≡×მენიუ

• კეისარი_ვ როზტინ
• კალენდრის ჩიპები
• სისხლის ანალიზები
• უძილობის პერიოდი
• ემზადება შემოდგომისთვის

ტრანსპორტის განვითარება. რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარების პერსპექტივები

სოციალურ-ეკონომიკური დაწესებულება, ისევე როგორც მანქანების სესხება რუსეთის სატრანსპორტო სტრუქტურიდან, აღნიშნავს მის პრიორიტეტსა და უბადლო უპირატესობას მაღალტექნოლოგიური სერვისების ერთი შეხედვით, რომლის ძირითადი მახასიათებლებია: მოქნილობა, მობილურობა, საიმედოობა, ტერმინოლოგია, სერვისების დაზოგვა. . ტრანსპორტი, მათ შორის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რუსეთის ფედერაციის სოციალურ და ეკონომიკურ განვითარებაში. Yakscho 2004 წელს თუ შუა ქვეყანაში საავტომობილო ტრანსპორტი 2-ჯერ შემცირდა, მაშინ საერთაშორისო გადაზიდვები სულ უფრო და უფრო ნაკლებია 10-ჯერ და გახდა 18 მილიონ ტონაზე მეტი.

გარდა ამისა, საგარეო ვაჭრობის ვანტაჟივის გაცვლა შორეულ საზღვარგარეთის მიწებთან გაიზარდა 1,5 მილიონი ტონიდან 13,45 მილიონ ტონამდე.2008 წლამდე. საავტომობილო ტრანსპორტის ნაწილი პროგნოზირებულია საჰაერო ტრანსპორტის მთლიანი ღირებულების 15 - 20% -ით, საერთაშორისო საავტომობილო სატრანსპორტო კავშირების გაზრდით, დანარჩენი ბედი იქნება 12 - 15% ზოგადად.

ნინი რუსეთმა 4 ათ. საერთაშორისო გადაზიდვებზე მუდმივ საფუძველზე დაქირავებული ტრანსპორტის მუშაკები, რომელთა ნახევარზე მეტი ექსტრავაგანტული ტრანსპორტით არის დაკავებული. ASMAP წევრები - 1200 დაშვება და 1100 მიღება TIR სისტემაში (TIR). ამ ბიზნესებს აქვთ 15 ათასი. ავტომატარებლები, დამაგრებული TIR სისტემის ჩანაცვლებაზე. რუსეთის ტერიტორია დაყოფილია არათანაბრად.

ორი ფედერალური ოლქი - ცენტრალური და პივნიჩნო-ზაჰიდნი - ტრანსპორტირდება სავალდებულო ტრანსპორტირებისთვის, ამიტომ ისინი სესხულობენ სივრცეს დასავლეთის სავაჭრო რეგიონიდან და უზრუნველყოფენ საერთაშორისო სავაჭრო ტრანსპორტის მთლიანი გადასახადის დაახლოებით 80%.

სტრუქტურა ovn_shnyotragovelny დაწინაურებული მანქანის vantageobigu სხვა ქვეყნების გარეთ, დანარჩენი კლდე სტაბილურია.

ევროკავშირი რუსეთის უმსხვილესი სავაჭრო პარტნიორია, წილით 35%. ეს ღირებულება ძირითადად უზრუნველყოფილია ფინეთიდან და გერმანიიდან მიღებული შემოსავლით (ევროკავშირში საავტომობილო ტრანსპორტის მთელი საექსპორტო ტრანსპორტირების 90%-ზე მეტი და იმპორტის 70%-ზე მეტი მოდის ამ ნაწილზე). საავტომობილო ტრანსპორტი უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციაში მთელი საგარეო ვაჭრობის 20%-ს დსთ-ს ქვეყნებიდან.

იმპორტში ყველაზე დიდი წილი რუსეთსა და ფინეთზე მოდის (უცხოური იმპორტის 61%). პიტომა ვაგას იმპორტი რუსეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან, ყირიმი ჩინეთში (8%), შერჩეული 4,5%-დან. ძირითადად, იმპორტი ხორციელდება მოსკოვსა და პეტერბურგში (ისინი ჩვეულებრივ 39 და 11%). კალინინგრადის ოლქის მესამე ქალაქზე. რუსეთის ფედერაციის სხვა სუბიექტების ნაწილები მთლიანობაში არ აღემატება 7%-ს.

რუსული საქონლის უმეტესი ნაწილი ექსპორტირებულია კარელიიდან (38%) და ლენინგრადის რეგიონიდან. (17%). ამ რეგიონებიდან მნიშვნელოვანია ხის ტრანსპორტირება ფინეთში. ერთბაშად, ქაღალდიდან, ხე-ტყის პროდუქციის წილი ექსპორტში 65%-მდე გახდება.

საგზაო ტრანსპორტის დინამიური განვითარებით დავალებული, ხელი შეუწყოს ქვეყნის ეკონომიკის ინტეგრაციას მსოფლიო ეკონომიკურ სივრცეში, პრიორიტეტულად მიენიჭოს საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარება და საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის სერვისების ბაზარი. საავტომობილო ტრანსპორტის ნაწილი ვარტოსტის მახლობლად, რომელიც ტრანსპორტირდება ყველა სახის ტრანსპორტით, ახლოს არის მესამესთან. საგულისხმოა, რომ საგარეო ვაჭრობის საქონლის ტრანსპორტირების საშუალო ღირებულება ავტოტრანსპორტით არის დაახლოებით $1500 ($130 სარკინიგზო და $190 საზღვაო ტრანსპორტისთვის).

აქვს 2005 რ. რუსეთში საგზაო ტრანსპორტით საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის ბაზარი 19,2 მილიონ ტონამდე გაიზარდა. ამ ვითარებაში ტრანსპორტის რუსი მუშაკების მიერ განხორციელებული ტრანსპორტირება 5,6 მილიონი ტონიდან 6,4 მილიონ ტონამდე გაიზარდა. გადაზიდა 5,2 მლნ ტონა (2004 - 4,4 მლნ ტონა).

შიდა სატრანსპორტო საშუალებებმა გადაზიდა vantazhіv-ის 55.2%, მაგრამ ასევე გაიზარდა უცხოელთა ტრანსპორტირება 14.3%, ხოლო უცხოელთა ტრანსპორტირება გაიზარდა 18.2%.

ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ საავტომობილო ტრანსპორტის სერვისების იმპორტით 2005 წელს. რუსეთმა 500 მილიონ დოლარზე მეტი დახარჯა. საავტომობილო სატრანსპორტო სერვისების დიდი იმპორტის მთავარი მიზეზი არის 20%-იანი გადასახადის განაკვეთი საქონლის დამატებით მიწოდებაზე, რომელიც სტაგნირებულია რუსულ ავტომატარებლებზე, მაგრამ არ ვრცელდება უცხოელებზე, რაც მკვეთრად ამცირებს რუსების კონკურენტუნარიანობას.

გარდა ამისა, მათ კორდონებზე დაახლოებით 60 მილიონი დოლარი დახარჯეს, რუსეთის ფედერაციის სუვერენული კორდონის პერიმეტრზე 160-ზე მეტი საავტომობილო გამშვები პუნქტია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს სატრანსპორტო ინსპექტირების სამსახურებიდან. Prote through neobshtovanist tsikh points and vіdsutnіst nelezhnіst ї coordinatії work prikordonnih chіdіvі simple ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї її ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї, მნიშვნელოვანია, რომ რუსულმა ავტომზიდებმა ყოველწლიურად 20 დოლარამდე დახარჯონ შეფერხებაზე.

ჩვენ ვატარებთ შიდა საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარებას და მათ, ვინც რუსული ფლოტის 60%-ზე მეტი არ შეესაბამება მინიმალურ გარემოსდაცვით სტანდარტებს Euro-1 და მათი ოპერირება ევროპაში შემოღობილია. მანქანების 23%-ზე ნაკლებს აძლევენ, ევრო-2-ს 15%, ხოლო ძირითადად ევრო-3-ს - 1%-ზე ნაკლებს აძლევს. გარდა ამისა, მშრალი საწყობის კატასტროფული სიძველე იწვევს ტრანსპორტირების მომგებიანობის ვარდნას, რემონტისა და მოვლის ხარჯების ზრდას, უსაფრთხოების გარანტიების ღირებულებას, მიწოდების პირობების დაზიანების შესაძლებლობას და ხარისხის დაქვეითებას. მომსახურება და, შესაბამისად, ტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობის დაქვეითება.

