Історичні аспекти розвитку транспортної системи Росії. Транспортна система – це що таке? Розвиток транспортної системи Росії Перспективи розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури

Актуальність теми дослідження. До найважливіших елементів соціальної інфраструктури мегаполісу належить транспорт. Міський пасажирський транспорт - одна з галузей життєзабезпечення міста, від її функціонування залежить як робота господарського комплексу, так і спосіб життя населення. За останні роки соціально-економічна криза позначилася на роботі міського пасажирського транспорту (ДПТ), наслідком цього стало зменшення фінансування галузі, зниження обсягів та якості пасажирських перевезень, суттєве скорочення рухомого складу. Все це призвело до того, що розвиток ДПТ істотно відстає від потреб населення у пересуваннях, що викликає соціально-економічні проблеми та негативно позначається на роботі інших галузей економіки міста.

Найбільший попит транспортні пересування формується у містах із чисельністю населення понад 1 млн. людина. В даний час 13 міст Росії мають чисельність населення понад 1 млн. Чоловік. З які у містах Росії 107,3 ​​млн. чол. (73% загальної чисельності населення), близько 60% регулярно користується міським пасажирським транспортом1.

Саме у найбільших містах особливо гостро виявляються транспортні проблеми. Функціонування пасажирського транспорту багато в чому визначає соціально-економічний потенціал мегаполісу і через фактор транспортної доступності впливає формування цін на ринку нерухомості, сприяє підвищенню економічної активності, тому формування системи міського замовлення на транспортне обслуговування населення є одним із пріоритетних завдань управління міських адміністрацій.

В даний час усіма видами міського транспорту в Москві перевозиться близько 8200,6 млрд. пасажирів на рік, 89% з яких користується чотирма основними видами громадського транспорту.

1 Транспорт у Росії: Статистичний збірник. – М., 2005. – С. 12. 3 метрополітен – 29,6%, автобус – 24%, трамвай – 20,8%), тролейбус –15,1%>). Легковим автотранспортом перевозиться 10% від загальної кількості пасажирів. Незначна частина перевезень (близько 1%) здійснюється залізничним та річковим транспортом у межах міста1.

При скороченні обсягів соціальних перевезень наземним міським транспортом, де пасажирам надається право безкоштовного та пільгового проїзду, активно розвиваються комерційні автобусні перевезення, що задовольняють платоспроможність населення на транспортні послуги нижчої якості. Нині у місті налічується 544 маршрутів автобусів, 85 – тролейбусів, 38 – трамвая, які обслуговують 7700 од. Комерційними перевізниками експлуатується 871 маршрут, сумарний парк рухомого складу становить 5,3 тис. одиниць.

Однак проблеми пасажирського транспорту далекі від їх результативного вирішення. Причини, що вразили відставання, залишаються поки непереборними. До них слід віднести:

1. розрив між розвитком системи пасажирського транспорту та потенційними потребами населення у пересуваннях; погіршення якості транспортного обслуговування (зростає наповнюваність рухомого складу, збільшуються інтервали руху наземного транспорту до 15-20 хвилин у години «пік», витрати часу на трудові пересування 60% населення міста досягають 2,5-3 години замість нормативних 80-90 хвилин на день , що спричиняє значну транспортну втому);

2. неузгодженість роботи різних видів транспорту у забезпеченні пасажирських перевезень;

3. відсталість матеріально-технічної бази, наднормативний знос рухомого складу, недостатні провізні та пропускні потужності пасажирського транспорту (нині значна частина рухомого складу виробила свій ресурс: 47% трамвайних вагонів мають термін служби понад 10 років; 40% тролейбусів мають термін служби від 5

1 Транспорт у Росії: Статистичний збірник. – М., 2005. – С. 10. 4 до 10 років; 46% вагонів метрополітену мають термін служби понад 20 років; 57% парку автобусів мають термін експлуатації понад 6 років. Через брак бюджетного фінансування закупівлі нового рухомого складу не дозволяють замінити застарілий парк транспортних засобів);

4. дотаційність міського пасажирського транспорту (з допомогою збору проїзної плати забезпечується лише 55% поточних витрат), недостатні обсяги бюджетного фінансування покриття збитків від перевезень пільгових категорій пассажиров.

Таким чином, проблема загалом та окремі її аспекти створюють нестійкість соціального настрою мешканців мегаполісу, знижують ритм його життєдіяльності.

Транспортна система мегаполісу є одним із найважливіших підсистем соціальної інфраструктури, і управління її розвитком повною мірою визначить вирішення стратегічних завдань Москви. Збалансований та гармонійний розвиток міста можливий лише за максимальної ефективності використання його трудового потенціалу. Для досягнення сталого добробуту соціальних міських груп необхідно випереджаюче розвиток пасажирського транспорту.

Чинниками, що визначають вимоги до пасажирського транспорту Москви, є:

соціальні вимоги населення;

Компенсація територіального розриву між виробничою територією та житловими кварталами столичних районів;

Значний щоденний потік робочої сили та населення із передмість; транзитний потік пасажирів через місто;

Активне житлове будівництво на периферії міста;

Заплановане зростання масштабів підприємств міста.

Умови транспортного обслуговування є також одним із показників якості життя, що впливають на її тривалість. Для вирішення транспортних проблем Москви особливого значення набуває діяльність органів управління, установ та організацій з розробки та реалізації транспортної політики. Сучасні економічні умови, що склалися, вимагають найбільш повного та якісного забезпечення потреб населення у пасажирських перевезеннях, спрямованих на досягнення стабільного функціонування ДПТ, його безпеки та ефективності.

Ступінь наукової розробленості проблеми. Вивчення соціальної інфраструктури міста має давню традицію. Вже М.Вебер, Е.Дюркгейм, Г.Зіммель, розглядаючи економічні, соціальні та психологічні проблеми зростання міст, аналізували демографічні аспекти та моральне здоров'я городян1.

Серйозний внесок у розробку проблем соціальної інфраструктури зробили вітчизняні соціологи. Різні аспекти впливу матеріально-речових елементів на ефективну діяльність різних соціальних груп населення були проаналізовані у роботах вчених, які займаються проблемами соціального планування, управління та прогнозування: В.Г.Афанасьєва, І.В.Бестужева-Лади, М.В.Борщевського, А .А.Буртнієкса, Н.А.Денісова, В.М.Ковальова, Л.А.Коваленко, Л.Н.Когана, А.В.Костинського, Н.В.Куксанової, В.Л.Куракова, Н.І. .Лапіна, В.С.Лукіна, Г.І.Осадчої, Ж.Т.Тощенко, С.Ф.Фролова, О.В.Юферова.2

Водночас у структуризації соціальної інфраструктури міста залишається багато невивчених аспектів, серед яких слід зазначити

1 Вебер М. Зростання міст у XIX-му столітті. - СПб., 1903; Зіммель Г. Великі міста та духовне життя //Великі міста, їх суспільне, політичне та економічне значення. – СПб., 1905.

