Historické aspekty vývoja dopravného systému Ruska. Dopravný systém - čo to je? Rozvoj dopravného systému Ruska Perspektívy rozvoja cestnej dopravnej infraštruktúry

Aktuálnosť týchto štúdií. Najdôležitejšie prvky sociálnej infraštruktúry megalopolisu potrebujú dopravu. Mesto osobnej dopravy je jedným zo zákutí životnej bezpečnosti miesta, ktoré môže fungovať ako robot vládneho komplexu a taký je aj spôsob života obyvateľov. Na ostatné roky spoločenskej a hospodárskej krízy bola poznačená práca Moskovskej osobnej dopravy (DPT), ktorej výsledkom bola zmena financovania galeje, pokles objemu osobnej dopravy, resp. skrátený sklad. To všetko viedlo k tomu, že rozvoj DPT je presne taký istý ako potreby obyvateľstva v transferoch, čo odráža sociálne a ekonomické problémy, ktoré negatívne vplývajú na prácu ostatných zvončekov a píšťaliek ekonomiky SR. miesto.

Najväčšia ponuka dopravných prestupov sa tvorí v miestach s počtom obyvateľov nad 1 milión ľudí. V Dánsku môže mať 13. mesto Ruska viac ako 1 milión obyvateľov. Z yakі na miestach Ruska 107,3 ​​mil. chol. (73 % z celkového počtu obyvateľov), asi 60 % pravidelne obsluhuje ruská osobná doprava1.

Väčšina najväčších miest je obzvlášť akútne postihnutá dopravnými problémami. Функціонування пасажирського транспорту багато в чому визначає соціально-економічний потенціал мегаполісу і через фактор транспортної доступності впливає формування цін на ринку нерухомості, сприяє підвищенню економічної активності, тому формування системи міського замовлення на транспортне обслуговування населення є одним із пріоритетних завдань управління міських адміністрацій.

V súčasnosti je v Moskve po rieke hromadnou dopravou prepravených asi 8200,6 miliardy cestujúcich, z ktorých 89 % tvoria hlavné druhy verejnej dopravy.

1 Doprava v Rusku: štatistický zber. - M., 2005. - S. 12. 3 metro - 29,6 %, autobus - 24 %, električka - 20,8 %), trolejbus -15,1 %>). Ľahké vozidlá prepravia 10 % z celkového počtu cestujúcich. Nepodstatná časť prepravy (asi 1%) je realizovaná železničnou dopravou na hraniciach mesta.

S rýchlym rozšírením sociálnej dopravy pozemnou dopravou majú cestujúci právo na bezplatné a lacné cestovanie, aktívne sa rozvíja komerčná autobusová doprava, ktorá uspokojuje úroveň dopravných služieb obyvateľstva na nižšej úrovni. Mesto má 544 autobusových liniek, 85 trolejbusov, 38 električiek, obsluhujúcich 7700 od. 871 liniek prevádzkujú komerční dopravcovia; sám.

Problémy osobnej dopravy sú však ďaleko od ich efektívneho riešenia. Dôvody, ktoré divákov napadli, sú zatiaľ nevypátrateľné. Pred nimi nasleduje:

1. skúmanie medzi rozvojom systému osobnej dopravy a potenciálnymi potrebami obyvateľstva v doprave; zvýšenie kvality prepravných služieb (zvýšenie kapacity suchého skladu, zvýšenie intervalov pre pozemnú prepravu na 15-20 minút v „špičkovom“ roku, hodina strávená presunom práce 60% populácie miesto dosiahne 2,5-3 roky namiesto normatívnych hodín 80-90, čo tomu spôsobuje význam dopravy);

2. nepohodlie pri práci rôznych druhov dopravy pre bezpečnú prepravu cestujúcich;

3. chýbajúca materiálno-technická základňa, nadštandardné odpisy vratkého skladu, nedostatočná prepravná a priepustná kapacita osobnej dopravy (deväť významných častí vratkého skladu okradlo o zdroje: 47 % električiek môže mať výpožičku viac ako 10 rokov; 40 % autobusovej dopravy

1 Doprava v Rusku: štatistický zber. - M., 2005. - S. 10. 4 až 10 rokov; 46 % vozňov metra má životnosť viac ako 20 rokov; 57 % autobusového parku môže mať dobu prevádzky viac ako 6 rokov. Kúpou nového suchého skladu nie je možné prostredníctvom spojenia rozpočtových financií nahradiť starý vozový park);

4. dotovanie osobnej dopravy v meste (pri dodatočnom výbere cestovného je pokrytých menej ako 55 % denných letov), ​​nedostatočné rozpočtové prostriedky na pokrytie výpadkov v preprave kategórií cestujúcich.

Týmto spôsobom problém v plnom prúde a jeho okremі її aspekty vytvárajú nestabilitu sociálnej nálady meshkánov v metropole, znižujú rytmus života jogy.

Dopravný systém metropoly je jedným z najdôležitejších subsystémov sociálnej infraštruktúry a riadenie rozvoja celého sveta má určiť hlavné strategické úlohy Moskvy. Vyváženie tohto harmonického rozvoja miesta je menej možné pre maximálnu efektivitu pracovného potenciálu. Pre dosiahnutie blahobytu sociálnych skupín je potrebné napredovať v rozvoji osobnej dopravy.

Úradníci, ktorí vymenúvajú vimogi do osobnej dopravy v Moskve, є:

sociálne výhody obyvateľstva;

Kompenzácia územného rozšírenia medzi územím virobnichiy a obytnými štvrťami okresov hlavného mesta;

Značný pracovný tok a obyvateľstvo z pohraničia; tranzitný tok cestujúcich cez mesto;

Aktívny život na periférii mesta;

Plánuje sa rozšírenie rozsahu podnikov v mieste.

Zmyť prepravnú službu, ktorá je tiež jedným z ukazovateľov kvality života, ktorý do nej vlieva trivalitu. Pre riešenie dopravných problémov Moskvy má osobitný význam činnosť správnych orgánov, zriaďovanie organizácií pre rozvoj a realizáciu dopravnej politiky. V záujme ekonomiky sa zamyslite nad tým, čo sa nahromadilo, aby sa zabezpečilo čo najväčšie zabezpečenie potrieb obyvateľstva v osobnej doprave, smerovanie k dosiahnutiu stabilného fungovania DPT, bezpečnosti a efektívnosti jogy.