მნიშვნელოვანია, რომ რუსული ინდუსტრია პრაქტიკულად არ ქმნის მშრალ საწყობს საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის, რომელიც მხარს უჭერს ევროპულ ძალებს. ამიტომ სატრანსპორტო მანქანებს ყიდულობენ უცხოური მწარმოებლებისგან: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF და სხვა.

დანარჩენ საათებში ჯგუფი დაბლა დაეცა რუსული საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის ეკონომიკური ინტერესების დასაცავად. ზოკრემა, 2002 წლიდან იგი დამტკიცდა ევრო-3 კლასის მნიშვნელოვანი საგზაო მატარებლების და პერსპექტიული ევრო-4-ის იმპორტისთვის, რომლებიც რუსეთში არ არის ხელმისაწვდომი. ტრანსპორტის სამინისტრომ რუსეთის ფედერაციის ბრძანებას გაუგზავნა წინადადება რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსში ნორმების შემოღების შესახებ საგადასახადო განაკვეთის "ნულოვანი გადასახადით" რუსული უცხოური კომერციული ინვესტიციების შემოტანისა და იმპორტის დროს.

ყველაზე მნიშვნელოვანი თანამდებობის პირი, რომელიც ხელს უწყობს საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის განვითარებას, არის რუსეთის გეოპოლიტიკური ბანაკი ორ მსოფლიო ეკონომიკურ ცენტრს - ევროპასა და აზიას შორის. რუსეთს, რომელსაც უკავია ევრაზიის კონტინენტის ტერიტორიის 30%-ზე მეტი და შეიძლება ჰქონდეს მაღალგანვითარებული სატრანსპორტო სისტემა, ობიექტურად აქვს ბუნებრივი ხიდი, რომელიც უზრუნველყოფს ტრანზიტულ კავშირებს ამ პირდაპირ მარშრუტთან. ამ დროისთვის რუსეთის მწვავე სატრანზიტო პოტენციალი სუსტია. ამიტომ, რუსეთის ეკონომიკის განვითარების ერთ-ერთი პერსპექტიული მიმართულება ხდება ქვეყნის სრულად განვითარებული სატრანსპორტო სისტემა და ამომწურავი სატრანზიტო პოტენციალის განხორციელება ევრო-აზიური კომუნიკაციების უზრუნველსაყოფად. ეს იქნება მნიშვნელოვანი წვლილი რუსეთის მშპ-ს გაუმჯობესებაში, სატრანსპორტო რობოტების ზრდის ზრდასა და ეკონომიკის სხვა რეცესიებში მულტიპლიკაციურ ეფექტში. სატრანზიტო რენტა (ეროვნული სატრანსპორტო სისტემის შემოსავალი მგზავრთა ტრანზიტული ტრანსპორტიდან და ვანტაჟივიდან) ხდება ვალუტის გაცვლითი კურსის მნიშვნელოვანი ელემენტი.

ერთი და იგივე ტრანზიტის ზარების მთავარი ვასტაჟოპოტოკი, ტრანსპორტირება უნდა იყოს კონცენტრირებული ზახიდის ღერძებზე - SCID I PIVNICH - PIVENE TO Zbiga, ფედერალური ხელმძღვანელობის ხელმძღვანელი, ჯიმინის ჯალების რაიონში, არის. ფედერალური კარტოფილის 80%, საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტების 76%-მდე პირდაპირია რუსული გზებით, რომლებიც შედიან საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების საწყობში და ასევე აღნიშნავენ სატრანზიტო მარშრუტების ნაწილს.

საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები, რომლებიც გადის რუსეთის ტერიტორიაზე (რუსეთის ფედერაციის 72 სუბიექტში), ემსახურება არა მხოლოდ შიდა და რეგიონთაშორის გადაზიდვებს, არამედ კონტინენტურ გადაზიდვებს ევროპისა და აზიის ქვეყნებს შორის. ნათელია, რომ საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარება შეესაბამება რუსეთის საგარეო და საშინაო ეკონომიკურ ინტერესებს. ათი ტრანსევროპული სატრანსპორტო დერეფნიდან სამი გადის რუსეთის ტერიტორიაზე.

Крім того, через територію Росії проходять основні євроазіатські коридори «Північ-Південь» та «Транссиб» у рамках системи євроазіатських коридорів, зафіксованих у Декларації 2-ї Міжнародної євроазіатської конференції з транспорту, а також низку додаткових маршрутів, що розширюють зони дії коридорів та підвищують x. ეფექტურობა საერთაშორისო კომუნიკაციების გაზრდილი დაბნეულობის ფონზე.

Visnovok: თავისთავად, ქვეყნის გეოგრაფიული სადგური შეუძლებელია სატრანზიტო მოძრაობის ზრდის უზრუნველყოფა. ტრანზიტის განვითარებას თან ახლავს სატრანსპორტო სერვისების შესაძლებლობების ზრდა: ხარჯების დაზოგვა, მიწოდების საათის შემცირება, ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირება და ა.შ.

რუსეთის ევროპული ტერიტორიის ცენტრალური ნაწილი ქვეყნის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მაგისტრალების პირას, მოსკოვიდან დღეში 400 კმ. ლიპეცკის რეგიონი მდებარეობს ვორონესის, კურსკის, ორიოლის, ტულსკის, რიაზანისა და ტამბოვის რეგიონებს შორის.

რეგიონს შესაძლოა ჰქონდეს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. ტერიტორიას კვეთს სამი სატრანსპორტო გზატკეცილი, რომლებიც დააკავშირებს მოსკოვს რუსული წარმოების სამრეწველო ცენტრებთან - ვორონეჟთან, როსტოვთან, პივნიჩნი კავკაზთან და დონბასთან, ვოლგის რეგიონთან, ასევე უკნიდან: ორელთან, ბრაიანსკთან, სმოლენსკთან. ყველაზე დიდი ჰაბ სადგურია Yelets ta Gryazi. მოაჯირის ჯამური სიგრძე 800 კმ-ზე მეტია. მთავარი obsjag vantagenyh და სამგზავრო ტრანსპორტირება po'yazaniy іz PZZ.

მოსკოვის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება მნიშვნელოვანია მოსკოვის რეგიონისა და მთელი რუსეთის პირდაპირი მოდერნიზაციისთვის. ისტორიულად განვითარდა, რომ თავად უკრაინის ქვეყნის სამგზავრო და კეთილგანწყობილი ნაკადები მოსკოვში გადის. მაგალითად, მოსკოვის ბეჭედი გზა არც ისე გავრცელებულია, როგორც მარშრუტი, რადგან ის ერთადერთი შესაძლო სატრანზიტო მარშრუტია მოსკოვის გავლით. მოსკოვის მერმა სერგი სობიანინმა დაასახელა სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის ეფექტური ინტეგრაციის ძირითადი მიზნები: საავტომობილო გზების შემდგომი განვითარება და გამტარუნარიანობის გაზრდა, გარდა ახალი საავტომობილო მილსადენების არსებობისა, გარდა ამისა, საწყობებზე.

სუვერენული ორგანო, რომელიც პასუხისმგებელია სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე, არის ტრანსპორტის დეპარტამენტი და მოსკოვის საგზაო და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება.

მთავარი პრობლემატრანსპორტის დეპარტამენტის აზრით, – tse stotne perevishchennya spromozhnosti ქალაქის ცენტრში მოგზაურობისას ადრეული პიკის საათებში.

2011 წლისთვის, ტრანსპორტის დეპარტამენტის ხარკისთვის, სატრანსპორტო სიმძლავრის გადატანა 8-დან 9 ჭრილობამდე გახდა:

მანქანის სპეციფიკა: 42%

მეტრო: 21%

· Primisky გადაზიდვის ტრანსპორტი: 40%

· სახმელეთო ტრანსპორტი: არ არის სატრანსპორტო ტევადობა

ერთბაშად ინდივიდუალური და სოციალური ტრანსპორტის სატრანსპორტო ტევადობა 23%-ს შეადგენდა. ამრიგად, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ტრანსპორტირება ადრეულ პიკის საათებში იწვევს მოქალაქეების კომფორტის მნიშვნელოვან შემცირებას. სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მიმართ ინტერესის მიუხედავად, შენობები 33%-ით დაბალი იყო, რამაც გაზარდა უფრო აქტიური დაქირავების შესაძლებლობა ქალაქის სატრანსპორტო პრობლემების გადასაჭრელად.