2 Афанасьєв В.Г. Суспільство: системність, пізнання та управління. - М., 1981; Бестужев-Лада І.В. Прогнозне обґрунтування соціальних нововведень. - М., 1993; Бестужев-Лада І.В. Соціальне прогнозування: Курс лекцій. - М., 2001; Буртнієкс А.А. Планування соціальної інфраструктури -Ріга, 1983; Денисов Н.А. Соціальна інфраструктура Росії: стан, проблеми та шляхи розвитку. - М., 1988; Ковальов В.М. Соціологія управління соціальною сферою. - М., 2003; Коваленко Л.О. Планування соціальної інфраструктури регіону (на матеріалах Мурманської області). - Л., 1989; Костинський А.В. Планування комплексного розвитку соціальної інфраструктури регіонів – Київ, 1989; Куксанова Н.В. Соціально-побутова інфраструктура Сибіру. - Новосибірськ, 1993; Кураков В.А. Ресурсне забезпечення соціальної сферы. - М., 1999; Кураков В.Л. Стратегічне планування розвитку соціальної сфери: методологія та концепція підвищення результативності її структурних складових. - СПб., 2002; Лапін Н.І. Теорія та практика соціального планування-М., 1975; Лукін B.C. Регіональне планування соціальної інфраструктури - М., 1986; Осадча Г.І. Соціологія соціальної сфери. - М., 1999; Осадча Г.І. Соціальна сфера суспільства: теорія та методологія соціологічного аналізу. - М., 1996; Тощенко Ж.Т.Соціальна інфраструктура стійкість і шляхи розвитку. - М: Думка, 1980; Юферов О.В. p align="justify"> Планування соціальної інфраструктури: соціологічний підхід. -М, 1990. слабку систему управління, у створенні міського пасажирського транспорту.

Транспортна система як спосіб подолання простору та найважливіший вид соціальної інфраструктури міста поки що не отримала належного висвітлення.

Більше об'ємне місце займає економічна сутність транспортної системи, її роль суспільному відтворенні це відображено в роботах К. Маркса, В. Ойкена, Дж. М. Кейнса1. Останнім часом проблеми транспортної інфраструктури знаходять своє втілення у спеціальній літературі та періодичних виданнях, роботах вчених практиків (Ф.Ф.Рыбаков, О.С.Белокрылова та інших.), де пріоритет відданий технічним аспектам.

Дослідження просторового аспекту соціальних систем були предметом уваги деяких вітчизняних та зарубіжних дослідників. Спостереження зв'язку економіки, історії та географічного простору можна зустріти у різних учених XIX - XX ст. у широкому діапазоні від Фрідріха Ліста («автаркія великих просторів») до Фернана Броделя («світи-економіки») та Іммануїла Валлерстайна («світ-системний підхід»)3. Значний внесок у дослідження цих питань зробили російські соціологи та економісти минулого - М.І. Туган-Барановський, В.І. Ленін, Н.Д. Кондратьев4, сучасні російські дослідники - А.А. Іларіонов, В.А. Осипов, Ю.М. Осипов та ін5.; видатні закордонні вчені - М. Вебер,

1 Маркс К. Капітал// Маркс К., Енгельс Ф. Соч. 2-ге вид. Т.23-25; Ойкен У. Основи національної экономии.-М.: Економіка, 1996; Кейнс Дж. М. Загальна теорія зайнятості, відсотка та грошей// Антологія економічної класики. Т. 2. - М., 1993.

2Рибаків Ф.Ф. Північний Захід Росії: проблеми соціально-економічного розвитку// Економічна наука: проблеми теорії та методології. Санкт-Петербург, 2002; Білокрилова О.С. Теорія перехідної економіки. Ростов-на-Дону; "Фенікс", 2002.

3 List F. Das Національний System der Politiscen Okoromie - Bruges.1968; Бродель Ф Матеріальна цивілізація, економіка та капіталізм. XV – ХУШ ст. У 3-х Т. - М: Прогрес, 1982-1992; Ваіперстайн І. Кінець знайомого світу: Соціологія XXI століття. - М: Логос, 2003.

4 Ленін В.І. Розвиток капіталізму у Росії / Зібр. Соч. т.3; він же Імперіалізм як найвища стадія капіталізму// Полі. Зібр. Соч. т. 16; Кондратьєв Н.Д. Вибрані твори М.: Економіка, 1993; Туган-Барановський М.І. Періодичні промислові кризи. Історія англійських криз. Загальна теорія криз. – M, 1923.

5 Осипов Ю.М. Час філософії господарства. M.: Економість, 2003; Осипов Ю.М. Теорія господарства.-М., 1998.

Ф. Хайєк, Р. Коуз та ін1. У працях знайшли відображення методологічні проблеми просторового розвитку соціально-економічних систем, окремі питання їх структурної організації стосовно умов ринкового та іншого способів організації господарського життя.

Деякі проблеми розвитку міських просторових систем розглядалися на роботах В.А. Чуланова, О.В. Бондаренко та ін.

У вітчизняній науці проблеми міста та урбанізації почали розглядатися на початку ХХ століття. Так, Н.П. Анциферов запропонував комплексний підхід до пізнання міста як єдиного соціального організму. Питаннями планування та розвитку міст займалися J1.A. Веліхов, Є.О. Кабо, Н.А. Мілютін, В. Міхєєв, М.А. Охітович, С.Т. Струмілін, Д.С. Самойлов та ін. У вітчизняній соціологічній науці найбільш активно розроблялися проблеми подолання відмінностей між містом і селом, комплексного планування економічного та соціального розвитку міст (Н.А. , Ж.Т.Тощенко, О.І.Шкаратан та ін.). Найбільш перспективним та необхідним для розвитку соціології міста бачиться напрямок комплексного та системного підходу до вивчення процесу урбанізації та проблем міста (Н.А.Аітов, А.С.Ахлезер, А.В.Дмитрієв, Л.А.Зеленов, В.М. Зуєв, Ф.С.Файзуллін, О.Н.Яницький та ін.). Вивченню соціальних проблем присвячені роботи, що розкривають умови та фактори міського способу життя, характеристики рівня задоволення потреб та інтересів, зміни у повсякденній діяльності городян (М.Бокій, Л.Шапіро, Ю.Кириллов; Т.М.Караханова, А.А.Нещадін , Н.І.Горін, В.Д.Патрушев, В.В. Хмельов)4.

1 Вебер М. Протестантська етика та дух капіталізму. - Івано-Франківськ: Іст-В'ю, 2002; Хайєк Ф. Пізнання, конкуренція, свобода. СПб.: Пневма, 1999; Хайєк Ф. Згубна самовпевненість. - М: Новини, 1992.

2 Чуланов В.А., Бондаренко О.В. та ін Соціологія та екологія міст та містобудування. - Ростов н/Д.: изд-во «Пегас», 1997; Чуланов В.А., Каминін І.І. та ін. Проблеми сучасного суспільства (лекції з соціології). - Ростов н/Д.: вид-во РДТТУ, 1996;

3 Див: Анциферов Н.П. Шляхи вивчення міста як соціального організму Досвід комплексного підходу, - Л., 1926.

4 Бокій М., Шапіро Л., Кирилов Ю. Опитування в місті та для міста - Обнінськ, 2002; Дмитрієв А.В. СРСР

США: соціальний розвиток у містах (Досвід порівняльного аналізу). - Л., 1981; Зелений J1.A. Соціологія міста - М., 2000; Спосіб життя городян в об'єктивних та суб'єктивних показниках /Відп. ред.

Т.М.Караханова. - М., 2002; А. Нещадін, Н. Горін Феномен міста: соціально-економічний аналіз. 8

Місто є соціальним осередком суспільства, який охоплює всі етапи людського життя1. Саме місто, взяте загалом, становить матеріальну основу розвитку особистості. Якщо на виробництві людина проводить певний час і лише у працездатному віці – в середньому з 18 до 60 років, то місто обслуговує його все життя – від пологового будинку до кладовища2.