Kroky vedeckej variability problému. Budovanie sociálnej infraštruktúry miesta má dlhoročnú tradíciu. M. Weber, E. Durkheim, G. Zimmel pri pohľade na ekonomické, sociálne a psychologické problémy rastu mesta analyzovali demografické aspekty a morálne zdravie mešťanov1.

K analýze problémov sociálnej infraštruktúry vážne prispeli sociológovia krajiny. Rôzne aspekty vplyvu materiálnych a rečových prvkov na efektivitu rôznych sociálnych skupín obyvateľstva analyzovali roboty vedcov, ktorí sa zaoberajú problémami sociálneho plánovania, riadenia a prognózovania: V.G. A. A. Burtnієks, N. A. Denisov, V. M. Kovalov, L. A. Kovalenko, L. N. I. .Lapina, V.S.Lukina, G.I.Osadchoi, Zh.T.Toshchenko, S.F.Frolova, O.V.Yuferova.2

Štruktúrovanie sociálnej infraštruktúry miesta je zároveň plné mnohých nerozvinutých aspektov, medzi ktoré patria

1 Weber M. Vyrastal v 19. storočí. - Petrohrad, 1903; Zimmel G. Skvelé miesta a duchovný život // Skvelé miesta, ich významný, politický a ekonomický význam. - Petrohrad, 1905.

2 Afanasyev V.G. Suspіlstvo: sistemnіst, pіznannya і adminіnnya. - M., 1981; Bestužev-Lada I.V. Prognózovanie sociálnych inovácií. - M., 1993; Bestužev-Lada I.V. Sociálne prognózovanie: Priebeh prednášok. - M., 2001; Burtnieks A.A. Plánovanie sociálnej infraštruktúry - Riga, 1983; Denisov N.A. Sociálna infraštruktúra Ruska: tábor, problémy a spôsoby rozvoja. - M., 1988; Kovalyov V.M. Sociológia manažmentu sociálnej sféry. - M., 2003; Kovalenko L.O. Plánovanie sociálnej infraštruktúry regiónu (na materiáloch regiónu Murmansk). - L., 1989; Kostinský A.V. Plánovanie komplexného rozvoja sociálnej infraštruktúry regiónov - Kyjev, 1989; Kuksanová N.V. Sociálno-pobutová infraštruktúra Sibíri. - Novosibirsk, 1993; Kurakov V.A. Zdrojová bezpečnosť sociálnej sféry. - M., 1999; Kurakov V.L. Strategické plánovanie rozvoja sociálnej sféry: metodika a koncepcia zlepšovania výkonnosti štrukturálnych skladov. - Petrohrad, 2002; Lapin N.I. Teória a prax sociálneho plánovania-M., 1975; Lukin B.C. Regionálne plánovanie sociálnej infraštruktúry - M., 1986; Osadcha G.I. Sociológia sociálnej sféry. - M., 1999; Osadcha G.I. Sociálna sféra blahobytu: teória a metodológia sociologickej analýzy. - M., 1996; Toshchenko Zh.T. Udržateľnosť sociálnej infraštruktúry a cesty rozvoja. - M: Dumka, 1980; Yuferov O.V. p align="justify"> Plánovanie sociálnej infraštruktúry: sociologický prístup. -M, 1990. Slabý systém riadenia, v prípade moskovskej osobnej dopravy.

Dopravný systém, ako spôsob zlepšenia priestoru, ktorý je najdôležitejším typom sociálnej infraštruktúry miesta, ešte nezobral viditeľnosť nad hlavou.

Ekonomika dopravného systému zaberá viac priestoru a úloha trvalej implementácie je znázornená v prácach K. Marxa, V. Euckena, J. M. Keynesa1. Po zvyšok hodiny si problematika dopravnej infraštruktúry nájde miesto v odbornej literatúre a periodických publikáciách, v prácach iných odborníkov z praxe (F.F. Rybakov, O.S. Belokrylová a iní), prioritou poradenstva po technickej stránke.

Presadzovanie priestranného aspektu sociálnych systémov bolo predmetom úcty diakonov pastoračných a zahraničných prispievateľov. O prepojení ekonomiky, histórie a geografického priestoru sa možno dozvedieť od rôznych vedcov 19. - 20. storočia. v širokom rozsahu od Friedricha Lista („autarchia veľkých priestorov“) po Fernanda Braudela („svetová ekonomika“) a Immanuela Wallersteina („svetelná systémová myseľ“)3. Ruskí sociológovia a ekonomika minulosti - M.I. Tugan-Baranovský, V.I. Lenin, N.D. Kondratiev4, súčasní ruskí učenci - A.A. Ilarionov, V.A. Osipov, Yu.M. Osipov a in5.; slávny zakordonnі vchenі - M. Weber,

1 Marx K. Kapitál// Marx K., Engels F. Op. 2. pohľad. T.23-25; Oyken U. Základy národného hospodárstva.-M.: Ekonomika, 1996; Keynes J. M. Globálna teória zamestnanosti, sto a cent / / Antológia ekonomických klasikov. T. 2. - M., 1993.

2Ribakiv F.F. Pivnіchny Zakhіd Rosії: problémy sociálneho a ekonomického rozvoja // Ekonomická veda: problémy teórie a metodológie. Petrohrad, 2002; Bilokrylová O.S. Teória prechodnej ekonomiky. Rostov na Done; "Phoenix", 2002.

3 List F. Das National System der Politiscen Okoromie - Bruggy.1968; Brodel F Materiálna civilizácia, ekonomika a kapitalizmus. XV - XVIII čl. V 3. T. - M: Progress, 1982-1992; Vaiperstein I. Koniec známeho sveta: Sociológia 21. storočia. - M: Logos, 2003.

4 Lenin V.I. Rozvoj kapitalizmu v Rusku / Zіbr. Op. v.3; V rovnakom imperializme ako naivné štádium kapitalizmu// Poli. Žibr. Op. v. 16; Kondratiev N.D. Vybraná tvorba M.: Ekonomika, 1993; Tugan-Baranovský M.I. Periodická priemyselná kríza. História anglickej krízy. Horúca teória krízy. – M, 1923.

