Doslidnitská diyalnistka. Nové elektrické lokomotivy v Rusku
Celkem za typy hlavních elektrických lokomotiv pro rok 2012:
Nový 2-systémový stroj.
EP20 - 7 ks. (Celkem již bylo vydáno 10 kusů.)
2ES4K - 45 ks.
3ES5K - 111 ks. (3 části kůže!)
EP1M - 50 ks.
2EC6 - 9
0 ks
2EC10 - 30 ks
EP2K - 41 ks.
Zagalom vyrábí elektrické lokomotivy v Rusku od roku 2008
2008 - 261 ks.
2009 - 232 ks.
2010 - 233 ks.
2011 - 266 ks.
2012 - 374 ks.
Malý vchod:
Ruská lokomotiva ve stanici Nizhyn.
A osa je tak stará, aby přišla k nám, na Ukrajinu. Zdá se, že staré lokomotivy RZ se soustřeďují na silnicích, ze kterých jdou lokomotivy do součtu Ukrajiny, přes vydávání osvědčení na nové vozy do UZ. І postavit tuto lokomotivu VL80S, která může být o 20 let mladší než stará lokomotiva VL80K, která provozuje silnici Pivdenno-Zachidna.
A co Ukrajina?
Počínaje rokem 1991 až dodnes Luganskteplovoz pro potřeby ukrajinských železničářů, z nichž 97 % má lokomotivní park, zahájil:
1. Osobní dieselová lokomotiva TEP150 - 4 kusy. Napište: Camping na jaro 2012 žádné další vydání se neplánuje. Je to dáno cenou elektrifikace nových železničních tratí, ale i zajištěním veřejných financí. Rusko nepotřebuje lokomotivu. Plně stachai regular TEP70BS. Závod Kolomna už snýtoval 200 kusů. Pantofle (lokomotivy řady TEP) se v Kolomyji vyráběly od 60. let 20. století. Ukrajina by se také mohla stát jediným nástupcem TEP150. Mohl, ale nemohl, nechtěl. Hledají osobní dieselové lokomotivy na Ukrajině Budete potřebovat smrad na tratích Džankoj - Kerč (Feodosija), Džankoj - Cherson - Mykolajiv - Oděsa, Dněpropetrovsk - Krasnograd, Kremenčuk - Bachmač - Gomel, budete toho potřebovat hodně. Na Ukrajině nejsou žádné dieselové lokomotivy pro osobní dopravu. Pozůstatky TEP70 sahají do Pivdenniy Zaliznitsa, de-no-de, aby dosáhly starověké 2TE10U, v Mykolajivu, přichází.
2. Dieselový vlak DEL-01 (1 ks) a DEL-02 (6 ks). Jedná se o malé třívozové sklady, železniční autobusy. Dieselové vlaky budou potřeba pouze na Ukrajině. Ach, jak to potřebuješ. Rusko má vlastní shrnovací autobusy RA-1, RA-2. Є na RZ a dieselelektrický vlak DT-1. І typ trolejového vedení lze jíst, і typ mokrého dieselového generátoru. Ale, Ukrzaliznytsia vvazha pro lepší v časech přeplatit Korejci za Yuhda, snížit ruční kombajn, aby práci pytláků z Lugansku.
3. Elektrické strumu EPL2T (35 kusů), elektrické strumu EPL9T (15 kusů). V roce 2001 bylo vyrobeno pouze 50 skladů elektrických vlaků a méně pro ukrajinské železnice. UZ je jedinou potenciální náhradou za tyto elektrické vlaky. Park primárních zdrojů elektrické energie UZ bude vyžadovat 100% výměnu. Prote, v tuto chvíli byla kampaň EPL pozastavena. Ukrajina nenadává a smrad není potřeba nikde jinde. V Rusku jsou továrny u Torzhtsі a Demikhove, po rozpadu SRSR, po nákladech na výrobu automobilů Rizky, byly vytvořeny na stejném místě a za 22 let se přinýtovaly k druhé tisícovce skladů elektrické vlaky. Pokračuji nýty daleko. Demіkhіvskiy mashinobudіvny zavod: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E. Torzhotsky Carriage Works: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A. Navíc jsme koupili Siemens Desiro EC1 "Lastivka" a začátek našeho života, od nejbližší budoucnosti, v továrně na stavbu Uralské železnice poblíž Verkhniy Pishmi.
4. Vantage-osobní elektrická lokomotiva stojícího brnkání 2EL4. Již 4 kusy! І 18 kusů 2EL5(Vantazhazhyrsky elektrická lokomotiva zminny brnkačka).
Axis a veškerý ukrajinský vývoj za 22 let nezávislosti: 4 dieselové lokomotivy TEP150, 7 dieselových vlaků DEL, 50 elektrických vlaků a 22 elektrických lokomotiv.