Комплексний і системний підходи завоювали у вітчизняній соціології велику популярність, засновану на можливості, що надається ними, найбільш широкого охоплення і глибинного пізнання суті соціальних явищ. Однак декларування названих підходів не гарантує їх наявності у дослідженні. Такий недолік містився у багатьох роботах з дослідження міста, його соціального планування, способу життя міського населення. У деяких із них не враховувалися об'єктивні умови для функціонування як міста, так і його соціальної інфраструктури. Основна увага приділялася кількісним показникам міського розвитку, що становлять основу формування способу життя городян. На етапі розвитку спостерігається помітна тенденція до розкриття ролі «людського» чинника. Зокрема, в рамках концепцій соціального планування йдеться про те, щоб перейти від нормативного планування до «потребно-прогностичного», коли будівництво об'єктів соціальної інфраструктури плануватиметься виходячи не з абстрактних норм, а з безпосередніх потреб міського населення, обумовлених соціально-територіальними та культурно-історичними умовами

Деякі концепції у межах соціології міста звертаються до термінології, безпосередньо що з способом життя: «якість середовища», «рівень життя», «стиль життя».

М., 2001; Патрушев В.Д. Життя городянина – М., 2001; Патрушев В., Караханова Т., Кушнарьова О. Час мешканців Москви та Московської області // СОЦІС. – 1992. – №6; Файзулін Ф. Соціологічні проблеми міста. - Саратов, 1981; Яницький О. Урбанізація та соціальні протиріччя капіталізму. - М., 1975; Хмєлєв В.В. Справжні орієнтири соціального інституту сервісу за умов російського суспільства. – М., 1999.

1 Див: Тощенко Ж.Т. Соціальна інфраструктура: сутність та шляхи розвитку,-М., 1980.-С.65.

2 Див: Аітов Н.А. Проблеми планування соціального розвитку міст, - М., 1971.-С.35. 9

Таким чином, на стику двох напрямів у соціологічній науці -соціології міста та соціології способу життя - сформувалося середовище, що сприяє вирішенню питань взаємозалежності соціальної інфраструктури міста та способу життя городян.

Проте проблема співвідношення потреб городян та стану соціальної інфраструктури міста залишаються відкритими. Вивчення потребує розкриття взаємних зв'язків таких явищ як способу життя міського населення та стану соціальної інфраструктури міста.

У 90-ті роки XX століття на основі взаємодії економіки та політології виникла геополітика - напрямок соціальних наук, у предметі якого проглядаються різні аспекти, що об'єднують у єдиний комплекс питання історії, економічної географії, сучасної світової економіки, конфліктології, теорії систем управління (О.Дугін , А.І.Неклесса та ін),1 які, так чи інакше, торкаються і проблем транспортної інфраструктури. До цього ж класу проблем відносяться і роботи з проблем глобалізації: перехід до постіндустріальної епохи (Д. Белл, Дж. Гелбрейт, В. Іноземцев, М.Л. Састельс, JI. .Фамінський, А. л

Федотов, А. Шанін, Г. Мартін, А. Неклесса, В. Оболенський та ін.).

Просторово-часові позиції соціальних акторів, як які грають помітну роль і впливають на результати діяльності, запропонував поставити на центральне місце в соціологічному аналізі американський соціолог Е. Гідденс. Дана пропозиція у

1 Дугін А. Основи геополітики. Геополітичне майбутнє Росії. Думати Простором. - М: «АРКТОГЕЯ-центр», 2000; Неклеса А.І. Світова спільнота: картографія постсучасного світу. -М.,2002.

2 Белл Д. Майбутнє постіндустріальне суспільство. Досвід соціального прогнозування. - М: Academia, 1999; Кастельс М. Інформаційна епоха: економіка, суспільство та культура. - М: ГУ ВЕШ, 2000; Туроу Л. Майбутнє капіталізму. Як сьогоднішні економічні сили утворюють завтрашній світ. - Новосибірськ, 1999; Іноземців В.Л. За межами економічного суспільства. М.: "Academia" - "Наука", 1988; Фамінський Т. Економічна глобалізація: основа, компоненти, протиріччя, виклики для Росії // РЕЖ.-2000. - №10; Федотов А.Г. Глобалістика: початки науки про сучасний світ. - М., 2002; Шанін А.С. Локалізація як продукт глобалізації // Соціально-гуманітарні знання. – 2003. – № 3; Мартін Г.П., Шуманн X. Західна глобалізація: атака на процвітання та демократію. - М: Видавничий Дім «АЛИТИНА», 2001; Неклеса А.І. Четвертий Рим. Глобальне мислення та стратегічне планування в останній третині XX століття // Російські стратегічні дослідження, т М., 2002; Оболенський В. Глобалізація світової економіки та Росія // Світова економіка та міжнародні відносини. - 2001. - № 12. Соціологія представляється інноваційним і можливо до додатку в аналізі соціальної природи та характеристик транспортної системи1. Через недостатню вивченість даної проблеми, її наукову та практичну значущість, вона становить суттєвий дослідницький інтерес.

Вищевикладені положення зумовили вибір теми дисертаційного дослідження, а також визначили його мету та завдання.

Мета - вивчення та аналіз стану та перспектив розвитку пасажирської транспортної системи як найважливішого елемента соціальної інфраструктури міста; розробка рекомендацій щодо вдосконалення управління спрямованих на задоволення потреб населення у транспортних послугах.

Провести аналіз та узагальнення основних сучасних підходів до вивчення соціальної інфраструктури міста, виділити специфіку соціологічного підходу до дослідження міської інфраструктури;

Проаналізувати роль громадського пасажирського транспорту у життєзабезпеченні міста;

Проаналізувати стан та перспективи розвитку послуг ринку транспортних послуг населенню;

Проаналізувати значущість для пасажирів споживчих показників транспортних послуг;

Розробити критерії сегментації ринку та сегментаційний аналіз транспортних послуг за обраними критеріями;

Дослідити тенденції розвитку транспортної системи у мегаполісі;

1 Giddens A. Class structure of the advanced Societies. L., 1973; ГідденсА. New rules of sociological method.L.1976; Giddens A. Central problems social Theory. - L., 1979; Giddens A. The Constitution of Society. Berkeley, 1984; Giddens A. Sociology. Cambridge, 1989.

Мета - вивчення та аналіз стану, перспектив розвитку пасажирської транспортної системи як найважливішого елемента соціальної інфраструктури міста у сучасних умовах; розробка рекомендацій щодо вдосконалення управління спрямованих на задоволення потреб населення у транспортних послугах.

Провести аналіз та узагальнення основних підходів до вивчення соціальної інфраструктури міста, виділити специфіку соціологічного підходу до дослідження міської інфраструктури;

Проаналізувати стан, проблеми та перспективи розвитку ринку транспортних послуг населенню;

Виявити значущість для пасажирів споживчих показників транспортних послуг; узагальнити та уточнити критерії сегментації ринку та сегментаційний аналіз транспортних послуг за обраними критеріями;

Розробити багатофакторну модель вибору споживачами послуг різних видів транспорту.

Об'єкт дослідження – міська пасажирська транспортна система як найважливіший елемент соціальної інфраструктури міста.

Предмет дослідження - розвиток пасажирської транспортної системи міста на основі вивчення рівня задоволеності населення її послугами та процес сегментації транспортного ринку у м. Москві.

Теоретико-методологічною основою дослідження є праці вітчизняних та зарубіжних учених з проблем загальної, економічної соціології, соціології управління та соціології міста, а також послужили концепції, теорії та підходи, що дозволяють вивчати соціальні процеси у місті:

Теорія соціального управління та соціологія управління (В.Г.

