラインと小さな橋の再建。
- zaprovadzhennya強化gruntivvzaliznichnebudіvnіtstvoおよびパッシブutrimannyaからアクティブzmіtsnennyabudovikolіїへの移行（strizhnіvの詰まり、nasipіvz vikoristannymジオファブリックまたはジオセルの強化）;
- 柵の設置と日常生活と並行した移転の清算、道路の変化はほぼ同じです。
- 機関車信号とユビキタス自動ブロッキングの徹底的なシステム。
セキュリティを推進する作業の重要な側面は、高レベルの列車の交通の安全性でした。
そしてここでも、ロジスティクスエンジニアリングソリューションが必要になります。将来、技術支援の継続的な監視を独立して確保する必要があり、決定を下すために必要な情報は、ごくわずかな瞬間に行動することです。 サンプルと恩赦の経路に沿った中国のzaliznikiは、3つの監視システムのしきい値を超えました。
列車の通過時間下のvzaєmodії車輪とレールのSublogシステムzdijsnyuєvimіryuvannya横力。 この場合、振動、健全性、速度のセンサーからのデータの同期選択、および実際の時間からのそれらの分析が実行されます。 システム機器は任意のクリティカルパスに設置でき、警報信号は交通管制センターで10秒間一時的にキャンセルされます。
モバイルシステム（GJ-4スイベルトラック検査車に基づく）は、慣性配向とオンラインレーザー誘導の技術が使用され、特定の場所に自動的にバインドされるさまざまな機器に基づいています。 ルートの主なパラメータは、最大160km/年の速度のワゴンの交通量を1時間確認および登録できます。
量の臨界点を監視するためのシステム（ワゴン-vimiryuvacha zhorstkostikolіїに基づいて）を使用すると、橋へのアプローチと交差点、交差点、鉄道の領域でzhorstnostіkolіїの値を測定および登録できます踏切やその他の非常に重要なルートで、最大4km/高速道路。 。 このような車のVykoristannyaを使用すると、高速道路の重要なポイントを制御し、問題の可能性を早期に明らかにし、将来の再建時に高層ビル番号のタイプを正しく選択できます。
バカイトのように、中国からリーダーの溶岩にぶら下がっている移動の速度を促進するための豊富な段階のプログラムの実施。 同時に、国内最大の経済の中心地間の主要な回廊では、旅客輸送量（最大160 km /年）と大型旅客列車（最大100 km /年、5000トンの鉄道）に変動があります。在庫）同じおよび同じ集中的に運用されているライン上。 それ自体が不可分な成果です。
最新のHSR列車北京-上海G1は、4年間で1318kmをカバーします。 45分 穂軸と「計画4+4」の実施の活発な段階
プラン4+4の最初の最後の停車地は、最短道路（117 km）で、北京首都と天津の2つの最大の、最も間隔の狭い集塊に触発されました。天津は、Bohaizatokの白樺にあります。 オリンピック山脈までの北京-天神スク鉄道がありました-2008年、これは観測されたHSRのすべての主要な兆候によって特徴づけられ、後で他の類似の路線で目立つようになります。
- ほとんどの場合、道路の伝統的な線の形をしたオクレマで、柵で閉じられ、いくつかの物体が再輝いた状態でフライオーバーに置かれました。
- 高速道路への他の線や道路との1本の線の切れ目なし。
- 専門分野-それは素晴らしい列車なしで高速の乗客の交通だけを作成し、そして見晴らしの良い列車よりもさらに多くを作成します。
- いくつかのプロンプトに基づいて、北京の近くに新しい駅ターミナル（ピブデニー駅）があり、天津-ゴロフニー駅に特別なルートが見られました。
CRH3倉庫がラインに納入され、最大330 km /年の速度が発生します（最終速度は300に低下します）。 1時間後の中間旅行は3年間で短かった-次の数年から28分まで。 毎日、60組の列車（！）と2つのshlyahovimiruval列車が同時に運行しています。 夜は歩かないでください。
