Kao u Kini da pljačkaju ceste. Kakve će biti ceste u Kini: sjajna frizura
Automobilske ceste za Kinu
Budívnitstvo ínfrastruktury avtomobilílnyh doríg na kobívnítstvo ínfrastruktury vídkritostí
U staroj Kini, automobilske ceste i ceste su zamijenjene njima na rubu stare čelične stanice, 1949. godine ukupna duljina cesta povezanih s prijevozom automobilskih cesta u cijeloj zemlji postala je manja od 80,7 tisuća. km, širina prometnica postala je manja od 0,8 km/100 km2. U prvoj fazi stvaranja NRK-a, nakon što su preživjele fazu obnove, autoceste su se značajno razvile, 1952. godine duljina cesta iznosila je 126,7 tisuća. km. Sredinom i na primjer 50-ih godina, ovisno o potrebama gospodarskog razvoja i razvoja kordonskih regija, Kina je počela graditi velike ceste u blizini kordona i planinskih područja zemlje, ceste Sečuan - Tibet , Qinghai - Tibet također su bili obalni, pívníchno-shídníh i pívdenno-zahídníh područja kraí̈ni bulevara cesta za vikoristannia u obrambene svrhe, cesta je naglo narasla i 1959. godine nakupila više od 500 tisuća. kilometara
U 60-im godinama, u isto vrijeme s velikim životom cesta koje se nastavljaju, pojačana je tehnička preoprema, uslijed čega je osjetno porasla duljina cesta koje mogu imati cestovni pokrivač, kao npr. kao i povećanje cijene puta. Sredinom 70-ih godina Kina je započela tehničko preopremanje autoceste Qinghai-Tibet, koja je završena 80-ih godina, ovaj obred je potaknuo asfaltnu cestu s najvećom nadmorskom visinom u blizini svijeta. Nakon što je iz Odjela Budívnitztva Dorig, uklonio Diviskens Budívnitttva Automotive Mostiv, Bula je skakao Tsíl Grup Mostiv, Shaho Volodíyut China Speftíku: Kam'ynya Archny Mostsov, Arch Mosts Zontiniy Vigin, Svalo-betonski lučni Mostiv i Torznomann . Tijekom tridesetogodišnjeg razdoblja od 1949. do 1978., bez obzira na uspone i padove gospodarskog razvoja, prometnica zemlje nastavila je rasti općenito stabilnim tempom i krajem 1978. godine iznosila je 890 tisuća. km, što znači prosječno široko povećanje od 30 tisuća. km; širina ceste dosegla je 9,3 km/100 km2.
Budívnitstvo ínfrastruktur avtomobilílnyh doríg víd víd víd politíkí reformívídkritosí
Nakon početka reformske politike u Kini, gospodarstvo zemlje nastavilo se razvijati velikom brzinom, što je bilo popraćeno nevjerojatnim porastom potrošnje u automobilskom prijevozu; Budívniktví ínfrastructuri Automotive Magniki Diviga Vídbusyashov Ístoriynya, Shaho Knichersov Njegov _Digree u sredini: Budívnitvno Digiga natapa aktivno pídtrimvatsya Yak Central Silver, tako da sam Missevy Sibirska Sibirska škola, "Yaksdby of Rossík, Yakti, Yakti" Rozhkati"; Korak po korak važnost života na cestama postala je temeljna činjenica u cijelom društvu. Na temelju jedinstvenog planiranja započet je planski život cestovne infrastrukture u cijeloj zemlji. Na kob i na temelju 80-ih usvajanja i početka izrade plana izgradnje državnih autocesta i sustava nacionalnih švedskih autocesta, zašto je u svakodnevnom životu bula bila dodijeljena čitanje globalne meta i broja na stadij kože; kako bi se proširila ljestvica svakodnevnog života cesta, prvi zadatak je bio povećanje razine kvalitete. Shvidky rozvitok shvidkísnykh autocesta i ínshih avtomobilnih doríg vysokí klasu dokoríní vídkív vídstalu shvidk_shníh zhívnitstva; kanaliziranja fіnansuvannya budіvnitstva dorіg diversifіkuvalisya scho dopušteno postupovo virіshiti problema nestachі koshtіv cestovnog budіvnitstvі, posebno s od prihvaćanja Derzhradoyu u 1984. rotsі rіshennya o pіdvischennya rozmіru zborіv za obslugovuvannya dorіg, klip Zborov dodatkovih mit na kupіvlі STROJEVA da virіshennі Uvod Zborov za proїzd shose Visoko Klas. povrat kredita; Počevši od 1985. godine, postojali su zakonodavni akti koji su osiguravali stabilno financiranje života na cestama. Prema statistikama, do 1999. ukupna duljina automobilskih cesta u zemlji bila je milijun i 350 tisuća. km; Godine 1979. omjer cesta različite klase u odnosu na sredinu prosječnih cesta u zemlji porastao je sa 1,3% u 1979. na 12,5% u 1999. godini. Posebno je postalo jasno vidjeti poboljšanje ceste, da su glavna mjesta zatvorena, pobijedio je opskrba strujom napetosti ceste. Istovremeno, brzim tempom, rastao je broj seoskih i seoskih cesta, kao što se poboljšavala i njihova kvaliteta, u pojedinim provincijama postavljene su stotine asfaltnih kolnika na cestama, s tehnologijama koje odgovaraju drugoj klasi; u zemlji je bila izgradnja cesta između 100% cesta, 98% snaga i 89% administrativnih snaga. Općenito, možemo reći da je formirana mreža automobilskih cesta, da je cijela država pokrivena, da je sastavljena od racionalnog uređenja cesta zajedno između glavne i pomoćne ceste.
Za posebno poštovanje zaslužan život švedskih autocesta. Shvidkísní autoceste ê obilježavaju postignuća cestovnog života u Kini nakon početka politike reformi glasa. 1988. puštena je u promet prva autocesta za Kinu Šangaj - Jiading (duljine 18,5 km). Zbog toga su, jedna po jedna, potaknute autocesta Shenyang-Dalian sa strmom dolinom od 375 km i autocesta Peking-Tianjin-Tanggu sa strmom dolinom od 143 km. Od početka 90-ih, u okviru glavnog plana razvoja autocesta nacionalnih švedskih autocesta, život shvidkish autocesta u Kini počeo je dobivati zamah, Do kraja 1999. Kina je već dosegla 11.605 km od ukupnog broja kineskih autocesta puštenih u rad. Otprilike 10 godina Kina je postizala takve rezultate na svakodnevnim švedskim autocestama u Kini, a 40 godina na rozvinenim krajevima je spaljeno. Život švedskih autocesta i drugih automobilskih cesta visoke klase promovirao je tehničku klasu cestovnog života u Kini, omogućio da zemlja nestane u sjeni cestovnog života, a ujedno je značajno ubrzao razvoj Kine.
Švedski razvoj automobilskih cesta visoke klase, koji je dostigao razinu visoke klase, omogućio je izgradnju automobilskih mostova i tunela, a nakon povećanja broja automobila i povećanja tehničke razine automobilskih mostova i tunela . U Kini, kroz glavne rijeke i vodne kanale, postoji niz mostova visokog stupnja sklapanja s dubokim temeljima i velikog raspona, kao što je Huangshi grad na rijeci Jangce (prvi posebno veliki grad preko puta rijeka Yangtze, samostalno izgrađujući i ohrabrujući). Magla Wanxian na rijeci Yangtze, magla Tunlin na rijeci Yangtzi, magla Jiang'in na rijeci Yangtsi kroz Hu, veliki grad Humen blizu Guangdonga, morski grad Nyugushan blizu Shandonga, grad Haicang blizu Xiamena i drugi. Ovi projekti su postali dokaz činjenice da je Kina već stigla do naprednih zemalja svijeta s mostovima s dubokovodnim temeljima i dugim životom. Do kraja 1999. broj automobilskih mostova u blizini zemlje već je imao 230 tisuća. komada, ukupna dovzhina postala je 8006 km; Broj tunela bio je 1257 komada, ukupna duljina doline iznosila je 407 km. Razvoj svakodnevice auto-tunela kod nas je odrastao praktički na praznom mjestu. Godine 1986., prvi veliki moderni automobilski tunel u Kini napredne razine na prvorazrednoj autocesti Fuzhou-Mawei: dvostruki tunel Gushan. Prateći ovaj trend, nastali su sjajni moderni auto tuneli, kao što su Zhongliangshan, Jiyunshan, Liupanshan, Badalin i ing.