Pomohly komentáře deyaků http://trainpix.org/photo/52829/ “... Dalším aspektem je najednou rostlina revantací, a jakmile bude ostře obsazena výstavbou jedné země (jak bojovat), pak v Luhansku dojde k sociální vibraci, lidé se najednou a prudce stanou zbaveni práce a rostlina bez usazení (inshі-něco) nekoupejte okraje. Ale, zdá se, že na nikoho nemyslíš...“
Ty LTZ před převodem Transmashholdingem, před uzavřením RZ stály vlastně bez práce, za cenu ničeho? Druh vína (továrna) vytřídění grošů, utopení při nákupu propozic z evropských zemí a rodných ukrajinských železnic.))) V návaznosti na pád SRSR a trosky divokého hospodářského prostoru závod již byl opuštěn bez práce. Žádný z těchto produktů nebyl pro nikoho nezbytný. Nevidět dobrý život na LTZ, tramvaje začaly fungovat.))) Najednou závod, vůdci Ruska, kteří znali zástupce - RZ. Yogo products_ya znát zbut na terenakh Rosії. Luganské dieselové lokomotivy do Jakutska už dorazily do Mongolska. Sociální vibukh v závodě bude méně pak, pokud chergovy svіdomy ukrajinský blázen, vykonuyuchi pořadí okupantů (pіndosіv), častěji opravovat rozvoj tohoto podniku. Nezapomínejte na ty za hrbem, jsou tam strýcové a tety, jako integrace Ruska a Ukrajiny, ach, já to nevidím.
"... Pracovat se všemi "RIDam"... a jakoby ano, v Záporoží a Lvově je to tak těžké opravit..."
- Pro potřeby Ukrajiny je mi jedno, obrazně řečeno, ani 5TE116. De zamovlennya vіd UZ?
Luganskteplovoz v rozlehlém ruském kolії 1520 mm. mіtsno zaujímá mezeru ve výrobě hlavních dieselových lokomotiv Vantage. Rusko dosud vyrobilo málo dieselových lokomotiv. Závod Kolomna - 2TE70 (12 kusů). Závod na výrobu strojů Bryansk - 2TE25A "Vityaz" (17 kusů) a 2TE25K "Peresvit" (15 kusů). Elektrické vlaky a elektrické lokomotivy z LTZ Ukrajina nekupují. Rusko je nekupuje, jeho virobniks vistachai. Je třeba vyvinout dieselovou lokomotivu Lugansk. Rozvoj jógy může být méně pro mysli blízkých spivpracis s Ruskem. V době Mitny Union. V době vzniku nové spojenecké mocnosti Luganskteplovoz zaujal dominantní postavení na 1/6 země.
Je důležité ukázat ten nejstrašnější sen vašeho podnikání na ruském trhu. Rusko se bez LTZ obejde. A co práce dieselových lokomotiv Lugansk bez ochrany před RZ?
Tse komentář vіd
Strojírenství je providna galuz lidového státu; Vysoce rozvinuté strojírenství je hlavní linií materiální a technické základny současného národního stavu, intelektuálního a intenzivního rozvoje. Strojírenství bylo vždy respektováno galuzzi, což znamená vědecký a technický pokrok, k tomu stejným rozvojem tohoto galuzi k posouzení rozpolcenosti tyazine chi druhého státu.
Strojírenství zahrnuje až do svého skladu:
Strojírenství je jakýsi nesmysl. Vyhrál lež s vlastní distribucí ve formě přirozených myslí a přírodních zdrojů, pak ležel na místě v podobě sociálních a ekonomických úředníků, tobto. v rozvoji sociální sféry, vědy, rovné kvalifikace obyvatelstva, myslí i na dopravu.
K vlastnostem strojírenství lze poznamenat:
1. Strojírenství je vysoká specialita, protože ať už je to jednoduchá varianta, skládá se z neosobních detailů, jako by bylo nemožné postavit jeden podnik. Proto je hlavní formou organizace výroby specializace výroby, také kooperace. Tsіy galuzі je také silná koncentrace a kombinace.
2. Všechny výrobky strojírenství jsou vysoce přesné a připravené pro výrobu takového díla, je zapotřebí velkého množství vědeckých výzkumů, k tomu je strojírenství stvořeno pro vědu a práci.
3. Řada galuzových strojírenských prací při umístění velkého množství kovu, ke kterému bude pravděpodobně vysazováno v blízkosti hutnických základen.
Kromě toho, co bylo řečeno výše, je pro úspěšný rozvoj strojírenství nutné rozvíjet tyto mysli:
1. dostupnost kvalifikace pracovních zdrojů;
2. přítomnost rozvinutého vědeckého základu pro vědecký potenciál;
3. přítomnost volného a nadbytečného přepravního opatření;
4. přítomnost velkých metalurgických základen;
5. přítomnost gentlemana.
Strojírenství je největší galerií lidového státu, takže možností ubytování je hodně. Prote za rovný spozhivannya kov a stejnou pracovní a energetickou kapacitu všechny kuchyně strojírenství lze mentálně rozdělit do tří skupin:
1. galerie významné strojírny;
2. galuzі zagalny mashinobuduvannya;
3. galeje střední strojírny.