最初の小さな路線の結論に続いて、次の規則性が明らかになりました：新しい人口の成功は、以前は自分の場所の間で定期的に見られなかったため、輸送交換のプロセスに含まれています（2007年-830万人、最初の百万）。 乗客数の増加はより大きく、2回目の空中およびバスの乗客の総数でした。
最初のラインの立ち上げと主要なソリューションの展開と並行して、実際の運用により、他の長距離高速ラインの寿命が延び始めました。 北京からピヴニッチ、満洲、ピヴデン、武漢、広州、そしてピヴデニーの下りで、上海県最大の大都市へとナサンパーされました。
Pekіn-Shanhayska BCMは、1318キロのpіslyaのbudіvnitstvaInshyjの公準輸送spoluchennya投げた（2010年Kviten 2008落葉）を、dovzhinoyu yaky vvazhavsyaranіsheneporushnim：スコーvisokoshvidkіsnіlіnіїvigіdnі私privablyuyutpasazhirіvvіdstanyahで、千キロに300をODしばらくpochinaєvіddavatiperevaguavіatsії。
TseVeeviloshaZovsimіm：上海のZvitchnayaZanizniyaLіnіїiのNevozhenyuyiは、QiuLіnіjaPerevіdiTensof Miljoniv Peopleに加えて、VikniklKilkaMiljonіv"NOVACHKIV"、Yaki 首都から上海への道の時間は12-14年から5と4年に急いでいました。 45分 今年の最初の5年間（2011年）には、この路線は2,450万人の乗客を輸送し、4年後（2015年）には、ウォンは最初の5年間にすでに5,630万人の乗客を輸送しました。
線路が走っているときは、244の橋、長いトレッスル高架橋のスプラット（プラントの世界最大の橋であるDanyan-Kunshansky高架橋は165 km）、16の深い谷を持つ22のトンネルなどの多数の部品もありました。 km。 高速道路の最大の路線（長さの約80％）は、bezbalasnoyテクノロジーに触発されました。 多くの革新がそれでテストされました、そしてそれは中国の高速ラインですぐに鳴りました。
この路線は非常に人気があります。毎日、さまざまなターミナル駅から平均290本（！）の列車が運行しています。 北京から上海への移動は、肌あたり約15時間です。 100万人以上の人口のうち11の場所を知ることは重要であり、それはまた彼ら自身の乗客を生み出します。 Zavdyakiїїvіdkrittyuは、Bohai流入の経済圏と揚子江デルタの沿岸域の間の相互作用を大幅に強化しました。
2010〜2015年。 プラン4+4の背後には他の線がありました（図3を分割）。 Varto計画の実装の3つの重要なフェーズは、次のプロジェクトを設計することでした。
満洲と光東Pivostrіv（北京/大連-瀋陽-ハルビン）への路線は、気温が-40℃に下がり、気温を補うために高速道路に入る必要がある寒冷地でよく呼ばれます。 そこでは、スピーディーなフライトがさまざまな季節の速度で実行されます（最大300 km /年の流入、最大200 km /年の担当）。 ts_єїіnіїの場合、タイプCRH380Bによって寒冷地の床に適応することが可能でした。
2012年に初めて注文された2300km以上のプラントの初日（北京-広州-深セン）に世界の高速鉄道の近くで発見されました。 北京から広州へのカテゴリーGの直通シャトル列車は、8.5〜9年で2,300kmです。 Mіzhіnhim、tsyavіdstanmayzheはvіdstanіMoscow-Omskと同等です。