5 Osipov Yu.M. Hodina filozofie štátu. M.: Ekonomika, 2003; Osipov Yu.M. Teória vlády.-M., 1998.

F. Hayek, R. Coase a kol. Pratsy vedel o metodologických problémoch priestorového rozvoja sociálnych a ekonomických systémov, okrem výživy ich štrukturálnej organizácie myslenia trhu a iných spôsobov organizácie štátneho života.

Aktuálne problémy vývoja lokálnych open space systémov boli skúmané na robotoch V.A. Chulanová, O.V. Bondarenko a in.

Problémy mesta a urbanizácie sa začali zaoberať začiatkom 20. storočia vo vedách o krajine. Takže, N.P. Antsiferov propagoval komplexný pidchid, aby rozpoznal miesto ako jediný sociálny organizmus. Plánovanie potravín a rozvoj mesta mal na starosti J1.A. Velikhov, E.O. Kabo, N.A. Mіlyutin, V. Міхєєв, М.А. Okhitovič, S.T. Strumilin, D.S. Samoilov a kol. V sociologických vedách krajiny sa aktívne skúmali problémy plánovania orgánov medzi mestom a dedinou, komplexné plánovanie hospodárskeho a sociálneho rozvoja mesta (N.A., Zh.T. Toshchenko, O.I. Shkaratan a іn. ). Najsľubnejšie a najpotrebnejšie pre rozvoj sociológie lokality je presadzovať komplexný a systémový prístup k procesu urbanizácie a problémom lokality (N.A. Aitov, A.S. Akhlezer, A.V. Dmitriev, L.A. Zelenov, V.M. Zuev, F.S. Fayzullin, O. N. Yanitsky a ďalší). Rozvoj sociálnych problémov súvisí s prácou, ktorá odhaľuje myseľ a faktor ľudského spôsobu života, charakteristiku úrovne spokojnosti s potrebami a záujmami, zmenu v každodennej činnosti obyvateľov mesta (M. Bokiy, L. Shapiro, Yu. Kirillov; T. M. Karakhanova, A. A. Neshchadin, N. I. Gorin, V. D. Patrushev, V. V. Khmelov) 4.

1 Weber M. Protestantská etika a duch kapitalizmu. - Ivano-Frankivsk: Ist-V'yu, 2002; Hayek F. Vedomosti, konkurencia, sloboda. Petrohrad: Pnevma, 1999; Hayek F. Zhovievavý. - M: Novini, 1992.

2 Chulanov V.A., Bondarenko O.V. a іv Sociológia a ekológia lokality a lokality. - Rostov n / D.: vydavateľstvo "Pegasus", 1997; Chulanov V.A., Kaminin I.I. že v. Problémy moderného života (prednášky zo sociológie). - Rostov n/D .: pohľad na RDTTU, 1996;

3 Div: Antsiferov N.P. Spôsoby vytvorenia miesta ako sociálneho organizmu Dosvid komplexného prístupu, - L., 1926.

4 Bokiy M., Shapiro L., Kirilov Yu Skúsenosti v lokalite pre lokalitu - Obnіnsk, 2002; Dmitriev A.V. SRSR

USA: sociálny rozvoj v lokalitách (Dosvіd porivnyalnogo analіzu). - L., 1981; Zelený J1.A. Sociológia miesta - M., 2000; Spôsob života obyvateľov miest v objektívnych a subjektívnych zobrazeniach / Vidp. vyd.

T.M. Karakhanova. - M., 2002; A. Neshchadin, N. Gorin Fenomén miesta: sociálna a ekonomická analýza. osem

Miesto je spoločenským centrom nadradenosti, ktoré zahŕňa všetky etapy ľudského života. Samotné miesto, zachytené v blesku, sa stalo materiálnym základom pre rozvoj špecializácie. Ak niekto strávi hodinu spevu na zhromaždení osoby a menej na spoločnom mieste - uprostred od 18 do 60 rokov, potom na mieste služobníkov všetkého života - od domu s baldachýnom po pokladnicu2.

U sociológov si získali veľkú obľubu komplexné a systémové prístupy, založené na možnosti, v ktorú dúfajú, čo najširšieho pochopenia a najhlbšieho rozpoznania podstaty spoločenských javov. Deklarácia názvov prístupov však nezaručuje ich prítomnosť v skúmaných. Tak malé množstvo času bolo pomstené bohatými robotmi, aby dosiahli miesto, sociálne plánovanie, spôsob života ľudskej populácie. Niektorí z nich neboli objektívne poistení na fungovanie ako miesto a ako sociálna infraštruktúra. Hlavný rešpekt bol venovaný kіlkіsm pokaznikom rozvoja mesta, ktorý sa stal základom pre formovanie spôsobu života obyvateľov mesta. V štádiu vývoja je pozoruhodná tendencia odhaľovať úlohu „ľudského“ úradníka. Zocrema, v rámci koncepcie sociálneho plánovania, existujú tí, ktorí chcú prejsť od normatívneho plánovania k „požadovanému-prognostickému“, ak sa život objektov sociálnej infraštruktúry neplánuje z abstraktných noriem, ale z priamych potrieb. ruských a kultúrno-historických myslí

Aktuálne pojmy na hraniciach sociológie miesta prechádzajú do terminológie, bez sprostredkovateľa so spôsobom života: „kvalita strednej cesty“, „rieka života“, „štýl života“.

M., 2001; Patrushev V.D. Život mestského obyvateľa - M., 2001; Patrushev V., Karakhanova T., Kushnarova O. Hodina meshkantov v Moskve a Moskovskej oblasti // SOTSIS. - 1992. - č. 6; Faizulin F. Sociologické problémy lokality. - Saratov, 1981; Yanitsky O. Urbanizácia a sociálny odpor voči kapitalizmu. - M., 1975; Chmelyev V.V. Referenčné usmernenia pre sociálnu inštitúciu služby pre mysle ruskej spoločnosti. - M., 1999.

1. divízia: Toshchenko Zh.T. Sociálna infraštruktúra: deň a cesta k rozvoju, - M., 1980.-S.65.

2 Div: Aitov N.A. Problémy plánovania sociálneho rozvoja mesta, - M., 1971.-s.35. 9

Takto sa na základe dvoch priamo v sociologickej vede - sociológie, miesta a sociológie spôsobu života - vytvorila stredná cesta, ktorá spájala virishennu výživu vzájomnej závislosti sociálnej infraštruktúry miesta a spôsobu života. života obyvateľov mesta.