Strojírenství Vazhke
Tato skupina galuz je inspirována velkou spontaneitou kovu, který se vyznačuje nízkou pracností a spotřebou energie. Pro galerii je typická výroba hotového výrobního cyklu, který samostatně vytváří přípravu, zpracování a skládání, jde tedy o zapadákov, který spojuje cenu galerie s montáží dovezené nemovitosti v návaznosti na kooperaci. . V galerii jsou vysoce specializované stojaté vody (vodní turbíny, lodě) a univerzální, které produkují různé druhy produktů (“Uralmashzavod” v Jekatěrinburzu).
Na galejích důležité strojírny je vidět následující:
Virobnitstvo hutnický majetek;
Virobnitstvo vlastnictví energie;
Virobnitstvo girnichoshahtnogo obladnannya;
Důležité je, že výroba kovářského a lisovacího nástroje;
Stavba námořních a říčních lodí;
Zaliznichne mashinobuduvannya.
Virobnitstvo hutnické vkládání zahrnuje výrobu zařízení pro výrobu rudi, vysoké pece, ocelárny, válcovny. Galuzi je skvělý pomalý kov, který se rozvíjí blízko centra ve vývoji metalurgie a ve vývoji výrobků. Centra: Jekatěrinburg, Orsk, Novokuzněck, Krasnojarsk, Irkutsk, Komsomolsk na Amuru; Kramatorsk, Mariupol; Alma-Ata.
Virobnitstvo držení energie. Galerie Tsya se zabývá výrobou parních turbín a generátorů, vodních turbín a parních kotlů pro skleníky topenářského a energetického komplexu. Historicky byl tento viničný galust vyvíjen v blízkosti velkých center strojírenských základen pro přítomnost vysoce kvalifikovaného personálu. Centra:
1. Petrohrad (výroba hydroturbin pro vodní elektrárny, plynové turbíny, jaderné reaktory pro jaderné elektrárny - "Izhorska Zavodi");
2. Jekatěrinburg (výroba plynových turbín);
3. Sizran (výroba hydroturbin);
4. Taganrog, Podilsk, Bilgorod, Bijsk, Barnaul (výroba parních kotlů);
5. Chabarovsk (výroba parních turbín);
6. Volgodonsk (jaderná elektrárna).
Skvělá galuzzi є naftové vaření, jaká je výroba dieselových motorů a dieselových generátorů pro automobily, traktory, lokomotivy, námořní a obchodní plavidla. Centra: Petrohrad, Nižnij Novgorod, Penza, Saratov, Balakovo, Troitsk, Jekatěrinburg, Barnaul, Chabarovsk, Charkov, Riga.
Virobnitstvo gіrnicho držení dolu(výroba strojů pro průzkum, výroba podzemních a podzemních metod, drcení a obohacování tvrdých hnědých kopalinů pro výrobu černé a barevné metalurgie, chemický a uhelný průmysl a také průmysl každodenních materiálů). Podniky galuzi se nacházejí na největších uhelných základnách v zemi:
1. výběr bagrů: Jekatěrinburg, Krasnojarsk, Kramatorsk
2. výroba uhelných kombajnů: Doly, Gorlivka, Karaganda
3. výběr zdvihacích strojů a kladkostrojů pro práci v dolech: Jekatěrinburg, Doněck, Kramatorsk
4. výroba důlních elektrických lokomotiv: Kishtim, Yasnogorsk (Tulská oblast)
5. výroba důlních vozů: Perm
Důležitá je výroba kovářského a lisovacího nástroje. Výrobky galerie jsou vyráběny v malých sériích pro výstavbu strojírenských podniků. Centra: Kolomna, Voroněž, Novosibirsk.
Stavba lodí. Současná stavba lodí Ruska je reprezentována vypouštěním lodí prvního označení - tankerů, suchých lodí, osobních, rybářských, přepravců dřeva, kontejnerových lodí a lodí. - s různými typy lodních motorů (motorové lodě, lodě s parními turbínami, lodě s jaderným pohonem). Skládací moderní lodě jsou vybaveny jiným standardem a speciálním vybavením, které je na nich instalováno. Proto je při stavbě lodí velmi důležitá role kooperujících vazeb mezi partnerskými podniky, které zajišťují nejen držení, ale i celou montáž té části lodí. Produkty této galerie jsou nepřenosné, її je nemožné je přepravovat, a proto hlavní mysl pro ubytování lodních podniků jsou:
1. blízkost pobřeží řeky, moře a oceánu
2. dostupnost vysoce kvalifikovaného personálu
3. vzhled velkých strojírenských základen
Stavba námořních lodí
Největší centrum námořní stavby lodí v Rusku se nachází u Baltského moře Petrohradu (závody "Pivnichna Verf", Baltiysky, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). Spouští se zde prvotřídní osobní parníky, obchodně-osobní lodě, tankery, krigoly s jaderným pohonem, vědecké lodě. Druhým velkým centrem baltského loďařství je Kaliningrad, oprava základů lodí u Viborzu. V pobaltských zemích se stavba lodí a opravy lodí nacházejí v Tallinnu a Klaipedě.
Další důležitou oblastí stavby lodí je Chornomorsky. Dirigentská centra - Mykolajiv, Kerč, Cherson - jako by jeli až na území Ukrajiny, obracejí suchý náklad a tankery, rybářská plavidla, kontejnerové lodě. Lodní stojaté vody jsou doplňovány v Pot, Novorossijsk, Batumi, Oděsa, Sevastopol.