揚子江の高速鉄道（上海-武漢-重慶-成都、距離は約2100 km）は、揚子江や他の大きな川を渡る数十のトンネルと高水橋のある折り畳み式の高地の近くに敷設されました。 1つの場所（重慶-万州）で採掘されておらず、2015年に完成しました。
海南ShvidkіsnePivkіltse（HSR Sanya-Haykou、長さ約300 km）は、高水域と部分的に山岳地帯の起伏のある熱帯地方に触発されました。 このラインは、VSMのメインラインから絶縁されています。
計画の実施は私たちの目の前に3つあり、私たちはいくつかの新しい高成長プロットの導入について知る必要があります-疲れ果てた平日のコロニー、プロジェクトの作成は、怠惰ではありません。
2011年の成長する危機の問題
まるでステップのない非常に複雑なプロジェクトであるかのように、都市の成長という危機的現象、一種の「幼稚な病気」さえも壊さずに「計画4+4」。 中国の湾での最初の成功（天津への「オリンピックライン」-2008年、北京-上海高速鉄道の壮大な作品のスポルド-2010年）後の新しいラインの強制的な生活の初めに、「減速」がありました。
イノベーションラインの交通速度は340-350km/年に達し、高速直線化のための交通の安全性が弱まり、ラインを再チェックするためのアルゴリズムが完全に完了せず、支払いが妨げられませんでした。
2011年4月23日、上海-福州高速道路沿岸線に沿って直進していた2本の電力線が、温州フロンティア（浙江省）近くの高架道路に衝突しました。 1本の列車の速度は約100km/年です。 列車を怒らせた後、彼らは線路を離れ、ワゴンのスプラットが高架道路から落ちました。 事故当時、死者は４０人、負傷者は１９２人で、両列車に合計約１，６００人が乗っていました。 大惨事は「浙江大惨事」という名前を取り去り、社会に大きな反響を呼びました。 中国当局とfakhivtsiは鋭い批判を認めた。
Tsyanadzvichaynapodіyaは、VCMの一次陶酔感に対する冷たいシャワーの影響を祝いました。 まず、調査の過程で、警備員は自然要因の障害を帳消しにしようとしました（強い雷雨の吹雪がライン上の信号線に正しく当たったのは、フレットからの一種の目撃であり、回線上の自動ブロッキング）。 しかし、すでに中国の管理下にある遠方の調査の過程で、人的要因の深刻な流入があり、同時に、交通管理の不明瞭な組織、派遣管理の質の低さ、および不十分な管理がありました所持品の合図を超えて。
この事件の後、中国の高速鉄道の寿命が一時的に（真実であり、長い間ではなく）引用されました-事故の原因はすぐに調査されました。 制限速度はどこにでもあります：第1クラス（G）の路線では350〜300 km /年、第2クラスの路線（CおよびD）では230〜250〜200〜220km/年。 ruhuのレイアウトはすぐに見直され、nagіnのzaznennyaのために1時間の小さな予備が導入されました。 2011年末から ドライバーは許可された道路で310km/年の速度に達することが許可されましたが、10 hvilinでさらに遅くなることもありましたが、通常の交通の境界スケジュールに入った後、300km/年の数字は失われました。 さまざまな時期に、tsikhの規範と機械工、および事業のディスパッチャーは多額の罰金を科されました。 スケジュールbіlshzhorstkoyの完了のためのVidpovіdalnіstディスパッチャー。 拡張され、新しい標準が導入されました。これにより、パス間の軸が大きくなり、水平方向と垂直方向の丸めと位置合わせの半径が大きくなります。
さらに、浙江省の大惨事は、「中国の高速鉄道の建築家」である劉志軍外務大臣の残された落ち込みの数値的逆転をもたらしました。 汚職の呼びかけの事故までbuvzatrimaniでしたが、その後、yogoは新しい深刻なエピソードを手に入れました。 Vіnbuvは、労働安全の限界の違法な増加と、彼らが急いで安全に突入した空気の日常生活の圧迫スケジュールを要求します。