ტრანსპორტის მდგომარეობის სამი ძირითადი პირდაპირი გაუმჯობესება:

1. სპეცსატრანსპორტო საშუალებების სწრაფი აღდგენა 2025 წლამდე ადრე პიკის საათებში მგზავრობისას 33%-ით. ცე ნიშნავდა, რომ დაახლოებით 50 იას. avtomobіlіstіv ერთი წლის განმავლობაში შეიძლება დაჩქარდეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.

2. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამტარუნარიანობის გაფართოება (2025 წლამდე) 41%-ით.

3. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომსახურების გაზრდილი მოვლა. საზოგადოებრივ ტრანსპორტში საშუალო საათის დაჩქარება 2025 წლამდე 25%-ით (67-დან 50 საათამდე)

ტრანსპორტის მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად შემუშავდა 2012 - 2016 წლების ტრანსპორტის განვითარების პროგრამის შემუშავება.

პროგრამის ძირითადი ამოცანები:

მოკლე დრო მოსკოვის სამგზავრო ტრანსპორტში "პიკის" წელს

· რუსული სამგზავრო ტრანსპორტის ტევადობის გაუმჯობესება

სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურების დონისა და კომფორტის გაუმჯობესება, მათ შორის, მოსახლეობის დაბალი მობილურობის ჯგუფებისთვის

ქუჩისა და გზის ბარიერების სივრცის გაუმჯობესება და დროული შეკეთება და მარეგულირებელი დაზიანებები.

· თანამედროვე მართვის სისტემების შექმნა და სატრანსპორტო მოძრაობის რეგულირება

· Budіvnitstvo და rozm_shchennya pіshohіdnih გადასვლები, მოცემული їх at vіdpovіdnіst іz vstanovlennymi ნორმები

ტრანსპორტის განვითარების პროგრამის ფარგლებში 11 ქვეპროგრამაა:

1. მიტროპოლიტი. 2016 წლის მიზნები: 406 კმ-ზე ნაკლები ხაზი; 38 ახალი სადგური; მოსახლეობის 85% უზრუნველყოფილია მეტროთი; ახალი თაობის 1000-ზე მეტი მეტრო ვაგონი; განახლებულია სანავიგაციო სისტემა.

2. უპირატესი ტრანსპორტი. მიზანია შემცირდეს მოძრაობა ქუჩა-გზის ზოლზე ვანაჟური ტრანსპორტის მხრიდან. 20%-ით შემცირდება რთველის ავტოპარკის რაოდენობა, რომელიც მუშაობს ტერიტორიაზე.

3. სახმელეთო სამგზავრო ტრანსპორტი. 2016 წლის მიზნები: საშუალო ინტერვალები ადრეული პიკის საათებში 5-7 წუთი; განლაგების მაღალი სიზუსტე; მომსახურების ხარისხის ხელშეწყობა; მშრალი საწყობის 70%-ზე მეტი - ახალი დაბალფასიანი ტროლეიბუსები, ავტობუსები, ტრამვაი; 240 კმ სანახავი გუნდები.

4. ავტოსადგურები და სატრანსპორტო გადასასვლელები. 2016 წლამდე დაგეგმილია სამუშაოების დასრულება ყველა ბინის გადაცემის ჰაბებზე და მსხვილ კაპიტალზე. მოსკოვის ყველა სატრანსფერო კვანძში ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის გადაცემის ერთი საათი არ აღემატება 10 საათს.

5. ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემა. მეტა - სატრანსპორტო ნაკადების ეფექტურობის გაუმჯობესება, ქუჩა-გზის ბარიერის გამტარუნარიანობის გაზრდა, მანქანების გადატვირთულობის თავიდან აცილება, გზებზე ავარიების შემცირება. მთავარი ეფექტი არის ის, რომ 2016 წლამდე საიტის მთელი ტერიტორია გარშემორტყმული იქნება ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემით.

6. ახალი ტიპის ტრანსპორტის განვითარება. ცილი: უზენაესობის ადგილზე ტრანსპორტის საშუალებით სპეციალური ჯგუფების ჩამოსვლის მოკლე დრო, რაც უზრუნველყოფს სამთავრობო და კომერციული მიზნებიდან სარგებლობის შესაძლებლობას; ველოსიპედის ტრანსპორტის განვითარება, როგორც საქმიანი მოგზაურობის მხარდაჭერა. მთავარი ეფექტი: შესავალი 80 კმ-მდეა. ველო ბილიკები; აჩქარებს რიატუვალნიის გუნდების ჩამოსვლის დროს 50%-ით.

7. ერთიანი პარკინგის ადგილის შექმნა. მეტა - რეგულირებადი პარკირების ადგილის ორგანიზება ქუჩისა და საგზაო ბარიერების მოძრაობის გამტარუნარიანობის გაზრდისა და ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში სპეციალური საავტომობილო ტრანსპორტით მგზავრობის რაოდენობის შესამცირებლად. მთავარი ეფექტი არის ის, რომ 2016 წლამდე ისევ გაირკვევა არასწორად გაჩერებული მანქანების რაოდენობა ქალაქის ცენტრთან.

8. საავტომობილო გზები და ქუჩის გზები. Tsіlі: გამტარუნარიანობის გაზრდა და ქუჩისა და გზის ბარიერების შეერთება; zbіlshennya schіlnostі vulichno-გზის შერწყმა; პოლიფშენია, როგორც ხარჯების შეკეთება იმ დილით ძვირია. მთავარი ეფექტი არის ქუჩისა და გზის ბარიერების 8,5%-ით გაზრდა.

9. შიდა წყლის ტრანსპორტი. მეტა - შიდა წყლის ტრანსპორტის საწარმოების ფუნქციონირების ეფექტურობის გაუმჯობესება და კონკურენტუნარიანობის გაზრდა, განაწილება ქალაქ მოსკოვის ტერიტორიაზე. მთავარი ეფექტი არის წყლის ტრანსპორტით საქონლის მდინარე გადაზიდვა, 85%-იანი ზრდა.

10. სარკინიგზო ტრანსპორტი. 2016 წლის მიზნები: დამატებითი ძირითადი გზების მიწოდება 6 სწორ ხაზზე; zbіlshennya provіznoї zdatnostі პიკის წლისთვის 50% -ით; საშუალო ინტერვალი 3-4 წთ (წლის პიკზე 5 ძირითად მარშრუტზე); 300 ახალი ვაგონი.

11. პიშოიდნა ინფრასტრუქტურის ობიექტების ხელმისაწვდომობა. მეტა არის სწრაფი, ხანმოკლე კავშირების შექმნა რუსული ინფრასტრუქტურის ობიექტებს შორის (სოციალურ-კულტურული, ინდუსტრიული, სავაჭრო აღიარება). მთავარი ეფექტი არის 38 კმ საფეხმავლო ბილიკების სიცოცხლე, ქალაქის ცენტრალური ნაწილის კეთილმოწყობა.

#მოსკოვი #ტრანსპორტი #ტრაფიკი
ეს შეიძლება საოცრად გამოიყურებოდეს, მაგრამ მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე კაცობრიობამ ტრანსპორტის განვითარების მხოლოდ სამი მოდელი განიცადა. უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე მეთექვსმეტე საუკუნემდე და დღეს ისინი კლასიფიცირდება როგორც მობილურობა 1.0. Mobility 2.0 არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ტურბულენტური განვითარების გამართლების პერიოდი. მობილურობის ეპოქაში 3.0 მსუბუქი ზანუროვი ჰენრი ფორდი. ჩანდა, რომ ეს მოდელი მარადიული იქნებოდა, მაგრამ ალისფერი გაქრა. მანქანების საცობების გამო, რომელიც იმ პერიოდში მოიცავდა მსოფლიოს ყველა მეგაპოლისს, ძლიერი მანქანით ვოლოდინმა შეწყვიტა ხალხის სატრანსპორტო თავისუფლების უდიდესი გამოვლინება. დღევანდელი სინათლე მოითხოვს ადამიანის მობილობის ახალ, უფრო ეფექტურ მოდელს - mobility 4.0.

- Axis mi їdemo თქვენთან ერთად, ჩვენ გადავდივართ ავტოპილოტზე.

