≡×მენიუ

• კეისარი_ვ როზტინ
• კალენდრის ჩიპები
• სისხლის ანალიზები
• უძილობის პერიოდი
• ემზადება შემოდგომისთვის

როგორც ჩინეთში გზების გაძარცვა. როგორი იქნება გზები ჩინეთში: შესანიშნავი თმის შეჭრა

ჩინეთის ექსპრეს მიტანის სერვისი

ჩვენი პროექტები

საავტომობილო გზები ჩინეთში

Budіvnitstvo іnfrastruktury avtomobilіlnyh dorіg na kobіvnіtstvo іnfrastruktury vіdkritostі

ძველ ჩინეთში საავტომობილო გზები და გზები ქალაქგარეთ შეიცვალა ძველი ფოლადისგან, 1949 წელს საავტომობილო გზების ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული გზების მთლიანი სიგრძე მთელ ქვეყანაში 80,7 ათასზე ნაკლები გახდა. კმ, გზების სიგანე 0,8 კმ/100 კმ2-ზე ნაკლები გახდა. PRC-ის შექმნის პირველ ეტაპზე, გადარჩა განახლების სტადიაზე, საავტომობილო გზები მნიშვნელოვანი განვითარება იყო, 1952 წელს გზების სიგრძემ შეადგინა 126,7 ათასი. კმ. შუა და მაგალითად 50-იანი წლების შუა ხანებში, კორდონის რეგიონების ეკონომიკური განვითარებისა და განვითარების საჭიროებიდან გამომდინარე, ჩინეთმა დაიწყო ფართომასშტაბიანი გზების მშენებლობა კორდონთან და ქვეყნის მთიან რეგიონებთან, სიჩუანის გზების - ტიბეტის მახლობლად. , Qinghai - Tibet ასევე იყო ზღვისპირა, pіvnіchno-shіdnіh და pіvdenno-zahіdnіh უბნები kraїni ბულვარის გზების vikoristannia თავდაცვის მიზნით, გზა მკვეთრად გაიზარდა და 1959 წელს დაგროვდა 500 ათასზე მეტი. კილომეტრი

60-იან წლებში, გზების ფართომასშტაბიანი ცხოვრების პარალელურად, გაძლიერდა ტექნიკური გადაიარაღება, რის შედეგადაც შესამჩნევად გაიზარდა გზების სიგრძე, რომელსაც შესაძლოა ჰქონდეს გზის საფარი, როგორც. ასევე გზის ღირებულების ზრდა. 70-იანი წლების შუა ხანებში ჩინეთში დაიწყო ცინგჰაი-ტიბეტის გზატკეცილის ტექნიკური გადაიარაღება, რომელიც დასრულდა 80-იან წლებში და ამ რიტუალმა აიძულა ასფალტის გზა ზღვის დონიდან ყველაზე მაღალი სიმაღლით მსოფლიოს მახლობლად. ერთხელ Budіvnitztva Dorig-ის განყოფილებიდან, ამოიღო Budіvnittva Automotive Mostiv-ის Diviskens, Bula-მ ცіl Grup Mostiv, Shaho Volodіyut China Speftіku: Kam'ynya Archny Mostsov, Arch Mosts Zontiniy Vigin, Svalo-concrete, Svalo-concrete, Svalo-concrete. . 1949 წლიდან 1978 წლამდე ოცდაათი წლის განმავლობაში, მიუხედავად ეკონომიკური განვითარების აღმავლობისა და დაღმასვლისა, ქვეყნის საავტომობილო გზა ზოგადად სტაბილური ტემპით იზრდებოდა და 1978 წლის ბოლოს ის 890 ათასი გახდა. კმ, რაც ნიშნავს საშუალოდ ფართო ზრდას 30 ათასი. კმ; გზის სიგანე 9,3 კმ/100 კმ2-ს აღწევდა.

Budіvnitstvo іnfrastruktur avtomobilіlnyh dorіg vіd vіd vіd politіkі reformіvіdkritosі

ჩინეთში რეფორმის პოლიტიკის დაწყების შემდეგ, ქვეყნის ეკონომიკა დიდი სისწრაფით განაგრძობდა განვითარებას, რასაც თან ახლდა საავტომობილო ტრანსპორტის მოხმარების წარმოუდგენელი ზრდა; Budіvniktvі іnfrastructuri Automotive Magniki Diviga Vіdbusyashov Іstoriynya, Shaho Knichersov მისი _Digree in midst: Budіvnitvno Digiga გაჟღენთილია აქტიურად pіdtrimvatsya Yak Central Silver, ასე რომ, მე ვარ Missevy Siberian Siberian Siberian School, Yakochidkis, Yakochidk, Yakobattio Schools. როჟკათი“; გზების ცხოვრების ეტაპობრივი მნიშვნელობა ფუნდამენტურ ფაქტად იქცა მთელ საზოგადოებაში. ერთიანი დაგეგმარების საფუძველზე დაიწყო საგზაო ინფრასტრუქტურის გეგმიური ცხოვრება მთელ ქვეყანაში. 80-იანი წლების შვილად აყვანის და შვედეთის ეროვნული მაგისტრალების მშენებლობის გეგმის შემუშავების დაწყების და შვედეთის ეროვნული მაგისტრალების მშენებლობის გეგმის შემუშავების დაწყების საფუძველზე, რატომ დაევალა ბულას ყოველდღიურ ცხოვრებაში გლობალური მეტა და ნომრის კითხვა. კანის ეტაპი; გზების ყოველდღიური ცხოვრების მასშტაბის გაფართოების მიზნით, პირველი ამოცანა იყო ხარისხის დონის ამაღლება. Shvidky rozvitok shvidkіsnykh გზატკეცილები და іnshih avtomobilnih dorіg vysokі klasu dokorіnі vіdkіv vіdstalu shvidk_shnіh zhіvnitstvа; არხები fіnansuvannya budіvnitstva dorіg diversifіkuvalisya SCHO ნებადართული postupovo virіshiti პრობლემა nestachі koshtіv საგზაო budіvnitstvі, განსაკუთრებით ის მიღების Derzhradoyu 1984 წელს rotsі rіshennya შესახებ pіdvischennya rozmіru zborіv for obslugovuvannya dorіg, Cob Zborov dodatkovih mit at kupіvlі მანქანები, virіshennі შესავალი Zborov for proїzd shose Visoko Klas. სესხის დაბრუნება; 1985 წლიდან არსებობდა საკანონმდებლო აქტები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ საგზაო ცხოვრების სტაბილურ დაფინანსებას. სტატისტიკის მიხედვით, 1999 წლამდე ქვეყანაში საავტომობილო გზების საერთო სიგრძე 1 მილიონ 350 ათასს შეადგენდა. კმ; 1979 წელს, სხვადასხვა კლასის გზების თანაფარდობა ქვეყნის საშუალო გზების შუა რიცხვებთან გაიზარდა 1.3% -დან 1979 წელს 12.5% ​​-მდე 1999 წელს. განსაკუთრებით ცხადი გახდა გზის კეთილმოწყობა, რომ ძირითადი ადგილები დაკეტილი იყო, გზის დაძაბულობის ელექტრომომარაგება მოიგო. ამავდროულად, სწრაფი ტემპით იზრდებოდა სოფლისა და სოფლის გზების რაოდენობა, ისევე როგორც მათი ხარისხი გაუმჯობესდა, ზოგიერთ პროვინციაში გზებზე ასობით ასფალტის საფარი დაიგო, სხვა კლასის შესაბამისი ტექნოლოგიებით; ქვეყანაში გზების მშენებლობა იყო გზების 100%, ძალის 98% და ადმინისტრაციული ძალების 89% შორის. ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩამოყალიბდა საავტომობილო გზების ქსელი, რომ დაფარულია მთელი ქვეყანა, რომ შედგება გზების რაციონალურად მოწყობისგან მთავარ და დამხმარე გზებს შორის.

განსაკუთრებული პატივისცემით შვედეთის მაგისტრალების დამსახურებული ცხოვრება. Shvidkіsnі მაგისტრალები є იხსენებენ ჩინეთში საგზაო ცხოვრების მიღწევებს ხმაში რეფორმების პოლიტიკის დაწყების შემდეგ. 1988 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ჩინეთის პირველი გზატკეცილი შანხაი - ჯიადინგი (სიგრძე 18,5 კმ). ამის გამო სათითაოდ გაჩნდა შენიან-დალიანის ავტომაგისტრალი ციცაბო ხეობით 375 კმ და პეკინი-ტიანჯინი-ტანგუს გზატკეცილი 143 კმ ციცაბო ხეობით. 1990-იანი წლების დასაწყისიდან, შვედური ეროვნული ავტომაგისტრალების საავტომობილო გზების ცხოვრების ძირითადი გეგმის ფარგლებში, ჩინეთში შვედური ავტომაგისტრალების ცხოვრება დაიწყო, შვედეთის ავტომაგისტრალების დოჟინა, რომელიც უფრო ფართოვდება. , ათწლეულიდან კიდევ ათეულ კილომეტრამდე გაიზარდა. 1999 წლის ბოლომდე ჩინეთმა უკვე მიაღწია ექსპლუატაციაში გაშვებული ჩინეთის ავტომაგისტრალების საერთო რაოდენობის 11605 კმ-ს. დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში ჩინეთმა მიაღწია ასეთ შედეგებს ჩინეთის ყოველდღიურ შვედურ მაგისტრალებზე და 40 წელია როზვინის კრაიზე დამწვარი იყო. შვედეთის მაგისტრალების და სხვა მაღალი კლასის საავტომობილო გზების ცხოვრებამ ხელი შეუწყო საგზაო ცხოვრების ტექნიკურ კლასს ჩინეთში, საშუალება მისცა ქვეყანას გაქრა საგზაო ცხოვრების ჩრდილში და ამავდროულად მნიშვნელოვნად დააჩქარა ჩინეთის განვითარება.

მაღალი კლასის საავტომობილო გზების განვითარება, მიაღწია მაღალი კლასის დონეს, საავტომობილო ხიდების და გვირაბების სიცოცხლეს, მანქანების რაოდენობის ზრდას და საავტომობილო ხიდების და გვირაბების ტექნიკური დონის ზრდას. ჩინეთში, მთავარი მდინარეებისა და მტკნარი არხების გავლით, არის მრავალი მაღალი ხარისხის დასაკეცი ხიდი ღრმა წყლის საძირკველებით და დიდი ხეობით, როგორიცაა ქალაქი ჰუანგში მდინარე იანცზე (პირველი განსაკუთრებით დიდი ქალაქი მდინარე იანგცზე). მდინარე იანძი, დამოუკიდებელი სატრანსპორტო მშენებლობა და ვანქსიანი ქალაქი მდინარე იანცზე, ქალაქი ტონგლინი მდინარე იანცზე, ქალაქი ჯიანგინი მდინარე იანცზე ჰუზე, დიდი ქალაქი ჰუმენი გუანდონგის მახლობლად, საზღვაო ქალაქი ნიუგუშანი შანდონგის მახლობლად, ქალაქთან. ჰაიკანგში Xiamen-თან და სხვა. ეს პროექტები გახდა იმის მტკიცებულება, რომ ჩინეთმა უკვე მიაღწია მსოფლიოს მოწინავე ქვეყნებს ღრმა წყლის საძირკვლის მქონე ხიდებითა და დიდი ხანგრძლივობით. 1999 წლის ბოლომდე ქვეყნის მახლობლად საავტომობილო ხიდების რაოდენობა უკვე 230 ათასი იყო. ცალი, სულ დოვჟინა გახდა 8006 კმ; გვირაბების რაოდენობა იყო 1257 ცალი, ხეობის საერთო სიგრძე 407 კმ. ჩვენს ქვეყანაში საავტომობილო გვირაბების ყოველდღიური განვითარება პრაქტიკულად ცარიელ ადგილას გაიზარდა. 1986 წელს ჩინეთის პირველი დიდი თანამედროვე საავტომობილო გვირაბი მოწინავე დონის პირველი კლასის Fuzhou-Mawei გზატკეცილზე: გუშანის ორმაგი გვირაბი. ამ ტენდენციის შემდეგ შეიქმნა შესანიშნავი თანამედროვე მანქანის გვირაბები, როგორიცაა ჟონგლიანშანი, ჯიუნშანი, ლიუპანშანი, ბადალინი და ინგი.