Velká centra stavby lodí u Ruska a Archangelsk na Bílém moři, Murmansk na Barentsově moři. V těchto centrech se vibrují transportéry řeziva. Námořní plavidla pro Kaspické moře se přepravují do Astrachaně. Střediska stavby lodí a oprav lodí Dalekoe Skhodі jsou Vladivostok a Petropavlovsk-Kamčatskij.
Stavba lodí Rіchne
Zastoupeny četnými loděnicemi na nejdůležitějších říčních dálnicích: Volz (závod Chervone Sormovo v Nižním Novgorodu, Gorodec, Bor), Dvina (Veliky Usťug), Pečora (Schellyayur), Ob (Tjumen), Jenisej, Jelen (Kirensk, Ust-Kut , Kačug), Amur (Blagovishchensk).
Zaliznichne mashinobuduvannya. Tsya galusi připomíná vysokou metalurgii, která se nachází v blízkosti velkých hutnických základen.
Vedené centrem stavby železničních strojů ve Středohospodářském regionu: Kolomna, Murom, Ljudinovo (stavba tepelné lokomotivy), Brjansk (výroba izotermických vozů), Tver (výroba osobních vozů), Mitishchi (elektrické vlaky pro metro). Historickí úředníci byli vrženi do distribuce podniků poblíž tohoto regionu. Hned první okres začal budovat zábradlí venkova a poté se v okrese objevily první rašící lokomotivy.
Další střediska:
Petrohrad, Tbilisi (elektrické vlaky pro metro)
Nižnij Tagil, Kaliningrad, Novoaltajsk, Abakan, Lugansk
Usť-Katav (výroba tramvají)
Novocherkask (výroba elektrických lokomotiv)
Riga (výroba elektrických potřeb)
Zagalne strojírenství
Zapne se do vašeho skladu galusi, které jsou odvětrávány podle průměrných norem úspory kovu a energie. Gale machinebuilding about'dnuє galuzі, scho se specializuje na výrobu technologické instalace nafto-rafinace, chemické, dřevěné, celulózo-papírové, lehké, grub, budіvelny galuze státu, zemědělské stroje. Podniky přímého strojírenství distribuce města Ruska mohou být všudypřítomné, ale také v ladu v podobě specializace národní podpory tohoto ekonomického regionu.
Sіlskogospodarskoe mashinobuduvannya
Umístění podniků zemědělského sektoru a strojírenství traktorů se zastavením umístění a specializace státní moci země, regionální mysli pěstitelských kultur. Ubytování je proto praktické ve všech ekonomických regionech regionu a hlavní napětí se šíří v Pivničně-Kavkazském, Volze, Uralu, Centrální, Centrální Černozemě, Volze-Vjatském.
Střediska: Rostov na Donu, Taganrog, Krasnojarsk (sklizeň obilným kombajnem), Dněpropetrovsk, Ternopil (kombajn na řepu), Rjazan (kombajn na brambory), Bezhetsk (kombajn leonuz), Taškent (kombajn bavovnyan), Voron, Omsk, Kurgan ( rіznі galuzі s_lskogospodarskogo mashinobuduvannya).
Naděje na traktor: Volodymyr, Lipeck, Petrohrad, Volgograd, Rubcovsk, Barnaul, Čeljabinsk, Brjansk, Čeboksary; Charkov, Dněpropetrovsk, Taškent, Pavlodar.
Stavba středního stroje
Tsya galusi se používá pro výrobu malé kovové kapacity, zvýšené energetické kapacity a pracnosti. Do skladu této skupiny zahrňte následující kuchyně:
Stavba aut
Letecký a raketový a kosmický průmysl
Elektrotechnický průmysl
Spotřebičský a radiotechnický průmysl
Verstatoinstrumentální průmysl
Virobnitstvo EOM, robotika, elektronika a další.
Podniky skupiny vysokých škol mohou mít široké kooperační vazby s jinými strojírenskými podniky. Gázy podporují velké množství barevných kovů, gum, skla. Na svém místě má skupina galér vysoce diferencovanou dopravní bariéru, vědecký personál a distribuci.
Stavba aut.
Pro celkový počet výrobců, jakož i rozmanitost hlavních skladových zásob automobilové výroby a největší počet strojírenských podniků je zastoupena 22 výrobními sdruženími, která zahrnují více než 200 závodů. Specializace továren je nejzřetelněji vyjádřena v této galerii a jsou zde skvělé vazby na spolupráci.
Galuzi je uctíván vysokými vědeckými a pracovními dovednostmi. Vrahovuyuchi tsі osoblivostі, suchasnі pіdpriєmstva Pobočka zoseredzhenі v staropromislovih oblastech єvropeyskoї Chastain, scho vіdrіznyayutsya visokokvalіfіkovanimi rámy, třístěnných NAUKOVO-doslіdnih іnstitutіv, Visoko rіvnem přepravní (spozhivchy faktor), a takozh velký transport vuzlami na Shlyakhov Mašov potokіv sirovini, materіalіv, komplektuyuchih virobіv. K takovým okresům leží okresy Central, Volha-Vjatsky a Povolzsky.