- მე ვიფიქრე, შენ უბრალოდ ხელები აიღე კერმადან.

-ნი. ჩვენ ავტოპილოტზე ვართ. ფეხები გავიწმინდე.

- პედალებს ზუსტად არ აჭერ.

თუ წყალი schіlny mіskom pototsі ისე აგდებს კერუვანნიას მანქანასთან, მაშინ ის საოცარია. ხოლო მგზავრის სავარძლიდან ნავიტ მოტოროშნო. ანდრეი, როგორც ჩანს, ყველა უცნობია. ავტოპილოტის ფუნქციის მქონე მანქანებზე მოსკოვში, მეტი როკის მართვა, უბედური შემთხვევები არ ყოფილა. თუ გინდათ ავტომატიკას მაინც ენდოთ, ეს მაინც შეუძლებელია, მანქანა არ უნდა გადააქციოთ.

- ანდრი TOVPIK: ღერძებმა ისევ ჩართო ავტოპილოტი.

- და ვინ, გამოსვლის წინ, პატივი ეცით სინათლის სიგნალებს?

ანდრეი ტოვპიკი: ღერძი არის განათების პირველი ვერსია, გულწრფელად. ეს ჩემთვის დიდი მინუსია, მე ამას ვამბობ: ობოვიაზკოვოს ავტოპილოტის პირველ ვერსიას სჭირდება ადამიანის ყოფნა, როგორც ის ჯერ კიდევ გამოიყურება. V_n მანქანების გასაშვებად, მანქანების და ავტობუსების, მოტოციკლისტების გასაშვებად. Vіn Bachit ხალხი წასვლა მეტი. მაგრამ ადამიანები, რომლებიც გადადიან იოგაში ახალ აქცენტზე - tse yakes NP, მაშინ vin მკვეთრად galmuє.

მათთვის, ვინც უფრო ადრე შეივსება საკვამური ტექნოლოგიები და მოსკოვში აბსოლუტურად ყველა საავტომობილო მოძრაობა უპილოტო გახდება, ექსპერტებს ეჭვი არ ეპარებათ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება ცოტათი ჟღერდეს ჩვენთვის, zatyah avtomobilistiv.

სულთან ჟანკაზივი, Ta Bezpeki Ruhu Madі ორგანიზების განყოფილების ხელმძღვანელი: Usi Model, Shoki Yakby VSI, Squacked Consistrict, ფიქრობდა, თუმცა, Bula B-ის კონფლიქტი Kilka Nizhoi-ზე, Dorig Bula Bula Bula Vishtyvo Bula Bula Bula Bula-ს კონფლიქტი. როგორ ფიქრობთ, რომ ჩვენ, როგორც ჩანს, ერთნაირები ვიყავით და ერთნაირად ვფიქრობდით? უბრალოდ, ეს ფუნქცია უნდა იყოს დელეგირებული ავტომატიზაციისგან.

მსოფლიოს დიდი მეგაპოლისების წინ მოსკოვი ავტომობილების მობილიზაციის ბუმს განიცდის. 2000 წელს ქალაქში ორ მილიონზე ნაკლები მანქანა იყო რეგისტრირებული. 2010 წელი - სამი მილიონი სამასი ათასი. ნინს უკვე სჭირდება მეტი, ვიდრე chotiri milliononi. 2020 წლამდე კი, ტრანსპორტის დეპარტამენტის პროგნოზებით, ავტოპარკი 5 მილიონ ერთეულამდე გაიზრდება. მოსკოვის ქუჩებისა და გზების შემოწმებისას, თქვენ შეგიძლიათ ერთდროულად აიღოთ მინიმუმ ხუთასი ათასი მანქანა. ახალი გზების ცხოვრება პრობლემას არ წყვეტს, განმარტავს მიხაილო ბლინკინი. ერთი დღით ეწვიეთ მთავარ გზატკეცილის ქალაქს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან, ერთი მანქანისთვის მიიღებთ მხოლოდ ერთ კვადრატულ მეტრს ახალ ასფალტს. ავტოპილოტზე ტრაფიკის გადატანა მნიშვნელოვანია, მაგრამ ასევე არა სისტემური. აუცილებელია შეიცვალოს ადგილის მთელი სატრანსპორტო განვითარების პარადიგმა.

მიხაილო ბლინკინი, სატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის დირექტორი: დღეს ორი ცნება არ არსებობს. დღევანდელი ზომები, იქნება ეს შესანიშნავი ადგილი - ოკეანის მეორე მხარეს, იმ ერთზე და განსაკუთრებით აზიაში, ტოკიოში, გეტყვით, გეტყვით ერთსა და იმავეს: არ გავაკეთებ. მოიწვიე ჩემი ჰალკები უზარმაზარ ტრანსპორტზე სასეირნოდ და დარჩეს ერთი მილი, ბოლო მილი, წადი პიშკი - ადგილი არ არის ცოცხალი.

განათლების კონცეფციას Mobility 4.0 ჰქვია. Її არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ქალაქიდან მგზავრების ღირებულების ობიექტური ტრანსპორტირებაა. ერთის მხრივ, ფასიანი პარკინგი და აქ და ფასიანი მგზავრობა, მეორეს მხრივ - საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ახალი shvidkіsnі სისტემა, koristuvatisya, როგორიცაა ისინი შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური, დაბალი მანქანით. დედაქალაქის სატრანსპორტო კომპლექსის განვითარების ახალ მოდელზე გადასვლა გაჩნდა ექვს წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მეტროს განვითარების რეკორდული ტემპისა და მშრალი საწყობის განახლების, მაგისტრალებზე სმოგის დანერგვის, გაშვების გამო. სამგზავრო მოძრაობა მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე. მუშაობის ეფექტი უკვე მახსოვს.

მაქსიმ ლიქსუტოვი, მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის კლერკი: მინდა ვთქვა, რომ 2011 წლიდან 2016 წლამდე მოსკოვში სპეციალური ტრანსპორტის რაოდენობა გაიზარდა 1 მილიონ 300 ათასი მანქანით. და ამ swidkіst rush მოსკოვში ყველა იგივე შემცირდა. მოდი, ნუ გამდიდრდები, მაგრამ მუდმივი საფუძვლიანობის ტენდენცია. ჩვენამდე მოაღწიეთ ადგილობრივი ტრანსპორტის, მეტრო, და სახმელეთო სატრანსპორტო სისტემების, სმოგის ხედვის, ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემის განვითარებისთვის და, რა თქმა უნდა, ქალაქთან ახლოს ფასიანი პარკირების ადგილების განვითარებისთვის. ეს არის მოსკოვში ასეთი კარგი პოზიტიური ტენდენციის ჯამი.

მოწინავე საინფორმაციო ტექნოლოგიების დანერგვა ურბანული ტრანსპორტის სისტემაში – სავალდებულო საწყობი Mobility 4.0. მგზავრების მოხერხებულობისთვის შემუშავებულია მარშრუტების პირადი დამგეგმავების რიგები. მოსკოვის მეტროთი უკვე 220 000-მა ადამიანმა ისარგებლა, მსგავსი სერვისი ამოქმედდა მოსმისკტრანსმა.

იქ განხორციელებულია ფუნქცია, როგორც ჩვენ გამოვაცხადეთ, რომ იყო - "მაღვიძარა" ფუნქცია, თუ შეგნებულად, მაგალითად, რამდენად შორს ხართ უახლოეს კბილებამდე, მაგალითად, ვირში, თქვენს ბინაში, მარცვლამდე. სახმელეთო ტრანსპორტი, მაგალითად, პიშკი გოო, ვთქვათ, ათი ჰვილინი. შემდეგ შეგიძლიათ დააყენოთ მაღვიძარა. І ავტობუსი ინტერნეტით თქვენს დანიშნულების ადგილზე ჩამოსვლამდე ათი საათით ადრე გამოგიგზავნეთ ინფორმაცია თქვენი დანამატის შესახებ. შენ კი მშვიდად - კბილებზე დგომა არ გჭირდება - მშვიდად გაისწორე შესასვლელში უახლოეს კბილზე და ზუსტად ერთ საათამდე მიხვალ, როცა ავტობუსი მოვა. ყველაფერი კეთდება ონლაინ რეჟიმში, დიდი რაოდენობით მონაცემები მუშავდება ჩვენს მიერ, რათა სისტემამ სტაბილურად იმუშაოს. ალე ცე უკვე ჩვენი დღევანდელი შტამები ძალას აძლევს წე რობიტი.