Афанасьєв, Ю.І. Аверін, Н.М. Байков, Г.І. Грибанова, В.М. Іванов, В.Д. Патрушев, В.А. Сологуб, Ж.Т. Тощенко та ін.);

Комплексний соціологічний підхід (Г.С. Батигін, Ю.Є. Волков, )ф Е.М. Ожиганов, М.М. Рубкевич та ін.).

Емпірична основа дослідження.

Аналіз пасажирської транспортної системи здійснено на основі емпіричних даних, які можна поділити на чотири групи.

В основну групу входять матеріали соціологічних досліджень міжнародного, всесоюзного та муніципального рівнів, проведених у 80-90-х роках. XX ст., а також на початку ХХІ ст. Найбільш значущі їх такі:

1 гр. міжнародне дослідження, присвячене питанням ® організації транспорту та якості послуг. Виміри виконані у мм.

1998,1999,2000,2002 (Флоренція) (N = 6 т.чол., Експрес-опитування). I

2 гр. вторинний аналіз емпіричних даних ряду зіставних соціологічних досліджень:

Сенцова К.А. - «Управління пасажирськими перевезеннями на залізничному транспорті», Москва 2003 (N=1560 чол.; анкетування);

Василенко О.О. - «Надання соціально-значимих послуг населенню міста», Москва 2005, (N = 3010 чол., анкетування); ^ Ротов М.С. «Управління регіональними пасажирськими автоперевезеннями з прикладу Московської області)», Москва 2004 рік, (N=3010 чол., анкетування);

3 гр. соціологічні дослідження з метою вивчення ^ залежності способу життя населення стану транспортного сервісу були проведені за участю автора в 2003-2006 роках в Москві. Вибір дослідження багатоступеневий. Генеральна сукупність - населення Москви, 10383,0 млн.чел.1. Вибіркова сукупність: 1640 пасажирів наземного транспорту, 1711 пасажирів метро, ​​1422 пас. електричок, 443 пас. особистого транспорту. Первинні дані піддавалися формалізованій обробці на комп'ютері окремо по кожному району міста та були представлені у вигляді таблиць лінійної залежності. Кореляційні зв'язки та його достовірність визначалися за коефіцієнтом Пірсона. Узагальнення результатів у районах і екстраполяція їх у місто робилися з урахуванням якісного аналізу, отриманих показників;

4 гр. крім того, у дослідженні використовувалися міжнародні федеральні регіональні та місцеві документи, середньострокові та довгострокові програмні документи Уряду Російської Федерації: «Основні напрямки формування та розвитку міжнародних транспортних коридорів на території Росії», (2005); Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2020; Стратегія розвитку транспорту Російської Федерації на період до 2010; середньострокові та довгострокові прогнози соціально-економічного розвитку Російської Федерації, (2005).

Методи дослідження: а) теоретичні – структурно-функціональний аналіз; порівняльний метод, системний підхід, що передбачає міждисциплінарний аналіз; контент-аналіз офіційної статистики, архівних матеріалів раніше проведених досліджень ГУП НДіПД Генплану Москви, звітів; б) емпіричні - вибірковий, метод опитування (анкетування «Якість послуг Мосміськтрансом», «Рівень задоволеності клієнта ВДТ» та фокусоване інтерв'ювання групи експертів «Пріоритети конкурсного відбору для надання транспортних послуг»; експрес-опитування: «Громадський транспорт: якість, ціни, пільги», «Пільги на проїзд у громадському транспорті»,

2 Агабек'ян Р.Л. Математичні методи у соціології. – Ростов-на-Дону, 2005. – С.145.

Дорожні пробки»), спостереження, методика оцінки надійності послуг ДПТ, вторинний аналіз емпіричних даних загальноросійських досліджень «Визначення пропускної спроможності метро та швидкості поїздки до метро»; «Структура витрат часу на трудові пересування в один бік» (1980, 2000); контент-аналіз документа «Про реалізацію положень ФЗ від 22.08.2004 р №122-ФЗ у частині транспортної доступності пільговим категоріям громадян у 2005 р. та січні-лютому 2006 р.».

Надійність та достовірність результатів дослідження підтверджено поєднанням теоретичних положень з аналізом даних офіційної статистики, результатів соціологічних досліджень. Достовірність наукових положень, висновків, практичних рекомендацій ґрунтується на репрезентативності соціологічної та статистичної інформації, логіці побудови доказових висновків.

Надійність матеріалів визначається застосуванням сучасних методів соціологічного дослідження, сумісністю методів збирання емпіричної інформації, а також коректним використанням методів кількісного та якісного аналізу при обробці даних, як власних досліджень, так і досліджень, проведених іншими авторами.

Теоретична значимість дисертаційного дослідження полягає у формуванні та розробці окремого напряму досліджень у рамках соціології управління, соціології міста, обґрунтуванні комплексного соціологічного підходу, розвитку відповідного понятійного апарату, що загалом визначає ступінь прирощення соціологічного знання. Дисертація може бути використана для розробки перспективних розділів соціології управління, соціології міста. Узагальнення теоретичного та емпіричного матеріалу дає можливість вивчення питань соціальної інфраструктури мегаполісу з ширших соціологічних позицій, що відповідають завданням подолання розриву між практикою управління та його науковим осмисленням. У дисертації введені в науковий обіг емпіричні

15 дані соціологічного дослідження "Соціально-економічні проблеми розвитку пасажирського транспорту в м.Москві в 2003-2006 рр..".

Практична значущість дослідження. Практична значимість дисертаційної роботи у тому, що виконані автором теоретичні узагальнення, розроблена багатофакторна модель і методичні підходи, спрямовані підвищення ефективності управління потоковими процесами у системі міського пасажирського транспорту. Розвиток швидкісних та високошвидкісних пасажирських перевезень сприятиме підвищенню ділової активності та транспортної рухливості населення Москви.

Впровадження рекомендацій щодо вдосконалення управління міським пасажирським транспортом, розроблених у дисертації, сприятиме підвищенню рівня транспортного обслуговування населення та зростанню ефективності перевізного процесу за рахунок запровадження договірних відносин та конкурсного розподілу замовлень на обслуговування маршрутної мережі ДПТ.

Матеріали дисертації можуть бути використані при підготовці курсів: "Соціологія управління", "Соціологія міста", "Технології соціальної роботи", "Державне муніципальне управління" у вищих та середніх навчальних закладах, які готують фахівців-соціологів, економістів, інженерів.

Наукова новизна роботи полягає в наступному: визначено місце та роль громадського транспорту у соціальній інфраструктурі як важливого фактора формування способу життя населення;

Виявлено специфіку взаємодії способу життя та транспортних послуг у місті через аналіз потреб міського населення;

16 критерії сегментації ринку пасажирських перевезень та цільові сегментні групи споживачів транспортних послуг;

Розроблено багатофакторну модель вибору споживачами послуг різних видів транспорту;

Проаналізовано сучасний стан транспортної системи Москви, її невикористані ресурси;

Розроблено рекомендації перспективного розвитку транспортної системи з метою задоволення соціальних потреб міського населення, збільшення кількості та різноманітності його об'єктів; надання населенню достатньої інформації про транспортні послуги; забезпечення їх доступності та підвищення якості обслуговування.

Положення, що виносяться на захист:

1. Суспільна сутність людини та виробничі відносини визначають необхідність інформаційного обміну та безпосередніх контактів людей у ​​різних сферах їх діяльності, що безпосередньо пов'язано транспортними пересуваннями. Транспорт у місті грає важливу роль, він забезпечує можливість життєдіяльності міста як цілісної системи з його адміністративними, економічними, соціальними та іншими функціями. У міру збільшення чисельності населення міста вимоги людей до міського транспорту безперервно зростають.