Pomіtno zrosla Ploscha pokrittya ceste u sіlskoї mіstsevostі, pіslya utvorennya Nova Kina u kraїnі bezupinno yshlo posilennya budіvnitstva MEREZHI avtomobіlnih dorіg, Shvidky tempom rozvivalosya budіvnitstvo dorozhnoї іnfrastrukturi, odnochasno od budіvnitstvom natsіonalnih autocesta koje magіstraley provіntsіy, priskoryuvalisya Tempi budіvnitstva shvidkіsnih autocesta koje sіlskih shose MEREZHI avtomobіlnih dorіg postupno poboljšao, postupno povećao ukupnu učinkovitost. Do kraja 2008. ukupna duljina automobilskih cesta u Kini već je dosegla 3.730 tisuća km, uključujući duljinu švedskih autocesta - 60.300 km, autocesta prve klase - 54.200 km, autocesta drugog razreda - 285.200 km, ceste. zauzimaju 10,72% ukupne dužine svih cesta. Tehnička klasa kolnika i dubina promuklosti porasli su, pa je krajem 2008. duljina ceste s visokom i srednjom klasom kolnika dosegla 1.995,6 tisuća. km. Širina ceste se povećala sa 0,84 km/100 km2 1949. na 38,86 km/100 km2, što znači povećanje od 46,26 puta u odnosu na stijenu iz 1949. godine. Pokretanje autoceste Shanghai-Jiading 1988. označilo je proboj na nultu razinu svakodnevnih švicarskih autocesta u kontinentalnoj Kini. Pisl Tsoy Budívnitvo Schvidkísnyh Avtostrade Toliko usisan beskrajnim tempom, Sobelulyuchi Novi zapis poznanika: 1999. ROCHT SVIRAO SWIDKIXY AVTOSED SVIRAO 10.000 KM, 2002. ROCK IGRAO 20,000 KM, 2002. ROCK IGRAO 20,000 KM, 2002. ROCK SVIRAO 20,000 KM, 2002. ROCK SVIRAO 20,000 KM, 2002. ROCK SVIRAO 20,000 KM00 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 10 IGRAO 60.000 km, stalno se kreće na drugom mjestu blizu svijeta; Shvidkíst razvoj autocesta Shvidkís u blizini Kine okrenuo je poštovanje cijelog svijeta. Do kraja 2008. godine ukupna duljina seoskih autocesta u blizini zemlje iznosila je 3.125 tisuća. km, što je 4 puta više za prikaze 1978. godine; Broj naselja, jačina i administrativna snaga postavljenih cesta povećan je sa 90,5% i 65,8% na 99,24% i 92,86%.
Automobilski prijevoz iz Kine
750 metara godišnje - takvom brzinom danas će se u Kini graditi nove ceste. Kako je nastalo “kinesko cestovno čudo” i kako nam možemo pomoći sa srećom?
Z NIKVIDKI
Pivtolittya prema toj Kini je jedna od najčeličnijih zemalja iza dugačke ceste s čvrstim terenima. Važan je poredak Narodne Republike Kine, što je najvažniji zadatak. Situacija se počela mijenjati 1980-ih, kada je postalo jasno: nemoguće je putovati daleko bez moderne cestovne infrastrukture. Činilo se da se oglasi: "Kao da želimo biti bogati, moramo krenuti na put." U isto vrijeme, kako bi, nakon što je pohvalio prvi plan za stvaranje niza državnih autocesta Švedske, i rozrobili vydpovidny standarde kvalitete. Imenuje se za financijere svakodnevnog života (troškovi državnog proračuna, financijski proračuni, naknade za održavanje cesta, doplate za automobil, trošarine na kat). Od 1985. sve je formalizirano zakonima (imamo puno organizacijskih problema, nemamo puno problema). Ista država dopustila je naplatu prolaska autocestama visoke klase za povrat kredita za svakodnevni život.
Prva cesta Šangaj - Jiadin (18,5 km) otvorena je 1988. godine, nakon čega je polaganje takvih ruta krenulo rampom. Kina je već u proteklom desetljeću postigla takve rezultate u cestovnoj industriji, ali je u Europi i SAD-u prešla vrh! Uređenje švedskih autocesta učinilo je dan čitavog cestovnog života, omogućilo je da čelična galerija, u kojoj su glavna sredstva za izradu bili lopata, kolica, ručno rađeni kovačnici i milijuni slabo plaćenih radnika, uđe u moderno doba. . Pojavili su se ozbiljni graditelji cestovne opreme.
Svakodnevica švedskih cesta nastavlja se odjednom, štoviše, fantastičnim tempom. Početkom 21. stoljeća dovžina se kretala 10.000 kilometara. 2002. godina - već 20 tisuća, a 2008. - 60 tisuća kilometara! Do kraja 2013. godine ukupna duljina automobilskih cesta prešla je 4,1 milijun kilometara, uključujući 104,5 tisuća autocesta. U sklopu Programa razvoja prometa 12. petka (2011.–2015.) najbliže stijene u Kini formirat će mrežu autocesta, kao poveznicu sa svim regijama i praktički svim mjestima s populacijom od preko 200 tisuća ljudi . Već danas u Kini postoji 300 tisuća mostova (tisuću njih - pola kilometra). Za mnogo modernih cesta, zemlja se pretvorila u drugo mjesto na svijetu, a sve švedske ceste građene su 20 godina!
Cijela je Kina prekrivena mrežom švedskih cesta s naplatom cestarine, deyaki s njih ne razmišljaju o besplatnoj alternativi. Voda za plaćanje, ali ne i za psovanje: čak i ako možete brzo doći do ruba!
TAJNE TEHNOLOGIJE
Kinezi nisu krivili ništa novo. Uryadov i regionalne institucije planiraju povećati prometne kapacitete - poboljšati razvoj gospodarstva, izravno zanimanje putničkog prometa i povećanje broja automobila. Država ima puno novčića, zokrema i slobodnjaka su mirni, tako da možete ispraviti stvaranje sadašnje infrastrukture. Retorički citirano: zašto nisu tako razbili Rusiju, ako je zemlja doslovno preplavljena naftodolarima? U 2005.-2010., ulaganja u izgradnju nacionalnih švedskih autocesta u blizini Kine koštala su 17-18 milijardi američkih dolara po rijeci, a istovremeno, ako su glavne arterije već u funkciji, troše 12 milijardi dolara dnevno.
Savezna vlada, inače, ima ovlasti da kontrolira život, ali se ona u pravilu provodi na novčiće izvođača. I država chi naredi regiji da vam plati više puta, jer će cijeli posao biti vikonana, štoviše, nalazi se na granicama tíêí̈ sumi, kao što je registrirano u ugovoru. Visoki tempi izravan je rezultat takvog sustava: budilice žele vratiti svoj novac na svoje depozite. Kad nije za škodu, vrijedi najmanje 25 godina da se proglase uvjeti usluge na cesti.
PENIJI ZA ČELIK
Većina cesta u Kini je besplatna. Postoje dvije vrste cesta s naplatom cestarine: državne (za proračunske troškove) i komercijalne (uređene za proračunske troškove poduzeća). Za jednostavnog vozača među njima nema trgovine, ali izvan zakona, suverena cesta može postati besplatna nakon 15 godina rada, a komercijalna - nakon 25 godina. Naknada za osobne automobile - od 0,25 do 0,6 juana (1,3-3,3 rubalja) po 1 km, ovisno o satu vremena, sezoni itd. Za starodobne automobile - od 3 do 7 rubalja, što ne podliježe europskim tarifama. Ale ê dví vídminností víd êvropi chi suídnoí̈ japonííí̈. U prošlosti, u blizini mjesta, ceste su bez cipela, navít kao futuristički šesterosmjerni rozvyazki, kao u blizini Šangaja. Osim toga, ulazak Tokija na autocestu Bagatorívnevy Mís'kyi se plaća. S druge strane, nemojte uvijek imati besplatnu alternativnu cestu, štoviše, u takvim vremenskim uvjetima vjerojatnije je da ćete donijeti odluku na ravnopravnoj osnovi.
Puno sam putovao kineskim cestama. Iskreno, cvrkuću među onim starim, pokvarenim, pogotovo na pivskim zemljama. Ale nove ceste, rozvyazki, mostovi, kao i tempo svakodnevnog života su neprijateljski. Ponekad ne prepoznajem mjesec: sjećam se da je osovina torika ovdje bila čisto polje i bilo je kao koliba, a danas proći autoput, štoviše, na drugoj razini, i pojavit će se nove ruže.
Najviše upečatljiv grad Donghai, koji se probudio prije tri godine. Ako se divite karti, krivite se što vidite da niste nigdje i brijete se na moru. Ale, sve je loše. Luka Šangaj, najveća na svijetu po prometu, najveća je luka rijeke Jangce u mliječnim vodama i ne može prihvatiti tako velike tankere i kontejnere. Kako bi se riješio ovaj problem, stvorena je nova luka na malom otoku Yanshan - ista za takve brodove. Povezao sam otok s kopna mostom zavdovke 32,5 km. Fantastična kontroverza! Šist - veliki smog za vjetar, vídmínne pokrittya, osvjetljavajući ... Samo naprijed uz otvoreno more! Dakle, Donghai je imao više od tri godine! Nisam našao mjesto u blizini Kine: u blizini pokrajine Shandong, nalazi se mjesto preko puta Jiaozhou priljeva biljke 36,5 km. I za zaključak: samo deset od onih koji su pronašli mostove sa svijetom zna sebe u Kini.
20 milijuna Šangaja da se uspješno nosi sa svojim prometnim problemima. Glavna "tajna tvrtke" je stvoriti više novih cesta i otvora.