Prote problém spіvvіdnoshnja potrieb obyvateľov mesta a sociálnej infraštruktúry miesta zahltiť. Podujatie si vyžiada vzájomné prepojenie takých javov ako je spôsob života obyvateľov mesta a stane sa sociálnou infraštruktúrou mesta.

90 -TI -TI -TIK XX stola na zakladoch vzajomneho Ekononiki ma polo-tiller geopolitiky - napatia spolocenskych vied, predmet vene RIZNIST, Obtiniho komplex pantan, Ekononichny. systémy, presvedčenie ovytovoi, konflikty, konflikty, konflikt O.Dugin, A.I. Neklessa a in), 1 yak, takže chi іnakshe, torkayutsya a problémy dopravnej infraštruktúry. Pred touto triedou problémov možno vidieť prácu problémov globalizácie: prechod do postindustriálnej éry (D. Bell, J. Galbraith, V. Inozemtsev, M.L. Sastells, JI. .Faminsky, A. l.

Fedotov, A. Shanin, G. Martin, A. Neklessa, V. Obolensky a ďalší).

Časopriestorové pozície sociálnych aktérov, akoby hrali nezabudnuteľnú rolu a investovali do výsledkov činnosti, nútili postaviť do centra sociologickej analýzy amerického sociológa E. Giddensa. Podaný návrh

1 Dugin A. Základy geopolitiky. Geopolitická budúcnosť Ruska. Myslite na priestor. - M: "ARKTOGEYA-centrum", 2000; Neklesa A.I. Svіtova spіlnota: kartografia postmoderného sveta. -M., 2002.

2 Bell D. Budúci postindustriálny priemysel. Sociálna prognóza Dosvid. - M: Academia, 1999; Castells M. Informačná epocha: ekonomika, hospodárstvo a kultúra. - M: GU VESH, 2000; Turow L. Budúcnosť kapitalizmu. Ako dnešné ekonomické sily robia zajtrajšok svetlom. - Novosibirsk, 1999; Inozemtsiv V.L. Za hranicami ekonomickej prosperity. M.: "Academia" - "Veda", 1988; Faminskiy T. Ekonomická globalizácia: základ, komponenty, dôkazy, wiki pre Rusko // REZH.-2000. - č. 10; Fedotov A.G. Globalistika: začiatky vedy o súčasnom svete. - M., 2002; Shanin A.S. Lokalizácia ako produkt globalizácie // Sociálne a humanitárne znalosti. - 2003. - č. 3; Martin G.P., Schumann X. Západná globalizácia: útok na prosperitu demokracie. - M: Vidavnichy Dim "ALITINA", 2001; Neklesa A.I. Štvrtý Rím. Globálna vízia a strategické plánovanie v poslednej tretine XX storočia // Ruský strategický výskum, zväzok M., 2002; Obolensky V. Globalizácia ľahkej ekonomiky a Ruska // Ľahká ekonomika a medzinárodné počasie. - 2001. - № 12. Sociológia sa zdá byť inovatívna a môže sa zlepšiť v analýze sociálnej povahy a charakteristík dopravného systému1. Z dôvodu nedostatočnej životaschopnosti tohto problému, jeho vedeckého a praktického významu sa stáva možné stať sa predmetom vážneho záujmu.

Pozícia Vyshchevikladenі priblížila tých, ktorí dokončili dizertačnú prácu, a tiež menovaný jogo splnil túto úlohu.

Meta - rozvoj a analýza perspektív rozvoja systému osobnej dopravy ako najdôležitejšieho prvku sociálnej infraštruktúry mesta; vypracovanie odporúčaní pre dôsledné riadenie smerovania k uspokojeniu potrieb obyvateľstva v dopravnej obslužnosti.

Uskutočniť analýzu tejto štúdie hlavných súčasných prístupov k budovaniu sociálnej infraštruktúry mesta, vidieť špecifiká sociologického prístupu k budovaniu infraštruktúry mesta;

Analyzovať úlohu verejnej osobnej dopravy v živote na bezpečnom mieste;

Analyzovať perspektívy rozvoja služieb na trhu dopravných služieb pre obyvateľstvo;

Analyzovať význam životných ukazovateľov dopravných služieb pre cestujúcich;

Rozšíriť kritériá segmentácie trhu a segmentačnej analýzy dopravných služieb podľa zvolených kritérií;

Sledovať trendy vo vývoji dopravného systému v metropole;

1 Giddens A. Štruktúra tried vyspelých spoločností. L., 1973; GiddensA. Nové pravidlá sociologickej metódy.L.1976; Giddens A. Sociálna teória centrálnych problémov. - L., 1979; Giddens A. Ústava spoločnosti. Berkeley 1984; Giddens A. Sociológia. Cambridge, 1989.

Meta - štúdia a analýza budúcnosti, perspektívy rozvoja systému osobnej dopravy ako najdôležitejšieho prvku sociálnej infraštruktúry mesta v dnešnom povedomí; vypracovanie odporúčaní pre dôsledné riadenie smerovania k uspokojeniu potrieb obyvateľstva v dopravnej obslužnosti.

Vykonať analýzu hlavných prístupov k rozvoju sociálnej infraštruktúry miesta, vidieť špecifiká sociologického prístupu k dosiahnutiu infraštruktúry mesta;

Analyzovať krajinu, problémy a perspektívy rozvoja trhu dopravných služieb pre obyvateľstvo;

Odhaliť význam dlhodobých údajov o dopravných službách pre cestujúcich; špecifikovať a objasniť kritériá segmentácie trhu a segmentačnej analýzy dopravných služieb pre vybrané kritériá;

Vývoj bohatého faktorového modelu pre výber poskytovateľov služieb podľa rôznych druhov dopravy.

Objektom skúmania je mesto systému osobnej dopravy ako najdôležitejší prvok sociálnej infraštruktúry miesta.

Predmetom výskumu je rozvoj systému osobnej dopravy miesta na základe vývoja úrovne spokojnosti obyvateľstva so službami a procesu segmentácie dopravného trhu v blízkosti stanice metra v Moskve.

Teoreticko-metodologické východiská pre štúdium praxe a zahraničných vedcov z problémov globálnej, ekonomickej sociológie, sociológie manažmentu a sociológie lokality, ako aj koncepcií, teórií a prístupov, ktoré nám umožňujú:

Teória sociálneho manažmentu a sociológia manažmentu (V.G.