2. У рамках просторово-часової протяжності соціальних відносин, коли суспільство розглядається як складна внутрішньо структурована система, в якій кожен елемент, включаючи транспортну систему, може розглядатися як підсистема, що має зв'язки та перетину з іншими підсистемами, інституційні та соціоструктурні характеристики кожної з підсистем, можуть розглядатися в контексті просторово-часових граней - внутрішніх зв'язків та різних рівнів взаємообумовленості. Вони можуть бути суперечливими або симбіозними, диференціюючими або інтегруючими, але обов'язково впливають на результати діяльності в суспільстві.

3. У розвитку соціальної інфраструктури слід виходити з того, що рушійною силою успішного розвитку мегаполісу є не тільки наявність розвиненої транспортної системи, а й сприятливе місцеве інституційне середовище, яке стає потужним фактором стимулювання ділової та соціальної активності міського населення.

4. Критерії сегментації ринку пасажирських перевезень та вибір цільових сегментних груп споживачів транспортних послуг.

5. Транспортний попит населення є невід'ємною частиною в системі людських потреб і має вивчатися разом із ними.

Апробація роботи та впровадження результатів. Апробація положень дисертації проводилася на міжнародній науково-практичній конференції «Спосіб життя різних груп населення, що перебувають у скрутній життєвій ситуації (Москва, 2005, 2006), протягом 2003-2006 р.р. на семінарах кафедри соціології та соціальної роботи МГУС, у повідомленнях автора на наукових конференціях та семінарах, що проводяться у Московському державному університеті сервісу «Наука – сервісу» (Москва, 2004, 2005);

Матеріали дослідження застосовуються у навчальних процесах Московського державного університету сервісу та Московського державного будівельного університету (2005-2006 р.р.).

Структура дисертації. Робота складається з вступу, двох розділів, висновків, списку використаної літератури та додатків.

1. Нормативні правові акти Російської Федерації з питань організації транспортного обслуговування населення муніципальних утворень

2. Цивільний кодекс Російської Федерації.

3. Державний стандарт Російської Федерації «Послуги пасажирського автомобільного транспорту» (ГОСТ Р 51825-2001).

4. Закон Російської Федерації від 06.07.1991 р. № 1550-1 "Про місцеве самоврядування в Російській Федерації".

5. Федеральний закон від 22.03.1991 р. № 948-1 «Про конкуренцію та обмеження монополістичної діяльності на товарних ринках».

6. Федеральний закон від 10.06.1993 р. № 5151-1 «Про сертифікацію продукції та послуг».

7. Федеральний закон від 06.10.2003 р. № 131-Ф3 "Про загальні принципи організації місцевого самоврядування в Російській Федерації"

8. Федеральний закон від 09.01.1996 р. № 2-ФЗ «Про внесення змін та доповнень до Закону Російської Федерації «Про захист прав споживачів» та Кодекс РРФСР про адміністративні правопорушення».

9. Федеральний закон від 10.09.1997 р. № 126-ФЗ «Про фінансові основи місцевого самоврядування в Російській Федерації».

10. Федеральний закон від 06.10.2003 р. № 131-Ф3 «Про загальні принципи організації місцевого самоврядування в Російській Федерації» (набуває чинності з 01.01.2006 р.).

11. Наказ міністра транспорту Російської Федерації від 30.06.2000 р. № 68 «Про запровадження шляхової документації для індивідуальних підприємців, які здійснюють перевізну діяльність на автомобільному транспорті».

12. Постанова Уряди Москви №852-ПП від 07.12.2004 р. «Про вдосконалення роботи з пристосування інфраструктури м.Москви потреб інвалідів та інших категорій маломобільних громадян».

13. Аббас Х.А. Методика максимізації прибутку транспортного підприємства при інфляції чи зростанні кредиту //Бізнес у фінансово-кредитній сфері: Матеріали науково-практичних конференцій студентів та молодих учених. Ростов-на-Дону, 1998.

14. Абишев Ю.Ю. Проблеми формування іміджу міста: соціально-управлінський аспект: Автореф. дис.к.с.н. Н.Новгород, 2005.

15. Аванес B.C. Тести в соціологічному дослідженні / Відп. Г.В. Осипів. - М: Наука, 1982. - 199 с.

16. Агєєва Є.Ю. Місто як соціокультурна освіта: Монографія. -Н.Новгород, 2004.

17. Аітов Н.А. Проблеми планування соціального розвитку міст. -М., 1971.-47 с.

18. Акімова Т.В. Системи інвестування пасажирського автомобільного транспорту Росії у сучасних умовах: Дис. . канд. екон. наук-М., 2003.

19. Аксьонов І.Я. Єдина транспортна система. М: Вища школа, 1991.383 с.

20. Александер К.Е. Швидкісний рейковий транспорт у містобудуванні / До. Е. Александер, Н.А. Руднєв. М.: Будвидав, 1985. - 138 с.

21. Алтинбаєв Р.З. Соціально-інфраструктурний комплекс як фактор удосконалення життя молодого міста. Дис. канд. соц. наук. Казань, 1994. – 140 с.

22. Алтинбаєв Р.З. Соціально-інфраструктурний комплекс як фактор удосконалення, способу життя молодого міста. Дис. канд. соц. наук. Казань, 1994. – 140 с.

23. Ануфрієв Є.А. Соціалістичний спосіб життя (методологічні та методичні питання): Монографія. - М: Вища школа, 1980. - 183 с.

24. Анциферов Н.П. Шляхи вивчення міста як соціального організму: Досвід комплексного підходу. - JL, 1926.

25. Арутюнян J1.A. Соціалістичний спосіб життя: методологічні проблеми соціологічного, вивчення. / Ред. В.В.Столяров. - Єреван: Вид-во Єреванського університету, 1985.

26. Бабосов Є.М. Соціологія управління. Навчальний посібник. – М.: ТетраСистемс, 2000. – 288 с.

27. Батигін Г.С. Лекції з методології соціологічних досліджень. - М: Аспект Прес, 1995. - 286 с.

28. Бедюк Л. Єдина система управління наземним пасажирським транспортом // Автомобільний транспорт. 1993. №11-12.

29. Білокрилова О.С. Механізм комерціалізації виробництва соціально значимих послуг муніципального громадського транспорту /Отв. ред. Н. П. Кетова. Ростов-на-Дону, 2004.

30. Бірюков В.В. Основи економічної теорії: Навч. посібник / СибАДІ. Київ, 1995. - 4.2. Мікроекономіка. -138 с.

31. Близнюк О.В. Динаміка соціальної структури сучасного великого російського міста: Автореф. дис.к.с.н. Саратов, 2005.

32. Великий економічний словник/За ред. Б. Борисова. М., 2000.

33. Боровик О.М. Тенденції розвитку соціальних зв'язків у великих та найбільших містах; Огляд. - М., 1988. - 28с. (Проблеми великих міст: Оглядова інформація,: МГЦНТІ; Вип.30).

34. Брун М. Національний індекс задоволеності клієнтів: побудова та використання // Проблеми теорії та практики управління. 1999. - №4. – С.63-68.

35. Буга П.Г. Організація пішохідного руху у містах. М.: Вища школа, 1980. - 232 с.51. Бунєєв В.М. Пасажирський транспорт

36. Новосибірська: Проблеми підвищення ефективності та розвитку. -Новосибірськ: НДАВТ, 1999.

37. Бюджет часу міського населення / За ред. Б.Т. Колпакова, В.Д. Патрушева М: Наука, 1971.

38. Ваксман С.А. Проблеми розвитку та організації функціонування транспортних систем міст // Соціально-економічні проблеми розвитку транспортних систем міст та зон їх впливу. - Єкатеринбург, 2002. - С. 10-15.