ასეთი გადაწყვეტილებების ეფექტურობა შეიძლება შეფასდეს ტაქსის ტრანსპორტირებიდან. მოსკოვში ყოველწლიურად 80 ასზე მეტი გამოსაყენებელი ბინა გადის დანამატების აგრეგატორებში. მანქანის მიწოდების საათი 40-დან 7 წუთამდე შემცირდა.

ბოგდან კონოშენკო, მოსკოვის სავაჭრო-სამრეწველო პალატის სატრანსპორტო კომიტეტის ხელმძღვანელი: დღეს შეგიძლიათ დაასხით ჭიქა კავი, დალიოთ იგი, ჩახვიდეთ თქვენი ბინიდან ძირში - და ტაქსი უნდა გადაიხადოთ. ადგილი. მანამდე კავიტის ფინჯანივით დააჭირე გაჯეტის ღილაკს და ტაქსი გამოიძახე.

ქალაქის ახალ სატრანსპორტო საქმიანობაში მნიშვნელოვნად გაძლიერდა ტაქსის ტრანსფერების როლი. ექვსი წლის განმავლობაში მოსკოვს ჰყავდა ათი ათასი ლეგალური ტაქსის მძღოლი, ახლა კი დაახლოებით ოცდათხუთმეტი ათასია. ათი წლის წინ სამ ჭოტირის პაემანი ერთ მანქანაზე დაეცა, ახლა ათი-თორმეტია. ამავდროულად, საშუალო ჩეკი დაეცა დაახლოებით 900-დან 500 რუბლამდე უფრო ძვირი. მოსკოვის ტაქსები აღარ არის ხელმისაწვდომი, თითქოს ისინი ბუჩქები იყვნენ, მაგრამ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პოვნოციური ტიპი.

ბოგდან კონოშენკო: ჩემი აზრით, ჩვენ ნელ-ნელა ვიზრდებით იქამდე, რომ მომავალში „მანქანების კლასი“ წაიშლება. მანქანების პირველი ნაწილი - ისინი იაფი და მარტივი იქნება, მაგრამ კომფორტის შესანიშნავი კომპლექტის მქონე მანქანების დიდი რაოდენობა იქნება გამარჯვებული. მოგზაურობების რაოდენობა სტაბილურად გაიზრდება, კარგი, მიიღე, ჩემი აზრით, უახლოესი ბედი - ორი-სამი ბედი, არ მინდოდა ბი, სიმღერა-სიმღერით, შეხედე, - მათი დრო ნელ-ნელა გაჩერდება. ყოველ საათში, შესაძლოა, შემცირდეს.

Mobility 4.0 წარმოშობს ადამიანების ტრანსპორტირების ახალ ფორმებს - კოოპერატივს. Carsharing-ის განვითარების დინამიკის მიღმა - მანქანების გაქირავების სერვისი შოხვილინი - მოსკოვი დღეს მსოფლიოში ლიდერია. ქალაქს ჰყავს ხუთი კომპანია-ოპერატორი, მათ ველურ პარკს მინიმუმ ორი ათასი მანქანა ჰყავს.

მაქსიმ ლიქსუტოვი: ჩვენ ვაანალიზებდით, რამდენი ასეთი მანქანაა საჭირო მოსკოვში. ისე, როგორც ბაზრის შეფასება. გაითვალისწინეთ, ათი ათასამდეა. ასე რომ, ეს მცირე საწარმოები ან მცირე ორგანიზაციები, როგორიცაა ხუმრობა კონკრეტულ სეგმენტზე, შეძლებენ თავიანთი ცოდნის ჩამოყალიბებას, ინვესტირებას და გაუმჯობესებას, ასევე გირჩევთ, რომ ნახოთ მთელი სეგმენტი. შესაძლოა, აქ მცირე და საშუალო ბიზნესის საწარმოებმა იპოვონ თავიანთი ადგილი მოსკოვში.

- რამდენადაც ვიცი, პატივისცემით უნდა მივხედო ზარებს, რადგან შეუძლებელია, რომელიმე სადგურზე, წინა წყლის გადაგდება.

იმისათვის, რომ გახდეთ კარგი მანქანის გაზიარება, საკმარისია დარეგისტრირდეთ ოპერატორი კომპანიის ვებსაიტზე, გაგზავნოთ დასკანირებული დოკუმენტები და დააკავშიროთ თქვენი საბანკო ბარათი სისტემას. იგორ მორჟარეტო, ავტოექსპერტი, სთხოვეს შეაფასოს ასეთი სერვისის ხარისხი.

იგორ მორჟარეტო, ავტომობილების ექსპერტი: რა დაწკაპუნება, გასაღები ცეცხლთან გარეცხეთ. І він навіт, მსგავსი, წებო. შჩობ ყველანაირი რყევების შესახებ, არავინ იტყუება. მანქანა დაძრა პივობერტათი, მაინტერესებს - სავსე ბენზინის ავზი. ოტჟე, ჩემთვის ყოველდღიური პრობლემები არ არის.

საბიუჯეტო კლასის მანქანა - უფრო მეტია მანქანის გაზიარებაში - ახალი, 6 ათას კილომეტრზე ნაკლები გარბენით. სრული ნაკრები ღირსეულია, ეს ნიშნავს იგორს. ავტომატური ტრანსმისია, პარკირების სენსორები და სხვა ელექტრონული დამხმარეები.

იგორ მორჟარეტო: რამდენადაც მე ვიცი, მანქანის იდეა, ასე რომ, თუ თქვენ იქნებით მინიმალური ცოდნის მქონე ადამიანი, თუ იყო ქალაქში, შეგეძლო აეღო, შეგეძლო წაიყვანო. აქ დასაკეცი არაფერია, ამიტომ პანელის ღერძი მარტივია, როგორც ჩემი ცხოვრება.

მოსკოვის მანქანების გაზიარების სისტემამ უკვე დაარეგისტრირა ხუთასი ათასი ადამიანი. ამ კლდის ბორცვზე 750 ათასზე მეტი მოგზაურობა განხორციელდა. ერთი მანქანა ქირავდება საშუალო ადამიანისგან დღით. მზად არის ჩვენი ექსპერტი გადაადგილდეს თავისი მანქანით საცდელი მოგზაურობის ჩანთებისთვის მანქანის გაზიარების მიზნით?

იგორ მორჟარეტო: ზრადას მოკლე ხაზი არ არის ზრადა, მაგრამ ის აუცილებელია ჩვენი ცხოვრებისთვის. ამისთვის ზოგჯერ ჭკვიანურია საკუთარი მანქანით მგზავრობა, რადგან საცობები იმდენად ძვირია, რომ აქ გაჩერება რთულია. და კიუს გაჩერება ბევრად უფრო ადვილია.

მიხაილო ბლინკინი: ყველა ეს სქემა იგივეა, რაც Ford-ის ტრადიციული მობილურობა, ის დაზღვეულია მათთვის, ვინც ჩემთან ერთად სძინავს და ღამეს ატარებს, მაგრამ მანქანის მობილობის კოოპერატიული ფორმით. თითქოს ქარიშხალია და ოცი წლის წინანდელი არავის სჯერა. Ninіtse vіdbuvaєtsya ქარიშხლის ტემპი. თუ თქვენ მაინც გაოცდებით წმინდა ინოვაციური სიახლეებით, მაშინ, როგორც კი გექნებათ პატარა მანქანა, დანიშვნები კოლექტიური კორისტულნიისთვის, ჩვენ მოვახერხეთ ავტომატური მართვის ფუნქცია... მაგალითად, მე ვიცი ეს აქ, სლოვიანსკის მოედანზე, მაგრამ თქვენ მეორე კილომეტრის გავლაა საჭირო. ღილაკს დავაჭირე - თვითონ ჩამოვედი. რაც შემეხება მე, მანქანის გაზიარება მხოლოდ აშორებს ფუნქციას "ფეხებამდე, ძაღლი" - ისე, მე დავიწყე უფრო ხარბ, ვიდრე კმაყოფილი.

როდის გინდა მთვრალი? მოსკოვის საგზაო ინსტიტუტის ექსპერტები საუბრობენ 2040-2050 წწ. ამ საათამდე, ყველა ტექნოლოგიური განვითარება, რომელიც უფრო დასაკეცი, კვების ლეგალური ასპექტებია, შეიძლება იყოს სანუკვარი. პირველი ვინც წავიდა ავტოპილოტზე, დაიქირავა, გადაადგილება მოსკოვის სახმელეთო საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე, თავად გადამყვანების ნამსხვრევები.