Afanasiev, Yu.I. Averin, N.M. Baykov, G.I. Gribaňová, V.M. Ivanov, V.D. Patrushev, V.A. Sologub, Zh.T. Toshchenko a in.);

Komplexný sociologický výskum (G.S. Batigin, Yu.Є. Volkov, )f E.M. Ožiganov, M.M. Rubkevich a kol.).

Empirický základ výskumu.

Analýza systému osobnej dopravy je založená na empirických údajoch, ktoré možno rozdeliť do dvoch skupín.

Hlavná skupina zahŕňa materiály sociologických štúdií medzinárodných, celoúnijných a mestských rіvnіv, ktoré sa uskutočnili v 80-90 rokoch. XX storočia, ako aj na klase XXI storočia. Najvýznamnejšie sú:

1 gr. medzinárodný výskum venovaný food ® organizácii dopravy a kvalite služieb. Vimir vikonani y mm.

1998, 1999, 2000, 2002 (Florencia) (N = 6 tisíc ľudí, expresný nábor). ja

2 gr. sekundárna analýza empirických údajov o množstve významných sociologických zistení:

Sentsová K.A. - "Riadenie osobnej dopravy na železničnej doprave", Moskva 2003 (N=1560 osôb; dotazník);

Vasilenko O.O. - "Poskytovanie sociálne významných služieb obyvateľom mesta", Moskva 2005, (N = 3010 ľudí, dotazník); ^ Rotov M.S. „Riadenie regionálnej osobnej cestnej dopravy z oblasti Moskvy)“, Moskva 2004 rіk, (N=3010 osôb, dotazník);

3 gr. Sociologické štúdie spôsobu rozvoja a úhora spôsobu života obyvateľstva sa stane dopravnou službou sa uskutočnili za účasti autora v rokoch 2003-2006 v Moskve. Výber dosiahnutia bohatých úrovní. Všeobecná populácia - populácia Moskvy, 10383,0 milióna ľudí1. Počet cestujúcich: 1640 cestujúcich v pozemnej doprave, 1711 cestujúcich v metre, 1422 cestujúcich. elektrický vlak, 443 pas. špeciálna doprava. Primárne údaje boli formalizované na počítači pre oblasť pokožky lokality a boli prezentované v tabuľke lineárneho výskytu. Korelácie a korelácie boli priradené k Pearsonovmu koeficientu. Štúdium výsledkov v okresoch a ich extrapolácia na lokalitu sa uskutočnila so zlepšením rozboru kyselín, odstránením indikácií;

4 gr. Okrem toho boli vyznamenané medzinárodné federálne regionálne a medzinárodné dokumenty, strednodobé a dlhodobé programové dokumenty na objednávku Ruskej federácie: „Základné pokyny pre vytváranie a rozvoj medzinárodných dopravných koridorov na území Ruska“ (2005). ; Dopravná stratégia Ruskej federácie na obdobie do roku 2020; Stratégia rozvoja dopravy Ruskej federácie na obdobie do roku 2010; strednodobé a dlhodobé prognózy sociálneho a ekonomického vývoja Ruskej federácie, (2005).

Nadväzujúce metódy: a) teoreticko - štruktúrno-funkčná analýza; porіvnyalny metóda, systém pіdkhіd, scho prenos interdisciplinárnej analýzy; obsahová analýza oficiálnych štatistík, archívnych materiálov, ktoré predtým vykonala SUE NDiPD k Generálnemu plánu Moskvy, zvitiv; b) empiricko - vibračná, výberová metóda (dotazník "Kvalita služieb Moscowtrans", "Riven spokojnosti klienta VDT" a cielený rozhovor skupiny expertov "Priority konkurenčného výberu pre poskytovanie dopravných služieb"; expresná doprava: "Komunita , pіlgi", "Pilgi na ceste k verejnej doprave",

2 Agabek'yan R.L. Matematické metódy v sociológii. - Rostov na Done, 2005. - S.145.

Dopravné zápchy“), opatrnosť, metodika hodnotenia spoľahlivosti služieb DPT, sekundárna analýza empirických údajov z globálnych úspechov Ruska „Určenie priepustnej kapacity metra a rýchlosti jazdy do metra“; „Štruktúra trávenia času prácou v jednej knihe“ (1980, 2000); obsahová analýza dokumentu „K implementácii ustanovení federálneho zákona z 22. augusta 2004 č. 122-FZ pre časť dopravnej dostupnosti pre väčšinové kategórie občanov v roku 2005. a veľmi divoký rok 2006.

Spoľahlivosť a dôveryhodnosť výsledkov vyšetrovania bola potvrdená teoretickými ustanoveniami analýzy oficiálnych štatistických údajov, výsledkov sociologických štúdií. Spoľahlivosť vedeckých pozícií, visnovkіv, praktických odporúčaní je založená na reprezentatívnosti sociologických a štatistických informácií, logiky a visnovkіv založených na dôkazoch.

Надійність матеріалів визначається застосуванням сучасних методів соціологічного дослідження, сумісністю методів збирання емпіричної інформації, а також коректним використанням методів кількісного та якісного аналізу при обробці даних, як власних досліджень, так і досліджень, проведених іншими авторами.

Významný význam deritatsky doslizhizhnye Polyaga je formulátorom formulátorov, budem intenzívne intenzívne, budem prepletať doslіdzhen v rámci socialistického riadenia, sociálnych štúdií, komplexnej sociálnej jednotky napalu a nitimony vitality. vizionára vitality vitality vizuálnej pomôcky. Dizertačnú prácu možno napísať pre rozvoj perspektívnych divízií v sociológii manažmentu, sociológii miesta. Štúdium teoretického a empirického materiálu dáva možnosť rozvoja sociálnej infraštruktúry metropoly zo širších sociologických pozícií, čo potvrdzuje plánovanie rozvoja rozvoja medzi praxou riadenia a jogovým vedeckým chápaním. Na dizertačnej práci úvod do vedy empirickej vedy

15. dátum sociologickej správy "Sociálne a ekonomické problémy rozvoja osobnej dopravy v Moskve v rokoch 2003-2006".