39. Василенко Є. А. Механізм комерціалізації надання соціально-значимих послуг населенню міста. М., 2005.

40. Васильєв А. Пасажирський транспорт потребує комплексного підходу. //Автомобільний транспорт. 1996. №4.

41. Вєтров Г.Ю. Індикатори соціально-економічного розвитку муніципальних утворень. М., 2001.

42. Воронов Ю.П. Методи збирання інформації у соціологічному дослідженні. - М: Статистика, 1974. - 157 с.

43. Ганін А.В. Автомобільні дороги як інфраструктура ринкової економіки: Теорія та практика розвитку: Дис. . канд. екон. наук. -Орел, 2000. 166 с.

44. Гатвінський О.М. Соціальна сфера: прогнози та перспективи (на прикладі Саратовської області). Саратов, 2001.

45. Гейдт А.А. Механізм та система стратегічного планування розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури. СПб., 2004.

46. ​​Герамі В. Д. Методологія формування системи міського пасажирського транспорту. М., 2001.

47. Герасименко В. Сучасна економіка та суспільні блага // Російський економічний журнал. 1999. № 9-10.

48. Глухов А. К. Пасажирський транспорт Москви як об'єкт системного дослідження: (Іст. Досвід, ідеологія, інструментарій): Монографія. -М: ВІСМА, 2005.

49. Глухів В.В. Організація міського пасажирського транспорту Санкт-Петербурга: Навч. допомога. -СПб.: Вид-во СПбГПУ, 2002.

50. Гольц Г.А. Транспорт та розселення. М.: Наука, 1981. – 248 с.

51. Гончарук О.П. Управління якістю транспортного обслуговування регіону на основі інформаційних технологій: Монографія.-Хабаровськ: Вид-во ДВГУПС, 2005.

52. Горфінкель С.І. Міське середовище та суспільні ресурси: Соціально-економічна взаємодія в умовах ринкових відносин. Дис.к.с.н. – Саратов, 2005.

53. Державна доповідь «Про стан безпеки дорожнього руху в Російській Федерації» / / Російська газета. 2003. 11 вересня.

54. Держава та галузі інфраструктури у сучасній ринковій економіці. М., 2001.

55. Грінберг Р.С. Теорія та методологія досліджень соціальних проблем: Монографія. М.: Наука, 2005.

56. Губенко О.В. Проблеми розвитку пасажирського транспорту регіону. -Хабаровськ, 2000.

57. Гудков В.А. Взаємодія видів транспорту: Навч. посібник-Волгоград, 1994. -104 с.

58. Дажин С.О., Шарипов Н., Моські Д. Про систему дотацій пасажирських перевезень // Автомобільний транспорт. 1996. №4. -С.19-21.

59. Декінд Ж. Європейська соціальна політика: у центрі дискусії -робота та громадський діалог //Міжнародний журнал громадського транспорту. 1999. - №6. – С. 13 – 18.

60. Денисов Н.А. Соціальна інфраструктура Росії: стан, проблеми, шляхи розвитку. М., 1988.

61. Деружинський Г.В. Транспортний сервіс та логістика: Навчальний посібник. Новоросійськ, 2001.

62. Дмитрієв Є. Пасажирські перевезення у США // Автомобільний транспорт. 2002. №11.

63. Дробишевська Т.В. Основи міської політики: Монографія. -Донецьк, 2005.

64. Дудник Т. Ростовська влада розпочала боротьбу з автомобільними пробками //Місто N. 2003. № 04 (510). 29-4 лютого.

65. Дуліна Н.В. Життєвий простір великого міста у сприйнятті його жителів: методологія та методи соціологічного аналізу, - та Волгоград, 2004.

66. Ємбулаєв В.М. Науково-методичні засади управління транспортною системою великого міста: Монографія. Владивосток, 2004.

67. Омелянович В., Моісеєнко В., Захарова Н. Інтелектуальні транспортні системи // Connect. Світ зв'язку. 1999. № 4.

68. Єфремов І.С. та ін. Теорія міських перевезень пасажирів. М.: Вища школа, 1980. – 535 с.

69. Живоглядова JI.B. Теорія конфліктування транспортних та пішохідних потоків: Монографія. Ростов на / Д, 2005.

70. Ілюхіна JI.В.Методологічні основи формування ринкових відносин у транспортній сфері: Дис. . канд. екон. наук: Красноярськ, 2005.

71. Істоміна О.А. Морські екіпажі: досвід соціально-психологічного вивчення, - Владивосток: Мор. держ. ун-т, 2005.

72. Козаков Ю.М, Мовчан Б.С. Розвиток соціальної: інфраструктури економічних регіонів // Соціологічні дослідження. – 1995. -№5.

73. Каллагов М. В. Соціальна інфраструктура сучасного російського міста: стан та перспективи розвитку: На прикладі р. Владикавказу: Дис. канд. соціол. наук. М., 2004. – 170 с.

74. Карбанович І.І. Економія автомобільного палива: досвід та проблеми. М: Транспорт, 1992.-145 с.

75. Кізім А.А. Транспорт та логістика: організація та планування сервісних послуг: Монографія. Краснодар, 2002.

76. Кізім А.А., Батиков І.В., Білоусов А.В. Соціально-економічний аспект розвитку регіональної транспортно-логістичної системи: Монографія. Краснодар, 2004.

77. Кірзнер Ю.С. Про засади теорії міського пасажирського транспорту. //Соціально-економічні проблеми розвитку транспортних систем міст та зон їх впливу. – Єкатеринбург, 2001. С. 16-22.

78. Ковальов В.М. Соціологія управління соціальною сферою: навчальний посібник. М., 2003. .

79. Коваленко JT.A. Планування соціальної інфраструктури регіону (на матеріалах Мурманської області): Автореф.к.ек.н. Л., 1989.

80. Колесниченко Ю. В. Соціальна інфраструктура в регіональній системі життєзабезпечення сільського та промислового населення Північного регіону: на прикладі Таймирського (Довгано-Ненецького) автономного округу: Дис. канд. екон. наук СПб., 2005-201 с.

81. Кондратов В.П. Розвиток соціальної інфраструктури як фактор удосконалення якості життя міського населення: Автореф. дис. к.с.н. Казань, 2004.

82. Контеєв В.В. Формування стратегії розвитку сфери послуг найбільшого міста. Єкатеринбург, 2006.

83. Копчук Н.В. Оцінка рівня розвитку соціальної сфери муніципальних утворень (з прикладу Ленінградської області). -СПб., 2004.

84. Косінцева Ю.Ф. Інновації у соціальній сфері та проблеми новаторства.: навчальний посібник. Ставрополь, 2004.

85. Костинський А.В. План комплексного розвитку соціальної інфраструктури регіонів: Автореф.к.ек.н. – Київ, 1989.

86. Костко Н.А. Прогнозно-нормативна модель соціальної інфраструктури міста Тюмені: Автореф. Дис к.с.н. Тюмень, 1995.

87. Кравченко А.І., Тюріна І.О. Соціологія управління: фундаментальний курс: Навчальний посібник. - М.: Академічний проект; Трікста, 2004.-1136 с.

88. Кравченко Є.А. Основи управління якістю транспортного обслуговування населення: Навч. допомога. Краснодар: КубДТУ, 2004.

89. Крисін Н.І. Управління розвитком монопрофільного міста: Проблеми, досвід, тенденції: Автореф. дис.к.с.н. -М., 2005.

90. Куксанова Н.В. Соціально-побутова інфраструктура Сибіру. -Новосибірськ, 1993.