Autocentrum:
Centrální region:
Moskva (výroba historických (ZIL) a osobních automobilů "Moskvich", auta)
Likino (různé autobusy)
Serpukhov (výroba mikroobjemových vozů)
Volgo-Vyatsky region:
Nižnij Novgorod (výroba historických a osobních automobilů)
Pavlovo (výroba autobusů)
Saransk (výroba samosmykových vozidel)
Povolží:
Nábřeží Chovny (výroba historických "KamAZ", miniauta)
Togliatti (výroba osobních automobilů "LADA")
Uljanovsk
Engels (výroba trolejbusů)
Mias (Vantage Car Manufacturing)
Iževsk (výroba automobilů)
Kurgan (výroba autobusů)
Ukrajina: Kremenčuk (dodávky), Záporizhzhya (mikrobusy), Lvov (autobusy), Bělorusko: Minsk, Zhodino (dodávky), Pobaltí: Riga (mikrobusy), Virmeniy: : Kutasisi.
Letecký a raketový a kosmický průmysl
V této galerii spolupracují podniky prakticky všech galusů významného průmyslu, které dodávají různé stavební materiály z černých a barevných kovů, chemické materiály, elektrotechniku, elektroniku a radiotechniku.
Podniky se vyznačují vysokou kvalifikací inženýrského a technického personálu, pracovníků. Bylo překvapivé, že rozvoj leteckého průmyslu ve velkých průmyslových centrech, de є dosvіdchenі personál, specializace NDI a KB, stejně jako podniky-podobné. Centra:
Moskva (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Jak-42M)
Smolensk (jak-42)
Voroněž (Іl-86, Іl-96-300)
Taganrog (Tu-334)
Kazaň (Іl-62)
Uljanovsk (Tu-204, An-124)
Samara (Tu-154, An-70)
Saratov (jak-42)
Omsk (An-74)
Novosibirsk (An-38)
Kyjev, Charkov, Taškent.
Vrtulníky létají poblíž Moskvy, Rostova na Donu, Kazaně, Ulan-Ude.
Raketový a kosmický průmysl vypouští různé typy orbitálních kosmických lodí, rakety pro vynášení satelitů, kosmické lodě bagatarase vikoristannya. Střediska: Moskva, Kyjev, Krasnojarsk, Kaliningrad. Než Rusko klesne o 85 % napětí leteckého komplexu velké SRSR.
Elektrotechnický průmysl
Tsya galuz strojírenství viroblya generátory na páru, plyn, hydraulické turbíny, elektromotory různých tlaků proměnlivého a konstantního proudu, výkonové transformátory a přeměny, lehké strojírenství a elektrotepelné řízení. Virobnitstvo vіdrіznyaєtsya vysoké vědy a práce, a to bude vyžadovat umístění kvalifikovaného personálu, který se specializuje na NDI a projekční organizace. Střediska: Moskva, Petrohrad, Čeboksary, Saransk, Jekatěrinburg, Novosibirsk, Minusinsk, Charkov.
Verstato-instrumentální průmysl
Zahrnuje výrobu všestrannosti pokládání kovů, kovoobráběcích nástrojů, výrobu všestrannosti ze softwaru keruvannya. Továrny strojírenského průmyslu se nacházejí v hlavních strojírenských centrech země: Moskva, Petrohrad, Saratov, Nižnij Novgorod, Novosibirsk toshcho.
Výroba lokomotiv
Virobnicheski natuzhnostі rosіyskih lokomotivvobudіvnykh pіdpriyemstva umožňují 1200 lokomotiv na řeku. Veterinární podniky stavby dopravních strojů od roku 2008 do roku 2012. Jednalo se o 2 750 lokomotiv, z toho 201 hlavních dieselových lokomotiv, 1 304 hlavních elektrických lokomotiv, 913 posunovacích dieselových lokomotiv a 339 důlních elektrických lokomotiv.
Hlavní příčiny únavy v podnicích s lokomotivami se nacházejí v regionech jako Centrální federální okruh, Pivdenny a Uralský federální okruh. Lídrem ve výrobě trakčního suchého skladu je Centrální federální okruh, který v roce 2012 vyrobil 41,3 % z celkového počtu vyrobených lokomotiv.
Největší lokomotivy 1520
| Rusko |
|
|
|
|
|
|
| Ukrajina |
|
| Kazachstán |
|
|
Výroba historických vozů
Hlavní typy únavy podniků na výrobu vozů v Rusku umožňují výrobu až 90 000 vozů na řeku. Veterinární podniky stavby dopravních strojů od roku 2008 do roku 2012. Rozvibrováno bylo 251 000 vozů a nárůst výroby činil 168,7 % (71,8 tisíc vozů v roce 2012 oproti 42,6 tisícům vozů v roce 2008).
Hlavní příčiny únavy v podnicích, kde se bourají auta, se nacházejí v regionech, jako je Uralský federální okruh, Volha, Sibiř a Centrální federální okruh. Uralský federální okruh je lídrem ve výrobě železničních vozů s pevným rámem, který v roce 2012 vyrobil 39 % z celkového počtu válcovaných vozů.