Pomіtno zrosla Ploscha pokrittya გზები sіlskoї mіstsevostі, pіslya utvorennya New ჩინეთის kraїnі bezupinno yshlo posilennya budіvnitstva MEREZHI avtomobіlnih dorіg, Shvidky ტემპით rozvivalosya budіvnitstvo dorozhnoї іnfrastrukturi, odnochasno of budіvnitstvom natsіonalnih freeways რომ magіstraley provіntsіy, priskoryuvalisya tempi budіvnitstva shvidkіsnih freeways რომ sіlskih shose MEREZHI avtomobіlnih dorіg თანდათან გაუმჯობესდა, თანდათან გაიზარდა საერთო ეფექტურობა. 2008 წლის ბოლოსთვის ჩინეთში საავტომობილო გზების მთლიანმა სიგრძემ უკვე მიაღწია 3730 ათას კილომეტრს, მათ შორის შვედეთის მაგისტრალების სიგრძე - 60300 კმ, პირველი კლასის გზატკეცილი - 54200 კმ, სხვა კლასის გზატკეცილი - 285200 კმ, გზები. უკავია ყველა გზის მთლიანი სიგრძის 10, 72%. გზის საფარის ტექნიკური კლასი და ხმის ჩახლეჩის სიღრმე მაღლა აიწია, 2008 წლის ბოლოს გზის სიგრძემ გზის ზედაპირის მაღალი და საშუალო კლასით 1995,6 ათასს მიაღწია. კმ. გზის სიგანე გაიზარდა 0,84 კმ/100 კმ2-დან 1949 წელს 38,86 კმ/100 კმ2-მდე, რაც ნიშნავს 46,26-ჯერ ზრდას 1949 წლის კლდეზე. 1988 წელს შანხაი-ჯიადინგის ავტომაგისტრალის ექსპლუატაციაში გაშვებამ აღნიშნა გარღვევა ჩინეთში შვეიცარიის ყოველდღიური მაგისტრალების ნულოვან დონეზე. Pisl Tsoy Budіvnitvoh avtostrade იმდენად sucked ერთად End-End ტემპით, Sobelulyuchi Novi Records ნაცნობები: 1999 Rocht ითამაშა Swidkixy Avosed ითამაშეს 10,000 კმ, 2002 Rock ითამაშეს 20,000 კმ, 2004 Rock ითამაშეს 30 000 000 2007 წელს Rotsi 50 000 კმ, როტოები ითამაშა 60000 კმ, სტაბილურად მოძრაობს მსოფლიოს მახლობლად სხვა ადგილას; ჩინეთთან ახლოს შვიდკის მაგისტრალების შვედკისტმა განვითარებამ მთელი მსოფლიოს პატივისცემა მოახდინა. 2008 წლის ბოლომდე ქვეყნის მიმდებარედ სოფლის საავტომობილო გზების საერთო სიგრძემ 3125 ათასი შეადგინა. კმ, რაც 4-ჯერ მეტია ჩვენებისთვის 1978 წელს; გაყვანილი გზების დასახლებების რაოდენობა, სიძლიერე და ადმინისტრაციული ძალები 90,5%-დან 65,8%-დან 99,24%-მდე და 92,86%-მდე გაიზარდა.

საავტომობილო ტრანსპორტირება ჩინეთიდან

წელიწადში 750 მეტრი - ასეთი სიჩქარით დღეს ჩინეთში ახალი გზები აშენდება. როგორ გაჩნდა „ჩინური გზის საოცრება“ და როგორ შეგვიძლია დავეხმაროთ წარმატებას?

Z NIKVIDKI

Pivtolittya რომ ჩინეთი არის ერთ-ერთი ყველაზე ფოლადის მიწები გრძელი გზის მიღმა მყარი ნიადაგებით. მნიშვნელოვანია ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის ბრძანება, რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა. ვითარება შეიცვალა 1980-იან წლებში, როდესაც გაირკვა: თანამედროვე საგზაო ინფრასტრუქტურის გარეშე გადაადგილება შეუძლებელია. როგორც ჩანს, გავიდა: "ვითომ გვინდა ვიყოთ მდიდარი, ჩვენ უნდა დავიწყოთ გზა." ამავდროულად, ბრძანება, რომელმაც შეაქო პირველი გეგმა რიგი სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული შვედეთის მაგისტრალების შექმნისა და ხარისხის სტანდარტების როზრობილი vydpovidny. დაინიშნა ყოველდღიური ცხოვრების ფინანსების დამფინანსებლად (სახელმწიფო ბიუჯეტის ხარჯები, ფინანსური ბიუჯეტები, გზების მოვლა-პატრონობის საფასური, მანქანის დამატებითი გადასახადები, აქციზის გადასახადი იატაკზე). 1985 წლიდან ყველაფერი კანონით გაფორმდა (საორგანიზაციო პრობლემები ბევრი გვაქვს, ბევრი პრობლემა არ გვაქვს). ამავე სახელმწიფომ დაუშვა საფასურის აღება მაღალი კლასის ავტომაგისტრალის გავლისთვის ყოველდღიური ცხოვრებისათვის კრედიტების დასაბრუნებლად.

პირველი გზა, შანხაი - ჯიადინი (18,5 კმ), გაიხსნა 1988 წელს, რის შემდეგაც ასეთი მარშრუტების გაყვანა ჩქარობდა პანდუსის გასწვრივ. უკვე გასული ათწლეულის განმავლობაში, ჩინეთმა მიაღწია ასეთ შედეგებს საგზაო ინდუსტრიაში, მაგრამ ევროპასა და აშშ-ში ის გადალახა! შვედეთის გზატკეცილების მოწყობამ მთელი საგზაო ცხოვრების დღე დაამყარა, საშუალება მისცა ფოლადის გალერეას, სადაც დამზადების ძირითადი საშუალება იყო ნიჩბი, ეტლი, ხელნაკეთი სამჭედლო და მილიონობით დაბალანაზღაურებადი მუშა, შემოსულიყო თანამედროვეობაში. . გამოჩნდნენ საგზაო ტექნიკის სერიოზული მშენებლები.

შვედეთის გზების ყოველდღიური ცხოვრება ერთდროულად, უფრო მეტიც, ფანტასტიკური ტემპით გრძელდება. 21-ე საუკუნის დასაწყისში დოვჟინამ 10000 კილომეტრი გადაინაცვლა. 2002 წელი - უკვე 20 ათასი, ხოლო 2008 - 60 ათასი კილომეტრი! 2013 წლის ბოლომდე საავტომობილო გზების საერთო სიგრძემ მოიცვა 4,1 მილიონი კილომეტრი, მათ შორის 104,5 ათასი გზატკეცილი. მე-12 პარასკევს (2011–2015) ტრანსპორტის განვითარების პროგრამის ფარგლებში, ჩინეთის უახლოესი ბედი ჩამოაყალიბებს მაგისტრალების ქსელს, როგორც დამაკავშირებელ ყველა რეგიონს და პრაქტიკულად ყველა ადგილს, სადაც 200 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს. . უკვე დღეს ჩინეთში არის 300 ათასი ხიდი (მათგან ათასი - ნახევარი კილომეტრი). ბევრი თანამედროვე გზისთვის ქვეყანა გადაიქცა მსოფლიოს სხვა ადგილად და ყველა შვედური გზა აშენდა 20 წლის განმავლობაში!

მთელი ჩინეთი დაფარულია შვედური ფასიანი გზების ქსელით, მათგან დეიაკი არ ფიქრობს უფასო ალტერნატივაზე. წყალი გადაიხადე, მაგრამ არა გინება: მაშინაც კი, თუ შეგიძლია სწრაფად მიხვიდე ზღვარზე!

საიდუმლო ტექნოლოგიები

ჩინელები ახალს არაფერს აბრალებდნენ. ურიადოვი და რეგიონალური ინსტიტუტები გეგმავენ, შეძლებისდაგვარად, სატრანსპორტო სისტემის ზრდას - ეკონომიკის განვითარების გაუმჯობესებით, უშუალოდ სამგზავრო მოძრაობის ინტერესით, მანქანების რაოდენობის ზრდასთან ერთად. ქვეყანას ბევრი გროშები აქვს, ზოკრემა და თავისუფალნი ჩუმად არიან, რათა გაასწორონ არსებული ინფრასტრუქტურის შექმნა. რიტორიკულად მოყვანილი: რატომ არ დაანგრიეს ასე რუსეთი, თუ ქვეყანა ფაქტიურად ნაფტოდოლარით იყო დატბორილი? 2005-2010 წლებში ჩინეთის მახლობლად შვედური ეროვნული მაგისტრალების მშენებლობაში ინვესტიციები მდინარეზე 17-18 მილიარდი აშშ დოლარი დაჯდა და იმ დროს, თუ ძირითადი არტერიები უკვე ფუნქციონირებს, ისინი დღეში 12 მილიარდ დოლარს ხარჯავენ.

ფედერალური მთავრობა, ანუ მთავრობა, აკონტროლებს ყოველდღიურ ცხოვრებას, მაგრამ ის ხორციელდება, როგორც წესი, კონტრაქტორის ფუნტებზე. და სახელმწიფო chi უბრძანებს რეგიონს გადაიხადოს არაერთხელ, რადგან მთელი სამუშაო იქნება ვიკონანა, უფრო მეტიც, ის არის tієї sumi-ს საზღვრებზე, როგორც ეს არის რეგისტრირებული ხელშეკრულებაში. მაღალი ტემპი ასეთი სისტემის პირდაპირი შედეგია: მაღვიძარას სურს ფულის დაბრუნება დეპოზიტებზე. როდესაც ეს არ არის შკოდასთვის, ღირს არანაკლებ 25 წლის განმავლობაში, რათა დარეკოთ გზის მომსახურების პირობები.

პენიები ფოლადისთვის

ჩინეთში გზების უმეტესობა ფასიანია. არსებობს ორი სახის ფასიანი გზები: სახელმწიფო (გათვალისწინებულია საბიუჯეტო ხარჯებისთვის) და კომერციული (კომპანიების საბიუჯეტო ხარჯებისთვის მოწყობილი). უბრალო მანქანის მძღოლისთვის, მათ შორის განსხვავება არ არის, მაგრამ კანონის მიღმა, სუვერენული გზა 15 წლის მუშაობის შემდეგ შეიძლება გახდეს იაფი, ხოლო კომერციული - 25 წლის შემდეგ. სამგზავრო მანქანების საფასური - 0,25-დან 0,6 იუანამდე (1,3-3,3 რუბლი) 1 კმ-ზე, დობის საათიდან, სეზონიდან და ა.შ. ვინტაჟური მანქანებისთვის - 3-დან 7 რუბლამდე, რაც არ ექვემდებარება ევროპულ ტარიფებს. Ale є dvі vіdminnostі vіd єvropi chi suіdnої japonії. წარსულში, ადგილების მახლობლად, გზები ფეხსაცმლის გარეშეა, ფუტურისტული ექვსმხრივი როზვიაზკის მსგავსად, შანხაის მახლობლად. გარდა ამისა, ტოკიოს შესვლა Bagatorіvnevy Mіs'kyi ავტომაგისტრალზე ფასიანია. სხვაგვარად, ყოველთვის არ გქონდეთ ანაზღაურებადი ალტერნატიული გზა, უფრო მეტიც, ასეთ ამინდში უფრო სავარაუდოა, რომ გადაწყვეტილება თანაბარ პირობებში მიიღოს.

ბევრი ვიმოგზაურე ჩინეთის გზებზე. პატიოსნად, როგორც ჩანს, ისინი ჭიკჭიკებენ იმ მოხუცებს, გაფუჭებულებს შორის, განსაკუთრებით ლუდის მიწებზე. ალე ახალი გზები, როზვიაზკი, ხიდები, ისევე როგორც ყოველდღიური ცხოვრების ტემპი მტრულია. ხანდახან თვეს არ ვიცნობ: მახსოვს, რომ ტორიკის ღერძი აქ სუფთა მინდორი იყო და ქოხებივით იყო, დღეს კი გზატკეცილი რომ გაიაროს, უფრო მეტიც, სხვა დონეზე და ახალი ვარდები გამოჩნდეს.

ყველაზე გასაოცარი ქალაქი დონჰაი, რომელიც სამი წლის წინ გაიღვიძა. თუ რუკა გაგიკვირდებათ, საკუთარ თავს ადანაშაულებთ, რომ ხედავთ, რომ არსად ხართ და ზღვაზე იპარსავთ. ალე, ყველაფერი ცუდია. შანხაის პორტი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბრუნვის თვალსაზრისით, უნდა გადაიხადოს მდინარე იანძის რძიანი წყლის განშტოება და ვერ მიიღებს ასეთ დიდ ტანკერებსა და საკონტეინერო გემებს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად პატარა კუნძულ იანშანზე შეიქმნა ახალი პორტი - იგივე ასეთი გემებისთვის. კუნძული მატერიკიდან დავაკავშირე ზავდოვკას ხიდთან 32,5 კმ. ფანტასტიკური დაპირისპირება! შისტი - დიდი სმოგი ქარისთვის, vіdmіnne pokrittya, ანათებს... წადით ღია ზღვაზე! ასე რომ, დონჰაის სამ წელზე მეტი იყო დარჩენილი! მე ვერ ვიპოვე ადგილი ჩინეთთან ახლოს: შანდონგის პროვინციის მახლობლად, არის ადგილი მცენარის Jiaozhou-ს შემოდინების გასწვრივ 36,5 კმ. І დასკვნისთვის: მხოლოდ ათმა მათგანმა, ვინც იპოვა ხიდები სამყაროსთან, იცნობს თავს ჩინეთში.

20 მილიონი შანხაი, რომ წარმატებით გაუმკლავდეს სატრანსპორტო პრობლემებს. მთავარი "კომპანიის საიდუმლო" არის ახალი გზებისა და ღიობების შექმნა.

ძმები - ნავიკი?

როგორ მივიღოთ ჩინურ წარმატებას? რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ერთდროულად, რათა დაძლიოთ პირველი odvіchne რუსული ცნობილი?