Význam sledovania je praktický. Praktický význam dizertačnej práce je praktický pre tých, ktorých autor teoreticky skúmal, je rozčlenený bugatologický model a metodické prístupy smerujúce k zvyšovaniu efektívnosti riadenia tokových procesov v systéme osobnej dopravy. Rozvoj švajčiarskej a vysokorýchlostnej osobnej dopravy reaguje na rozvoj obchodnej činnosti a dopravnú nestabilitu obyvateľov Moskvy.

Invadajan, odporúčanie jazdy je brzdené vedením prepravy Pahazhir, rosrolín v disetasi, a je pripojené k pirivošni dopravnej služby dediny Enfluennye chrípky prenášaného Privnirny -Tynynsin Tom z Blagovannoye z Dočasného prihlásenia.

Matteriyali Diserentasi môže byť Vikoristan na PIDGOTOTSI RARIV: "Socialistický manažment", "Socialistika Mista", "Technologická sociálna roboti", "Suverénna MuniCyvnnya" V Poreli-Tynivas, Yaki Gotya Fakhivtsiytovsky.

Vedecká novosť práce sa rúti do ofenzívy: úloha verejnej dopravy v sociálnej infraštruktúre bola označená za dôležitý faktor pri formovaní spôsobu života obyvateľstva;

Špecifickosť interakcie medzi spôsobom života a dopravnou obslužnosťou v meste bola odhalená prostredníctvom analýzy potrieb miestneho obyvateľstva;

16 kritérií pre segmentáciu trhu osobnej dopravy a celého segmentu skupiny podporných dopravných služieb;

Bol vyvinutý model bugatologického faktora pre výber služieb rôznych druhov dopravy opravármi;

Analyzoval súčasný stav dopravného systému Moskvy, її nevokoristani zdrojov;

Odporúčania pre perspektívny rozvoj dopravného systému spôsobom uspokojovania sociálnych potrieb miestneho obyvateľstva, zvyšovaním počtu a diverzity objektov; poskytovanie dostatočných informácií obyvateľom o dopravnej obslužnosti; zabezpečenie ich dostupnosti a zlepšenie kvality služieb.

Pravidlá pre obviňovanie zakhistov:

1. Suspіlna sutnіst dlyinі a virobnichi vіdnosinі znamenajú nebhіdіnіnіnіnі іnformatіyіy výmenné a nesprostredkovateľné kontakty ľudí v rôznych sférach ich činnosti, ktoré sú bez sprostredkovateľov spojené s prepravou. Významnú úlohu v meste zohráva doprava, ktorá zabezpečuje možnosť bývania v meste ako celku s jeho administratívnymi, ekonomickými, sociálnymi a inými funkciami. Vo svete pribúda ľudí, miest, kde sa ľudia môžu dostať k doprave bez prerušenia.

2. V rámci časopriestorovej dĺžky spoločenských vôd, ak je suspenzia vnímaná ako skladací vnútorne štruktúrovaný systém, v kožnom prvku, vrátane transportného systému, môže byť vnímaná ako podsystém, ktorý je možné prepojiť a skrížené s inými subsystémami, štrukturálne charakteristiky kože zo subsystémov, možno nazerať v kontexte časopriestorových faziet – vnútorných väzieb a iných rovností vzájomného porozumenia. Zápach môže byť supervýrazný alebo symbiotický, diferenciačný alebo integrujúci, a predsa obov'yazkovo vplyvayut na výsledky aktivity v suspenzii.

3. Na zásuvke socialistickej infraštruktúry je to tón rushi -by -okrídlený -of -the -rosy -sink megapapolíciou є nie tón niabijských dopravných systémov, a v ohprisitliva pohody, stimulačný faktor podnetov aktívne aktívne aktívne

4. Kritériá pre segmentáciu trhu osobnej dopravy a výber celých segmentových skupín podporovateľov dopravných služieb.

5. Doprava živí obyvateľov ako neviditeľná súčasť systému ľudských potrieb a môže s nimi rásť.

Schválenie roboty a propagácia výsledkov. Schválenie pozície dizertačnej práce sa uskutočnilo na medzinárodnej vedeckej a praktickej konferencii „Spôsob života rôznych skupín obyvateľstva, ktoré sa snažia prežiť v zvrátenej životnej situácii“ (Moskva, 2005, 2006), za r. obdobie rokov 2003-2006 r.r. na seminároch Katedry sociológie a sociálnej práce Moskovskej štátnej stavebnej univerzity, na avízach autora na vedeckých konferenciách a seminároch, ktoré sa konajú na Moskovskej štátnej univerzite Služba "Veda - služba" (Moskva, 2004, 2005) ;

Materiály zozbierané z počiatočných procesov Moskovskej štátnej univerzity pre službu a Moskovskej štátnej univerzity Budіvelny (narodené v rokoch 2005-2006).

Štruktúra dizertačnej práce. Dielo pozostáva z hesla, dvoch oddielov, visnovkiv, zoznamu vybranej literatúry a príloh.

1. Regulačné právne akty Ruskej federácie pre organizáciu dopravných služieb pre obyvateľstvo obecných inštitúcií

2. Občiansky zákonník Ruskej federácie.

3. Suverénny štandard Ruskej federácie „Služby osobnej cestnej dopravy“ (GOST R 51825-2001).

4. Zákon Ruskej federácie zo 6. júla 1991 1550-1 "O samoregulácii v Ruskej federácii".

5. Federálny zákon z 22. marca 1991 948-1 „O hospodárskej súťaži a výmene monopolných činností na komoditných trhoch“.

6. Federálny zákon z 10.06.1993 s. 5151-1 "O certifikácii výrobkov a služieb".

7. Federálny zákon zo dňa 06.10.2003 r. 131-F3 „O základných princípoch organizovania masovej samoregulácie v Ruskej federácii“

8. Federálny zákon z 09.01.1996 s. č. 2-FZ „O zavádzaní zmien a doplnení zákona Ruskej federácie „O ochrane práv občanov“ a Kódexu RRFSR o presadzovaní správneho práva“.

9. Federálny zákon z 10.09.1997 s. 126-FZ „O finančných základoch samoregulácie v Ruskej federácii“.

10. Federálny zákon zo dňa 06.10.2003 r. č. 131-F3 "O základných princípoch organizovania masovej samoregulácie v Ruskej federácii" (výzvy 01.01.2006).