პავლო სერედა, სამრეწველო ჯგუფის განყოფილების დირექტორი: ვლასნიკის ბარათი ტრანსპორტისთვის, წყალმომარაგებასთან კავშირი, წყალმომარაგება, წყლის ლიცენზია - ყველა ბარათი, ასევე წყალმომარაგებაში ჩართვა. უპილოტო ტექნოლოგია მომავალში საშუალებას მისცემს კომპანიებს, რომლებიც დღეს მართავენ კომერციულ მანქანებს, თავიდან აიცილონ მათი მოძრაობა. ამიტომ, დღევანდელი ჩვენგანი სუნი პატივისცემით დევს ამ ტექნოლოგიების პოპულარიზაციას.

უპილოტო ტექნოლოგიების მასიური გამოყენება ქალაქში ჰაერის გასავრცელებლად არა მხოლოდ თანაბარი და შვედური, არამედ უხვად უსაფრთხოა. ავტოპილოტის ფუნქციის მქონე მანქანები უკვე ამავდროულად მიჰყვებიან სხვა მანქანების კორტების ტრაექტორიას და შეუძლიათ ავარიის თავიდან აცილება.

ანდრეი TOVPIK: კიდევ ერთი ფუნქცია, ის დარეგისტრირებულია. როგორი სწრაფიც არ უნდა ვიყო სისწრაფეს ვანელებ. Є taka rіch, რომელსაც უწოდებენ "ავარია qiu ღერძში stіyku". წამის ნაწილი, ისევე როგორც, პრინციპში, ადამიანის ტვინი ვერ ხვდება, რა ჩანს, ავტოპილოტი მუშაობს, რას ატარებს და ან, როგორც ჩვენ დემო ვართ, მკვეთრად გალმუს, ან მკვეთრად ჩქარობს მაქსიმუმს. wikid - ამ გზით, აიღეთ კაპოტი, მაგრამ საბარგული.

ავტოპილოტის ფუნქციონირებამდე ანდრია, სწრაფი ხმა, არ გადადიოდა ორიგინალ მანქანაზე. ღვინის ერთი ფეხი უკვე მომავალზეა, ეტყობა იქ არ არის საშინელი.

ანდრეი ტოვპიკი: დანარჩენი წლის ბოლო საათში, თხუთმეტი, იმღერე-სიმღერა, დადექი მოსკოვის გვერდით, როგორც მე მინდა ვთქვა, იბრძოლე არა ერთი კილომეტრით. Vіdstan' მოსკოვის მახლობლად vymiryuєtsya წლისთავზე. Mіzh Trubnoy და მარქსისტი შეიძლება იყოს їhati სამი წელიწადნახევარი. ასე რომ, ღერძი, ხედავთ, ყვირის, რომ ზუსტად იცით, რომ გარანტირებული გაქვთ ამ გზით გავლა არა სამი წლის განმავლობაში, არამედ, მაგალითად, გამეორებისთვის და ვისთან ერთად ზიხართ და დრო, ღერძი უბრალოდ არ მუშაობს. არაფერი - გაოცება ყველა მხრიდან, გაოცებული მზის მხარე. გაზაფხული, ზაფხული, არ ვიცი, გოგოებო... და თუ გინდათ, მაშინვე მოვალთ, თუ დაგჭირდებათ. ცე დიდებული პლუსი. ციმი უნდა განიკურნოს, რადგან ეს ყველას უნდა.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმირ პუტინმა თავის საპატიო წარმომადგენელს ფედერალურ ასამბლეაში გადასცა, რომ ფედერალური საავტომობილო მანქანები სერიოზულად განახლდა. ახლა საჭიროა რეგიონული და მუნიციპალური გზების მოწყობა. „ფედერალურმა სატრანსპორტო სისტემებმა სამართლიანმა სამყარომ მოაწესრიგა“, - თქვა პუტინმა. - ტროჰი გირშა მარჯვნივ რეგიონულებთან. და მისტერები - ვზაგალი არ არიან კარგი. მე ვუბრუნდები რეგიონების ბირთვს და იმ ადგილს: ბანაკი ჩემთვის ძვირფასია, მაგრამ მე ვრჩები თქვენი პატივისცემის ცენტრში. აუცილებელია გაიზარდოს საგზაო ცხოვრების ხარისხი და ვალდებულება, გაიმარჯვოს ამ ახალი ტექნოლოგიისა და გადაწყვეტისთვის, ინფრასტრუქტურის იპოთეკა, კონტრაქტები სასიცოცხლო ციკლისთვის.
ასევე, უმნიშვნელოვანეს ამოცანებს შორის პრეზიდენტმა დაინახა გზებზე უსაფრთხოების გაზრდა და ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა მინიმუმამდე შემცირება.
”მომდევნო ექვსი ბედის კვალდაკვალ, აუცილებელია ფულის პრაქტიკულად შემოტანა ყოველდღიურ ცხოვრებაში და რუსეთის გზების მოასფალტება, ძველი ჟერელიდან ქალაქში 11 ტრილიონ რუბლის გაგზავნა. ეს მდიდარია. 2012-2017 წლებში 6,4 ტრილიონი რუბლი დავხარჯეთ ჩვენს მიზნებზე - ეს ძალიან დიდი მაჩვენებელია, მაგრამ 11 საჭიროა“, - განაცხადა პრეზიდენტმა.
პუტინის სიტყვების მიღმა გაიზრდება ევროპული სატრანსპორტო არტერიების განვითარება. უკვე გზაზე, როგორც კი გახდებით დერეფნის "ევროპა - აზია-წყნარი ოკეანის" მნიშვნელოვანი ნაწილი. „სიტყვის დაწყებამდე ჩვენმა პარტნიორებმა ჩინეთიდან და ყაზახეთიდან - მშვიდობიანად ყველამ - უკვე მიატოვეს სამუშაოს ნაწილი. ეს დილერები უკვე ფუნქციონირებს. და ჩვენ სერიოზულად უნდა ვიჩქაროთ“, - განაცხადა პუტინმა. ექვსი წლის განმავლობაში, მეორედ, 180 მილიონ ტონამდე გაიზარდა BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გამტარუნარიანობა. კონტეინერების მიწოდება ხდება ვლადივოსტოკიდან აეროპორტამდე
Nitsi Rosії sіm დღეებში. ეს არის ერთ-ერთი ინფრასტრუქტურული პროექტი, რომელიც გვაძლევს სწრაფ ეკონომიკურ ანაზღაურებას. არსებობს vantazhі და ყველა ინვესტიცია სწრაფად გადაიხდება და მიიღებს ამ ტერიტორიების განვითარებას. Obyag სატრანზიტო კონტეინერის ტრანსპორტირება ჩვენი zaliznitsy შეიძლება იყოს ოთხჯერ მეტი. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენი ქვეყანა იქნება ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი ევროპასა და აზიას შორის კონტეინერების ტრანზიტში.
გზავნილის ფარგლებში, ქვედანაყოფს დაევალა მოამზადოს ყოვლისმომცველი გეგმა მთელი საყრდენი ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციისა და გაფართოებისთვის.
პრეზიდენტის მონაწილეობით, რუსეთში გაიმართა Z'izdu ტრანსპორტის მუშაკთა პლენარული შეხვედრა. ”დაბალანსება, ტრანსპორტის განვითარების გაუმჯობესება, გონების გაუმჯობესება და რუსი გადამზიდავების კონკურენტუნარიანობის უზრუნველყოფა არის ჩვენი პოლიტიკის გიჟური პრიორიტეტი, სახელმწიფოს პრიორიტეტი, ეს არის მიზანი, საფუძველი მთელი ეკონომიკის ზრდისა. ქვეყანას“, პუტინის დანიშვნა. - რუსული ტრანსპორტი დღეს ერთ-ერთი ყველაზე დინამიური გალერია. გასული წლის ჩანთებზე მგზავრობის ღირებულება 5,4 ტონით გაიზარდა, მგზავრთა გადაზიდვა - 8,9 ტონით.
წარმატების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი სახეობაა საავტომობილო ტრანსპორტი. პერერახუნკაზე ტონაჟზე mayzhe 70 vіdsotkіv vantageіv რუსეთიდან ტრანსპორტირდება საავტომობილო გზებით. როგორც პრეზიდენტის გზავნილში იყო განსაზღვრული, ფედერალურმა მაგისტრალებმა მნიშვნელოვანი მსოფლიომ მოწესრიგდა და სავალდებულო ვალდებულების უკან მნიშვნელოვნად მეტი რეგიონალური და მუნიციპალური მარშრუტები დგას. ამ ამოცანის შესასრულებლად საჭიროა დიდი კერძო ფულის მიღება. ”ჩვენ სისტემატურად მოვუწოდებთ ინვესტორებს ინვესტირებას ფულის ინფრასტრუქტურაში, გამოუშვან ახალი ინსტრუმენტები საგზაო ცხოვრების დასაფინანსებლად, როგორიცაა ინფრასტრუქტურის იპოთეკა, და წაახალისეთ პროექტები, რომ განავითარონ ავტომაგისტრალები გზისპირა გზების განვითარებისთვის”, - გზისპირა განვითარება.
ასევე აუცილებელია ახალი ტექნოლოგიებისა და მასალების დანერგვა საგზაო გზის ხარისხის, მისი გამძლეობისა და ასევე საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. აუცილებელია კონტრაქტების უფრო ფართოდ მოგება სასიცოცხლო ციკლში, თუ კონტრაქტორი ახორციელებს პირდაპირ ფინანსურ დახმარებას გზის ბანაკისთვის ხანგრძლივი მომსახურების ვადით.
ამასთან, ქვეყნის საგზაო ბარიერების განახლებისთვის აუცილებელია უფრო დიდი თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა სატრანსპორტო ფლოტის შექმნა. „ვის შემთხვევაშიც მინდა ვიყო განსაკუთრებით უხეში: მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენს კომპანიებს არ შევუქმნათ ზედმიწევნითი, დაუსაბუთებელი ამბიცია. შესთავაზეთ წახალისების სისტემა, რათა მაქსიმალურად ეფექტურად გაუმჯობესდეს სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტი. განახლების პროცესი შეიძლება იყოს ბუნებრივი, მოქნილი და ვიზუალური. ორდენს ვთხოვ ამავდროულად, ფსონების დახმარებით, მიიღოს საკვები. ეს აბსოლუტურად აუცილებელია, რადგან გვინდა ენერგიულად განვვითარდეთ, ხელი შევუწყოთ ჩვენს კონკურენტუნარიანობას“, - განაცხადა პრეზიდენტმა.
არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თემა, რომელიც განიხილეს Z'izdu-ს ტრანსპორტის მუშაკების შეხვედრაზე - ავტომზიდები ხშირად საუბრობენ მათზე, ვინც რუსეთში მუშაობენ უცხოური კომპანიების ნერვიულ გონებაში. „ვთხოვ განყოფილებას ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირთან და საგზაო ტრანსპორტის მუშაკთა სხვა გაერთიანებებთან ერთად, კიდევ ერთხელ გააანალიზონ ეს სიტუაცია. ჩვენ ჩქარები ვართ, გამოსვლამდე, დაკავებული ვართ, ალე, შეიძლება, ბოლომდე, ყველა საჭმელი არც ისე ცუდია. აუცილებელია ცვლილებების მომზადება ჩვენი მხრიდან“, - განაცხადა ვლადიმერ პუტინმა.