Tsikavo、2011年の逮捕の学校 劉大臣（2003-2011）は、実際には「4 + 4計画」の設計者であり、中国への鉄道の近代化の原動力となっています。 莫大な金額が新しいものを流れました-800億ドル/rіk、再購入の最初の1時間の間に、まるで中王国の湾を近代化するプロセスがすぐに開始されたかのように、創造物はエンジニアリング会社のランクを獲得しました。
І2011年半ばまでの記録に重点を置いた「ギャルなし」のエネルギー政策でも同じです。 急速に成長する幅の広い線のシステムを最も重大な危機に接ぎ木する。 劉の残りの秋に先立つ浙江の大惨事：2012年の草の中で、党は2013年の赤で、2013年の秋にピショフのピッドコートでスイッチが切られました。 2年間のvikonannyaの最初の行に対するより大きな世界の罰への訴訟の手紙。
これらは、中国の高速鉄道のすべての問題からはほど遠いものです。 批評家たちは、外務省（改定された切符が2つの部分に分割された時点）と巨大な生命の金融倉庫によって蓄積された旅行の高すぎる価格を主張しています。 問題は腐敗であり、それはこの堕落した状態で定期的に発生し、そこを通って大量のペニーが流れます。 ただし、記事のテーマに横になっている方がよいでしょう。
ユニークなプロジェクト：青海-チベット湾
素晴らしい航空路の再建と日常生活における中国の経験について言えば、チベットのユニークな空域について推測せざるを得ません。私は5年以上（2001年から2006年）刺激を受けてきました。 幹線は地下鉄駅から建設され始めました。 ゴルムド（チベットのナギールにある）は軍隊の力によって悪化し、約10年かかりました。 最初の814kmは、1984年に運用が開始されました。
もう1つのvirishalnaとnayvazhcha、dilyanka（Lhasiまで1142 km）は、2001年のDengXiaopinの死後から始まりました。 ゴルムドを見下ろす飛行船は、2800 mの高さからタンラ峠（5072 m！）まで上昇し、その後再びラサ（3642 m）まで降下しました。 約2万。 労働者は2つの終点から一度に高速道路に出て、1ペニー未満でヤードを駆け抜けました。 日常生活の費用は37億ドル近くになり、これは以前のHSR北京-上海の約6倍の安さです。
ゴルムドへの高速道路には45の駅があり、そのうち38の駅は自動で、立っているスタッフがいません。
この日の日常生活が終わった後、かつては町外れの生活の記録を打ち立てました。
- 世界で最も高い横断トンネル-Fenghoshan、海抜4900 m;
- 世界で最も美しい鉄道駅-海抜5068メートルのタンラ。
- 高速道路の要点-5072メートル。
幹線道路の通路のヴィンヤトコボの高さを通して、特別なルホミー倉庫が分割されました。 ゼネラルエレクトリック社の技術を駆使して、強度5100リットルのディーゼル機関車NJ2を開発しました。 pp。、高校での仕事に適応。 機関車に劣らず、ライン用のワゴンも特別な技術に使用されます-悪臭は実際には中央中央から密閉されており、中央には標準に近い酸の絞りがあります。 また、皮膚の病気を保護するために、車には個別の酸管があります。 馬車のトノバン斜面は、世界の眠そうな放射線のために特別に覆われている場合があります。
日常生活の中で、多くの深刻な困難があり、その真ん中に永久凍土層（幹線道路の約4分の1）がありました。 永久凍土の壊れたボールは氷室の日焼けにつながる可能性があり、それはそれ自体の強さで、潜在的に失敗の破壊につながり、その崩壊した数の変形を引き起こします。
プロテッジエンジニアは、この複雑な問題の解決策を知っていました。キャンバスと橋のリンクを敷設する時間に、この永久凍土帯の近くに特別な技術が導入されました。 スラットは歌うバラの小川の山の上に置かれ、歌うボールで焼けるように暑い。 帆布の枕は換気ボールかもしれません：それは安全な換気のためにパイプのシステムでピアスを横切って積み重ねられ、それはそれ自体が眠くて軽いように見える金属の床で覆われています。