BRAĆA - NAVIK?
Kako možemo dobiti kinesku sreću? Što možete učiniti odjednom, tako da možete prevladati prvi odvíchne ruski slavno?
Mali broj dosadašnjih projekata već se uvodi u život: na primjer, bit će novi prijelazi kordona do rusko-kineskog kordona, autoceste koje vode do njih. Planirana je izgradnja dva mosta preko Amura: Blagoviščensk - Khaikhe (danas projekt) i mosta u blizini Transbajkalskog teritorija, u blizini sela Pokrovka. Pratsyuvatimut i kineske, i ruske tvrtke. Najveće cestovne i wellness korporacije Srednjeg kraljevstva još će vjerojatnije sudjelovati u našim glavnim infrastrukturnim projektima - izgradnji Središnje kružne ceste u blizini Moskovske regije, nove švicarske autoceste Zapadna Europa - Zapadna Kina (za njih su cijene su najvažniji tranzit!). Prvi glavni objekt na koji su posljednjih mjeseci ciljale najmanje dvije vodeće kineske tvrtke je životni vijek mosta preko Kerčkog kanala. Čim se saznalo za projekt, u Kerč je iznenada stigla velika delegacija kineskih stručnjaka. Nisu mi samo s razlogom pokazali Donghai!
- Kineski partneri željeli bi uložiti u razvoj naše prometne infrastrukture za pet godina gotovo pet trilijuna rubalja, a poštujem da bi naša suradnja mogla imati još bolje izglede, - ministar prometa Ruske Federacije Maksim Sokolov. - Već je dug put do kuće s partnerima pri maloj snazi. Prvo, u svim fazama, ruske i kineske tvrtke rade zajedno. Na drugi način, zajednički projekti spremni su za ulaganje u kineske banke i fondove, štoviše, izravno u juanima i rubljama. Treće, ê pídtrimka na najjednakom nivou i s naše strane i s Kineza.
Grad Donghai dug 32 kilometra nalazi se na putu za Šangaj iz nove duboke vodene luke na otoku Yanshan.
Čini se da život mosta preko Kerčkog kanala može postati prvi, ili još ozbiljniji projekt. Procijenite sami: potrebno je sklupčanim umovima inducirati 19 km mostnog prijelaza zavdovke, koja će proći uz branu preko otoka Tuzle do Kerča. Tamansky Pivostrív, Tuzla i obala Krima povezani su sa dva raspona dvoslojnog skupnog auto-jedrenog mosta - most 1,4 i 6,1 km. A za prilaz mostu trebat ćete proći najmanje 40 km autoceste do Tamana, 8 km autoceste do Kerča, 17 km autoceste... Grad služi kao oslonac za vodove. Šteta, nemamo podataka o objektima takvog razmjera. Europske tvrtke ovdje nisu pomagači - neće smrdjeti na Krim, neće trpjeti sankcije. A Kinezi neće znati: smrad će odmah naći mjesto u svijetu: Makao - Hong Kong. Yogo dozhina 58 km.
Prije govora, usred života, 1 km autoceste Chotirismugo u Kini košta 2,9 milijuna dolara. Imamo blizu 7 milijuna dolara, ali dolazi novac za kupnju zemljišta, prijenos komunikacija i druge troškove, poput povlačenja 40-50% ukupnog iznosa. Dakle, cijene se mogu mijenjati. Mogu samo zamisliti rezultate u budućnosti: imat ćemo tri više od 600 km cesta, a u Kini - do 10.000 km! Istina je, u NRK-u je do 4% BDP-a uloženo u ceste, a kod nas - manje od 1%... Os i izađi, ali deveta glavna cesta od čvrstog pokrova u Kini je 4,5 puta više, niža u Rusiji. Više od 30 godina Kinezi se nisu imali čime pohvaliti. Možda će za deset godina smrad smrada dizati s nama ceste?
Leteći u Kinu, siguran sam da se stanovnici ove zemlje voze zahrđalim biciklima, u najkraćem vremenu - na kočijama s triciklima, koje vježbaju na woogilliju. Stvarnost je, kao i uvijek, preokrenula sve moje ochíkuvannya.
Počnimo s malim lirskim uvodom.
Oslonivši se na Peking, prvo, čega se sjećate - mogu gaziti mjesto u tmurnom. Negdje u Pekingu stvarno nema chim chim... Koje vino je na kojem autu? Savršeno. Ale, ne smrdi sam - shvidshe, s desne strane u velikom broju virobnita, kao što je bezlična Kina u pubovima. Takva os je nuspojava napretka. Ale vlada Kina je bila prisiljena raditi na smanjenju ove katastrofalne situacije.
Na prvom mjestu, tu i tamo se stvaraju lisosmugovi za pročišćavanje. Na drugi način promoviraju se novi standardi čistoće za pivovare. Treće, vlasti su ozbiljno pristupile razvoju "zelenog" javnog prijevoza i ekološki prihvatljivih automobila, koji su dopušteni na ulicama Pekinga i drugih većih gradova.
Što to znači? Tse znači da u Pekingu nećete dobiti dobar auto, ali čak i u gradu možete voziti samo automobile koji su u skladu sa strogim ekološkim standardima. Za osobne automobile standard je Kina 5, koji je u skladu s Euro-5. Moje fotografije su ažurirane 2012. godine, ako su na tom području postojali Euro 4 standardi.
Automobili, koji su stavljeni na cestu prije uvođenja zhorst normi, očito nemaju pravo stajati na ulicama u trenutku pogoršanja ekološke situacije.
Važno je pratiti cestovnu inspekciju za dotrimannyam.
V'í̈zd vantage prijevoz po danu ograđen bez posebne dozvole. Plačite, Vlasniki pickupi, nećete moći doći do centra Pekinga! Taj nisu u centru, u četvrtom prstenu ne možeš ući...
Vodi se borba protiv broja automobila na cestama. Peking ima preko 5,5 milijuna automobila. Ale, da bi se povećao broj automobila, nije dovoljno kupiti auto. Kako bi se popravile gužve, intervenirati će grad vlada da se vidi broj automobila u broju od 240.000 komada.
Brojevi su podijeljeni uz pomoć posebne državne lutrije. Doprinos za sudjelovanje skladišta na našim penijama je blizu 8000 rubalja. Blizu 3% od ukupnog broja sudionika igra na selu. Ako proračun dopušta, tada se broj može kupiti bez računa - ce koštati 100.000 juana, tobto. više od 800.000 rubalja. U Kini, za qiu svotu možete dobiti cijeli pristojan auto.
No, ipak, nije sve u borbi Pekinga s prometom: s parom preostale znamenke broja možete putovati na dječačke dane, a s druge strane. Za vozače izvan grada koji putuju u Peking bit će potrebna posebna dozvola. Dakle, zhorstki ne dolaze ležati na popularne, ali učinak je neprijateljski - u gigantskoj metropoli nema prometnih gužvi.
Oni koji nemaju auto, voze bicikle, a oni koji češće govore - na električnim biciklima.
Ponekad možete koristiti elektromotorna kolica.
Zagalom, gradski tok je sličan moskovskom, ali ima više mopeda: Kinezi vole dobre automobile, takvih marki nema na cestama.
Domaći "Kinezi" su poznatiji, niži kod nas. Od domaćih brendova najpopularniji su Chery i Great Wall.
Onda su Audi, Mercedes, BMW - na koži ruža.
Najpopularniji modeli njemačkih marki izrađuju se na području Kine (na primjer, "Mercedes" ce E, C i GLK-klasa), a uvoze se. Majka uvezena auta - pravo šik, čak i skuplji skuplji za "mustevy".
Pet BMW-a, Audi A6 i Mercedes E-klase posebno su popularne kod starijih verzija, koje nisu dostupne na drugim tržištima.
Rolls-Royce je izbor najvećeg mogućeg Kineza.
Marka "Američki" Buick namijenjena je službenicima srednje klase.
Taksi usluge su popularne kod Hyundaija i druge generacije VW Passata (Santana). Takvi su se automobili proizvodili iz Kine do kraja 2013. godine.
Izvan Pekinga, pritisak na ekološke standarde je slabiji.
Zakon za osobne automobile ima standard China 4 (Euro 4), ali kao što znate, ponovna registracija automobila košta. Dobne norme Kina 2 (Euro 2) za osobne automobile uvedene su u Kini tek 2004. Štoviše, za vantazhny transport s dizel motorima, norme EURO-4 provedene su tek u sichni 2015., a do 2007. godine norme EURO 3. Pa što reći o ekološkoj čistoći kineskih automobila izvan granica najvećih mjesta, možete to učiniti pametno, ali sve je jednako, na primjer, s ruskim voznim parkom, Kinom, bez sumnje, pobjeđuje u ovoj hrani.
Sada o cestama. Kinezi su gospodari svakodnevnog života. Ceste u Kini su jednostavno divne, ne mogu ličiti na europske autoputeve. Usvojen prije 30 godina, osiguran je na 50 godina u saveznom programu razvoja cestovne infrastrukture, pokazujući kontinuirani uspjeh.