წინა პროექტების მცირე რაოდენობა უკვე ინერგება ცხოვრებაში: მაგალითად, იქნება ახალი კორდონის გადასასვლელები რუსულ-ჩინურ კორდონზე, მათკენ მიმავალი საავტომობილო გზები. ამურზე ორი ხიდის აშენება იგეგმება: ბლაგოვიშენსკი - ხაიხე (დღეს არის პროექტი) და ტრანსბაიკალის ტერიტორიის მახლობლად, სოფელ პოკროვკასთან. Pratsyuvatimut და ჩინური და რუსული კომპანიები. შუა სამეფოს უმსხვილესი საგზაო და ველნესი კორპორაციები კიდევ უფრო მეტად მიიღებენ მონაწილეობას ჩვენს მთავარ ინფრასტრუქტურულ პროექტებში - მოსკოვის რეგიონის მახლობლად ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობა, ახალი შვეიცარიის გზატკეცილი დასავლეთ ევროპა - დასავლეთ ჩინეთი (მათთვის, ფასები ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრანზიტია!). პირველი მთავარი ობიექტი, რომლის სამიზნე ბოლო თვეებში სულ მცირე ორი ჩინური კომპანია იყო, არის ქერჩის არხზე ხიდის სიცოცხლე. როგორც კი პროექტის შესახებ ცნობილი გახდა, ქერჩში მოულოდნელად ჩინელი ექსპერტების დიდი დელეგაცია ჩავიდა. ეს არ იყო მხოლოდ ის, რომ მათ მაჩვენეს Donghai მიზეზი!

- ჩინელ პარტნიორებს სურთ ინვესტიცია განახორციელონ ჩვენი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაში ხუთი წლის განმავლობაში, თითქმის ხუთი ტრილიონი რუბლი და მე პატივს ვცემ, რომ ჩვენს თანამშრომლობას შეიძლება ჰქონდეს კიდევ უკეთესი პერსპექტივები, - რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი მაქსიმ სოკოლოვი. - უკვე გრძელი გზაა სახლამდე პარტნიორებთან ერთად, რომლებსაც დაბალი სიმძლავრე აქვთ. ჯერ ერთი, ყველა ეტაპზე რუსული და ჩინური კომპანიები ერთად მუშაობენ. სხვა მხრივ, ერთობლივი პროექტები მზად არიან ინვესტიციების განსახორციელებლად ჩინურ ბანკებსა და ფონდებში, უფრო მეტიც, პირდაპირ იუანში და რუბლებში. მესამე, є pіdtrimka ყველაზე თანაბარ დონეზე და ჩვენი მხრიდან და ჩინელებისგან.

32-კილომეტრიანი ქალაქი დონხაი შანხაისკენ მიმავალ გზაზეა ახალი ღრმა წყლის პორტიდან კუნძულ იანშანზე.

როგორც ჩანს, ქერჩის არხზე ხიდის სიცოცხლე შეიძლება გახდეს პირველი, ან კიდევ უფრო სერიოზული პროექტი. თავად განსაჯეთ: დაკეცილი გონებისთვის აუცილებელია ზავდოვკას 19 კილომეტრიანი ხიდის გადაკვეთა, რომელიც კაშხლით გაივლის კუნძულ ტუზლას გავლით ქერჩამდე. ტამანსკის პივოსტრივს, ტუზლას და ყირიმის სანაპიროს ერთმანეთთან აკავშირებს ორსაფეხურიანი ჯამური სამანქანო იალქნის ხიდი - ხიდი 1.4 და 6.1 კმ. ხიდთან მისასვლელად კი მოგიწევთ ტამანამდე 40 კმ მაგისტრალის გავლა, ქერჩის გზატკეცილის 8 კმ, ავტომაგისტრალის 17 კმ... ქალაქი წყლის მილების საყრდენს ემსახურება. სამწუხაროა, რომ ასეთი მასშტაბის ობიექტებზე ინფორმაცია არ გვაქვს. ევროპული კომპანიები აქ დამხმარეები არ არიან - მათ ყირიმს არ სურნელებენ, არ დაზარალდებიან სანქციებით. და ჩინელებმა არ იციან: სუნი მაშინვე იპოვის ადგილს მსოფლიოში: მაკაო - ჰონგ კონგი. იოგო დოჟინა 58 კმ.

გამოსვლამდე, შუა სიცოცხლეში, ჩინეთში ჩოტირისმუგოს გზატკეცილის 1 კმ 2,9 მილიონი დოლარი ღირს. ჩვენ გვაქვს დაახლოებით 7 მილიონი დოლარი, მაგრამ აქ მოდის ფული მიწის შესყიდვისთვის, კომუნიკაციების გადაცემისთვის და სხვა ხარჯებისთვის, როგორიცაა მთლიანი თანხის 40-50%-ის გაყვანა. ასე რომ, ფასები შეიძლება შეიცვალოს. სამომავლოდ მხოლოდ შედეგები შემიძლია წარმოვიდგინო: გვექნება სამი 600 კმ-ზე მეტი გზა, ხოლო ჩინეთში - 10000 კმ-მდე! სიმართლე გითხრათ, PRC-მ მშპ-ს 4%-მდე ინვესტიცია მოახდინა საგზაო სექტორში, ხოლო 1%-ზე ნაკლები ჩვენში... ღერძი და გამოდით, მაგრამ მეცხრე მთავარი გზა ჩინეთში 4,5-ჯერ მაღალია და დაბალია ჩინეთში. რუსეთი. 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ჩინელებს საამაყო არაფერი ჰქონდათ. ალბათ, ათი წელია, ჩვენთან ერთად სუნის სუნმა გზებს ასწიოს?

ჩინეთში ფრენისას, დარწმუნებული ვარ, რომ ქვეყნის მაცხოვრებლები დადიან ჟანგიანი ველოსიპედებით, უმოკლეს დროში - სამ ველოსიპედის ეტლებზე, რომ ვარჯიშობენ ვოოგილიზე. რეალობა, როგორც ყოველთვის, მთელი ჩემი ochіkuvannya გადაბრუნდა.

დავიწყოთ მცირე ლირიკული გახსნით.

პეკინს რომ დაეყრდნო, ჯერ რა გახსოვს - მე შემიძლია პირქუშში ჩავკეტო ადგილი. სადღაც პეკინში ნამდვილად არ არის ჩიმი... რომელი ღვინოა რომელ მანქანაზე? მშვენივრად. ალე, მარტო არ სტკივა - შვიდშე, მარჯვედ ვირობნიტების დიდ რაოდენობაში, როგორიც არის პაბებში უსახო ჩინეთი. ასეთი ღერძი პროგრესის გვერდითი ეფექტია. ალე ვლადა ჩინეთი იძულებული გახდა იმუშაოს ამ კატასტროფული სიტუაციის შესამცირებლად.

პირველ რიგში, აქა-იქ ლისოსმუგები იქმნება განწმენდისთვის. სხვა გზით, ლუდსახარშების სისუფთავის ახალი სტანდარტების დაწინაურება ხდება. მესამე, ხელისუფლებამ სერიოზულად დაიწყო "მწვანე" საზოგადოებრივი ტრანსპორტის და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების განვითარება, რომლებიც ნებადართულია პეკინისა და სხვა დიდი ქალაქების ქუჩებში.

Რას ნიშნავს? ცე ნიშნავს, რომ პეკინში კარგ მანქანას ვერ მიიღებ, მაგრამ ქალაქშიც კი შეგიძლია მართო მხოლოდ მანქანები, რომლებიც შეესაბამება მკაცრ გარემოსდაცვით სტანდარტებს. სამგზავრო მანქანებისთვის სტანდარტია China 5, რომელიც შეესაბამება ევრო-5-ს. ჩემი ფოტოები განახლდა 2012 წელს, თუ არსებობდა ევრო 4 სტანდარტები ტერიტორიაზე.

ჟორსტის ნორმების შემოღებამდე გზებზე გაყვანილ მანქანებს ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუარესების მომენტში აშკარად არ აქვთ ქუჩაში დგომის უფლება.

მნიშვნელოვანია დაიცვას საგზაო ინსპექცია დოტრიმანისთვის.

V'їzd Vantage ტრანსპორტი დღეში შემოღობილია სპეციალური ნებართვის გარეშე. იტირე, ვლასნიკის პიკაპები, პეკინის ცენტრამდე ვერ მოხვდები! ის არ არის ის, ვინც ცენტრშია, მეოთხე რგოლზე ვერ შეხვალ...

გზებზე მანქანების რაოდენობასთან ბრძოლა მიმდინარეობს. პეკინს 5,5 მილიონზე მეტი მანქანა ჰყავს. ალე, მანქანების რაოდენობის გასაზრდელად, მანქანის ყიდვა საკმარისი არ არის. საცობების გამოსწორების მიზნით, ქალაქი ვლადა ჩაერევა, რათა დაინახოს მანქანების ნომრების რაოდენობა 240 000 ცალი.

ნომრები იყოფა სპეციალური სახელმწიფო ლატარიის დახმარებით. ჩვენს პენიებზე საწყობის მონაწილეობის წვლილი 8000 რუბლს შეადგენს. მონაწილეთა საერთო რაოდენობის დაახლოებით 3% თამაშობს სოფლად. თუ ბიუჯეტი საშუალებას იძლევა, მაშინ ნომრის ყიდვა შესაძლებელია გადასახადის გარეშე - 100 000 იუანი ღირს. 800000 რუბლზე მეტი. ჩინეთში, qiu თანხაზე შეგიძლიათ მიიღოთ მთელი წესიერი მანქანა.

მაგრამ მაინც, პეკინის ტრაფიკთან ბრძოლაში ყველაფერი არ არის: ნომრის დარჩენილი ციფრის წყვილით შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ბიჭების დღეებში და მეორეს მხრივ. ქალაქგარეთ მყოფი მძღოლებისთვის, რომლებიც მიემგზავრებიან პეკინში, საჭირო იქნება სპეციალური ნებართვა. ასე რომ, ჟორსტკი არ მოვიდა პოპულარულებზე დასაწოლად, მაგრამ ეფექტი მტრულია - გიგანტურ მეტროპოლიაში საცობები არ არის.

ვისაც მანქანა არ ჰყავს, ველოსიპედით დადის, ვინც უფრო ხშირად ლაპარაკობს - ელექტრო ველოსიპედზე.

ზოგჯერ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ელექტრომოტორიანი ეტლები.

ზაგალომ, ქალაქის დინება მოსკოვის მსგავსია, მაგრამ მოპედი უფრო მეტია: ჩინელებს უყვართ კარგი მანქანები, გზებზე ასეთი ბრენდები არ არის.

მშობლიური „ჩინელები“ ​​ჩვენთან უფრო იცნობენ, უფრო დაბალი. ადგილობრივი ბრენდებიდან ყველაზე პოპულარულია Chery და Great Wall.

შემდეგ Audi, Mercedes, BMW - კანზე ვარდი.

გერმანული ბრენდების ყველაზე პოპულარული მოდელები იწარმოება ჩინეთის ტერიტორიაზე (მაგალითად, "მერსედესი" ce E, C და GLK-კლასი) და იმპორტირებულია. დედა იმპორტირებული მანქანები - სწორი chic, კიდევ უფრო ძვირი უფრო ძვირი "mustevy".

ხუთი BMW, Audi A6s და Mercedes E-კლასები განსაკუთრებით პოპულარულია ძველ ვერსიებში, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი სხვა ბაზრებზე.

Rolls-Royce არის ყველაზე დიდი შესაძლო ჩინურის არჩევანი.

"ამერიკული" ბიუკის ბრენდი საშუალო დონის ჩინოვნიკებისთვისაა.

ტაქსის სერვისები პოპულარულია Hyundai-სა და VW Passat-ის (სანტანას) სხვა თაობაში. ასეთი მანქანები ჩინეთიდან 2013 წლის ბოლომდე იწარმოებოდა.

პეკინის გარეთ გარემოსდაცვითი სტანდარტების ზეწოლა უფრო სუსტია.

მსუბუქი ავტომობილების კანონს აქვს China 4 (ევრო 4) სტანდარტი, მაგრამ მოგეხსენებათ, მანქანების ღირებულება ხელახლა უნდა დარეგისტრირდეს. სამგზავრო მანქანების China 2 (ევრო 2) სტანდარტი ჩინეთში მხოლოდ 2004 წელს დაინერგა. უფრო მეტიც, დიზელზე მომუშავე მანქანებისთვის ევრო-4 სტანდარტები შემოიღეს მხოლოდ 2015 წელს, ხოლო 2007 წლის ბოლომდე მოქმედებდა ევროს სტანდარტები. 3. მაშ, რას იტყვით ჩინური მანქანების ეკოლოგიურ სისუფთავეზე ყველაზე დიდი ადგილების საზღვრებს მიღმა, შეგიძლიათ ამის გაკეთება ჭკვიანურად, მაგრამ ყველაფერი თანაბარია, მაგალითად, რუსული ავტოპარკით, ჩინეთი, უდავოდ, იმარჯვებს. ამ საკვებში.

ახლა რაც შეეხება გზებს. ჩინელები ყოველდღიური ცხოვრების ოსტატები არიან. ჩინეთში გზები უბრალოდ მშვენიერია, ისინი არ ჰგავს ევროპულ ავტობანებს. მიღებული 30 წლის წინ, იგი დაზღვეული იყო 50 წლით საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების ფედერალური პროგრამით, რაც აჩვენებს მუდმივ წარმატებას.