okremihプロットで、希少窒素で満たされた特殊な広葉樹を移すとき。 悪臭は実際にキャンバスの土台を凍らせ、上部の永久凍土球とヨーゴ水が加熱されるのを防ぎます。 この技術では、帆布は111kmの距離に置かれました。 この地域の制限速度は100km/年です。
日常生活の地区の近くの標高の違いを補うために、高速道路のかなりの部分がフライオーバーで敷設されました。 UsyiWayの延長によって675の橋が発芽しました。 舗装上のエスタカディ。その深さは、永久凍土層の上部ボールの心に影響を与え、構造の安定性に悪影響を及ぼします。 トレッスルの屋台の重要性は、神秘的な生き物のユニークな種の自由な移動を悪臭を放つことのない人々にとって重要です。
この路線の通常の乗客の離職率は、2006年に650万人増加しました。 2012年には最大1,100万osib。 チベットへの見晴らしの良い配達の費用はより安くなりました。
2014年に ラサからシガツェ（エベレストに最も近い場所、約120 km）までの路線の直接の延長253km。
専門高速鉄道駅北京-Pivdenniy（2008年に促された） ヴィスノヴォク
中国は、ラミュニカルトランスポートの技術者であるReconstruvavOVの10の解凍の進歩を追いかけています。成長ステーション。 新しいラインの寿命と不可欠なラインのさらなる電化が続いています。 10年間で、手すりの全長は6万から伸びました。 km。 （2004）最大103千。 km。 （2014）。
2012年、長春はスイスの旅客列車の生産と生産のための中国最大のセンターを立ち上げ、CNRコーポレーションを設立しました。 規模で最大となったVirobnichiymaidanchik（29万km2）は、世界に近い高度な設備と設備の整ったvirobnichiy基地を備えています。 このビルディングセンターは特別に用意されています。主要旅客列車用に500両、新世代HSR列車（CRH380A）100両、HSR用に800〜1000両、国際エクスプレス用に1200両です。
2013年の白樺の近くで、サロンの管理の改革が行われています。 中華人民共和国の鉄道省は、行政（運輸省）と商業（中国総合鉄道公社）の構造に分かれていました。
未来を示し、未来を示すことはどれほど効果的でしょうか。 それでも、中国の兵舎は巨大なペースを取り、驚異的な前進を遂げようとしています。兵舎のインフラストラクチャの成長は、すべてを求めており、長い間それを完成させるためのより多くの時間です。 私はそれらの中で多くのことを学ぶことができます。
その中国へのPivtolittyaは、堅固な土地の長い道路の背後にある最も鋼の多い土地の1つです。 中華人民共和国の秩序を考慮に入れて、重要な課題は何ですか...明らかになれば、状況は80年代にあまり変化し始めませんでした：現代の道路インフラなしでは遠くまで行くことは不可能です。 「金持ちになりたいかのように、道に戻る必要がある」とのことでした。 同時に、この命令は、国営のスウェーデンの高速道路の数を作成するための最初の計画と、品質のrozrobilivydpovidny基準を賞賛しました。 日常生活の財政の資金提供者として任命された（州予算、財政予算、道路維持費、車の追加料金、床の物品税）。 1985年以来、すべてが法律によって形式化されました（組織上の問題はたくさんありますが、問題はあまりありません）。 同じ州は、日常生活のためのクレジットの返還のために高級高速道路の通過のための料金の徴収を許可しました。
最初の道路である上海-嘉人（18.5 km）は、1988年に開通し、その後、そのようなルートの敷設がランプに沿って急いで行われました。 すでに過去10年間で、中国は道路業界でそのような結果を達成しましたが、ヨーロッパとアメリカではそれはトップを超えました！ スウェーデンの高速道路の配置は、道路生活全体の日を作り、主な製造手段がシャベル、手押し車、手作りの鍛造品、そして何百万人もの低賃金労働者であった鉄鋼ギャラリーが現代に入るのを可能にしました。 道路設備の真面目なビルダーが登場しました。