Široke autoceste i grandiozni mostovi gradit će se u rekordnom stilu, s čime je kvaliteta na vrhuncu, stijene rade na spašavanju ceste za nekoliko desetaka godina. Kazna za kršenje "socijalističkih standarda" u Kini je stroža, to je vlastima drago.
Suvore dotrimannya jednostavna, ali učinkovita tehnološka pravila za izgradnju kineskih cesta s najboljim tihim, što sam imao priliku bachiti. Metalni okovi položeni su na pahuljasti jastuk od šljunka i pijeska, kao da su izliveni u beton debelom loptom. Nakon stvrdnjavanja na beton se postavlja asfalt. Rezultat: zvnyatis s kineskim može samo autobahn Ítalíí̈ (kratica od Êuropi). I premda je količina mehanizacije minimalna. Tip u bijeloj košulji očito radi za yakistyua.
Većina cesta je plaćena, ali ovdje morate platiti što.
Pravde radi - popravak udubljenja je također dobar, ali zazire od joge savjesti. Os, na primjer, na ovom znaku, radnik vidi sve pukotine u rupama, jer mogu uzrokovati prianjanje na materijal zakrpa.
Naykhrenovísha cesta u pivníchnomu Kini izgleda ovako, ali trenutni autobahn je već postavljen.
Švedski režim i kretanje transportnih objekata na teritoriju Kine strogo su kontrolirani. Na svim raskrižjima i cestama postavljene su automatske kamere. Krim na kaznu za jedno kršenje švedskog režima s kaznenom loptom. Usyyu je dopušteno 12 kaznenih poena po rijeci, čak i više - pravo uzeti i biti vraćen na trening.
Brzina-kami znímayut avtomobilí zzadu, da bogati vodíív ići na lukav, ili zavíshuyu brojeve ganchirokami, ili umetnite CD-e u okvir registarske pločice. Ne možete ništa pogoditi?
Srećom, lukav spratsovut daleko od zavzhd. Kakve vode Lexus je uhvaćen na nestašlucima...
A iza kraljevog vladara Camryja, sa zlatnim pločicama s imenima na mojim očima, rasplamsao se pravi progon.
Valja napomenuti da na autocestama praktički nema automobila. Možda je infrastruktura zamišljena tako da Kinezima nije potrebno putovati izvan granica svog područja, ali je jednostavno preskupa. Dakle, svejedno, većinu vremena skupi automobili su na cestama, pa možete požuriti.
Cestovna propaganda sinkronizirana je na engleski jezik. Tsikavo, sada? Adže, da bi stranci stajali za kermo, potrebno je da uzmeš kineska prava, kao i da se zezaš sa pratnjom iz policijske KDB.
Na vídmínu víd avíd víd víd víd vídkovív, uẑí víntazhívki í avtobusi - místseí rakije. Među najpopularnijim autobusima su Higer i King Lion. Normalni autobusi i udobni.
Među starinskim automobilima najčešće se viđaju FAW i Foton, za koje se sumnja da su slični Mercedesu, Scaniji, Volvu.
Drugim riječima, možete pjevati i pjevati kao "Amerikanci".
Apsolutno svi místseví bijes idu s divljim, za ruske svjetove, perevantazhennyam. Očito je da Kina nema zajedničke standarde za taštinu i ukupne dimenzije. Pa, chi smrdi dopušteno :)
Posebno se isporučuju nosači automobila, na kojim automobilima životinja treba stajati u dva reda.
Ovdje možete uzeti brkove na vidiku. Navit lokomotive.
Í Í druge nerazumljive konstrukcije.
I, naravno, da ponesete prtljagu na prsluke, jaku, kod kuće, možete uzeti i čizme.
Na ulicama provincijskih gradova - shtovkhanina i povniy ignorirajući pravila cestovnog prometa.
Ovdje nema redovitih granica za motorni prijevoz - možete voziti vantage i pickup po ulicama.
Automobili su parkirani posvuda na nogostupima, a o prolaznom dijelu ih treba obavijestiti. Prvo mjesto centar!
A na ulicama istog centra možete vidjeti ruševine i kupiti smittya.
Sve je čudesno plakat, stoji u gluhom suđenju. Peking nema ništa slično!
Prije riječi, Harbin su osnovali Rusi, a na klipu 19. stoljeća postojala je najveća ruska zajednica izvan granica Rusije... Važno je da je to jednostavan zbíg, čak ni Rusi nisu bili oko Harbina od dugo vremena.
U gluhim provincijama taksiji često nisu "brendirani", već domaći, uistinu "kineski".
Na kineskom, ovdje posjetite policiju.
Vantazhívki zustríchayutsya, scho više nisu u skladu s uobičajenim prihvatljivim standardima.
Samostalni stan - tehničko rješenje.
Pravila prijevoza se grubo ne krše – ne postoje poznata pravila dana.
I osovina i dovgoochíkuvaní trikolísní automobili! Takvi su uređaji dvije glavne vrste, čija koža izgleda očaravajuće na svoj način:
Svjetlo...
… i prednost.
Ludo je priznati da su u nekim slučajevima proizvodi rukotvorine jednostavno samouvjereni. Nezabar smrdi na povijest. Morate zauzeti mjesto u normalnom autu.
Najpopularniji lokalni prijevoz u blizini Pivnično-kineske divljine su motorne kočije, koje su u Južno-Skidnoj Aziji poznate kao "tuk-tuks".
Prijevoz s konjskom vučom u Kini je izvrstan rídkíst, ali još se više može vidjeti.
Pa očito, na selu normalni dečki voze traktore.
Silske benzinske pumpe
U kafiću uz cestu uvijek možete ukusno zalogajiti sa zlima.
Trgovina će dobiti upute za preuzimanje rezervnih dijelova za remont vaše investicije, što se zove, ne u vídhodyachi víd kasi.
Što vam još mogu reći o vožnji u Kini? Trim: za 2 tyzhní I bachiv ukupno 2 manje prometne nesreće, kao što su nesreće nisu imenovane.
Očito, moramo znati zašto bi Kinezi trebali.
Chi jamčio tekst? Pročitajte ostale poruke moje drage Kine:Sažetak
Članak koji treba znati o dostignućima Kine na periferiji života u ostatku 15 godina. Rezultati tehničkog ponovnog razvoja i rekonstrukcije puteva stare spore, uključivanje ambicioznog projekta nacionalne barijere visokovodnih vodova, jedinstveni dokaz života visokovodne doline Tibeta su opisano. Razmatraju se problemi razvoja i eksploatacije autocesta, njihova inženjerska zaštita.
Današnja Kina jedinstvena je pojava među velikim svjetskim silama, koja za pamćenje vibrira usred svijeta. Ako je globalni trend rasvjete cilj stabilizacije i promjene u globalnom životu zraka, onda u Kini dolazi do izbijanja kiselosti, točnije, vibukovog razvoja infrastrukture zračnog prometa. I ne samo razvoj, već stvaranje novih transportnih podsustava.
Imaju 2002 r. duljina ograde ruba postala je manja od 60 tisa. km, u 2014. promet je dosegao već 103 tisuće. km. Elektrifikacija glavnih vodova NRK-a također je bila prva na prijelazu iz 2012. u 2013., ispred velikog lidera - Rusije. Prosječna suhoća naglo je porasla na najznačajnijim – nestandardiziranim – autocestama, de u 1997.–2014. planirano je blizu osam promocija dopuštenih poslovnih putovanja. Tranzitne linije bit će prisiljene razvijati se u blizini udaljenih provincija, povećavajući prometnu gužvu u regiji. Proveden je jedinstveni projekt postavljanja visoke željezničke pruge u ranoj izolaciji Tibeta - to je naziv pruge Qinghai-Tibet, čija polovica treba proći na visini od preko 3 km.
Kolosalni događaj života na putu za Kinu s liderom u životu spora po komadu: preostalih 15 godina (2000.–2014.) tamo su stvoreni takvi grandiozni objekti, poput vijadukta Danyang-Kushansky tvornice 164,8 km, 13,7 km , dio tunela preko 10 km, dva morska trajekta, desetak mostova preko velikih rijeka. Na ovaj galusi Kinezi su također naslagali chimali i vrijedni dosvid.
Valja reći da ovakav poticaj razvoja prometne infrastrukture u zemlji nije kaotičan proces, već provedba čitavog niza konkretnih planova koji se potvrđuju i ispravljaju otprilike svakih pet godina na crnom KPK-u. zvijezde. Financiranje ovih projekata odvija se centralizirano, putem oslobađanja usjeva od države (obveznice), a glavna ulaganja su dionička društva pod kontrolom države.
Jedan od glavnih elemenata planiranog razvoja dišnog puta je plan svakodnevnog života vidnih linija (uz sjajnu liniju) brzih autocesta, brzih pruga. Vín otrimav naziv "Plan 4 + 4" za geografsku konfiguraciju.