ფართო მაგისტრალები და გრანდიოზული ხიდები აშენდება რეკორდულ სტილში, ხოლო ხარისხი მაღლა დგას, კლდეები მუშაობენ გზის გადასარჩენად ათეულობით წლის მანძილზე. ჩინეთში „სოციალისტური სტანდარტების“ დარღვევისთვის სასჯელი უფრო მკაცრია, რაც ძვირფასია ხელისუფლებისთვის.

Suvore dotrimannya მარტივი, მაგრამ ეფექტური ტექნოლოგიური წესების აშენება ჩინეთის გზები საუკეთესო მშვიდი, რომელიც მე მქონდა შანსი bachiti. ლითონის ფიტინგები იდება ხრეშისა და ქვიშისგან დამზადებულ ფუმფულა ბალიშზე, თითქოს სქელი ბურთით ბეტონშია ჩასმული. გამკვრივების შემდეგ ბეტონზე იყრება ასფალტი. შედეგი: zvnyatis s Chinese შეუძლია მხოლოდ autobahn Іtalії (მოკლე Єuropi). და მიუხედავად იმისა, რომ მექანიზაციის რაოდენობა მინიმალურია. თეთრ პერანგზე ძმაკაცი აშკარად მუშაობს იაკისტიუსთვის.

გზების უმეტესობა ფასიანია, მაგრამ აქ რა უნდა გადაიხადო.

სამართლიანობისთვის - ორმოს შეკეთება ასევე კარგია, მაგრამ იოგას ერიდება სინდისს. ღერძი, მაგალითად, ამ ნიშანზე, მუშა ხედავს ყველა ბზარს ხვრელებს, რადგან მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ადჰეზია პაჩის მასალასთან.

Naykhrenovіsha გზა pivnіchnomu ჩინეთში ასე გამოიყურება, მაგრამ ამჟამინდელი ავტობანი უკვე გაყვანილია.

შვედეთის რეჟიმი და ჩინეთის ტერიტორიაზე სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა მკაცრად კონტროლდება. ყველა გზაჯვარედინზე და გზაზე დამონტაჟდა ავტომატური კამერები. ყირიმი შვედეთის რეჟიმის ერთი დარღვევისთვის დაჯარიმდა საჯარიმო ქულით. Usyy-ს აქვს დაშვებული 12 საჯარიმო ქულა მდინარეზე, კიდევ უფრო მეტი - ვარჯიშზე აღების და დაბრუნების უფლება.

Speed-kami znіmayut avtomobilі zzadu, რომ მდიდარი vodіїv მიდიხარ ეშმაკობაზე, ან zavіshuyu ნომრებზე ganchіrochki, ან ჩადეთ დისკები სანომრე ნიშნების ჩარჩოში. ვერაფერს გამოიცნობ?

საბედნიეროდ, სახიფათო spratsovut შორს zavzhd. რა წყლის ლექსუსი დაიჭირეს ბოროტებაზე...

და მეფის მმართველის ქამრის უკან, ჩემს თვალებზე ოქროს ფირფიტებით, მართებული დევნა აღიძრა.

აღსანიშნავია, რომ ტრასებზე მანქანები პრაქტიკულად არ იმოძრავებს. შესაძლოა, ინფრასტრუქტურა ისე იყო დაპროექტებული, რომ ჩინელებისთვის აუცილებელი არ იყოს მათი ტერიტორიის საზღვრებს გარეთ გამგზავრება, მაგრამ ეს უბრალოდ ძალიან ძვირია. ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, უმეტესად გზებზე ძვირადღირებული მანქანებია, ასე რომ, შეგიძლიათ იჩქაროთ.

გზის პროპაგანდა ინგლისურ ენაზე გახმოვანებული იყო. წიკავო ახლა? აჯე, რომ უცხოელებმა კერმოზე იჯდეს, თქვენ უნდა აიღოთ ჩინური უფლებები, ასევე აურზაურით პოლიციის KDB-დან ესკორტით.

On vіdmіnu vіd avіd vіd vіd vіd vіdkovіv, uѕі vіntazhіvki і avtobusi - mіstseі კონიაკი. ყველაზე პოპულარულ ავტობუსებს შორისაა Higer და King Lion. ნორმალური ავტობუსები და კომფორტული.

ვინტაჟურ მანქანებს შორის ყველაზე ხშირად FAW და Foton ჩანს, ისინი, სავარაუდოდ, მერსედესის, სკანიას, ვოლვოს მსგავსია.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგიძლიათ იმღეროთ და იმღეროთ, როგორც „ამერიკელები“.

აბსოლუტურად ყველა mіstsevі რისხვა მიდის ველურთან, რუსული სამყაროსთვის perevantazhennyam. აშკარაა, რომ ჩინეთს არ აქვს საერთო სტანდარტები ამაოების და საერთო ზომების შესახებ. ხო, ჩი სურნელი დასაშვებია :)

განსაკუთრებით მიწოდებულია ავტომზიდები, რომლებზეც მანქანებზე ცხოველი ორ რიგად უნდა დადგეს.

აქ შეგიძლიათ ულვაში აიღოთ თვალწინ. ნავიტის ლოკომოტივები.

ეს არის გაუგებარი კონსტრუქციები.

და, რა თქმა უნდა, ჟილეტებზე, იაკზე, თქვენს სახლში ბარგის ასაღებად, შეგიძლიათ ჩექმებიც აიღოთ.

პროვინციული ქალაქების ქუჩებში - შტოვხანინა და პოვნი, საგზაო მოძრაობის წესების უგულებელყოფა.

აქ არ არის რეგულარული საზღვრები საავტომობილო ტრანსპორტისთვის - შეგიძლიათ ქუჩებში ატაროთ ქუჩები და პიკაპები.

ტროტუარებზე ყველგან მანქანები დგას და გასავლელი ნაწილი უნდა იყოს ინფორმირებული. პირველი ადგილის ცენტრი!

და ამავე ცენტრის ქუჩებში შეგიძლიათ ნახოთ ნანგრევები და შეიძინოთ smittya.

ყველაფერი სასწაულებრივად არის პლაკატი, რომელიც დგას ყრუ სასამართლოში. პეკინს მსგავსი არაფერი აქვს!

სიტყვამდე ჰარბინი რუსებმა დააარსეს და მე-19 საუკუნის კობოზე რუსეთის საზღვრებს მიღმა იყო ყველაზე დიდი რუსული საზოგადოება... რაც მთავარია, ეს უბრალო ზბიგია, რუსებიც კი არ ყოფილან ჰარბინის გარშემო. დიდი ხნის განმავლობაში.

ყრუ პროვინციებში ტაქსები ხშირად არა "ბრენდირებული", არამედ მშობლიური, ჭეშმარიტად "ჩინურია".

ჩინურად, ეწვიეთ პოლიციას აქ.

Vantazhіvki zustrіchayutsya, scho აღარ შეესაბამება ჩვეულებრივ მისაღებ სტანდარტებს.

თვითნაკეთი ბინა - ტექნიკური გადაწყვეტა.

გადაადგილების წესები უხეშად არ ირღვევა - არ არის ცნობილი დღის წესები.

და ღერძი და dovgoochіkuvanі trikolіsnі მანქანები! ასეთი მოწყობილობები ორი ძირითადი ტიპისაა, რომელთა კანი თავისებურად მომხიბვლელად გამოიყურება:

Მსუბუქი...

… და უპირატესობა.

სიგიჟეა იმის აღიარება, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში ხელნაკეთი წარმოების პროდუქტები უბრალოდ თავდაჯერებულია. ნეზაბარს ისტორიის სუნი ასდის. თქვენ უნდა დაიკავოთ ადგილი ნორმალურ მანქანაში.

ყველაზე პოპულარული ადგილობრივი ტრანსპორტი პივნიჩნო-ჩინეთის უდაბნოსთან არის მოტორიზებული ვაგონები, რომლებიც ცნობილია პივდენო-სხიდნის აზიაში, როგორც "ტუკ-ტუკები".

ჩინეთში ცხენებით გაყვანილი ტრანსპორტი შესანიშნავი გზაა, მაგრამ კიდევ უფრო მეტის ნახვა შეიძლება.

ისე, ცხადია, სოფლად ნორმალური ბიჭები ტრაქტორებით დადიან.

სილსკე ბენზინგასამართი სადგური

გზისპირა კაფეში ყოველთვის შეგიძლიათ მიირთვათ გემრიელი ლუკმა ბოროტებთან ერთად.

მაღაზიას დაევალება აიღოს სათადარიგო ნაწილები თქვენი ინვესტიციის კაპიტალური რემონტისთვის, რომელსაც ჰქვია, არა in vіdhodyachi vіd kasi.

კიდევ რა შემიძლია გითხრათ ჩინეთში მართვის შესახებ? მორთვა: 2 tyzhnі I bachiv სულ 2 მცირე ავტოსაგზაო შემთხვევა, როგორიცაა ავარიები არ არის დასახელებული.

ცხადია, ჩვენ უნდა ვიცოდეთ, რატომ უნდა ჩინელებმა.

Chi vouchsafed ტექსტი? წაიკითხეთ სხვა შეტყობინებები ჩემი ძვირფასო ჩინეთიდან:

Აბსტრაქტული

სტატია, რომელიც უნდა იცოდეთ ჩინეთის მიღწევების შესახებ სიცოცხლის გარეუბანში დანარჩენი 15 წლის განმავლობაში. აღწერილია ძველი სპორის გზების ტექნიკური გადამუშავებისა და რეკონსტრუქციის შედეგები, მაღალი საავტომობილო გზების ეროვნული ბარიერის ამბიციური პროექტის ჩართვა, ტიბეტის მაღალწყლიანი ხეობის ცხოვრების უნიკალური დადასტურება. განხილულია საავტომობილო გზების განვითარებისა და ექსპლუატაციის პრობლემები, მათი საინჟინრო დაცვა.

დღევანდელი ჩინეთი უნიკალური მოვლენაა მსოფლიოს დიდ სახელმწიფოებს შორის, რომელიც დასამახსოვრებლად ვიბრირებს მსოფლიოს შუაგულში. მიუხედავად იმისა, რომ გლობალური განათების ტენდენცია მიზნად ისახავს ჰაერის გლობალური ხანგრძლივობის ცვლილების სტაბილიზაციას და ნავიგაციას, მაშინ ჩინეთში ხდება ტურბულენტობის აფეთქება, უფრო სწორად, საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის ვიბუხოვის განვითარება. ეს არ არის მხოლოდ განვითარება, არამედ ახალი სატრანსპორტო ქვესისტემების შექმნა.

აქვს 2002 რ. კიდის მოაჯირის სიგრძე 60 იასზე ნაკლები გახდა. კმ, 2014 წელს ბრუნვამ უკვე 103 ათასს მიაღწია. კმ. PRC-ის ძირითადი ხაზების ელექტროფიკაცია ასევე პირველად მოხდა 2012–2013 წლების მიჯნაზე, წინ უსწრებდა დიდ ლიდერს - რუსეთს. საშუალო სიმშრალე მკვეთრად გაიზარდა ყველაზე მნიშვნელოვან - არასტანდარტიზებულ - მაგისტრალებზე, 1997–2014 წლებში. ნებადართული მივლინების დაახლოებით რვა დაგეგმილი აქცია გაიმართა. სატრანზიტო ხაზები იძულებული იქნება განვითარდეს შორეულ პროვინციებთან ახლოს, რაც გაზრდის რეგიონის სატრანსპორტო გადატვირთულობას. განხორციელდა უნიკალური პროექტი ტიბეტის ადრეულ იზოლაციაში მაღალსართულიანი სარკინიგზო ხაზის გაყვანისთვის - ასე ჰქვია Qinghai-Tibetan ლიანდაგს, რომლის ნახევარი უნდა გაიაროს 3 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე.

ცხოვრების კოლოსალური პროექტი ჩინეთისკენ მიმავალ გზაზე სპორების ცხოვრებაში ლიდერი: დანარჩენი 15 წლის განმავლობაში (2000–2014) იქ იქმნებოდა ისეთი გრანდიოზული ობიექტები, როგორიცაა მცენარის დანიან-კუშანსკის ვიადუკი 164,8 კმ 13,7. კმ, გვირაბების მონაკვეთი 10 კილომეტრზე, ორი საზღვაო ბორანი, ათეული ხიდი დიდ მდინარეებზე. ჩინელებმა ამ გალუსზე ჭიმალი და ძვირფასი დოსვიდიც დაყარეს.

უნდა ითქვას, რომ ქვეყანაში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების ასეთი სტიმული არ არის ქაოტური პროცესი, არამედ კონკრეტული გეგმების მთელი სერიის განხორციელება, რომლებიც დასტურდება და სწორდება დაახლოებით ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ CCP-ს შავზე. ვარსკვლავები. ამ პროექტების დაფინანსება ხორციელდება ცენტრალიზებული წესით, ნათესების სახელმწიფოსგან გათავისუფლების გზით (ობლიგაციები), ხოლო ძირითადი ინვესტიცია ხორციელდება სახელმწიფოს მიერ კონტროლირებადი სააქციო ამხანაგობებით.

სასუნთქი გზების დაგეგმილი განვითარების ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია ჩქაროსნული მაგისტრალების, ჩქაროსნული ხაზების მხედველობის ხაზების ყოველდღიური ცხოვრების გეგმა (ბრწყინვალე ხაზთან ერთად). Vіn otrimav სახელი "გეგმა 4 + 4" გეოგრაფიული კონფიგურაციისთვის.