スウェーデンの道路の日常生活は、さらに素晴らしいペースで一気に続きます。 21世紀の初めに、dovzhinaは10,000kmを移動しました。 2002年-すでに2万キロ、2008年-6万キロ！ 2013年末まで、自動車道路の全道路は104.5千kmを含む410万kmをカバーしていました。 km。 スウェーデンの高速道路。 第12金曜日（2011〜2015年）の輸送開発プログラムの一環として、中国で最も近い岩石が高速道路のネットワークを形成し、人口20万人を超えるすべての地域と実質的にすべての場所へのリンクとなります。 。 すでに今日中国には30万の橋があります（そのうちの1000、0.5キロメートル）。 多くの近代的な道路では、国は世界の別の場所に変わり、すべてのスウェーデンの道路は20年間建設されました！
シークレットテクノロジー
中国人は何も新しいことを非難しませんでした。 ウリヤドフと地域機関は、経済の発展、直接の乗客の関心、そして車の数の増加を改善するために、輸送能力を増やすことを計画しています。 田舎にはたくさんのペニーがあり、自由な人の中で静かで、近代的なインフラストラクチャの作成に向けることができます。 修辞的に引用された：国が文字通りナフトドラリで溢れているのなら、なぜ彼らはそのようにロシアを粉砕しなかったのか？ 2005年から2010年にかけて、中国近郊の国営スウェーデン高速道路の建設への投資は、河川1本あたり170〜180億米ドルの費用がかかり、一度に、主要な動脈がすでに稼働している場合、1日120億ドルを費やします。
連邦政府、または政府は日常生活を管理していますが、それは原則として請負業者のペニーで実行されます。 そして、州のチーは、地域に複数回支払うように命令します。すべての作業はビコナナになるため、さらに、契約に登録されているため、それはスミの境界にあります。 高温はそのようなシステムの直接の結果です：目覚まし時計は彼らの預金に彼らのお金を戻したいです。 シュコダがない場合は、道路の運行条件を確認するのに25年以上の価値があります。
鋼のペニー
中国の道路のほとんどは費用がかかりません。 有料道路には、州（予算費用として提供）と商業（企業の予算費用として手配）の2種類があります。 単純な車の運転手にとっては、両者に違いはありませんが、法律を超えて、ソブリン道路は15年の運用後に費用がかからず、25年後には商業用になります。 乗用車の料金-1kmあたり0.25から0.6元（1.3-3.3ルーブル）、時間、季節などによって異なります。ビンテージ車の場合-3から7ルーブルもヨーロッパの関税の対象となります。 エールєdvіvіdminnostіvіdєvropichisuіdnоїjaponії。 過去には、場所の近くでは、道路には靴がなく、上海の近くのように、未来的な6ウェイrozvyazkiのようにナビゲートされていました。 その上、BagatorіvnevyMіs'kyi高速道路への東京の入場料は支払われます。 別の言い方をすれば、常に費用のかからない代替道路があるとは限らず、さらに、そのような天候では、対等な立場で決定を下す可能性が高くなります。
私は中国の道路をたくさん旅しました。 正直なところ、彼らは、特にビールの土地で、壊れた古いものの間で鳴き声を上げています。 エールの新しい道路、rozvyazki、橋、そして日常生活のペースは敵対的です。 時々、月がわからないことがあります。ここのトリックアクスルは澄んだフィールドで、小屋のようなものがありました。今日、高速道路を別のレベルで通過すると、新しいバラが現れます。