91. Кураков B.JI. Ресурсне забезпечення соціальної сферы. М., 1999.

92. Кураков B.JI. Стратегічне планування розвитку соціальної сфери: методологія та концепція підвищення результативності структурних складових. СПб., 2002.

93. Кураков B.JI. Соціальна сфера: стан та перспективи. М., 2003.

94. Лазарєв А.Г. Основи містобудування: Навчальний посібник. -Ростов-на-Дону, 2005.

95. Лобанов Є.М. Транспортне планування міст. М.,1990. – 240 с.

96. Лола А.М. Основи містознавства та теорії міста: Монографія. -М., 2005.

97. Ломанов П.М. Соціальна сфера у ринкових умовах. М., 2004.

98. Майоров Б. Вологодський досвід організації управління міськими та обласними пасажирськими перевезеннями // Автомобільний транспорт. 1996. №3.

99. Мальчікова А.Г. Організація логістичних потоків у системі міських пасажирських перевезень: Автореф. дис. .к.е.н. СПб.,2000.

100. Марченко В. Ефективне планування перевезень громадським транспортом // Автомобільний транспорт. 1997. №3.

102. Міротін Л.Б. Транспортна логістика/Л.Б.Міротін, В.І. Ніколін, Ы.Э. Ташбаєв. - М. - Київ, 1994. 236 с.

103. Миротін Л.Б., Ташбаєв І.Е., Касьонов А.Г. Логістика: обслуговування споживачів: Підручник М., 2002. – 190 с.

104. Міротін Л.Б. Логістика: громадський пасажирський транспорт. М.: Іспит, 2003.

105. Нахілів Д.М. Інноваційний підхід розвитку соціальної сфери. СПб., 2002.

106. Наукові засади регіонального соціально-економічного моніторингу / Под ред. Л.В.Івановського, В.Е.Рохчина: СПб, 1998.

107. Нещадін А., Горін Н. Феномен міста: соціально-економічний аналіз. – М., 2001.

108. Про реформування міського пасажирського транспорту//Автомобільний транспорт. 2003. №3.

109. Спосіб життя населення великого міста: Досвід комплексного соціального дослідження/За ред. А.С.Пашкова. Л., 1988.

110. Орловський С.А. Проблеми прийняття рішень за нечіткої вихідної інформації М.: Наука, 1981. - 208 с.

111. Осадча Г.І. Соціологія соціальної сфери: Навчальний посібник. -М, 1999.

112. Основні завдання розвитку транспортного комплексу на 2000 рік та на перспективу до 2005 року // www.mintrans.ru.

113. Основні показники транспортної діяльності у Росії: Статистичний збірник М., 2004.

114. Основи прикладної соціології. Том 1 - 2 / Под ред. М.К. Горшкова та Ф.Е.Шереги. - М., 1995. - 200 е.; 192 с.

115. Оціночні показники якості обслуговування населення пасажирським автомобільним транспортом, 2004р.

116. Павленок П.Д. Соціологія: Вибрані роботи 1991-2003 рр.. - М.: Видавничо Торгов. Корпорація та Дашков та К0, 2003.-584с.

117. Павленок П.Д. Соціологія: Підручник. - М: Видавничо-книготорговельний центр. "Маркетинг", 2002.-1036 с.

118. Павлова О.М. Екологія транспорту/Є.М. Павлова, Ю.В. Буралів. -М: Транспорт 1998. -232 с.

119. Патрушев В.Д. Життя городянина (1965-1998). М., 2001.

120. Пеньшин Н. В. Удосконалення державного регулювання автотранспортної діяльності у регіоні: Дис. канд. екон. наук: Воронеж, 2005

121. Плотинський Ю.М. Математичне моделювання динаміки соціальних процесів. М., 1992.

122. Плотинський Ю.М. Теоретичні та емпіричні моделі соціальних процесів. М., 1998.

123. Підпрограма "Безпека дорожнього руху" // www.mintrans.ru.

124. Полозов В.Р. Соціальний розвиток: тенденції сучасного українського суспільства: Монографія. СПб.

125. Правові засади організації транспортного обслуговування міського населення. М: Фонд "Ін-т економіки міста", 2000.

126. Преловська А.В. Розвиток ринку міських пасажирських транспортних послуг у великому місті. Іркутськ, 2005.

127. Престон Дж. Погляд із Великобританії: вимоги до громадських послуг //Міжнародний журнал громадського транспорту. 2001. -№1. -С.6-8.

128. Проблеми розвитку міської підземної транспортної інфраструктури / Умнов В.А., Харченко О.В. М., 2004.

129. Пчілкіна В.В. Соціальна інфраструктура села в концепції поновлення людських ресурсів: Монографія. Чебоксари, 2005.

130. Радченко І.С. Організація функціонування пасажирського транспорту у інфраструктурі міста. Хабаровськ, 2005.

131. Реформування міського пасажирського транспорту. М., 2002.

132. Реформування деяких галузей соціальної сфери Росії. М: ІЕПП, 1999.

133. Рогозін Д.М. Когнітивний аналіз опитувального інструменту. М., 2002.

134. Родіонов А. Ю. Правові засади організації транспортного обслуговування міського населення. М: Фонд «Інститут економіки міста», 2000.

136. Родіонів. А.Ю. Організація транспортного обслуговування міського населення. М: Фонд «Інститут економіки міста», 2001.

137. Ротов М.С. Аналіз та сучасне управління регіональними пасажирськими автоперевезеннями (на прикладі Московської області): Автореф. дис.к.е.н. -М., 2004.

138. Рудакова Н.В. Соціальний розвиток великих російських міст: Автореф. дис.к.с.н. Іркутськ, 2006.

139. Самойлов Д.С. Міський транспорт. М.: Будвидав, 1983.

140. Санін І.І. Управління соціальною сферою у регіоні: Монографія. М., 2003.

141. Сафронов Е.А. Комплексна оцінка ефективності систем міського пасажирського транспорту Огляд. М., 1990.-21с.

142. Сафронов Е.А. Методи раціонального розвитку систем міського пасажирського транспорту/Е.А. Сафронов, П.Б. Хейфець; МГЦНТІ. - М., 1991. - Вип.2. 29 с.

143. Сафронов Е.А. Науково-методичні основи розвитку систем міського пасажирського транспорту: Автореф. дис. насичення уч. ступеня д-ра техн. наук/НДІКТП.- Москва, 1993. 44 с.

144. Сафронов Е.А. Оптимізація систем міського пасажирського транспорту: Облік посібник. Омськ, 1985. - 87 с.

145. Сафронов Е.А. Соціальна оцінка транспортних систем міст // Сучасне управління проектами: Зб. матеріалів Міжнародного конгресу М: Алане, 1995. - С. 688 - 690.

146. Сафронов Е.А. Соціально-економічні проблеми розвитку пасажирського транспорту великих міст: Навч. допомога. ОмПІ. -Омськ, 1990. 86 с.

147. Сафронов Е.А. Транспортні системи міст: Навч. посібник для вузів. Омськ, 1996. – 237 с.

148. Сегедінов А.А. Проблеми економіки розвитку інфраструктури міст Будвидав, 1987. 216 с.

149. Селін B.C. Проблеми організації транспортного обслуговування населення міста у ринкових умовах господарювання: Монографія.-Краснодар: Куб. держ. технол. ун-т, 2002.

150. Семчугова Є.Ю. Оперативна оцінка якості послуг під управлінням міським пасажирським транспортом: Автореф. . Дис. к.е.н. -Хабаровськ, 2003.