Bagatorivneve veze nestandardnih linija na glavni HSR (Nankin)
Ambicija "Plan 4 + 4"
„Plan 4+4“ odobren je 2004. godine. kao program razvoja zračnih puteva u visokoj sezoni za Kinu. U osnovi vlastite loze, paučina se sastoji od sustava od četiri okomite (od pivnoči na pivden) i četiri horizontalne (odmah na početku) linije. Pízníshe vín dopunjen novim vídgaluzhennyami i sretnim linijama, ali trup autocesta izgledao je ovako.
Što je to dovelo do realizacije najambicioznijeg plana?
Vertikalne (meridionalne) linije rasjeda:
- Do glavnog grada zemlje stižete iz proizvodne Mandžurije: linija Peking-Harbin od rijeke do Kwantung Pivostrív u blizini luke Dalian.
- Vozite dva velika grada do Kine: Peking i 25-milijunski Šangaj plus paralelna autocesta bliže Velikom kineskom moru - Tianjin-Shenyang.
- Postavite najkraću rutu autocestom do Pivdena: Peking-Wuhan-Guangzhou s mogućnošću nastavka do Shenzhena i Hong Konga.
- Vozite se obalnom švedskom linijom do svih ekonomski aktivnih pivdenni pokrajina od Šangaja preko Ningboa i Fuzhoua do Shenzhena.
Horizontalni glavni (latitudinalni) vodovi:
- Povežite luku Qingdao s unutarnjim industrijskim središtem Taiyuan kroz industrijsku regiju Pekinga.
- Povežite dolinu Huang He s dalekim zapadnim Xinjiangom - Xuzhou-Lanzhou-Urumqi (potonji je strateški važan).
- Postavite poprečnu liniju kroz dolinu Yangtze i njezina industrijska središta: od luke Šangaj preko metropole Wuhan i Chongqing do Chengdua.
- Postavite liniju u planinskim predjelima kineskog graničnog prijelaza, koji se graniče s granicama Južne-Skidne Azije: od luke Šangaj preko Changsha do glavnog grada provincije Yunnan, m. Kunminga.
Na taj način Kina, koja je ispružila svoje “švedske ticala” praktički u svim regijama zemlje, a linije bi omogućila putniku (poslovniku, turistu, državnom službeniku) da stigne do bilo koje točke u sredini cjenovne konfiguracije mensh niže za 12 godina. Usamljenost svijeta bila je upravo ta godina, sve se računalo od njih. Primjerice, od Pekinga do Šangaja prosječni sat prijelaza bio je kratak od 14 do 5 godina, od Harbina do Pekinga od 15 do 5,5 godina.
Uređenje takve mjere omogućilo je ubrzanje gospodarske aktivnosti na teritoriju Kine, prelazak novog sloja neaktivnog stanovništva iz unutarnjih regija u gospodarstvo, prihvaćanje osnivanja novih poduzeća raznih galaza. Qi čimbenici su navodno pregledani iz Zhu Yingovog članka u "Komersantu" (detaljan div. http://www.kommersant.ru/doc/2602194).
Rekonstrukcija i tehničko preuređenje magistralnih vodova
Ale, ne manje od svakodnevice VSM-a, promijenio je zrak Srednjeg kraljevstva. Paralelno su se odvijali i drugi procesi:
- Budívnitstvo nove linije zvichayny tipa (Vantage-putnički univerzalni) je važno u udaljenim i rubnim područjima.
- Sveobuhvatna rekonstrukcija glavnih magistralnih koridora u regiji uz način povećanja njihove prometne kapacitete i daljinskog prometa, čime je skraćen i sat prolaska.
- Elektrifikacija autocesta metodom povećanja propusnog kapaciteta i srednje tračnice skladišta, kao i poboljšanje ekološke situacije, što je izuzetno relevantno za grad u zemlji.
Kina je 2013. nadmašila Rusiju jer je pokazala više elektrificiranih linija i linija prvog dana svijeta (48 tisuća km, više odjednom). To se dogodilo nakon puštanja u rad luke Harbin-Dalian. Elektrifikacija je tamo počela tek 1958. godine, a u dosegu svjetla pershostí dugo vremena elektrificiranih uvala, Kini su trebala tri više od jednog stoljeća.
Na "nuli" puštena su u rad dva morska trajektna prijelaza: kroz kanal Qunzhou (kopno i otok Hainan u blizini stanice metroa Haikou, 33 km) i kroz Bohai kanal između luka Yantai (pokrajina Shandong) i Dalian (Liaoning) zavdovka 57 km. Osim toga, izgrađeni su veliki tuneli koji prelaze iz Severomuyskyja u Rusiji, kao što su Qinglinsky (18,5 km, na novoj liniji Xian-Ankang), Dayaoshansky (14,4 km, na liniji Henyang-Guangzhou). Tunelív zavdovka víd 5 do 10 km boulo pobudovan′no pobudovan′ pobudovav poduza.
Počevši od 1997. godine posljedično, izvršena je opsežna rekonstrukcija glavnih autocesta u zemlji i tehnička rekonstrukcija parka. Cijeli je proces bogato planiran i uključuje neosobne procese. Na yoga skladištima, valjda, varto zupinitsya izvješće.
Rozrobka taj viski skladišta shvidkísnogo ruhomy. Ovo je prva velika stanica u divljem nizu ponovnog razvoja. Za kratak sat (7-8 godina) na klipu 2000-ih, testirano je i testirano mnogo novih lokomotiva i vagona na rukh íníchimi prugama zí shvidkístyu do 160–200 km/godišnje. Na primjer, električne lokomotive serije SS7D i SS9, dizelske lokomotive serije DF4, osobna vozila obitelji 25K različitih klasa, uključujući dvostruki vrh.
Zatim, početkom 2000-ih, došlo je vrijeme za modernizaciju osnovne infrastrukture na glavnim glavnim koridorima, povezujući se velikim kapitalnim prozorima, što je u glavama 1990-ih bilo nemoguće. Vín uključujući takve dolaze u:
- polaganje letvica bez štapa i likvidacija kratkih letvica s velikim brojem štapova;
- promjena prepričavanja redaka u shvidkishni;
- ponovno postavljanje staza metodom likvidacije krivulja malog radijusa, spuštanje neprihvatljivog prometa zbog velike švedskosti;
- po'yakshennya zagalny profil rute za promjenu broja parcela sa strmim padinama i padinama;
- zamjena starih drvenih pragova na betonske;
- rekonstrukcija cjevovoda autocesta i malih mostova;
- zaprovadzhennya pojačanje gruntiv v zaliznichne budívnítstvo i prijelaz iz pasivne utrimannya u aktivni zmítsnennya budovi kolíí̈ (začepljenje strizhnív, pojačanje nasipív z vikoristannym geofabric ili geocells);
- postavljanje ograda i likvidacija preseljenja s paralelnim svakodnevnim životom, promjenama cesta u blizini različitih jednakih;
- temeljit sustav lokomotivske signalizacije i sveprisutno automatsko blokiranje.
Važan aspekt rada na promicanju sigurnosti bila je sigurnost prometa vlakova na visokoj razini.
I ovdje će se pojaviti potreba za logističkim inženjerskim rješenjem: bilo je potrebno u budućnosti samostalno osigurati kontinuirano praćenje tehničke pomoći, a informacije potrebne za donošenje odluke su djelovanje u zanemarivom trenutku. Kineski zalizniki duž puta uzoraka i pomilovanja prešli su prag tri sustava praćenja.
Sublog sustav zdijsnyuê vimíryuvannya poprečne sile u vzaêmodíí̈ kotači i tračnice ispod sata prolaska vlaka. U ovom slučaju se provodi sinkroni odabir podataka sa senzora vibracija, zvučnosti i brzine, kao i njihova analiza iz stvarnog sata. Oprema sustava se može postaviti na bilo koji kritični put, a alarmni signal se trenutno poništava u centru za kontrolu prometa na 10 sekundi.
Mobilni sustav (na bazi GJ-4 okretnog kolosijeka za pregled) temelji se na različitoj opremi, u kojoj se koristi tehnologija inercijalnog usmjerenja i on-line laserskog navođenja, s automatskim vezanjem na određeno mjesto. Glavni parametri rute mogu se provjeriti i za sat vremena registrirati promet vagona brzinom do 160 km/god.
Sustav za praćenje kritičnih točaka količine (na temelju vagon-vimiryuvacha zhorstkosti kolíí̈) omogućuje vam mjerenje i registraciju vrijednosti zhorstností kolíí̈ na prilazima mostovima i na prijelazima, prijelazima, u područjima željezničke pruge. prijelaza i drugih kritično važnih ruta do 4 km / autocestama godišnje. . Vykoristannya takvog automobila omogućuje vam kontrolu kritičnih točaka autocesta, otkrivanje mogućih problema u ranoj fazi i ispravan odabir vrste gornjeg broja zgrade tijekom buduće rekonstrukcije.
Poput bachita, provedba bogatog programa za promicanje brzine mobilnosti koja visi od Kine do lave vođa. Istovremeno, na glavnim koridorima između najvećih gospodarskih središta zemlje dolazi do fluktuacija u putničkom prometu (do 160 km/god) i velikim putničkim vlakovima (do 100 km/godišnje i 5000 tona željezničke pruge). zaliha) na istim i istim intenzivno operativnim linijama. Ono što je samo po sebi neraskidivo postignuće.