Největší sběratelé vozů vanage 1520
| Rusko |
|
|
|
|
|
|
| Ukrajina |
|
|
|
|
|
|
| Bělorusko |
|
| Kazachstán |
|
Výroba osobních automobilů
Hlavní vibrační tlaky osobních automobilů v Rusku umožňují vibrace až 4100 automobilů. na řece Veterinární podniky stavby dopravních strojů od roku 2008 do roku 2012. Vyjelo téměř 8 900 osobních vozů, z toho asi 3 700 lokomotivních hnacích vozů, 3 079 elektrických vozů, 666 tramvajových vozů a 1 455 vozů metra.
Hlavní příčiny únavy v podnicích, kde se bourají auta, se nacházejí v regionech jako Centrální federální okruh, Ural a Pivnično-Zachidnyj federální okruh. Lídrem ve výrobě osobních automobilů je Centrální federální okruh, který v roce 2012 vyrobil 93,6 % z celkového počtu vyrobených vozů.
Největší výběr pro osobní vozy 1520
| Rusko |
|
|
|
|
|
|
|
| Ukrajina |
|
Naypotyaganishi vlak ve světě. A už to není totéž a ohromeno, jako by se bohatý muž mohl dostat pryč. Vím, bohužel, za 10 let zmaru v 90. letech šli jáhnové virobniků dopředu, zvláště ve výklenku švédského spěchu. A u nás na vstupu do Unie se začaly objevovat takové vlaky jako ER200 a CHS200, z rychlosti 200 km ročně se hroutily budovy a pak se Unie rozpadla a po moci „reformátorů“ se objevila že bylo nutné nemyslet na pohyb, ale myslet si, že bych chtěl ty, které byly rozpoznatelné. Ukázalo se, že zusillu je potřeba narovnat nikoli na vesmírných „sokolech stěhovavých“, ale na banální renovaci veteránů. Více než tři a nebude důvod vozit zboží.
Vzagali, tady je situace, jako by se zbožím spozhivchimi, přepravou cestujících, to samé, u kterého se držíme dnes, nezabíralo tak velké místo v letecké dopravě. Takže, červenající se Spsani zmushuyut zabalit, a v srdcích říct "ex, German, ale já jsem jako zavzhd v zadku." Panov, šmrncovní patrioti a liberálové, výhodnosti nic neunesou rychlostí 320 km/rok a průmysl nepotřebuje švédské tahače, ale výhodné lokomotivy a vagóny. K tomu je třeba žasnout nad samotným úspěchem zde, ale Sokol stěhovavý, dobrý, zatím se dá koupit. Pіznіshe i svіy zrobimo, dokonce mi robimo rakety a vinischuvachі, ale nіmtsі nі, ne vmіyut.
Mezitím můžeme dosáhnout úspěchu v osobní dopravě, modernizuje se vozový park osobních vozů a staví se nové lokomotivy. A přesto je osou stále „kolejový autobus“.
Sem přes stanici Tselina pustili takového dvouletého. Měl jsem možnost se na takovém projet. Shvidko je pohodlný. Máme neelektrickou silnici a tahle diva má dieselový motor. Takže pro naše je víno nepostradatelné. Nazvěte jógu RA2 "Metrovagonmash"
Zagale, hned jsou do galuzny galuze investovány velké groše. Pro někoho je dobré položit ruské železnice, ale už dávno jsem pro sebe vyvinul vzorec - čím více budete štěkat, tím více bude jízda ohleduplnější. Jsem překvapen a vím, že RZ je tvrdě pracující motor ruského industrialismu, důležitý, high-tech, který uvolňuje kіtsevy zboží. A kritika samotné skutečnosti, že to lidé nechtějí, že Rusko takové produkty vydalo.
Zrovna v pozdním odpoledni byly vidět dvě největší války, továrna Ural Locomotives a nová továrna na vagóny u Tichvinu, a vidíte ten smrad, zamyslete se nad tím, že ze současných závodů nejsou žádné tlaky. Proto ten smrad zavantazhenі pіd zavyazku, co je důležitější, sliby RZD. O celkové modernizaci vratkého skladu, renovaci lokomotivního parku nemá cenu mluvit.
Nejmenší závod NEVZ, pokud je největší závod na výrobu elektrických lokomotiv v SRSR, je prakticky na 90. Sám jsem v tu hodinu začínal na Novočerkasce a ta byla ještě sumárněji plná budov, které stály ladem, zhroutily se. Velká rostlina je mrtvá. V roce 2000 závod koupil Transmashholding a ten se začal hodně měnit, začala výroba lokomotiv a začaly se vyvíjet nové modely. Závod přitom nedosáhl vrcholu výroby, jako v 80. letech přešel přes 300 lokomotiv na řeku, ale výroba vypadala špatně.
80 osobních elektrických lokomotiv EP1M, EP1P, 96 hlavních elektrických lokomotiv E5K, 2ES5K, 3ES5K, 21 hlavních elektrických lokomotiv 2ES4K, 3 průmyslové trakční jednotky NP-1.