151. Сенцова К.А. Розробка системи маркетингового управління пасажирськими перевезеннями на залізничному транспорті: Автореф. дис. к.е.н, - М., 2003.

152. Сервіс на транспорті: навчальний посібник для студентів вузів / Под ред. В.М.Ніколашина. М, 2004. – 272 с.

153. Сіга А.В. Проектування вулично-дорожньої мережі. М.: Будвидав, 1979.

154. Сільянов В.В. Теорія транспортних потоків у проектуванні доріг та організації руху. М.: Будвидав, 1977. - 294 с.

155. Сімпсон Б. Планування розвитку міст та громадського транспорту у Великій Британії, Франції та ФРН. М: Транспорт, 1990. - 96 с.

156. Смелзер Н. Соціологія: Пров. з англ. - М: Фенікс, 1994. - 688 с.

157. Смирнов А.В. Умови формування міжнародного транспортного комплексу на Балканах/А.В. Смірнов, Е.А. Сафронсв // Збірник доповідей Міжнародної конференції MOTOAUTO 99. Plovdiv, 13-15 October, 1999.

158. Соколов А.В. Формування інфраструктури дорожнього сервісу у Росії: Автореф. дис. к.ек.н. М., 2004.

159. Соціологічна енциклопедія у 2-х томах / Рук. наукового проекту Г.Ю.Семігін М.: Думка, 2003.

160. Соціологія транспорту: Методи дослідження: Навч. -метод, комплекс для вузів, які здійснюють підготовку, перепідготовку та підвищення кваліфікації кадрів трансп. -дорож. комплексу/С. А. Смирнов, І. В. Федоров, М. Н. Вражнова та ін. – М., 1997. – 167 с.

161. Спарманн Ф., Келлерманн П. Громадський транспорт: організація та фінансування у Європі //Міжнародний журнал громадського транспорту. 2001. – №5. – С. 16-19.

162. Ставничий Ю.А. Транспортні системи міст. - М.: Будвидав 1990. - 224 с.

163. Стенбрінк П. Оптимізація транспортних мереж/Пер. з англ. / За ред. В. Н. Лівшиця. - М.: Транспорт, 1981. - 320с.

164. Стратегія розвитку транспорту Російської Федерації на період до 2010 року (Проект програми). М., 2005.

165. Тархов С.А. Міський пасажирський транспорт Москви: Крат. іст. нарис до 125-річчя виникнення М., 1997.

166. Тенденції та перспективи розвитку соціальної інфраструктури. -М., 1989.

167. Теоретичні засади підвищення якості обслуговування населення пасажирським автомобільним транспортом. М., 2004.

168. Територіальна комплексна схема розвитку транспорту м. Москви. М: НДіПІ Генплану Москви, 1997. - 94 с.

169. Тощенко Ж.Т. Соціальна інфраструктура: сутність та шляхи розвитку. М., 1980.

170. Тощенко Ж.Т. Соціологія праці: досвід нового прочитання. М., 2005.

171. Транспорт у Росії. 2002: Стат. М., 2003.

172. Транспорт у Росії. 2005: Статистична збірка. М., 2006.

173. Транспорт м. Москви-2005: Статистичний збірник. М., 2006.

174. Транспортна логістика: Підручник/За ред. Л.Б. Міротіна.- М., 2002.

175. Транспортна стратегія Росії: Матеріали науково-практичної конференції. Новосибірськ, 2003.

176. Троцковський А.Я. Соціально-територіальна структура регіону: будова та основні тенденції трансформації. -Новосибірськ, 1997.

177. Усіченко Н.Г. Організаційно-економічні засади регулювання системи міського пасажирського транспорту. СПб., 2000.

178. Усіченко Н.Г. Економіка та організація міського пасажирського транспорту: Монографія. СПБ., 2001.

179. Устьянцева Н.В. Соціально-просторові структури великого міста: міське середовище, соціальні верстви: Автореф. дис. .к.с.н. -Саратов, 1998.

180. Федеральна цільова програма "Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки)" // www.mintrans.ru.

181. Федеральна цільова програма «Підвищення безпеки дорожнього руху Росії» на 2000-2003 рр. М., 1998. – 59 с.

182. Федеральна цільова програма "Підвищення безпеки дорожнього руху в 2006-2012 роках". – М., 2006.

183. Фішельсон М.С. Транспортне планування міст. М: Вища школа, 1985.-239 с.

184. Фомін І.А. Місто у системі населених місць. Київ: Будівельник, 1986. – 111 с.

185. Фролов К. В. Формування показників та нормативів якості міських автобусних перевезень: Дис. канд. екон. наук: М., 2005.

186. Хілл Н., Брайєрлі Дж. Як виміряти задоволеність клієнтів? 2001. - №2. – С. 14-17.

187. Черепанов В.А. Транспорт у плануванні міст: Навч. допомога. -М: Будвидав, 1981. - 214 с.

188. Чернишов МА., Новіков О.А. Інфраструктура мегаполісу: Логістичний підхід / РУ. Ростов-на-Дону, 1995.

189. Черняєв А.С. Соціальні засади транспортних комунікацій: Автореф. дис. к.с.н. Новочеркаськ, 2004.

190. Шабанов А.В. Регіональні логістичні системи громадського транспорту: методологія формування та механізми управління. Ростов-на-Дону, 2001.

191. Шаленко В.М. Програма соціологічного дослідження. - М: Изд-во Моск. ун-ту, 1987. - 64 с.

192. Шевельов В.М. Соціологія управління. Навчальний посібник Ростов/Д.: Фенікс, 2004. - 352 с.

193. Шереметова Т.Г. Прогнозування розвитку транспортної системи регіону: інституційний аспект: На прикладі Красноярського краю: Автореф. дис. канд. екон. наук: Новосибірськ, 2004.

194. Шештокас В.В. Місто та транспорт. М.: Будвидав, 1984.-139 с.

195. Шкаратан О.І. Державна соціальна політика та стратегії поведінки середніх верств. М., 2005.

196. Шляпентох В.Е. Проблеми достовірності статистичної інформації у соціологічних дослідженнях. - М: Статистика, 1973. - 141 с.

197. Шляпентох В.Е. Проблеми репрезентативності соціологічної інформації (випадкові та невипадкові вибірки у соціології). - М: Статистика, 1976. - 196 с.

198. Шуйський А. Управління проектами при розробці та реалізації федеральних цільових програм розвитку транспортної системи Росії // Сучасне управління проектами: Сб.матер. між. конгр.

199. М: Алане, 1995.-С. 691-693.

200. Шулепов В.І. Соціальна інфраструктура: теорія та методичні аспекти оцінки: Монографія. Йошкар-Ола, 2005.

201. Енциклопедичний соціологічний словник / Под ред. Г.В. Осипова. – М., ІСПІ РАН, 1995. – 939 с.

202. Юферов О.Б. Планування соціально-побутової інфраструктури: соціологічний підхід М., 1990.

203. Отрут В.А. Стратегія соціологічного дослідження: методологія, програма, методи. – М., 2005. – 330 с.

204. Якушкін І.М. Пасажирські перевезення на метрополітенах -М. Транспорт, 1982. - 175 с.

205. Якшин А.М. Графоаналітичний метод у містобудівних дослідженнях та проектуванні A.M. Якшин, Т.М. Говоренкова та ін-М, 1979.

206. Якшин А.М. Перспективи розвитку мережі міських магістралей. М.: Будвидав, 1975. - 111 с.

207. Яцукович В. І., Дукаревич Г. В., Рощин А. І. Організація перевезень пасажирів автобусами: Навчальний посібник. - М: МАДИ, 1988.-48с.