მოქმედებს "რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგიისთვის 2030 წლამდე." მთავარი ამოცანები, რომლებიც სახელმწიფოს წინაშე დგას, არის შიდა ეკონომიკის კონკურენტუნარიანობის ხელშეწყობა იმავე სატრანსპორტო სერვისების დამატებითი განხორციელებისთვის და უმაღლესი გეოგრაფიული პოზიციისთვის.

რა წოდება შეგიძლიათ წაართვათ ცუდი შედეგი? პირველ რიგში, აუცილებელია ტრანსპორტში კონკურენციის განვითარება, სოციალური და გარემო ფაქტორებისადმი პატივისცემის გაზრდა, გალერეაში მოწინავე ტექნოლოგიების პოპულარიზაცია და ქვეყნის ეკონომიკური უსაფრთხოების ხელშეწყობა. ამრიგად, აუცილებელია შიდა კონკურენციის დაშვება გადამზიდავებსა და ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს შორის, რაც, უდავოდ, მიესალმება თანაბარი სერვისების ხელშეწყობას. სასურველი იქნებოდა, რომ ქვეყნის კონკურენტულმა უპირატესობამ შეძლოს სატრანზიტო უპირატესობების შემოდინება, ეფექტურად მოიგოს რუსეთის გეოეკონომიკური და გეოპოლიტიკური ბანაკი.

სხვა მხრივ, აუცილებელია ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის დაბალანსებული განვითარება სახელმწიფოს რეგიონული სუბიექტების საერთაშორისო ასპარეზზე გასვლის უზრუნველყოფის მეთოდით. კონკურენტუნარიანი სატრანსპორტო სერვისების ბაზრის ფორმირებას ნებადართულია სატრანზიტო შემოსავლების ნაკადების მოპოვება წარმატების არხებით.

მესამე, მსუბუქი სატრანსპორტო ქსელთან ინტეგრაცია საშუალებას მისცემს ადგილობრივ მწარმოებლებს იცოდნენ ახალი ბაზრები საქონლის განვითარებისთვის და დააჩქარონ უპირატესობის მიწოდება მფლობელებისთვის, გაზრდის რუსული პროდუქციის კონკურენტუნარიანობას.

არ დაივიწყოთ დოვკილიაზე ტრანსპორტის მოლიპულ შემოდინების შემცირება. თუმცა, რუსეთს აქვს პირდაპირი წვდომა ეკოლოგიურად სუფთა სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც ტრადიციულია ჩვენი ქვეყნისთვის, თუმცა აუცილებელია ტექნოლოგიებისა და ტექნოლოგიების განვითარების მოდერნიზაცია სინათლის დონეზე.

განვითარების მთავარი მენეჯერები ვალანსი• ჩქაროსნული მაგისტრალების (VSM) განვითარება, რომელიც მდიდარ ქვეყნებში შექმნის კონკურენციას ინვერსიული ტრანსპორტისთვის დაბალი პარამეტრებისთვის. ქვეყნის შუაგულში ძლიერი ნაკადის ცვლილების მიზეზი, მოგეხსენებათ, გადატვირთვის ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა. უპირატესობებისა და მგზავრების მიწოდების ფასი და მაღალი სიჩქარე. ვარტო ასევე გამოიცნობს მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო უსაფრთხოების მაღალ დონეს, საგზაო მოძრაობის კონტროლის ავტომატიზაციას და სხვადასხვა ხაზებზე კომერციული და სამგზავრო ნაკადების გამიჯვნას. სამწუხაროა, რომ რუსეთი გახდა მსოფლიო ლიდერი HSR-ის განვითარებაში ოცი წლის განმავლობაში და არაერთხელ დაიწყო ამ ტექნოლოგიების დაუფლება. მაგრამ გულმოდგინე ფინანსებისთვის შეგიძლიათ ხელახლა ჩადოთ ინვესტიცია ახალი თაობის საწყობების ფართო დისტრიბუციაში მომდევნო საათში.

რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგიიდან გამომდინარე, გაფართოება და 2030 წლამდე ხაზებში დაწინაურების გამო, ჩქაროსნული ჩქარობის დაწყება: მოსკოვი - ჩერვონე (კორდონი ბელორუსიასთან), მოსკოვი - სუზემკა (კორდონი უკრაინასთან), მოსკოვი. - სარატოვი, უსურიისკი - ხაბაროვსკი, მოსკოვი - ადლერი და ში.

დავიწყოთ საერთაშორისო სატრანსპორტო ბაზარზე რუსული რკინიგზის რაოდენობის გაზრდისა და სატრანზიტო საჰაერო მიმოსვლის რუსული რკინიგზის რკინიგზის დაჭერის ამოცანა. აუცილებელია მოტყუება საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარების შუაგულში, რომლის მარშრუტი გადის რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ზონაში, პანეევროპულ დერეფანში No9, დერეფანში "პივნიჩი - პივდენი" და ტრანს-ციმბირული გზატკეცილი.

მგზავრების გადაყვანის ვალდებულების ზრდისა და სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტით ტრანზიტული ბარგის გადაზიდვის ვალდებულების პროგნოზირება ილუსტრირებულია ნახ. 9.3 და 9.4.