11. Rozkaz ministra dopravy Ruskej federácie zo dňa 30.6.2000 č. 68 "O dodaní shlyakhovoy dokumentácie pre jednotlivé podniky, ako spôsob vykonávania prepravy cestnou dopravou."

12. Nariadenie Rady Moskvy č. 852-PP zo dňa 7.12.2004. "O perfektnej práci a zabezpečení infraštruktúry mesta Moskva pre potreby zdravotne postihnutých a iných kategórií ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu."

13. Abbas H.A. Metódy maximalizácie zisku dopravného podnikania v prípade inflácie a rastúceho úveru // Podnikanie vo finančnej a úverovej sfére: Materiály vedeckých a praktických konferencií študentov a mladých vedcov. Rostov na Done, 1998.

14. Abishev Yu.Yu. Problémy formovania imidžu mesta: sociálny a administratívny aspekt: ​​Abstrakt diplomovej práce. Ph.D. N. Novgorod, 2005.

15. Avanes B.C. Testy v sociologickom výskume / Vidp. G.V. Osipiv. - M: Nauka, 1982. - 199 s.

16. Agєєva Y.Yu. Miesto ako sociokultúrna výchova: Monografia. -N.Novgorod, 2004.

17. Aitov N.A. Problémy plánovania sociálneho rozvoja mesta. -M., 1971.-47 s.

18. Akimova T.V. Systémy pre investovanie do osobnej cestnej dopravy v Rusku v moderných mysliach: Dis. . cand. hospodárstva Sciences-M., 2003.

19. Aksionov I.Ya. Jediný dopravný systém. M: Vishcha school, 1991,383 s.

20. Alexander K.E. Shvidk_sny reykovy doprava na mieste dodania / Do. E. Alexander, N.A. Rudnev. M.: Budvidav, 1985. - 138 s.

21. Altinbajev R.Z. Sociálny a infraštruktúrny komplex ako faktor zlepšenia života mladého mesta. Dis. cand. sociálnej vedy. Kazaň, 1994. - 140 s.

22. Altinbajev R.Z. Sociálno-infraštrukturálny komplex ako faktor zlepšenia, spôsobu života mladého mesta. Dis. cand. sociálnej vedy. Kazaň, 1994. - 140 s.

23. Anufriev E.A. Socialistický spôsob života (metodická a metodická výživa): Monografia. - M: Vishcha school, 1980. - 183 s.

24. Antsiferov N.P. Spôsoby formovania miesta ako sociálneho organizmu: Dosvіd integrovaného prístupu. - JL, 1926.

25. Harutyunyan J1.A. Socialistický spôsob života: metodologické problémy sociologickej výchovy. / Ed. V.V. Stolyarov. - Jerevan: Pohľad na Jerevanskú univerzitu, 1985.

26. Babošov E.M. Sociológia manažmentu. Pomocník hlavy. – M.: TetraSystems, 2000. – 288 s.

27. Batigin G.S. Prednášky o metodológii sociologického výskumu. - M: Aspect Press, 1995. - 286 s.

28. Bedyuk L. Jediný riadiaci systém pre pozemnú osobnú dopravu // Avtomobilniy transport. 1993. č. 11-12.

29. Bilokrylová O.S. Mechanizmus komercializácie tvorby spoločensky významných služieb mestskej hromadnej dopravy / Otv. vyd. N. P. Ketovej. Rostov na Done, 2004.

30. Biryukov V.V. Základy ekonomickej teórie: Navch. pomoc / SibADI. Kyjev, 1995. - 4.2. Mikroekonómia. -138 str.

31. Bliznyuk O.V. Dynamika sociálnej štruktúry súčasného veľkého ruského mesta: Abstrakt práce. Ph.D. Saratov, 2005.

32. Veľký ekonomický slovník / Ed. B. Borisov. M., 2000.

33. Borovik O.M. Trendy vo vývoji sociálnych väzieb na veľkých a najväčších miestach; Pozri sa okolo. - M., 1988. - 28. roky. (Problémy skvelých miest: informácie Oglyadova,: MGTSNTI; Vip.30).

34. Brun M. Národný index spokojnosti zákazníkov: motivácia a víťazstvo // Problémy teórie manažérskej praxe. 1999. - č.4. - S.63-68.

35. Buga P.G. Organizácia pishohidného hnutia na lokalitách. M .: Vishcha school, 1980. - 232 s.51. Buniev V.M. Preprava osôb

36. Novosibirsk: Problémy podpory efektívnosti a rozvoja. -Novosibirsk: NDAVT, 1999.

37. Rozpočet na hodinu mestského obyvateľstva / Ed. B.T. Kolpáková, V.D. Patrusheva M: Nauka, 1971.

38. Vaksman S.A. Problémy rozvoja a organizácie fungovania dopravných systémov miestneho územia // Sociálne a ekonomické problémy rozvoja dopravných systémov miestneho územia a zóny ich vstupu. - Jekaterinburg, 2002. - S. 10-15.

39. Vasilenko Y. A. Mechanizmus komercializácie poskytovania spoločensky významných služieb obyvateľstvu miesta. M., 2005.

40. Vasiliev A. Osobná doprava si bude vyžadovať integrovaný prístup. //Automobilová doprava. 1996. Číslo 4.

41. Vєtrov G.Yu. Ukazovatele sociálneho a ekonomického rozvoja obecných inštitúcií. M., 2001.

42. Voronov Yu.P. Metódy zberu informácií zo sociologického výskumu. - M: Štatistika, 1974. - 157 s.

43. Ganin A.V. Automobilové cesty ako infraštruktúra trhového hospodárstva: Teória a prax rozvoja: Dis. . cand. hospodárstva vedy. - Orel, 2000. 166 s.

44. Gatvinskij O.M. Sociálna oblasť: prognózy a vyhliadky (na príklade regiónu Saratov). Saratov, 2001.

45. Geidt A.A. Mechanizmus a systém strategického plánovania rozvoja infraštruktúry cestnej dopravy. SPb., 2004.

46. ​​​​Gerami V. D. Metodika formovania systému osobnej dopravy. M., 2001.

47. Gerasimenko V. Moderná ekonomika a udržateľné výhody // Ruský ekonomický časopis. 1999. č. 9-10.

48. Glukhov A. K. Osobná doprava Moskvy ako objekt systémového výskumu: (Ist. Dosvid, ideológia, nástroje): Monografia. -M: VISMA, 2005.