3年前に目覚めた東海の街で最も印象的です。 あなたが地図に驚嘆するならば、あなたはあなたがどこにもいないのを見てそして海で剃っているのを自分自身のせいにします。 エール、すべてが悪い。 売上高で世界最大の上海港は、揚子江の乳白色の支流にお金を払わなければならず、そのような大型タンカーやコンテナ船を受け入れることはできません。 この問題を解決するために、ヤンシャンの小さな島に新しい港が作られました。そのような船も同じです。 私は本土から島を32.5kmのzavdovkaの橋で接続しました。 素晴らしい論争！ 片岩-風のための素晴らしいスモッグ、vіdmіnnepokrittya、イルミネーション...ここは外洋で馬鹿です！ だから、東海は3年以上離れていました！ 私は中国の近くに場所を見つけませんでした：山東省の近くに、膠州のプラントの流入の向こう側に36.5kmの場所があります。 結論として、世界との架け橋を見つけた人のうち、中国で自分自身を知っているのはわずか10人です。
兄弟-ナビック？
どうすれば中国人の幸運を手に入れることができますか？ あなたが有名な最初のodvіchneロシア語を克服することができるように、あなたは一度に何ができますか？
少数の以前のプロジェクトがすでに生活に導入されています。たとえば、ロシアと中国のコードンへの新しいコードン交差点、それらにつながる自動車道路があります。 アムールに2つの橋を建設する予定です。Blagovishchensk-Khaikhe（現在はプロジェクト）と、Pokrovka村の近くのTrans-BaikalTerritoryの近くにあります。 Pratsyuvatimutと中国、およびロシアの企業。 中王国最大の道路およびウェルネス企業は、私たちの主要なインフラプロジェクトに参加する可能性がさらに高くなります-モスクワ地方の近くの中央環状道路の建設、新しいスウェーデンの高速道路西ヨーロッパ-中国西部（彼ら！）。 過去数か月に少なくとも2つの中国企業が標的にした最初の主要な目的は、ケルチチャネルを渡る橋の寿命でした。 プロジェクトについて知られるとすぐに、中国の専門家の大規模な代表団が突然ケルチに到着しました。 理由で東海を見せてくれただけではありません！
中国のパートナーは、5年間で約5兆ルーブルの輸送インフラストラクチャの開発に投資したいと考えており、私たちのspivpratsyaはさらに良い見通しを持っている可能性があることを尊重します-upevneniy。 ロシア連邦運輸大臣マキシムソコロフ。 --Vzhevdalosyadomovitysyaのパートナーは低キー食品をschodoします。 まず、すべての段階で、ロシアと中国の企業が協力しています。 別の言い方をすれば、共同プロジェクトは中国の銀行やファンドに投資する準備ができており、さらに人民元やルーブルに直接投資する準備ができています。 第三に、最も平等なレベルで、私たちの側から、そして中国人からのєpіdtrimka。
ケルチ海峡を渡る橋の寿命は、最初の、またはさらに深刻なプロジェクトになる可能性があるようです。 自分で判断してください。心を折りたたんで、zavdovkaの19 kmの橋を渡る必要があります。この橋は、ダムを通り、Tuzla島を通過してKerchに到達します。 TamanskyPivostrіv、Tuzla、およびクリミア海岸は、長さ1.4kmと6.1kmの2層の合計カーセイルブリッジの2つのスパンで接続されています。 そして、橋へのアプローチのために、あなたはタマンへの少なくとも40 kmの高速道路、ケルチへの8 kmの高速道路、17kmの高速道路を取る必要があります...都市は水路のサポートとして機能します。 残念ですが、そのような規模のオブジェクトに関する情報はありません。 ヨーロッパの企業はここでは支援者ではありません。制裁を受けないように、クリミアに悪臭を放つことはありません。 そして中国人は知りません：悪臭はすぐに世界の場所を見つけるでしょう：マカオ-香港。 Yogodozhina58キロ。
年間750メートル-このような速度で、今日、中国に新しい道路が建設されます。 「中国の道の驚異」はどのようにして生まれたのでしょうか。また、幸運を祈るにはどうすればよいでしょうか。