არასტანდარტული ხაზების ბაგატორივის დაკავშირება მთავარ HSR-თან (ნანკინთან)

ამბიცია "გეგმა 4 + 4"

„გეგმა 4 + 4“ 2004 წელს დამტკიცდა. როგორც ჩინეთისთვის მაღალი სეზონის საჰაერო გზების განვითარების პროგრამა. საკუთარი ვაზის საფუძველში, ქოქოსის ქსელი შედგება ოთხი ვერტიკალური (პივნოჩიდან პივდენზე) და ოთხი ჰორიზონტალური (საწყისში) ხაზის სისტემით. Pіznіshe vіn დაემატა ახალი vіdgaluzhennyami და ბედნიერი ხაზები, მაგრამ მაგისტრალების კარკასი ასე გამოიყურებოდა.

რამ განაპირობა ის, თუ რა იყო ყველაზე ამბიციური გეგმის განხორციელება?

ვერტიკალური მაგისტრალური (მერიდული) რღვევის ხაზები:

1. მიდით ქვეყნის დედაქალაქში საწარმოო მანჯურიიდან: პეკინი-ჰარბინის ხაზი მდინარიდან კვანტუნგ პივოსტრივამდე დალიანის პორტთან.
2. გაემგზავრეთ ორი დიდი ქალაქი ჩინეთში: პეკინი და 25 მილიონი შანხაი, პლუს პარალელური გზატკეცილი, რომელიც უფრო ახლოს არის ჩინეთის დიდ ზღვასთან - ტიანჯინი-შენიანგი.
3. დააყენეთ უმოკლესი მარშრუტი პივდენის გზატკეცილზე: პეკინი-უჰან-გუანჯოუ, შენჟენსა და ჰონგ-კონგში გაგრძელების პერსპექტივით.
4. აიღეთ სანაპირო შვედური ხაზი ყველა ეკონომიკურად აქტიურ პივდენის პროვინციაში შანხაიდან ნინგბოს და ფუჟოუს გავლით შენჟენამდე, შემდეგ კი მერიდიონალური ხაზიდან No3.

ჰორიზონტალური მაგისტრალური (გრძივი) ხაზები:

1. დააკავშირეთ ცინგდაოს პორტი ტაიუანის შიდა ინდუსტრიულ ცენტრთან პეკინის ინდუსტრიული რეგიონის გავლით.
2. დააკავშირეთ ჰუანგ ჰეს ხეობა შორეულ დასავლეთ სინძიანგთან - Xuzhou-Lanzhou-Urumqi (ეს უკანასკნელი სტრატეგიულად მნიშვნელოვანია).
3. გაიყვანეთ ჯვარედინი ხაზი იანძის ხეობაში და її ინდუსტრიულ ცენტრებში: შანხაის პორტიდან ვუჰანისა და ჩონკინგის მეტროპოლიიდან ჩენგდუმდე.
4. გაიყვანეთ ხაზი ჩინეთის პივდენის შესასვლელის მთიან რეგიონებში, რომლებიც ესაზღვრება პივდენნო-სხიდნოი აზიის მიწებს: შანხაის პორტიდან ჩანგშას გავლით იუნანის პროვინციის დედაქალაქ მ.კუნმინამდე.

ამგვარად, ჩინეთმა თავისი „შვედური საცეცები“ გაშალა ქვეყნის თითქმის ყველა რეგიონში და ხაზები აძლევდა საშუალებას მგზავრს (ბიზნესმენს, ტურისტს, სახელმწიფო მოსამსახურეს) მიეღწია ნებისმიერ წერტილში მენშის დაბალი ფასის კონფიგურაციის შუაში. 12 წლის განმავლობაში. სამყაროს მარტოობა სწორედ ის წელი იყო, რაც მათგან იყო დათვლილი. მაგალითად, პეკინიდან შანხაიში გავლის საშუალო საათი ხანმოკლე იყო 14-დან 5 წლამდე, ჰარბინიდან პეკინამდე 15-დან 5,5 წლამდე.

ასეთი ღონისძიების მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ჩინეთის ტერიტორიაზე ეკონომიკური აქტივობის დაჩქარება, შიდა რეგიონების არააქტიური მოსახლეობისგან ეკონომიკის ახალი ფენის მოპოვება, სხვადასხვა გალუზების ახალი საწარმოების ფორმირება. Qi ფაქტორები, გავრცელებული ინფორმაციით, განხილული იქნა ჟუ ინგის სტატიიდან "კომერსანტში" (დაწვრილებითი განყოფილება http://www.kommersant.ru/doc/2602194).

მაგისტრალური ხაზების რეკონსტრუქცია და ტექნიკური გადამუშავება

ალემ, არანაკლებ VSM-ის ყოველდღიურობამ, შეცვალა შუა სამეფოს ჰაერი. პარალელურად სხვა პროცესებიც მიმდინარეობდა:

• Budіvnitstvo ახალი ხაზები zvichayny ტიპის (Vantage-სამგზავრო უნივერსალური) მნიშვნელოვანია შორეულ და დაშორებულ რაიონებში.
• რეგიონის მთავარი მთავარი დერეფნების ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქცია მათი სატრანსპორტო გამტარუნარიანობისა და საქალაქთაშორისო მოძრაობის გაზრდის მეთოდით, რამაც ასევე შეამცირა გავლის საათი.
• საავტომობილო გზების ელექტროფიკაცია გამტარუნარიანობის გაზრდისა და საწყობების შუა ლიანდაგის გაზრდის მეთოდით, ასევე ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესების მეთოდით, რაც უკიდურესად აქტუალურია ქვეყნის ქალაქისთვის.

2013 წელს ჩინეთმა აჯობა რუსეთს იმით, რომ აჩვენა მეტი ელექტრიფიცირებული ხაზები და ხაზები მსოფლიოს პირველ დღეს (48 ათასი კმ, ერთდროულად მეტი). ეს მოხდა ჰარბინ-დალიანის პორტის ამოქმედების შემდეგ. ელექტრიფიკაცია იქ მხოლოდ 1958 წელს დაიწყო და ჩინეთს სჭირდებოდა 3 საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, პირველ ელექტრიფიცირებულ ყურემდე.

"ნულზე" ექსპლუატაციაში შევიდა ორი საზღვაო საბორნე გადასასვლელი: კუნჯოუს არხის გავლით (მატერიკზე და ჰაინანის კუნძული ჰაიკუს მეტროსადგურთან ახლოს, 33 კმ) და ბოჰაის არხის გავლით იანტაის (შანდონგის პროვინცია) და დალიანის პორტებს შორის. (ლიაონინგი) ზავდოვკა 57 კმ. გარდა ამისა, აშენდა დიდი გვირაბები, რომლებიც გადაკვეთეს რუსეთში სევერომუისკისგან, როგორიცაა ცინგლინსკი (18,5 კმ, ახალი Xian-Ankang ხაზი), Dayaoshansky (14,4 კმ, Henyang-Guangzhou ხაზზე). Tunelіv zavdovka vіd 5-დან 10 კმ-მდე boulo pobudovan′no pobudovan′ pobudovav poduza.

1997 წლიდან დაწყებული შესაბამისად, განხორციელდა ქვეყნის მთავარი მაგისტრალების ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქცია და პარკის ტექნიკური რეინჟინერია. მთელი პროცესი უხვად არის დაგეგმილი და უპიროვნო დაკავშირებული პროცესების ჩათვლით. იოგას საწყობებზე, ვფიქრობ, ვარტო ზუპინიცია მოხსენება.

Rozrobka რომ ვისკი shvidkіsnogo ruhomy საწყობი. ეს არის პირველი დიდი გაჩერება ხელახალი განვითარების ველურ თანმიმდევრობაში. მოკლე საათის განმავლობაში (7-8 წელი) 2000-იანი წლების კობზე, ბევრი ახალი ლოკომოტივი და ვაგონი გამოსცადეს და გამოსცადეს rukh іnіchimi ხაზებზე zі shvidkіstyu 160-200 კმ/წლიურად. მაგალითად, SS7D და SS9 სერიის ელექტრო ლოკომოტივები, DF4 სერიის დიზელის ლოკომოტივები, სხვადასხვა კლასის 25K ოჯახის სამგზავრო მანქანები, მათ შორის ორმაგი ზედა.

შემდეგ, 2000-იანი წლების დასაწყისში, დადგა დრო მთავარ მთავარ დერეფნებზე ძირითადი ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია, დიდი კაპიტალური ფანჯრებით მიბმა, რაც შეუძლებელი იყო 1990-იანი წლების გონებაში. Vіn მათ შორის ასეთი მოდის:

• წებოვანი ჯოხების დაგება და მოკლე ჯოხების ლიკვიდაცია ჯოხების დიდი რაოდენობით;
• სტრიქონთა თხრობის შეცვლა შვედქიშნიზე;
• ბილიკების ხელახალი დაგება მცირე რადიუსის მოსახვევების ლიკვიდაციის მეთოდით, მაღალი შვედურის გამო მიუღებელი მოძრაობის გამორთვა;
• po'yakshennya zagalny მარშრუტის პროფილი ციცაბო ფერდობებითა და დაღმართებით ნაკვეთების რაოდენობის შესაცვლელად;
• ძველი ხის შპალების შეცვლა ბეტონზე;
• საავტომობილო მილსადენებისა და მცირე ხიდების რეკონსტრუქცია;
• zaprovadzhennya გამაგრება gruntіv at zaliznichne budіvnіtstvo და პასიური utrimannya-დან აქტიურ zmіtsnennya budovi kolії-ზე გადასვლა (დაბლოკვა strizhnіv, გამაგრება nasipіv z vikoristannym გეოფაბრიკა ან გეოსელეები);
• ღობეების მონტაჟი და გადაადგილების ლიკვიდაცია პარალელური ყოველდღიური ცხოვრებით, გზის ცვლილებები სხვადასხვა თანაბართან ახლოს;
• ლოკომოტივის სიგნალიზაციისა და ყველგან არსებული ავტომატური ბლოკირების საფუძვლიანი სისტემა.

უსაფრთხოების ხელშეწყობის სამუშაოების მნიშვნელოვანი ასპექტი იყო მატარებლების მოძრაობის უსაფრთხოება მაღალ დონეზე.

და აქაც საჭირო იქნება ლოგისტიკური საინჟინრო გადაწყვეტა: საჭირო იყო მომავალში უზრუნველყოფილიყო ტექნიკური დახმარების მუდმივი მონიტორინგი დამოუკიდებლად, ხოლო გადაწყვეტილების მისაღებად საჭირო ინფორმაცია არის მოქმედება უმნიშვნელო მომენტში. სინჯებისა და შეწყალების გზაზე ჩინურმა ზალიზნიკებმა მონიტორინგის სამი სისტემის ზღვარი გადალახეს.

Sublog სისტემა zdijsnyuє vimіryuvannya განივი ძალები vzaєmodії ბორბლებში და რელსებში მატარებლის გავლის საათში. ამ შემთხვევაში, მონაცემთა სინქრონული შერჩევა ხდება ვიბრაციის, სიძლიერის და სიჩქარის სენსორებიდან, ასევე მათი ანალიზი რეალური საათიდან. სისტემის აღჭურვილობა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ კრიტიკულ გზაზე და განგაშის სიგნალი მომენტალურად გაუქმდება მოძრაობის მართვის ცენტრში 10 წამით.

მობილური სისტემა (GJ-4 მბრუნავი ბილიკის ინსპექტირების მანქანის ბაზაზე) დაფუძნებულია სხვადასხვა აღჭურვილობაზე, რომელშიც გამოიყენება ინერციული ორიენტაციის ტექნოლოგია და ლაზერული ხელმძღვანელობა, ავტომატური შეკვრით კონკრეტულ ადგილას. მარშრუტის ძირითადი პარამეტრები შეიძლება შემოწმდეს და დარეგისტრირდეს ერთი საათის განმავლობაში 160 კმ-მდე სიჩქარით ვაგონის მოძრაობა.

რაოდენობის კრიტიკული წერტილების მონიტორინგის სისტემა (ვაგონი-ვიმიირიუვაჩა zhorstkosti kolії-ის საფუძველზე) საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ და დაარეგისტრიროთ zhorstnostі kolії ღირებულება ხიდებთან და გადასასვლელებზე, გადასასვლელებზე, რკინიგზის მიდამოებში. გადაკვეთები და სხვა კრიტიკულად მნიშვნელოვანი მარშრუტები 4 კმ-მდე / გზატკეცილი წელიწადში. . ასეთი მანქანის Vykoristannya საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მაგისტრალების კრიტიკული წერტილები, გამოავლინოთ შესაძლო პრობლემები ადრეულ ეტაპზე და სწორად აირჩიოთ ზედა შენობის ნომერი თქვენი მომავალი რეკონსტრუქციის დროს.

ბაჩიტის მსგავსად, მდიდარი ეტაპის პროგრამის განხორციელება, რათა ხელი შეუწყოს მობილობის სისწრაფეს ჩინეთიდან ლიდერების ლავაში ჩამოკიდებული. ამავდროულად, ქვეყნის უმსხვილეს ეკონომიკურ ცენტრებს შორის მთავარ დერეფნებზე არის მერყეობა სამგზავრო მოძრაობაში (160 კმ / წელიწადში) და ფართომასშტაბიანი სამგზავრო მატარებლები (100 კმ / წელიწადში და 5000 ტონა რკინიგზა. მარაგი) იმავე და იმავე ინტენსიურად მოქმედ ხაზებზე. რაც თავისთავად განუყოფელი მიღწევაა.