Nová užitková elektrická lokomotiva "Eramak" z produkce NEVZ
Vzagali, nevezmu si na sebe tu drzost řvát o všech novinkách v lodní kuchyni, větším kočáru a malém kočáru. Příliš bohatý. Práce jsou zde v plném proudu, na 90. léta se „reformátoři“ tak snažili, že nyní je ještě jednodušší stavět na nejnižší tempo. Objednejte zázračně razumіє, scho tsya haluz є і v přímém a obrazném sensi lokomotivě, scho táhne za sebou všechny promislovіst. Jen si pomyslete, kolik podniků pracuje na uvedení jedné lokomotivy!
Ti samí rozumіyut a naši nepřátelé a nejen, že nezdůrazňují respekt k úspěchům Galusi, ale ve skutečnosti vyjádřili informační válku RH ve všech směrech. Škoda jen, že je na místě někoho hodně. I spodіvayus, tsya stattya pomoci s bohatým porozuměním, scho je nesmysl.
Krim NEVZ, nové produkty vyrábí jiné podniky.
Závod na výrobu strojů Bryansk
Hlavní dieselová lokomotiva 2TE25K "Peresvit"
Hlavní dieselová lokomotiva 2TE25A "Vityaz"
Posunovací lokomotivy
Lodní diesely
"Kolomjanská rostlina" Hlavní šestimístná elektrická lokomotiva stojícího strumu EP2K 
Osobní dieselová lokomotiva TEP70U
Vintage dieselová lokomotiva 2TE70
"Uralská továrna na výrobu překládacích strojů"
Elektrická lokomotiva 2ES6
Zkusil jsem vybrat nové elektrické lokomotivy a dieselové lokomotivy, jejichž výběr začal nedávno. A existují další stojaté vody, které produkují speciální zařízení, jako jsou čističe sněhu, motorová vozidla a další, například Kambarsky Machine-Building Plant, Kalugashlyakhmash a další. Є stojaté vody, které obracejí dieselové lokomotivy, například závod na výrobu dieselových lokomotiv Ljudinivsky nebo strojírna Brjansk. Prakticky jsem nevyprávěl o stavbě vagónů, jako o starém, takže je to pasažér, nevyprávěl jsem o budoucnosti vlaků metra, ale jsou nová auta, nová auta, nové vlaky.
Projekt "Vagonmashu" nová stanice metra "Neva"
Také mnoho podniků v kuchyních vyrábí lodě a průmyslové motory, což jsou také high-tech produkty a jsou požadovány například závodem Ural Diesel Engine Plant.
Dynamiku galerie můžete vidět pouhým čtením novinek, například čchi.
Stislo zupinyusya na osobních vozech. Je legrační, když se člověku, jak vlak jel bohatě skalnatý, zdá, že máme prastaré vagóny. Zdá se, že se toho ve vlacích nemůžu dočkat. A pokud nepůjdete, pak hvězdy vědí, jak tam jsou auta? Takže staré vozy jsou pryč, to je pravda. Ale smrad ztracený v levných, nestandardních vlacích. Ve vlacích jsou takzvané „služební“ vozy dávno nové, nasazené na vyhrazené místo. Pravidelně jezdím vlaky Otaman Platov a Quiet Don a můžu vám říct, že nové vozy tam budou v roce 2005. Např.
Přibývá nových vagonů.
Problémem tedy nejsou prosté podniky, které nezničila zlá protilidová moc, ale jejich majestátní nedostatek, nedostatek napětí, nedostatek personálu. Ale není možné vytvořit nové továrny, i když budeme mít nový vozový park a lokomotivy, spotřeba se sníží a podniky budou ztrátové. Není možné spěchat s nákupem našich vozů a lokomotiv přes kordon, bohužel Rusko není stejná země, de Zakhid se snaží koupit krymskou ropu a plyn. V řadách slavných trhů také není možné postavit industrialismus do zatuchliny. Upravme park a současné tlaky se upravují na export a tam už je třeba žasnout nad situací. Chci, jak jsem řekl, nové počiny galerie stejně, je pravděpodobnější, že podlehnu tomu nejdůležitějšímu.
Takže nekontrolujte, pánové liberálové, ti ostatní rusofobové, naše vlaky jezdily, jezdily a jezdily!
1 kostroma
2 Tulsk
3 Brjansk
4 Kursk
uveďte místo, kde jsou lokomotivy řízeny
1 Moskva
2 Kolomná
3 Ivanovo
4 Suzdal
určete umístění
1 Moskva
2 likіno dul'ovo
3 Rjazaň
4 Tula
Jak vypadají řemeslné obory venku?
a) Centrální černá země; -B) Volha-Vjatskij; -
b) Evropský Pivnich; d) Volha.
2. Viděli jsme dva faktory, které by pomohly vytvořit směs v oblasti Povolží chemického průmyslu:
a) rekultivace venkovských oblastí;
b) přítomnost bohatých vodních zdrojů;
c) vysoká hustota obyvatelstva;
d) přítomnost vlhkosti v sacharidové syrovině a kuchyňské soli.