Najnoviji HSR vlak Peking-Shanghai G1 preći će 1318 km u 4 godine. 45 min Klip i aktivna faza provedbe "Plana 4 + 4"
Prva posljednja stanica Plana 4+4 bila je najkraća cesta (117 km), inspirirana dvjema najvećim, najbliže raspoređenim aglomeracijama - glavnim gradom Pekinga i Tianjinom, koji se nalazi na brezi Bohai zatoka. Postojala je pruga Peking-Tianjinska do Olimpijskih planina-2008, koju su karakterizirali svi glavni znakovi promatranog HSR-a, koji će kasnije postati istaknuti na drugim analognim prugama:
- uglavnom okrema u obliku tradicijskih kolovoza, zatvorenih ogradama i postavljenih na nadvožnjak s nekim od prešišanih objekata;
- bez jednolinijskih prekida s drugim linijama i cestama do autoceste;
- specijalizacija - stvara samo brzi putnički promet bez velikih vlakova, pa čak i više od onih izvanrednih;
- Na temelju nekih nagovještaja, u blizini Pekinga (postaja Pivdenny) postojala je nova stanica-terminal, a na stanici Tianjin-Golovny viđena je posebna ruta.
Na liniju je isporučeno skladište CRH3 koje razvija brzinu do 330 km/god (posljednja brzina je smanjena na 300). Srednji put nakon sat vremena bio je kratak u tri godine - od sljedećih nekoliko godina do 28 minuta. Svaki dan, 60 parova vlakova (!) plus 2 shlyahovimiruval vlaka prometuju u isto vrijeme. Ne hodajte noću.
Nakon zaključenja prve male linije, otkrivena je sljedeća pravilnost: uspjeh novog stanovništva uključen je u proces prometne razmjene, kao što se prije nije redovito viđao između svojih mjesta (2007. - 8,3 milijuna ljudi, na prvi milijun). Povećanje broja putnika bio je veći, ukupan broj putnika u zrakoplovu i autobusima drugi put ranije.
Paralelno s pokretanjem prve linije i uvođenjem glavnih rješenja, stvarni rad je počeo povećavati životni vijek drugih, dugih linija velike brzine. Nasampered, od Pekinga na pivniču - do Mandžurije, na pivdenu - do Wuhana i Guangzhoua, a također i na spustu pivdenniy - do najveće metropole pokrajine Šangaj.
Pekіn-Shanhayska BCM dovzhinoyu 1318 km pіslya budіvnitstva (Kviten 2008 defolijacije u 2010. godini) bacio Inshyj postulat prijevoza spoluchennya, YAKY vvazhavsya ranіshe neporushnim: scho visokoshvidkіsnі lіnії vigіdnі ja privablyuyut pasazhirіv na vіdstanyah koncerna 300 do 1000 km, a pochinaє vіddavati perevagu avіatsії.
Tse Veevilosha Zovsimím: Nevozhenyuyi na Zvitchnaya Zanizniya Línííví u Šangaju í prikazuje dirljivo čekanje na desetke užurbanih, u Qiu Líníja Perevídi Deseci Miljonivskih ljudi, plus Viknikl Kilka Miljonív, a ne VKINOVACHianív, a ne VKIJIANíV. Sat puta od glavnog grada do Šangaja pojurio je s 12-14 godina na 5 i 4 godine. 45 min. Za prvih pet godina (2011.) linija je prevezla 24,5 milijuna putnika, a nakon 4 godine (2015.) won je u prvih pet godina prevezla već 56,3 milijuna putnika.
Dok su linije tekle, postojao je i veliki broj komada - 244 mosta, papalina dugih vijadukta (najveći most na svijetu Danyan-Kunshansky vijadukt tvornice je 165 km), 22 tunela s dubokom dolinom od 16 km. Najveća linija autoceste (oko 80% duljine) inspirirana je bezbalasnoy tehnologijom. Na njemu je testirano puno inovacija, koje su odmah zazvučale na kineskim brzim linijama.
Linija je vrijedna velike popularnosti: svaki dan prometuje u prosjeku 290 (!) vlakova s raznih terminalnih stanica. Putovanje od Pekinga do Šangaja je oko 15 sati po koži. Važno je poznavati 11 mjesta od populacije od preko milijun ljudi, koja također generiraju svoje putnike. Zavdyaki íí̈ vídkrittyu značajno je intenzivirao interakciju između ekonomske zone priljeva Bohaija i obalnog pojasa delte Jangcea.
U 2010-2015 god. bile su one druge linije iza Plana 4 + 4 (div. sl. 3). Tri značajne faze provedbe Varto plana bile su osmisliti sljedeće projekte:
Linija za Mandžuriju i Kwangtung Pivostrív (Peking / Dalian-Shenyang-Harbin), kako se često traži u hladnim područjima, gdje temperatura pada do -40 0C i morate doći na autocestu kako biste kompenzirali temperaturu. Tamo se brzi letovi odvijaju s različitim sezonskim brzinama (do 300 km/god. dotok, do 200 km/godišnje zaduženje). Za ts_êí̈ íníí̈ bilo je moguće prilagoditi se podu u hladnim regijama po tipu CRH380B.
Pronađen u blizini svjetske željezničke pruge za velike brzine prvog dana (Peking-Guangzhou-Shenzhen) u tvornici na više od 2300 km, prvi put naručen 2012. godine. Non-stop shuttle vlak kategorije G od Pekinga do Guangzhoua je 2300 km za 8,5-9 godina. Mízh ínhim, tsya vídstan mayzhe je ekvivalentno vídstaní Moskva-Omsk.
Brza željeznička pruga doline Yangtze (Shanghai-Wuhan-Chongqing-Chengdu, udaljenost je oko 2100 km), položena je u blizini preklopnog visoravni s desecima tunela i visokovodnih mostova preko Yangtzea i drugih velikih rijeka. Nije minirano na jednoj lokaciji (Chongqing-Wanzhou), završeno 2015.
Hainan Shvidkísne Pivkíltse (HSR Sanya-Haykou, dugačak oko 300 km) inspiriran je tropima s visokim vodama i djelomično planinskim reljefom. Linija je izolirana od glavnog voda VSM-a.
Provedba plana nam je tri pred očima, a moramo znati o uvođenju nekih novih visokorastućih parcela - iscrpljujuća radna kolonija, izrada projekta, ne miruju.
Problemi rastuće krize 2011
Kao da se radi o velikom kompleksnom projektu bez ikakvih koraka, „Plan 4+4“ a da se ne razbiju ni krizni fenomeni rasta grada, svojevrsne „djetinje boljke“. Na početku prisilnog života novih linija nakon prvih uspjeha ("Olimpijska linija" do Tianjina - 2008., brza željeznica Peking-Šangaj íz grandiozni komad sporuds - 2010.) u kineskim zaljevima došlo je do "usporavanja".
Brzina prometa na inovacijskim prugama dosegla je 340-350 km/god, sigurnost prometa radi brzog ravnanja je oslabljena, algoritmi za ponovnu provjeru linija nisu u potpunosti dovršeni, a plaćanje nije zabranjeno.
Dana 23. travnja 2011. dva dalekovoda, koja su išla ravno duž obalne linije autoceste Šangaj-Fuzhou, udarila su u nadvožnjak na granici Wenzhou (provincija Zhejiang). Jedan vlak ima brzinu od oko 100 km/god. Uvrijedivši vlak, napustili su tračnice, papalina vagona je pala s nadvožnjaka. Poginulo je 40 osoba, a 192 su ozlijeđene, a u trenutku nesreće u oba vlaka bilo je oko 1600 ljudi. Katastrofa je oduzela naziv "Zhejiang katastrofa" i izazvala veliki odjek u društvu; Kineski dužnosnici i fakhivtsi prepoznali su oštru kritiku.
Tsya nadzvichayna podíya proslavila je učinak hladnog tuša na primarnu euforiju VCM-a. Najprije su redari tijekom očevida pokušali otpisati kvar na prirodni čimbenik (mećava u jakoj grmljavini s pravom je udarila u signalnu liniju na liniji, što je bila svojevrsno viđenje s freta, uključivši automatsko blokiranje na liniji). Međutim, tijekom udaljene istrage, već pod kontrolom NRK-a, došlo je do ozbiljnog priljeva ljudskog faktora, a ujedno i - nejasne organizacije kontrole prometa, slabe kvalitete otpreme i loše kontrole nad signalizirajućim posjedima.