უახლესი HSR მატარებელი პეკინი-შანხაი G1 4 წელიწადში 1318 კმ-ს გაივლის. 45 წთ

კობი და "გეგმის 4 + 4" განხორციელების აქტიური ეტაპი

გეგმის 4+4-ის პირველი ბოლო გაჩერება იყო უმოკლესი გზა (117 კმ), შთაგონებული ორი უდიდესი, ყველაზე მჭიდროდ განლაგებული აგლომერაციით - პეკინის დედაქალაქი და ტიანჯინი, რომელიც მდებარეობს ბოჰაი ზატოკის არყზე. 2008 წლის ოლიმპიურ მთებამდე არსებობდა პეკინი-ტიანჯინსკის რკინიგზა, რომელიც ხასიათდებოდა დაკვირვებული HSR-ის ყველა ძირითადი ნიშნით, რომელიც მოგვიანებით გახდება ცნობილი სხვა ანალოგიურ ხაზებზე:

• ძირითადად ოკრემა გზის ტრადიციული ხაზების სახით, ღობეებით დახურული და გადასაფრენი გადასაფრენი ნაწილის გადახურვით;
• სხვა ხაზებთან და გზატკეცილთან მიმავალი გზების ერთხაზოვანი შეფერხების გარეშე;
• სპეციალიზაცია - ის ქმნის მხოლოდ მაღალსიჩქარიან სამგზავრო მოძრაობას დიდი მატარებლების გარეშე და უფრო მეტად, ვიდრე უპირატესი მატარებლები;
• გარკვეული მითითების საფუძველზე, პეკინის მახლობლად იყო ახალი სადგური-ტერმინალი (სადგური პივდენი) და სპეციალური მარშრუტი ნახეს სადგურ ტიანჯინ-გოლოვნაზე.

ხაზს მიტანილი იქნა CRH3 საწყობი, რომელიც ავითარებს 330 კმ/წ-მდე სიჩქარეს (ბოლო სიჩქარე მცირდება 300-მდე). შუა მოგზაურობა ერთი საათის შემდეგ მოკლე იყო სამ წელიწადში - მომდევნო რამდენიმე წლიდან 28 წუთამდე. ყოველდღე ერთდროულად დაფრინავს 60 წყვილი მატარებელი (!) პლუს 2 შლიახოვირვალური მატარებელი. არ იაროთ ღამით.

პირველი მცირე ხაზის დასკვნის შემდეგ გამოიკვეთა შემდეგი კანონზომიერება: ახალი მოსახლეობის წარმატება შედის ტრანსპორტის გაცვლის პროცესში, რადგან ის ადრე არ იყო რეგულარულად ნანახი საკუთარ ადგილებს შორის (2007 - 8,3 მილიონი ადამიანი, პირველი მილიონი). მგზავრთა რაოდენობის მატება უფრო მაღალი იყო, მგზავრთა საერთო რაოდენობა საჰაერო და ავტობუსებში უკვე მეორედ ადრე იყო.

პირველი ხაზის გაშვებისა და ძირითადი გადაწყვეტილებების გაშვების პარალელურად, რეალურმა ოპერაციამ დაიწყო სხვა, გრძელვადიანი მაღალსიჩქარიანი ხაზების სიცოცხლის გაძლიერება. ნასამპერედი, პეკინიდან პივნიჩზე - მანჯურიამდე, პივდენზე - ვუჰანამდე და გუანჯოუმდე, ასევე პივდენის დაღმართზე - შანხაის პროვინციის უდიდეს მეტროპოლიამდე.

Pekіn-Shanhayska BCM dovzhinoyu 1318 კმ pіslya budіvnitstva (kviten 2008 defoliation 2010) ესროლა Inshyj პოსტულატი სატრანსპორტო spoluchennya, yaky vvazhavsya ranіshe neporushnim: SCHO visokoshvidkіsnі lіnії vigіdnі i privablyuyut pasazhirіv at vіdstanyah od 300-დან 1000 კმ, ხოლო pochinaє vіddavati perevagu avіatsії.

Tse Veevilosha Zovsimіm: Nevozhenyuyi Zvitchnaya Zanizniya Lіnіїi-ზე შანხაიზე і გვიჩვენებს მაღალი შეხებით ელოდება ათობით დაკავებული, Qiu Lіnіja Perevіdi-ში ათობით Miljoniv ხალხი, პლუს Viknikl Kilka Miljonіv "NOVACHIKіv", not Rajinіv. დედაქალაქიდან შანხაიში გზის საათმა 12-14 წლიდან 5 და 4 წლამდე იჩქარა. 45 წთ. წლის პირველი ხუთი წლის განმავლობაში (2011) ხაზმა გადაიყვანა 24,5 მილიონი მგზავრი, ხოლო 4 წლის შემდეგ (2015) ვონმა პირველი ხუთი წლის განმავლობაში უკვე 56,3 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა.

ხაზის მუშაობის დროს ასევე იყო სპორების ზბუდოვანური რაოდენობა - 244 ხიდი, გრძელი თხრილის ვიადუკები (მსოფლიოში ყველაზე დიდი დანიან-კუნშანსკის ქარხნის ვიადუკი 165 კმ), 22 გვირაბი 16 კმ. მაგისტრალის უდიდესი ხაზი (სიგრძის დაახლოებით 80%) შთაგონებული იყო bezbalasnoy ტექნოლოგიით. მასზე გამოსცადეს უამრავი ინოვაცია, რომელიც ერთბაშად ჟღერდა ჩინეთის მაღალსიჩქარიან ხაზებზე.

ხაზი დიდი პოპულარობის ღირსია: ყოველდღიურად მასზე საშუალოდ 290 (!) მატარებელია სხვადასხვა ტერმინალის სადგურებიდან. პეკინიდან შანხაიში მგზავრობა დაახლოებით 15 საათია თითო კანზე. მნიშვნელოვანია იცოდეთ 11 ადგილი 1 მილიონზე მეტი მოსახლეობიდან, რომელიც ასევე ქმნის საკუთარ მგზავრებს. Zavdyaki її vіdkrittyu მნიშვნელოვნად გაამძაფრა ურთიერთქმედება ბოჰაის შემოდინების ეკონომიკურ ზონასა და იანძის დელტას სანაპირო ზონას შორის.

2010-2015 წლებში. იყო ის სხვა ხაზები გეგმის 4 + 4-ის უკან (დივ. სურ. 3). ვარტოს გეგმის განხორციელების სამი მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო შემდეგი პროექტების შემუშავება:

ხაზი მანჯურიისა და კვანგტუნგ პივოსტრივისკენ (პეკინი / დალიან-შენიან-ჰარბინი), როგორც ამას ხშირად უწოდებენ ცივ რეგიონებში, სადაც ტემპერატურა ეცემა -40 0C-მდე და თქვენ უნდა შეხვიდეთ მაგისტრალზე ტემპერატურის კომპენსაციისთვის. იქ სწრაფი ფრენები სხვადასხვა სეზონური სიჩქარით სრულდება (წელიწადში 300 კმ-მდე შემოდინება, 200 კმ/წლიური პასუხისმგებლობით). ts_єї іnії-სთვის შესაძლებელი იყო იატაკზე ადაპტაცია ცივ რეგიონებში CRH380B ტიპის მიხედვით.

ნაპოვნია მსოფლიოს ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის მახლობლად ქარხნის პირველ დღეს (პეკინი-გუანჯოუ-შენჟენი) 2300 კმ-ზე მეტი მანძილზე, პირველად შეკვეთილი 2012 წელს. G კატეგორიის უწყვეტი შატლური მატარებელი პეკინიდან გუანჯოუმდე 2300 კმ-ია 8,5–9 წელიწადში. Mіzh іnhim, tsya vіdstan mayzhe უდრის vіdstanі მოსკოვი-ომსკი.

იანძის ველის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი (შანხაი-უჰან-ჩონგცინგ-ჩენგდუ, მანძილი დაახლოებით 2100 კმ) გაშენდა დასაკეცი მთიანეთის მახლობლად, ათობით გვირაბით და მაღალი წყლის ხიდებით იანძისა და სხვა დიდი მდინარეების გასწვრივ. არ არის დანაღმული ერთ ადგილას (ჩონგცინგ-ვანჯოუ), დასრულდა 2015 წელს.

Hainan Shvidkіsne Pivkіltse (HSR Sanya-Haykou, დაახლოებით 300 კმ სიგრძის) შთაგონებული იყო ტროპიკებით მაღალი წყლით და ნაწილობრივ მთიანი რელიეფით. ხაზი იზოლირებულია VSM-ის ძირითადი ხაზისგან.

გეგმის განხორციელება ჩვენს თვალწინ სამია და ჩვენ უნდა ვიცოდეთ ახალი მაღალმზარდი ნაკვეთების შემოტანის შესახებ - დამქანცველი სამუშაო დღეების კოლონია, პროექტის შექმნა, უსაქმოდ ნუ დადგებით.

2011 წლის მზარდი კრიზისის პრობლემები

თითქოს ეს იყო დიდი კომპლექსური პროექტი ყოველგვარი ნაბიჯების გარეშე, "გეგმა 4 + 4" ქალაქის ზრდის კრიზისული ფენომენების გარღვევის გარეშე, ერთგვარი "ბავშვური სნეულება". ახალი ხაზების იძულებითი ცხოვრების დასაწყისში პირველი წარმატებების შემდეგ ("ოლიმპიური ხაზი" ტიანჯინამდე - 2008, პეკინი-შანხაის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა გრანდიოზული სპორებიდან - 2010 წ.) ჩინეთის სასუნთქ გზებზე მოხდა "შენელება".

ინოვაციურ ხაზებზე მოძრაობის სიჩქარემ მიაღწია 340-350 კმ/წელიწადში, მოძრაობის უსაფრთხოება სწრაფი გასწორების მიზნით გარკვეულწილად შესუსტდა, ხაზების ხელახალი შემოწმების ალგორითმები ბოლომდე არ იყო დასრულებული და გადახდა არ იყო დაბლოკილი.

2011 წლის 23 აპრილს, ორი ელექტროგადამცემი ხაზი, რომელიც პირდაპირ მიდიოდა შანხაი-ფუჟოუს გზატკეცილის სანაპირო ზოლის გასწვრივ, შეეჯახა გადაფრენას ვენჯოუს საზღვართან (ჟეჯიანის პროვინცია). ერთი მატარებლის სიჩქარე წელიწადში დაახლოებით 100 კმ-ია. მატარებლის შეურაცხყოფის გამო, მათ დატოვეს ლიანდაგი, ვაგონების ნამსხვრევები გადავარდნილიდან ჩამოვარდა. 40 ადამიანი დაიღუპა და 192 დაშავდა, საერთო ჯამში, ავარიის დროს ორივე მატარებელში 1600-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. კატასტროფამ წაართვა სახელი „ჟეჟიანგის კატასტროფა“ და საზოგადოებაში დიდი რეზონანსი მოჰყვა; მკვეთრი კრიტიკა აღიარეს ჩინელმა ოფიციალურმა პირებმა და ფახივციმ.

Tsya nadzvichayna podіya აღნიშნავდა ცივი შხაპის ეფექტს VCM-ის პირველად ეიფორიაზე. პირველ რიგში, გამოძიების მსვლელობისას, მესაზღვრეებმა ცდილობდნენ ჩამოეწერათ ხარვეზი ბუნებრივ ფაქტორებზე (ძლიერი ჭექა-ქუხილის დროს ქარბუქი სწორად მოხვდა ხაზის სიგნალის ხაზში, რაც იყო ერთგვარი გაფრთხილება ღელედან, ჩართვა ავტომატური ბლოკირება ხაზზე). თუმცა, შორეული გამოძიების მსვლელობისას, უკვე PRC-ის კონტროლის ქვეშ, მოხდა ადამიანური ფაქტორის სერიოზული შემოდინება და ამავე დროს - მოძრაობის კონტროლის გაურკვეველი ორგანიზაცია, დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სუსტი ხარისხი და ცუდი კონტროლი. მეტი სასიგნალო ქონება.

ამ ინციდენტის შემდეგ, ჩინეთში ჩქაროსნული რკინიგზის სიცოცხლე დროებით (სიმართლე, არც ისე დიდი ხნის განმავლობაში) იყო მოყვანილი - ავარიის მიზეზები ერთდროულად გამოიკვლია. სიჩქარის შეზღუდვა ყველგან არის: 1-ლი კლასის ხაზებზე (G) - 350-დან 300 კმ / წელიწადში, ხოლო მე -2 კლასის ხაზებზე (C და D) - 230-250-დან 200-220 კმ / წელიწადში. . როჰუს განლაგება სასწრაფოდ იქნა გადახედული და ერთი საათის მცირე რეზერვი შემოიღეს zaznennya რომ nagіn-ისთვის. 2011 წლის ბოლოდან იწყება მძღოლებს ნებადართული გზებზე 310 კმ/წლიური სიჩქარის მიღწევის უფლება მიეცათ, მაგრამ ზოგჯერ 10 hvilin-ით უფრო დაბალი, მაგრამ ნორმალური მოძრაობის საზღვრის განრიგში შესვლის შემდეგ, 300 კმ/წელი მაჩვენებელი იკარგებოდა. სხვადასხვა დროს ციხის ნორმატიკოსები და მაქნისები, ბიზნესის დისპეტჩერები დაჯარიმდნენ. Vidpovіdalnіst დისპეტჩერები გრაფიკის დასრულებისთვის bіlsh zhorstkoy. გაფართოვდა და დაინერგა ახალი სტანდარტები, რომლებიც დაადგენს უფრო დიდ ღერძს ბილიკებს შორის და დამრგვალების და გასწორების უფრო დიდ რადიუსს ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად შორის.