არ დაივიწყოთ კონკურენტული პოზიციების ცვლილება და მიღების ალტერნატიული გზები. რისი მიღწევაა შესაძლებელი ვინტაჟური ტერმინალების მომსახურების კონკურენტული ბაზრის ჩამოყალიბებით და სატრანსპორტო და საექსპედიტორო სერვისებით, სარგებლის მიწოდების სიჩქარის გაზრდა.

ბრინჯი. 9.3.

ბრინჯი. 9.4.

რუსეთის მსუბუქ ინდუსტრიაში ინტეგრაციისთვის საჰაერო ტრანსპორტი აუცილებელია კონკურენტუნარიანობისა და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად შიდა ავიაციის გალერეაჩვენ ვასახელებთ ამ სექტორში კონკურენტუნარიანობის ძირითად მაჩვენებლებს:

• დაირღვა მარშრუტის ბარიერი;
• st_yka ფრენების სიხშირე;
• საჰაერო პარკის სადგური;
• ჯანმრთელობის შეღავათების უსაფრთხოება;
• დაზიანებულია ხმელეთის ინფრასტრუქტურა.

მხოლოდ დიდ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ ქვეყნის ეკონომიკის საჭიროებების დაკმაყოფილება. Chinnі nіnі nіnіnі poіtryanyomu rynka Rosії 159 ekspluatatsіv іnproblemіnі іnіnі іnіnіnі poіtryanyomu Russia 159 ekspluatatsіv іnnіі іnіnі poіtryanyomu.

MERT-ისა და ტრანსპორტის სამინისტროს შეფასებით, რუსეთში 20-დან 70-მდე ავიაკომპანია შესაძლოა მარაგში აღმოჩნდეს. ციმ დანიმით ბაზრის მონაწილეები კარგ დროს იქნებიან: თვითონ გალუზები აქ მოდიან ბუნებრივი გზით. და კიდევ ერთი რადიკალური შეფასება: შესაძლოა ცაში მხოლოდ 5-7 კომპანია დარჩეს. ესენი არიან გადამზიდველები, რომლებსაც დამოუკიდებლად შეუძლიათ პარკის მოდერნიზება და მარშრუტის ხაზის გაუმჯობესება.

გადაცემის ძალა, რომ ერთ-ერთი უმსხვილესი კომპანია დამნაშავეა ეროვნული წარმომადგენლობაში და არის რუსეთის წარმომადგენელი საზღვარგარეთ, კიდევ 2-3 შეიძლება გამოისყიდოს საქალაქთაშორისო ხაზებზე, რაც მთავარია ქვეყნის შუაგულში. მათთვის, ვისაც ტრანსპორტისგან თავის დაღწევა სჭირდება - სუნი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სარგებელს მოუტანს დიდ გადაზიდვის აეროპორტებს.

ჩვენ ვასახელებთ გალეის განვითარების ძირითად მიმართულებებს:

• ოფიციალური ფედერალური სამიზნე პროგრამების საზღვრებზე ტრანსპორტის სახმელეთო ინფრასტრუქტურის განვითარება;
• nagodzhennya მაღალი წნევის, ეკონომიური საავიაციო ტექნოლოგიების მაღალი წარმოების ქვეყანაში;
• ალტერნატიული საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის დანერგვა და ავიაკომპანიებისთვის ამ სერვისების ხელმისაწვდომობა რუსეთის აეროპორტებში;
• ორგანიზებული ჩქარობის სისტემების მოდერნიზაციის, ცენტრის გაფართოების, ფედერალური ფედერალური ადმინისტრაციული ოლქის ბუდობრივი სივრცის სტრუქტურების, ახალი ტექნოლოგიის გამოსვლისა და სისტემების დეპუტატების სისტემის ფოკუსირებას, ის შორს იყო განხორციელებული. , და იგივე
• დაწინაურება შეძლო schodo navchannya litnogo საწყობი სამოქალაქო ავიაციისთვის;
• ახალი საინფორმაციო ტექნოლოგიების საფუძვლიანი დანერგვა და დანერგვა მგზავრთა და ინტერესთა საჰაერო გადაზიდვის პროცესში;
• vykonannya zahodіv, სამოქალაქო ავიაციის გემების გამოყენების უსაფრთხოების უსაფრთხოების სახელმწიფო პროგრამის და რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის საავიაციო უსაფრთხოების პროგრამის გადაცემა;
• EURAzES-ის მონაწილე ქვეყნის საჰაერო ტრანსპორტის განვითარებისკენ მიმართული ზარების კომპლექსის გავრცელება და განხორციელება. პროგნოზი გაზრდის საჰაერო ტრანსპორტირება წარდგენის მცირე. 9.5.

ბრინჯი. 9.5.

Ninі mayzhe ყველა საზღვაო ტრანსპორტი, რუსული zvnіshnyotrovelnі vantazhі, perebuvaє іnоzemoїєєєstrаtsії, სურს ვლასნიკი შეაჩეროს რუსული ჰრომადიზმი. Tse pov'yazano nasampred іz pragnennym sudnovshchikov registruvat novі გემის უცხოურ რეესტრებში kraїn іz pіlgovymi გონება podatkuvannya. 30-ზე მეტი ქვეყანა ხედავს სამ ქვეყანას, რომლებიც ანიჭებენ "პატივის ნიშანს", მათ შორისაა ანტიგუა და ბარბუდა, ბაჰამის კუნძულები, ბერმუდა, კაიმანის კუნძულები, პანამა.

საერთაშორისო წარმატებებიდან საზღვაო ტრანსპორტის ხარჯებისა და დანახარჯების ტრანსპორტირება მოცემულია ცხრილში. 9.7.

ცხრილი 9.7

საზღვაო ტრანსპორტის პორტაჟი საერთაშორისო ბიზნესისთვის

პოკაზნიკი
მთლიანი გადაზიდული ტვირთი, მლნ
მათ შორის:
უცხოურ პორტებს შორის
უპირატესი ბრუნვა - სულ, მილიარდი ტ კმ
გარდა ამისა, საერთაშორისოდ ინფორმირებული
მათ შორის:
უცხოურ პორტებს შორის

როგორც დადებითი ტენდენცია, რჩება იმ ფაქტის კვალი, რომ შიდა საზღვაო პორტების მიერ დამუშავებული მოგების მთლიანი რაოდენობა დარჩენილი ხუთი წლის განმავლობაში 12%-ით აჭარბებს SRSR-ის ინტერესების გადაზიდვის მაქსიმალურ მთლიან რაოდენობას 1989 წელს. . საზღვაო პორტების მომგებიანობის გაზრდის პერსპექტივა ნაჩვენებია ცხრილში. 9.8.

ცხრილი 9.8

რუსეთის საზღვაო ნავსადგურების საპროცენტო ვალდებულების გაზრდის პერსპექტივები, მლნ

რუსეთში საზღვაო ტრანსპორტის განვითარებას შეიძლება ჰქონდეს მკაფიოდ გამოხატული რეგიონალური ხასიათი. 2015 წლისთვის იგეგმება აზოვი-შავი ზღვის, კასპიისა და ბალტიის ზღვის აუზების პორტების მოდერნიზაციის დასრულება. Nadalі გააგრძელოს Pivnіchny საზღვაო გზის და portіv Dalekoshidny აუზის განვითარება zdobichchyu-სთან და ბუნებრივი რესურსების ექსპორტის მახლობლად.

ნავსადგურების ვაკანსიების გამტარუნარიანობის გაზრდის მეთოდით ლოგიკური იყო შუბის „მდინარე-ზღვის“ შექმნა. რისთვისაც საჭიროა ძველი საკუთრების ჩანაცვლება, ამავდროულად აღჭურვილია შიდა წყალსადენის ასეთი პორტები, რომლებიც შექმნილია საკონტეინერო ტერმინალების მდინარის პორტების ბაზაზე.

გალერეა ასევე მოითხოვს რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის ერთიანი წყალ-წყლის სისტემის მოდერნიზაციას, ტვინების კრებულს კრაინოი პივნოჩის მნიშვნელოვანი მისაწვდომი უბნებიდან უპირატესობების მიწოდებისთვის, კომუნიკაციებისა და ნავიგაციის განვითარებაზე.

• URL: gks.ru
• რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგია 2030 წლამდე პერიოდისთვის.