3. Podívejte se na skupinu specializací galuzy galuzy středního a Pivnično-zachidského okresu:
a) černá a barevná metalurgie, traktorový průmysl;
b) strojírenství, že chemický průmysl je snadný;
c) chemický průmysl a lesnictví, obilní státnost;
d) elektroenergetika, černá metalurgie, lionarstvo.
4. Vyberte tvrzení, které charakterizuje oblast Ural:
a) sýpka Ruska; c) mineralogický ráj;
b) Pivnična Palmýra; d) nosná hrana moci.
5. Zvolte správnou tuhost:
a) pro Pivnіchnoy Kavkaz je charakteristická masová charakteristika obyvatelstva jiných regionů země;
b) území okresu Pivnično-Zachidnyj se postupně zalidňuje;
c) hlavní zásoby ropy v blízkosti Povolží se nacházejí v Republice Tatarstán a oblasti Samara;
d) specializace průmyslu centrálního distriktu a zaměření na vysokou kvalifikaci odborníků z praxe.
6. Zřídit povinnost mezi městem a obvodem, ve kterém je vysazen.
1. Velký Novgorod. A. Centrální.
2. Archangelsk. B. Volgo-Vjatskij.
3. Kazaň. V. Pivničnij Zachid.
4. Nižnij Novgorod. G. Evropeiska Pivnich.
5. Orenburg. D. Volha.
6. Volodymyr. E. Ural.
7. Označte region Ruska pro krátký popis.
Yogo
Území se nachází v zónách tundry a tajgy. Pivnična část okresu
znát polární kůl. Ruský Krym, lidé žijí poblíž regionu
Ural movnoї sіm'ї. Є velké rody niklů,
apatit-nefelinové rudy, kamenná vugill, ropa a plyn. Oblast je známá
Kholmogorské plemeno krav, jedinečná řemesla.
8. Vytvořte vztah mezi národy a regionem jejich kompaktního obydlí.
1. Kareli, Něnec. A. Pivničný Kavkaz.
2. Čerkesové, Kumiki. B. Evropský Pivnich.
3. Baškirové, Udmurti. V. Volha.
4. Tataři, Kalmiki. R. Ural.
9. Prodovzhіt lanzyuzhok: Mista-milionáři středního Ruska: Moskva, ..
10.
Viberіt vіdpovіdі. Velké přírodní oblasti jsou vidět na základě
orgány: a) vnitřní vody; b) klima; c) organické světlo; G)
úleva.
a.) Smolenská oblast; b.) region Kostroma; c.) oblast Tula; d.) Tambovský kraj.
2. Najděte pardon z charakteristik centrálního obvodu:
a.) vysoká míra rozvoje území;
b.) význam dopravy;
c.) bezpečnost vysoce kvalifikovaného personálu;
d.) dobré zabezpečení nerostných zdrojů.
3. Vyberte ten správný. a.) černá metalurgie; b.) strojírenství; c.) chemický průmysl; g.) vivcharstvo.
4. Jaké jsou rysy geografického rozvoje regionu Volha-Vjatka jako zápachu nasáklého rozvojem státu?
Prosím pomozte)
a) Magadan;
b) Nižniovartrvsk;
c) Magnitogorsk;
d) Komsomolsk na Amuru;
e) Čerepovec.
2) Uveďte místo, kde se nachází nejvýznamnější hutní závod
a) Čerepovec;
b) Magnitogorsk;
c) Lipetsk;
d) Novokuzněck;
e) Moskva;
f) Komsomolsk na Amuru.
3) Určete místo, kde budete v Rusku sami
elektrometalurgický závod
a) Čerepovec;
b) Nižnij Tagil;
c) Magnitogorsk;
d) Starý Oskol;
e) elektroocel;
e) Vladivostok.
4) Uveďte největší hutní základnu Ruska pro uvolnění
a) centrální
b) Uralsk;
c) Sibiřský.
5) Největší centrum výroby měděné rudy a tavení mědi
a) Midnogorsk;
b) Kirovograd;
c) Norilsk;
d) Udokan.
5) Různé hotové těžké hliníky
a) do oblastí, kde je vidět syrovin;
b) odpočívat;
c) to dzherel vodi;
d) k velkým elektrárnám.
1) Najděte odpuštění.
Níže je jezírko kamenného vugila:
1. Pečorský. 2. Kansk-Achinsk. 3. Kuzněckij. 4. Podmoskovny.
2) Uveďte centrum hliníkového průmyslu:
1. Volgograd. 2. Kaliningrad. 3. Astrachaň. 4. Vladivostok.
3) Najděte odpuštění.
Tyto regiony mají největší zásoby ropy:
1. Uralská oblast. 2. Povolzsky okres. 3. Zachidno-sibiřská oblast. 4. Centrální region.
4) Zadejte:
1) místo, kde se buduje celocyklový hutní závod
1. Čeljabinsk. 2. mohyla. 3. omsk. 4. Petrozavodsk
2) metalurgické stojaté vody Uralu
1. Závod Nižnij Tagil. 2. Čeljabinská rostlina. 3. Rostlina Tula. 4. Magnitogirsky závod.
3) stojaté vody černé metalurgie nového cyklu středního Ruska
1. Čerepovec. 2. Tula. 3. Novokuzněcká. 4. Lipetsk.