გარდა ამისა, ჟეჯიანგის კატასტროფამ გამოიწვია „ჩინეთის ჩქაროსნული რკინიგზის არქიტექტორის“ - საგარეო საქმეთა მინისტრის ლიუ ჟიჯუნის ნარჩენი დაცემის რიცხვითი შეცვლა. Vіn buv zatrimani მდე ავარიის გამო ზარები კორუფციის, მაგრამ ამის შემდეგ, Yogo უფლება მიიღო ახალი სერიოზული ეპიზოდები. Vіn buv მოუწოდებს სამუშაო უსაფრთხოების საზღვრების უკანონო გაზრდას და ჰაერის ცხოვრების მკვეთრ გრაფიკს, რომელიც მათ ჩაძირეს ჩქარობის უსაფრთხოებაში.

წიკავო, დაკავებების სკოლა 2011 წელს მინისტრი ლიუ (2003-2011) რეალურად არის „4+4 გეგმის“ არქიტექტორი და ჩინეთში რკინიგზის მოდერნიზაციის ძრავა. კოლოსალური თანხები შემოვიდა ახალში - 80 მილიარდი დოლარი/რიკი, ხელახალი შესყიდვის პირველ საათზე ქმნილებებმა მოიპოვეს საინჟინრო კომპანიის წოდება, თითქოს ერთბაშად იწყებოდა შუა სამეფოს ყურის მოდერნიზაციის პროცესი.

იგივეა თავისი ენერგეტიკული პოლიტიკით „გალმების გარეშე“, აქცენტით ჩანაწერებზე 2011 წლის შუა პერიოდამდე. მაღალი სიგანის ხაზების სისტემის მყნობა, რომელიც სწრაფად იზრდება, ყველაზე მნიშვნელოვან კრიზისამდე. ჟეჯიანგის კატასტროფა ლიუს ნარჩენი დაცემის წინ: 2012 წლის ბალახზე პარტია გამორიცხეს თამაშს, 2013 წლის შავებში პიშოვი გაასამართლეს, 2013 წლის შემოდგომაზე. წერილები სასამართლოში უფრო დიდი მსოფლიო სასჯელის პირველი ხაზი vikonannya 2 წლის განმავლობაში.

ეს შორს არის ჩინეთისთვის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ყველა პრობლემისგან. კრიტიკოსები კამათობენ საგარეო საქმეთა სამინისტროს მიერ (რეფორმირებული ბილეთის ორ ნაწილად გაყოფის დროს) და კოლოსალური ცხოვრების ფინანსური საწყობის მიერ დაგროვილი მოგზაურობის ძალიან მაღალ ფასებს. პრობლემა არის კორუფცია, რომელიც პერიოდულად იფეთქებს ამ გარყვნილ მდგომარეობაში, რომლის მეშვეობითაც დიდი თანხები მოედინება. თუმცა ჯობია დაწოლა სტატიის თემით.

უნიკალური პროექტი: Qinghai-ტიბეტური bay

ჩინეთის გამოცდილებაზე საუბრისას დიდი საჰაერო გზების რეკონსტრუქციასა და ყოველდღიურ ცხოვრებაში, არ შეიძლება არ გამოვიცნოთ ტიბეტის უნიკალური საჰაერო სივრცის შესახებ, მე შთაგონებული ვარ 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში (2001–2006). მთავარი ხაზის მშენებლობა მეტროსადგურიდან დაიწყო. გოლმუდი (ტიბეტურ ნაგირ'ї-ზე) ჯარის ძალების მიერ და გამწვავებული, დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა. პირველი 814 კმ ექსპლუატაციაში შევიდა 1984 წელს.

კიდევ ერთი, ვირიშალნა და ნაივაჟჩა, დილიანკა (1142 კმ ლასამდე) დაიწყო დენ ქსიაოპინის გარდაცვალების შემდეგ, 2001 წელს. საჰაერო ხომალდი გოლმუდზე გადაჰყურებს 2800 მ სიმაღლიდან ტანგ-ლას უღელტეხილამდე (5072 მ!) და შემდეგ კვლავ დაეშვა ლჰასაში (3642 მ). დაახლოებით 20 ათასი. მუშები ორი ბოლოდან ერთბაშად იყვნენ ტრასაზე და გარბოდნენ ეზოებში ერთ გროშზე ნაკლებ ფასად. ყოველდღიური ცხოვრების ღირებულება დაგროვდა დაახლოებით 3,7 მილიარდ დოლარს, რაც დაახლოებით 6-ჯერ იაფია, ვიდრე ადრეული HSR პეკინ-შანხაი.

გოლმუდის გზატკეცილზე 45 სადგურია, მათგან 38 ავტომატურია, მდგარი პერსონალის გარეშე.

ამ დღეს ყოველდღიური ცხოვრების დასრულების შემდეგ, ერთხელ დაფიქსირდა რეკორდი ქალაქგარეთ ცხოვრებაში:

• ყველაზე მაღალი განივი გვირაბი მსოფლიოს მახლობლად - ფენგოშანი, სიმაღლე ზღვის დონიდან 4900 მ;
• ყველაზე ლამაზი რკინიგზის სადგური მსოფლიოს მახლობლად - ტანგ-ლა, ზღვის დონიდან 5068 მ;
• საავტომობილო გზის მთავარი პუნქტი - 5072 მ.

მთავარი გზის გადასასვლელის ვინიატკოვოს სიმაღლეზე დაიშალა სპეციალური როჰომის საწყობი. კორპორაცია General Electric-ის ტექნოლოგიების გამოყენებით შეიქმნა დიზელის ლოკომოტივი NJ2 ინტენსივობით 5100 ლიტრი. გვ., ადაპტირებული საშუალო სკოლაში სამუშაოდ. ლოკომოტივებზე არანაკლებ, ხაზის ვაგონებიც სპეციალური ტექნოლოგიისთვის გამოიყენებენ - სუნი ფაქტიურად ჰერმეტულად იზოლირებულია შუა შუადან, შუაში არის მჟავას წნეხი, სტანდარტთან ახლოს. ასევე, კანის ავადმყოფობისგან დაცვის მიზნით მანქანას აქვს ინდივიდუალური მჟავა მილები. ვაგონების ტონოვანი ფერდობები შეიძლება იყოს სპეციალურად დაფარული მსოფლიო ძილიანი გამოსხივებისთვის.

ყოველდღიურ ცხოვრებაში იყო ბევრი სერიოზული სირთულე, რომლის შუაში იყო მუდმივი ყინვა (მთავარი გზის დაახლოებით მეოთხედი). მუდმივი ყინვის გატეხილმა ბურთულამ შეიძლება გამოიწვიოს ყინულის სახლების გარუჯვა, რაც, თავისი ძალით, პოტენციურად იწვევს ავარიების განადგურებას, რაც იწვევს ამ ჩამონგრეული რიცხვის დეფორმაციას.

პროტეჟე ინჟინერებმა იცოდნენ პრობლემების ამ კომპლექსის გადაწყვეტა: ტილოს და ხიდების რგოლების დაგების საათზე, ამ მუდმივი ყინვის ზონის მახლობლად დაყენებული იქნა სპეციალური ტექნოლოგიები. სლატები დაყრილია მომღერალი ვარდის ნაკადულების გროვაზე, რომელიც სასიმღერო ბურთს ასხამს. ტილოს ბალიში შეიძლება იყოს სავენტილაციო ბურთი: ის დაწყობილია პირსინგებზე უსაფრთხო ვენტილაციისთვის მილების სისტემით და დაფარულია ლითონის იატაკით, რაც მას თავისთავად ძილიან და მსუბუქს ხდის.

ოკრემიის ნაკვეთებზე, იშვიათი აზოტით სავსე სპეციალური ხისტი ხის გადატანისას. სუნი ფაქტობრივად ყინავს ტილოს საფუძველს, რაც ხელს უშლის ზედა მუდმივი ყინვის ბურთისა და იოგოს წყლის გაცხელებას. ამ ტექნოლოგიისთვის ტილო დააგეს 111 კმ მანძილზე. სიჩქარის ლიმიტი ამ ტერიტორიაზე არის 100 კმ/წელი.

ყოველდღიური ცხოვრების რაიონებთან სიმაღლის განსხვავების კომპენსაციის მიზნით, გზატკეცილის მნიშვნელოვანი ნაწილი დაიგება საფრენი გზებით. Usyi Way-ის გაჭიმვის შედეგად ამოიზარდა 675 ხიდი. Estakadi ტროტუარზე, რომლის სიღრმეები შთააგონებს პერმაფროსტის ზედა ბურთის გონებას zapobigaє უარყოფით გავლენას სტრუქტურის სტაბილურობაზე. სადგომის მნიშვნელობა მნიშვნელოვანია მათთვის, ვინც არ აწუხებს მისტიური არსებების უნიკალური სახეობების თავისუფალ მიგრაციას.

ხაზის რეგულარული მგზავრთა ბრუნვა 2006 წელს 6,5 მილიონით გაიზარდა. 2012 წელს 11 მილიონამდე osib; ტიბეტში მიტანის ღირებულება გაძვირდა.

2014 წელს ხაზის პირდაპირი გაგრძელება ლჰასიდან შიგაცემდე (უახლოესი ადგილი ევერესტამდე, დაახლოებით 120 კმ) 253 კმ.

სპეციალიზაცია მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის სადგური პეკინი-პივდენი (მოთხოვნა 2008 წელს)

ვისნოვოკი

ჩინეთი ათი დათბობის პროგრესის დევნაზე ლამუნიკური ტრანსპორტის ტექნოლოგი, ReconstruvavOV І ოფიციალური პირები Zvichaine Svisnitzі New Techniko, მე მექნება ახალი SvMM სისტემა SVC სისტემაში (Zhu Ponad 16 კმ. კმ) І COLOSION DOSIKTE SPIEVE, SVM. ზრდის სადგური. ახალი ხაზების სიცოცხლე და არსებითი ხაზების შემდგომი ელექტრიფიკაცია გრძელდება. 10 წლის განმავლობაში მოაჯირის მთლიანი სიგრძე 60 ათასიდან გაიზარდა. კმ. (2004) 103 ათასამდე. კმ. (2014).

2012 წელს ჩანგჩუნმა შექმნა ჩინეთის უდიდესი ცენტრი შვეიცარიის სამგზავრო მატარებლების წარმოებისა და წარმოებისთვის, CNR Corporation-ის შემოქმედება. Virobnichiy maidanchik (290 ათასი კმ2), რაც გახდა ყველაზე დიდი მასშტაბის თვალსაზრისით, ჩვენ მას აღჭურვავენ მოწინავე საშუალებებით და სრულად აღჭურვილი ვირობნიჩის ბაზით მსოფლიოს მახლობლად. ეს სამშენებლო ცენტრი სპეციალურად არის მომზადებული: 500 ვაგონი მთავარი სამგზავრო მატარებლისთვის, 100 ახალი თაობის HSR მატარებელი (CRH380A), 800-1000 ვაგონი HSR-სთვის, 1200 ვაგონი საერთაშორისო ექსპრესებისთვის.

ტარდება სალონების მენეჯმენტის რეფორმა: არყის მახლობლად 2013 წ. ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის რკინიგზის სამინისტრო დაიყო ადმინისტრაციულ (ტრანსპორტის სამინისტრო) და კომერციულ (China General Railways Corporation) სტრუქტურებად.

რამდენად ეფექტური იქნება მომავლის ჩვენება, მომავლის ჩვენება. და მაინც, ჩინურმა ყაზარმებმა კოლოსალური ტემპი აიღეს და შთაგონებულნი არიან, რომ გაოცდნენ წინ - ყაზარმების ინფრასტრუქტურის ზრდა, რაც ყველაფერს ითხოვს, მეტი დროა მისი დასრულება დიდი ხნის განმავლობაში. მათში ბევრი რამის სწავლა შემიძლია.

Pivtolittya რომ ჩინეთი არის ერთ-ერთი ყველაზე ფოლადის მიწები გრძელი გზის მიღმა მყარი ნიადაგებით. ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის ბრძანების გათვალისწინებით, რა არის მნიშვნელოვანი ამოცანები... ვითარება ნაკლებად შეიცვალა 80-იან წლებში, თუ გაირკვა: თანამედროვე საგზაო ინფრასტრუქტურის გარეშე შორს წასვლა შეუძლებელია. როგორც ჩანს, გამოვიდა: "თითქოს გვინდა ვიყოთ მდიდარი, ჩვენ უნდა დავბრუნდეთ გზაზე". ამავდროულად, ბრძანება, რომელმაც შეაქო პირველი გეგმა რიგი სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული შვედეთის მაგისტრალების შექმნისა და ხარისხის სტანდარტების როზრობილი vydpovidny. დაინიშნა ყოველდღიური ცხოვრების ფინანსების დამფინანსებლად (სახელმწიფო ბიუჯეტის ხარჯები, ფინანსური ბიუჯეტები, გზების მოვლა-პატრონობის საფასური, მანქანის დამატებითი გადასახადები, აქციზის გადასახადი იატაკზე). 1985 წლიდან ყველაფერი კანონით გაფორმდა (საორგანიზაციო პრობლემები ბევრი გვაქვს, ბევრი პრობლემა არ გვაქვს). ამავე სახელმწიფომ დაუშვა საფასურის აღება მაღალი კლასის ავტომაგისტრალის გავლისთვის ყოველდღიური ცხოვრებისათვის კრედიტების დასაბრუნებლად.