Nakon ovog incidenta, život brze željezničke pruge u Kini je vremenski (istina, ne zadugo) citiran - odmah su istraženi uzroci nesreće. Ograničenje smanjenja brzine je posvuda: na linijama 1. klase (G) - od 350 do 300 km / godišnje, i na linijama 2. klase (C i D) - od 230-250 do 200-220 km / godina. Raspored ruhua je brzo revidiran i uvedena je mala rezerva od sat vremena za zaznennya taj nagín. Počevši od kraja 2011 vozači su na dopuštenim cestama smjeli postizati brzinu od 310 km/god, ali na momente nižu na 10 hvilina, no nakon ulaska u granični raspored za normalan promet izgubljena je brojka od 300 km/god. U različito vrijeme, tsikh normativi i strojari i kontrolori prometa dobili su velike novčane kazne. Vidpovídalníst dispečeri za završetak rasporeda bílsh zhorstkoy. Prošireni su i uvedeni novi standardi, koji će uspostaviti veću os između staza i veći radijus zaokruživanja i poravnanja vodoravno i okomito.
Osim toga, katastrofa u Zhejiangu dovela je do brojčanog preokreta tog preostalog pada “arhitekta kineskih brzih željeznica” - ministra vanjskih poslova Liua Zhijuna. Vín buv zatrimani do nesreće zbog poziva na korupciju, ali nakon nje, yogo desno je dobio nove ozbiljne epizode. Vín buv poziva na nezakonito povećanje granica radne sigurnosti i na stiskanje rasporeda svakodnevnog života zraka, koji su uronili u sigurnost žurbe.
Tsikavo, scho uhićenja 2011 Ministar Liu (2003.-2011.) zapravo je arhitekt "Plana 4 + 4" i pokretač modernizacije željezničke pruge do Kine. Kroz novu su tekle kolosalne svote - 80 milijardi dolara / rík, tijekom prvog sata ponovnog otkupa kreacije su dobile rang inženjerske tvrtke, kao da se odmah pokreće proces modernizacije zaljeva Srednjeg kraljevstva.
Í Vín isto sa svojom energetskom politikom “bez galmova”, s naglaskom na rekordima do sredine 2011. godine. cijepljenje sustava linija velike širine, koji brzo raste, do najznačajnije krize. Katastrofa u Zhejiangu uoči Liuovog preostalog pada: u travi 2012., zabava je ugašena, u crvenom 2013., sud za pišov pid, jesen 2013. pisma tužbe na veću svjetsku kaznu za prvi red vikonannya za 2 godine.
To su daleko od svih problema brzih željeznica za Kinu. Kritičari tvrde da su previsoke cijene putovanja akumulirane od strane Ministarstva vanjskih poslova (u vrijeme reformirane karte podijeljene na dva dijela) i financijskog skladišta kolosalnog života. Problem je korupcija, jer ona povremeno izbija u ovom razuzdanom stanju kroz koje teku velike svote novčića. Međutim, bolje je leći s temom članka.
Jedinstveni projekt: Qinghai-Tibetanski zaljev
Govoreći o iskustvu Kine u obnovi i svakodnevnom životu velikih dišnih puteva, ne može se ne nagađati o jedinstvenom zračnom prostoru Tibeta, inspiriran sam više od 5 godina (2001.–2006.). Glavna linija počela se graditi od stanice metroa. Golmud (na tibetanskom Nagír'í̈) od strane snaga vojske i pogoršan, trebalo je oko 10 godina. Prvih 814 km pušteno je u rad 1984. godine.
Druga, virishalna i nayvazhcha, dilyanka (1142 km do Lhasija) počela je biti nakon smrti Denga Xiaopina, 2001. godine. Zračni brod s pogledom na Golmud podigao se s visine od 2800 m do prijevoja Tang-La (5072 m!), a zatim se ponovno spustio u Lhasu (3642 m). Otprilike 20 tisuća. radnici su bili na autocesti odjednom s dvije krajnje točke i trčali su dvorištima za manje od penija. Troškovi svakodnevnog života nakupili su se blizu 3,7 milijardi dolara, što je oko 6 puta jeftinije od ranijeg HSR Peking-Shanghai.
Na autocesti prema Golmudu ima 45 stanica, od kojih je 38 automatskih, bez stalnog osoblja.
Nakon završetka svakodnevice na današnji dan, svojedobno je postavljen rekord za život izvan grada:
- najviši poprečni tunel u blizini svijeta - Fenghoshan, visina iznad razine mora 4900 m;
- najljepša željeznička stanica u blizini svijeta - Tang-La, 5068 m nadmorske visine;
- glavna točka autoceste - 5072 m.
Kroz vinjakovsku visinu prolaza ceste za glavnu cestu razbijeno je posebno skladište ruhomy. Koristeći tehnologije korporacije General Electric, razvijena je dizel lokomotiva NJ2 s intenzitetom od 5100 litara. str., prilagođen za rad u srednjoj školi. Ni manje ni više nego lokomotive, a za specijalnu tehniku koristit će se i vagoni za prugu - smrad je zapravo hermetički izoliran od srednje sredine, u sredini je stiskanje kiseline, blizu standarda. Također, radi zaštite od bolesti kože, automobil ima pojedinačne cijevi za kiselinu. Tonovane padine vagona mogu biti posebno pokrivene za nadzemno pospano zračenje.
U svakodnevnom životu bilo je dosta ozbiljnih poteškoća, usred kojih je bio permafrost (otprilike četvrtina glavne ceste). Slomljena kugla permafrosta može dovesti do tamnjenja ledenica, što svojom snagom potencijalno dovodi do uništenja kvarova koji uzrokuju deformaciju tog urušenog broja.
Inženjeri štićenici znali su rješenje za ovaj kompleks problema: u vrijeme postavljanja platna i poveznica mostova, u blizini ove zone vječnog leda uvedene su posebne tehnologije. Letvice su položene na hrpu potočića raspjevane ruže, cvrčeći raspjevanom kuglom. Jastuk od platna može biti ventilacijska lopta: preko piercinga je naslagana sustavom cijevi za sigurnu ventilaciju, a prekrivena je metalnim podom, zbog čega sam po sebi izgleda pospano i lagano.
Na okremih parcela, pri prijenosu posebne tvrdog drveta ispunjena rijetkim dušikom. Smrad zapravo smrzava temelj platna, sprječavajući zagrijavanje gornje kugle permafrosta i jogo vode. Za ovu tehnologiju platno je položeno na udaljenosti od 111 km. Ograničenje brzine za ovo područje je 100 km/god.
Kako bi se nadoknadile visinske razlike u blizini četvrti svakodnevnog života, značajan dio autoceste položen je nadvožnjacima. Protezanjem Usyi puta izniklo je 675 mostova. Estakadi na kolniku, dubine koje nadahnjuju u umovima gornje lopte permafrosta zapobigaê negativan utjecaj na stabilnost strukture. Važnost štandova je važna za one koji ne zaudaraju na slobodnu migraciju jedinstvenih vrsta mističnih stvorenja.
Redovni promet putnika na liniji je u 2006. godini povećan za 6,5 milijuna. do 11 milijuna osib u 2012.; Trošak dostave prednosti na Tibet je postao jeftiniji.
Godine 2014 izravni nastavak linije od Lhasija do Shigatsea (najbliže mjesto Everestu, oko 120 km) 253 km.
Specijalizacija Brza željeznička stanica Peking-Pivdenniy (potaknuta 2008.) Visnovok
Kina po jurnjavi deset odmrznutih napretka u tehnologu Lamunical transporta, ReconstruvavOV Í Službenici Zvichaine Svisnitzí New Techniko, imat ću novi SvMM sustav u SVC sustavu (Zhu Ponad 16 km. KM) Í Akumulirajuća COLOSION DOSIKTE UNVAZYUKI, stanica rasta. Nastavlja se život novih linija i daljnja elektrifikacija bitnih. Za 10 godina ukupna duljina ograde narasla je sa 60 tisuća. km. (2004.) do 103 tisuće. km. (2014.).
Godine 2012. Changchun je pokrenuo najveći kineski centar za proizvodnju i proizvodnju švicarskih putničkih vlakova, kreacije CNR Corporation. Virobnichiy maidanchik (290 tisuća km2), koji je postao najveći u smislu razmjera, opremit ćemo napredne objekte i potpuno opremljenu virobnichiy bazu u blizini svijeta. Ovaj građevinski centar je posebno pripremljen: 500 vagona za glavne putničke vlakove, 100 HSR vlakova nove generacije (CRH380A), 800-1000 vagona za HSR, 1200 vagona za međunarodne ekspresne vlakove.
Provodi se reforma upravljanja salonima: kod breze 2013. Ministarstvo željeznica Narodne Republike Kine bilo je podijeljeno na administrativne (Ministarstvo prometa) i komercijalne (China General Railways Corporation) strukture.
Koliko će biti učinkovito pokazati budućnost, pokazati budućnost. Pa ipak, kineske vojarne su poprimile kolosalan tempo i nadahnute su da se čude naprijed - rast infrastrukture vojarni, poziva na sve, više je vremena da se to završi za dugo vremena. U njima mogu naučiti puno stvari.