პირველი გზა, შანხაი - ჯიადინი (18,5 კმ), გაიხსნა 1988 წელს, რის შემდეგაც ასეთი მარშრუტების გაყვანა ჩქარობდა პანდუსის გასწვრივ. უკვე გასული ათწლეულის განმავლობაში, ჩინეთმა მიაღწია ასეთ შედეგებს საგზაო ინდუსტრიაში, მაგრამ ევროპასა და აშშ-ში ის გადალახა! შვედეთის გზატკეცილების მოწყობამ მთელი საგზაო ცხოვრების დღე დაამყარა, საშუალება მისცა ფოლადის გალერეას, სადაც დამზადების ძირითადი საშუალება იყო ნიჩბი, ეტლი, ხელნაკეთი სამჭედლო და მილიონობით დაბალანაზღაურებადი მუშა, შემოსულიყო თანამედროვეობაში. . გამოჩნდნენ საგზაო ტექნიკის სერიოზული მშენებლები.

შვედეთის გზების ყოველდღიური ცხოვრება ერთდროულად, უფრო მეტიც, ფანტასტიკური ტემპით გრძელდება. 21-ე საუკუნის დასაწყისში დოვჟინამ 10000 კმ გაიარა. 2002 წელი - უკვე 20 ათასი, ხოლო 2008 - 60 ათასი კმ! 2013 წლის ბოლომდე საავტომობილო გზების მთლიანმა გზამ გაიარა 4,1 მილიონი კმ, მათ შორის 104,5 ათასი კმ. კმ. შვედეთის მაგისტრალები. მე-12 პარასკევს (2011–2015) ტრანსპორტის განვითარების პროგრამის ფარგლებში, ჩინეთის უახლოესი ბედი ჩამოაყალიბებს მაგისტრალების ქსელს, როგორც დამაკავშირებელ ყველა რეგიონს და პრაქტიკულად ყველა ადგილს, სადაც 200 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს. . უკვე დღეს ჩინეთში არის 300 ათასი ხიდი (მათგან ათასი - ნახევარი კილომეტრი). ბევრი თანამედროვე გზისთვის ქვეყანა გადაიქცა მსოფლიოს სხვა ადგილად და ყველა შვედური გზა აშენდა 20 წლის განმავლობაში!

საიდუმლო ტექნოლოგიები

ჩინელები ახალს არაფერს აბრალებდნენ. ურიადოვი და რეგიონალური ინსტიტუტები გეგმავენ, შეძლებისდაგვარად, სატრანსპორტო სისტემის ზრდას - ეკონომიკის განვითარების გაუმჯობესებით, უშუალოდ სამგზავრო მოძრაობის ინტერესით, მანქანების რაოდენობის ზრდასთან ერთად. სოფელს ბევრი გროშები აქვს, თავისუფალთა შორის წყნარია, რაც შეიძლება მიმართული იყოს თანამედროვე ინფრასტრუქტურის შექმნაზე. რიტორიკულად მოყვანილი: რატომ არ დაანგრიეს ასე რუსეთი, თუ ქვეყანა ფაქტიურად ნაფტოდოლარით იყო დატბორილი? 2005-2010 წლებში ჩინეთის მახლობლად შვედური ეროვნული მაგისტრალების მშენებლობაში ინვესტიციები მდინარეზე 17-18 მილიარდი აშშ დოლარი დაჯდა და იმ დროს, თუ ძირითადი არტერიები უკვე ფუნქციონირებს, ისინი დღეში 12 მილიარდ დოლარს ხარჯავენ.

ფედერალური მთავრობა, ანუ მთავრობა, აკონტროლებს ყოველდღიურ ცხოვრებას, მაგრამ ის ხორციელდება, როგორც წესი, კონტრაქტორის ფუნტებზე. და სახელმწიფო chi უბრძანებს რეგიონს გადაიხადოს არაერთხელ, რადგან მთელი სამუშაო იქნება ვიკონანა, უფრო მეტიც, ის არის tієї sumi-ს საზღვრებზე, როგორც ეს არის რეგისტრირებული ხელშეკრულებაში. მაღალი ტემპი ასეთი სისტემის პირდაპირი შედეგია: მაღვიძარას სურს ფულის დაბრუნება დეპოზიტებზე. როდესაც ეს არ არის შკოდასთვის, ღირს არანაკლებ 25 წლის განმავლობაში, რათა დარეკოთ გზის მომსახურების პირობები.

პენიები ფოლადისთვის

ჩინეთში გზების უმეტესობა ფასიანია. არსებობს ორი სახის ფასიანი გზები: სახელმწიფო (გათვალისწინებულია საბიუჯეტო ხარჯებისთვის) და კომერციული (კომპანიების საბიუჯეტო ხარჯებისთვის მოწყობილი). უბრალო მანქანის მძღოლისთვის, მათ შორის განსხვავება არ არის, მაგრამ კანონის მიღმა, სუვერენული გზა 15 წლის მუშაობის შემდეგ შეიძლება გახდეს იაფი, ხოლო კომერციული - 25 წლის შემდეგ. სამგზავრო მანქანების საფასური - 0,25-დან 0,6 იუანამდე (1,3-3,3 რუბლი) 1 კმ-ზე, დამოკიდებულია საათზე, სეზონზე და ა.შ. ვინტაჟური მანქანებისთვის - 3-დან 7 რუბლამდე ასევე ექვემდებარება ევროპულ ტარიფებს. Ale є dvі vіdminnostі vіd єvropi chi suіdnої japonії. წარსულში, ადგილების მახლობლად, გზები ფეხსაცმლის გარეშეა, ფუტურისტული ექვსმხრივი როზვიაზკის მსგავსად, შანხაის მახლობლად. გარდა ამისა, ტოკიოს შესვლა Bagatorіvnevy Mіs'kyi ავტომაგისტრალზე ფასიანია. სხვაგვარად, ყოველთვის არ გქონდეთ ანაზღაურებადი ალტერნატიული გზა, უფრო მეტიც, ასეთ ამინდში უფრო სავარაუდოა, რომ გადაწყვეტილება თანაბარ პირობებში მიიღოს.

ბევრი ვიმოგზაურე ჩინეთის გზებზე. პატიოსნად, როგორც ჩანს, ისინი ჭიკჭიკებენ იმ მოხუცებს, გაფუჭებულებს შორის, განსაკუთრებით ლუდის მიწებზე. ალე ახალი გზები, როზვიაზკი, ხიდები, ისევე როგორც ყოველდღიური ცხოვრების ტემპი მტრულია. ხანდახან თვეს არ ვიცნობ: მახსოვს, რომ ტორიკის ღერძი აქ სუფთა მინდორი იყო და ქოხებივით იყო, დღეს კი გზატკეცილი რომ გაიაროს, უფრო მეტიც, სხვა დონეზე და ახალი ვარდები გამოჩნდეს.

ყველაზე გასაოცარი ქალაქი დონჰაი, რომელიც სამი წლის წინ გაიღვიძა. თუ რუკა გაგიკვირდებათ, საკუთარ თავს ადანაშაულებთ, რომ ხედავთ, რომ არსად ხართ და ზღვაზე იპარსავთ. ალე, ყველაფერი ცუდია. შანხაის პორტი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბრუნვის თვალსაზრისით, უნდა გადაიხადოს მდინარე იანძის რძიანი წყლის განშტოება და ვერ მიიღებს ასეთ დიდ ტანკერებსა და საკონტეინერო გემებს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად პატარა კუნძულ იანშანზე შეიქმნა ახალი პორტი - იგივე ასეთი გემებისთვის. კუნძული მატერიკიდან დავაკავშირე ზავდოვკას ხიდთან 32,5 კმ. ფანტასტიკური დაპირისპირება! შისტი - დიდი სმოგი ქარისთვის, vіdmіnne pokrittya, განათება... აქ არის მუნჯი ღია ზღვაში! ასე რომ, დონჰაის სამ წელზე მეტი იყო დარჩენილი! მე ვერ ვიპოვე ადგილი ჩინეთთან ახლოს: შანდონგის პროვინციის მახლობლად, არის ადგილი მცენარის Jiaozhou-ს შემოდინების გასწვრივ 36,5 კმ. І დასკვნისთვის: მხოლოდ ათმა მათგანმა, ვინც იპოვა ხიდები სამყაროსთან, იცნობს თავს ჩინეთში.

ძმები - ნავიკი?

როგორ მივიღოთ ჩინურ წარმატებას? რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ერთდროულად, რათა დაძლიოთ პირველი odvіchne რუსული ცნობილი?

წინა პროექტების მცირე რაოდენობა უკვე ინერგება ცხოვრებაში: მაგალითად, იქნება ახალი კორდონის გადასასვლელები რუსულ-ჩინურ კორდონზე, მათკენ მიმავალი საავტომობილო გზები. ამურზე ორი ხიდის აშენება იგეგმება: ბლაგოვიშენსკი - ხაიხე (დღეს არის პროექტი) და ტრანსბაიკალის ტერიტორიის მახლობლად, სოფელ პოკროვკასთან. Pratsyuvatimut და ჩინური და რუსული კომპანიები. შუა სამეფოს უმსხვილესი საგზაო და ველნესი კორპორაციები კიდევ უფრო მეტად მიიღებენ მონაწილეობას ჩვენს მთავარ ინფრასტრუქტურულ პროექტებში - მოსკოვის რეგიონის მახლობლად ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობა, ახალი შვედეთის გზატკეცილი დასავლეთ ევროპა - დასავლეთ ჩინეთი (ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრანზიტი მათ!). პირველი მთავარი ობიექტი, რომლის სამიზნე ბოლო თვეებში სულ მცირე ორი ჩინური კომპანია იყო, იყო ქერჩის არხზე ხიდის სიცოცხლე. როგორც კი პროექტის შესახებ ცნობილი გახდა, ქერჩში მოულოდნელად ჩინელი ექსპერტების დიდი დელეგაცია ჩავიდა. ეს არ იყო მხოლოდ ის, რომ მათ მაჩვენეს Donghai მიზეზი!

ჩინელ პარტნიორებს სურთ ინვესტიცია განახორციელონ ჩვენი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაში ხუთწლიანი პერიოდის განმავლობაში, დაახლოებით ხუთი ტრილიონი რუბლით და მე პატივს ვცემ, რომ ჩვენს spivpratsya-ს შეიძლება ჰქონდეს კიდევ უკეთესი პერსპექტივები - upevneniy. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი მაქსიმ სოკოლოვი. - Vzhe vdalosya domovitysya s პარტნიორები schodo დაბალი გასაღები საკვები. ჯერ ერთი, ყველა ეტაპზე რუსული და ჩინური კომპანიები ერთად მუშაობენ. სხვა მხრივ, ერთობლივი პროექტები მზად არიან ინვესტიციების განსახორციელებლად ჩინურ ბანკებსა და ფონდებში, უფრო მეტიც, პირდაპირ იუანში და რუბლებში. მესამე, є pіdtrimka ყველაზე თანაბარ დონეზე და ჩვენი მხრიდან და ჩინელებისგან.

როგორც ჩანს, ქერჩის არხზე ხიდის სიცოცხლე შეიძლება გახდეს პირველი, ან კიდევ უფრო სერიოზული პროექტი. თავად განსაჯეთ: დაკეცილი გონებისთვის აუცილებელია ზავდოვკას 19 კილომეტრიანი ხიდის გადაკვეთა, რომელიც კაშხლით გაივლის კუნძულ ტუზლას გავლით ქერჩამდე. ტამანსკის პივოსტრივს, ტუზლას და ყირიმის სანაპიროს ერთმანეთთან აკავშირებს ორსაფეხურიანი ჯამური სამანქანო იალქნის ხიდი - სიგრძე 1,4 და 6,1 კმ. ხიდთან მისასვლელად კი მოგიწევთ ტამანამდე 40 კმ მაგისტრალის გავლა, ქერჩის გზატკეცილის 8 კმ, ავტომაგისტრალის 17 კმ... ქალაქი წყლის მილების საყრდენს ემსახურება. სამწუხაროა, რომ ასეთი მასშტაბის ობიექტებზე ინფორმაცია არ გვაქვს. ევროპული კომპანიები აქ არ არიან დამხმარეები - მათ ყირიმს არ სურნელებენ, რათა სანქციები არ დაზარალდნენ. და ჩინელებმა არ იციან: სუნი მაშინვე იპოვის ადგილს მსოფლიოში: მაკაო - ჰონგ კონგი. იოგო დოჟინა 58 კმ.

წელიწადში 750 მეტრი - ასეთი სიჩქარით დღეს ჩინეთში ახალი გზები აშენდება. როგორ გაჩნდა „ჩინური გზის საოცრება“ და როგორ შეგვიძლია დავეხმაროთ წარმატებას?