Pivtolittya prema toj Kini je jedna od najčeličnijih zemalja iza dugačke ceste s čvrstim terenima. Uzevši u obzir poredak Narodne Republike Kine, koji su važni zadaci... Situacija se počela manje mijenjati 80-ih, ako je postalo jasno: nemoguće je ići daleko bez moderne cestovne infrastrukture. Činilo se da se oglasi: "Kao da želimo biti bogati, moramo se vratiti na put." U isto vrijeme, kako bi, nakon što je pohvalio prvi plan za stvaranje niza državnih autocesta Švedske, i rozrobili vydpovidny standarde kvalitete. Imenuje se za financijere svakodnevnog života (troškovi državnog proračuna, financijski proračuni, naknade za održavanje cesta, doplate za automobil, trošarine na kat). Od 1985. sve je formalizirano zakonima (imamo puno organizacijskih problema, nemamo puno problema). Ista država dopustila je naplatu prolaska autocestama visoke klase za povrat kredita za svakodnevni život.
Prva cesta Šangaj - Jiadin (18,5 km) otvorena je 1988. godine, nakon čega je polaganje takvih ruta krenulo rampom. Kina je već u proteklom desetljeću postigla takve rezultate u cestovnoj industriji, ali je u Europi i SAD-u prešla vrh! Uređenje švedskih autocesta učinilo je dan čitavog cestovnog života, omogućilo je da čelična galerija, u kojoj su glavna sredstva za izradu bili lopata, kolica, ručno rađeni kovačnici i milijuni slabo plaćenih radnika, uđe u moderno doba. . Pojavili su se ozbiljni graditelji cestovne opreme.
Svakodnevica švedskih cesta nastavlja se odjednom, štoviše, fantastičnim tempom. Početkom 21. stoljeća dovžina je prešla 10.000 km. 2002. godina - već 20 tisuća, a 2008. - 60 tisuća km! Do kraja 2013. cjelokupna prometnica automobilskih cesta prešla je 4,1 milijun km, uključujući 104,5 tisuća km. km. Švedske autoceste. U sklopu Programa razvoja prometa 12. petka (2011.–2015.) najbliže stijene u Kini formirat će mrežu autocesta, kao poveznicu sa svim regijama i praktički svim mjestima s populacijom od preko 200 tisuća ljudi . Već danas u Kini postoji 300 tisuća mostova (tisuću njih - pola kilometra). Za mnogo modernih cesta, zemlja se pretvorila u drugo mjesto na svijetu, a sve švedske ceste građene su 20 godina!
TAJNE TEHNOLOGIJE
Kinezi nisu krivili ništa novo. Uryadov i regionalne institucije planiraju povećati prometne kapacitete - poboljšati razvoj gospodarstva, izravno zanimanje putničkog prometa i povećanje broja automobila. Selo ima puno novčića, među onima koji su slobodni je mirno, što se može usmjeriti na stvaranje moderne infrastrukture. Retorički citirano: zašto nisu tako razbili Rusiju, ako je zemlja doslovno preplavljena naftodolarima? U 2005.-2010., ulaganja u izgradnju nacionalnih švedskih autocesta u blizini Kine koštala su 17-18 milijardi američkih dolara po rijeci, a istovremeno, ako su glavne arterije već u funkciji, troše 12 milijardi dolara dnevno.
Savezna vlada, inače, ima ovlasti da kontrolira život, ali se ona u pravilu provodi na novčiće izvođača. I država chi naredi regiji da vam plati više puta, jer će cijeli posao biti vikonana, štoviše, nalazi se na granicama tíêí̈ sumi, kao što je registrirano u ugovoru. Visoki tempi izravan je rezultat takvog sustava: budilice žele vratiti svoj novac na svoje depozite. Kad nije za škodu, vrijedi najmanje 25 godina da se proglase uvjeti usluge na cesti.
PENIJI ZA ČELIK
Većina cesta u Kini je besplatna. Postoje dvije vrste cesta s naplatom cestarine: državne (za proračunske troškove) i komercijalne (uređene za proračunske troškove poduzeća). Za jednostavnog vozača među njima nema trgovine, ali izvan zakona, suverena cesta može postati besplatna nakon 15 godina rada, a komercijalna - nakon 25 godina. Naknada za osobne automobile - od 0,25 do 0,6 juana (1,3-3,3 rubalja) po 1 km, ovisno o satu, sezoni itd. Za starodobne automobile - od 3 do 7 rubalja također podliježu europskim tarifama. Ale ê dví vídminností víd êvropi chi suídnoí̈ japonííí̈. U prošlosti, u blizini mjesta, ceste su bez cipela, navít kao futuristički šesterosmjerni rozvyazki, kao u blizini Šangaja. Osim toga, ulazak Tokija na autocestu Bagatorívnevy Mís'kyi se plaća. S druge strane, nemojte uvijek imati besplatnu alternativnu cestu, štoviše, u takvim vremenskim uvjetima vjerojatnije je da ćete donijeti odluku na ravnopravnoj osnovi.
Puno sam putovao kineskim cestama. Iskreno, cvrkuću među onim starim, pokvarenim, pogotovo na pivskim zemljama. Ale nove ceste, rozvyazki, mostovi, kao i tempo svakodnevnog života su neprijateljski. Ponekad ne prepoznajem mjesec: sjećam se da je osovina torika ovdje bila čisto polje i bilo je kao koliba, a danas proći autoput, štoviše, na drugoj razini, i pojavit će se nove ruže.
Najviše upečatljiv grad Donghai, koji se probudio prije tri godine. Ako se divite karti, krivite se što vidite da niste nigdje i brijete se na moru. Ale, sve je loše. Luka Šangaj, najveća na svijetu po prometu, najveća je luka rijeke Jangce u mliječnim vodama i ne može prihvatiti tako velike tankere i kontejnere. Kako bi se riješio ovaj problem, stvorena je nova luka na malom otoku Yanshan - ista za takve brodove. Povezao sam otok s kopna mostom zavdovke 32,5 km. Fantastična kontroverza! Šist - veliki smog za vjetar, vídmínne pokrittya, osvjetljenje ... Ovdje su glupi na otvorenom moru! Dakle, Donghai je imao više od tri godine! Nisam našao mjesto u blizini Kine: u blizini pokrajine Shandong, nalazi se mjesto preko puta Jiaozhou priljeva biljke 36,5 km. I za zaključak: samo deset od onih koji su pronašli mostove sa svijetom zna sebe u Kini.
BRAĆA - NAVIK?
Kako možemo dobiti kinesku sreću? Što možete učiniti odjednom, tako da možete prevladati prvi odvíchne ruski slavno?
Mali broj dosadašnjih projekata već se uvodi u život: na primjer, bit će novi prijelazi kordona do rusko-kineskog kordona, autoceste koje vode do njih. Planirana je izgradnja dva mosta preko Amura: Blagoviščensk - Khaikhe (danas projekt) i mosta u blizini Transbajkalskog teritorija, u blizini sela Pokrovka. Pratsyuvatimut i kineske, i ruske tvrtke. Najveće cestovne i wellness korporacije Srednjeg kraljevstva još će vjerojatnije sudjelovati u našim glavnim infrastrukturnim projektima - izgradnji Središnje kružne ceste u blizini Moskovske regije, nove švedske autoceste Zapadna Europa - Zapadna Kina (cijena je najvažnija za ih). Prvi glavni objekt, na koji su posljednjih mjeseci ciljale najmanje dvije kineske tvrtke, bio je životni vijek mosta preko Kerčkog kanala. Čim se saznalo za projekt, u Kerč je iznenada stigla velika delegacija kineskih stručnjaka. Nisu mi samo s razlogom pokazali Donghai!
Kineski partneri željeli bi uložiti u razvoj naše prometne infrastrukture za petogodišnje razdoblje od gotovo pet bilijuna rubalja, a ja poštujem da naš spivpratsya može imati još bolje izglede - upevneniy. Ministar prometa Ruske Federacije Maksim Sokolov. - Vzhe vdalosya domovitysya s partnerima schodo low key hrana. Prvo, u svim fazama, ruske i kineske tvrtke rade zajedno. Na drugi način, zajednički projekti spremni su za ulaganje u kineske banke i fondove, štoviše, izravno u juanima i rubljama. Treće, ê pídtrimka na najjednakom nivou i s naše strane i s Kineza.
Čini se da život mosta preko Kerčkog kanala može postati prvi, ili još ozbiljniji projekt. Procijenite sami: potrebno je sklupčanim umovima inducirati 19 km mostnog prijelaza zavdovke, koja će proći uz branu preko otoka Tuzle do Kerča. Tamansky Pivostrív, Tuzla i obala Krima povezani su sa dva raspona dvoslojnog sabranog auto-jedrenog mosta - dužine 1,4 i 6,1 km. A za prilaz mostu trebat ćete proći najmanje 40 km autoceste do Tamana, 8 km autoceste do Kerča, 17 km autoceste... Grad služi kao oslonac za vodove. Šteta, nemamo podataka o objektima takvog razmjera. Europske tvrtke ovdje nisu pomagači - neće smrdjeti na Krim, kako ne bi pretrpjeli sankcije. A Kinezi neće znati: smrad će odmah naći mjesto u svijetu: Makao - Hong Kong. Yogo dozhina 58 km.
750 metara godišnje - takvom brzinom danas će se u Kini graditi nove ceste. Kako je nastalo “kinesko cestovno čudo” i kako nam možemo pomoći sa srećom?