49. Glukhiv V.V. Organizácia Ruskej osobnej dopravy Petrohradu: Navch. Pomoc. - Petrohrad: Pohľad na SPbGPU, 2002.

50. Golts G.A. Doprava a distribúcia. M.: Nauka, 1981. - 248 s.

51. Gončaruk O.P. Manažment kvality dopravnej obslužnosti regiónu na báze informačných technológií: Monografia.

52. Gorfinkel S.I. Miske stredná cesta a udržateľné zdroje: Sociálna a ekonomická súhra v mysliach podnikateľov na trhu. Ph.D. - Saratov, 2005.

53. Derzhavna dopov_d "O tábore bezpečnosti cestnej premávky v Ruskej federácii" // Ruské noviny. 2003. 11. jar.

54. Energia a infraštruktúra v súčasnej trhovej ekonomike. M., 2001.

55. Grinberg R.S. Teória a metodológia riešenia sociálnych problémov: Monografia. Moskva: Nauka, 2005.

56. Gubenko O.V. Problémy rozvoja osobnej dopravy v regióne. - Chabarovsk, 2000.

57. Gudkov V.A. Interakcia druhov dopravy: Navch. Posibnik-Volgograd, 1994. -104 s.

58. Dazhin S.O., Sharipov N., Moski D. O systéme dotovanej osobnej dopravy // Automobilová doprava. 1996. Číslo 4. -S.19-21.

59. Dekind Zh Európska sociálna politika: v centre diskusie – robot a dialóg komunity // International Journal of Community Transport. 1999. - č.6. - S. 13 - 18.

60. Denisov N.A. Sociálna infraštruktúra Ruska: tábor, problémy, spôsoby rozvoja. M., 1988.

61. Deružinskij G.V. Dopravné služby a logistika: Sprievodca nadpisom. Novorosijsk, 2001.

62. Dmitriev E. Osobná preprava z USA // Automobilová preprava. 2002. Číslo 11.

63. Drobishevska T.V. Základy moskovskej politiky: Monografia. - Doneck, 2005.

64. Vláda Dudnika T. Rostova začala boj proti dopravným zápcham // Misto N. 2003. č. 04 (510). 29-4 divoký.

65. Dulina N.V. Život veľkého miesta medzi adoptovanými obyvateľmi: metodológia a metódy sociologickej analýzy, - to Volgograd, 2004.

66. Embulajev V.M. Vedecké a metodické riadenie dopravného systému veľkého mesta: Monografia. Vladivostok, 2004.

67. Omelyanovich V., Moiseenko V., Zakharova N. Inteligentné dopravné systémy // Connect. Svetlo zv'yazku. 1999. Číslo 4.

68. Efremov I.S. že v. Teória potratu cestujúcich. M.: Vishcha school, 1980. - 535 s.

69. Živoglyadová JI.B. Teória konfliktov medzi dopravou a prúdením vzduchu: Monografia. Rostov dňa / D, 2005.

70. Iľjukhina JI.V. . cand. hospodárstva Vedy: Krasnojarsk, 2005.

71. Istomina O.A. Námorné posádky: osvedčenie o sociálnom a psychologickom vzdelaní, - Vladivostok: Mor. držanie un-t, 2005.

72. Kozakov Yu.M., Movchan B.S. Rozvoj sociálnej: infraštruktúra ekonomických regiónov // Sociologický výskum. - 1995. -№5.

73. Kallagov M. V. Sociálna infraštruktúra moderného ruského mesta: perspektíva rozvoja: Na príklade rieky. Vladikavkaz: Dis. cand. sociol. vedy. M., 2004. - 170 s.

74. Karbanovič I.I. Úspora paliva v aute: problém. M: Doprava, 1992.-145 s.

75. Kizim A.A. Doprava a logistika: organizácia a plánovanie služieb: Monografia. Krasnodar, 2002.

76. Kizim A.A., Batikov I.V., Bilousov A.V. Sociálno-ekonomický aspekt rozvoja regionálneho dopravného a logistického systému: Monografia. Krasnodar, 2004.

77. Kirzner Yu.S. O teórii prepadnutia ruskej osobnej dopravy. //Sociálno-ekonomické problémy rozvoja dopravných systémov v miestach a zónach ich prítoku. - Jekaterinburg, 2001. S. 16-22.

78. Kovalyov V.M. Sociológia manažmentu sociálnej sféry: hlavička. M., 2003.

79. Kovalenko JT.A. Plánovanie sociálnej infraštruktúry regiónu (na materiáloch regiónu Murmansk): Abstrakt Ph.D. L., 1989.

80. Kolesničenko Yu.V. Sociálna infraštruktúra v regionálnom systéme životnej bezpečnosti vidieckeho a priemyselného obyvateľstva regiónu Pivničnyj: na základe autonómneho okruhu Taimir (Dovgano-Nenets): Dis. cand. hospodárstva Sciences SPb., 2005-201 s.

81. Kondratov V.P. Rozvoj sociálnej infraštruktúry ako faktor zlepšovania kvality života ruského obyvateľstva: Abstrakt práce. dis. Ph.D. Kazaň, 2004.

82. Konteev V.V. Tvorba stratégie rozvoja sféry služieb najväčšieho miesta. Jekaterinburg, 2006.

83. Kopchuk N.V. Hodnotenie úrovne rozvoja sociálnej sféry obecných inštitúcií (z príkladu Leningradskej oblasti). -SPb., 2004.

84. Kosintseva Yu.F. Inovácie v sociálnej sfére a problémy inovácií.: Sprievodca nadpisom. Stavropol, 2004.

85. Kostinskij A.V. Plán integrovaného rozvoja sociálnej infraštruktúry regiónov: Abstrakt Ph.D. - Kyjev, 1989.

86. Kostko N.A. Prediktívno-normatívny model sociálnej infraštruktúry mesta Ťumen: Abstrakt práce. dizertačnej práce Tyumen, 1995.

87. Kravčenko A.I., Tyurina I.O. Sociológia manažmentu: základný kurz: Sprievodca nadpisom. - M.: Akademický projekt; Tryksta, 2004.-1136 s.

88. Kravčenko E.A. Základy riadenia kvality dopravných služieb pre obyvateľstvo: Navch. Pomoc. Krasnodar: KubDTU, 2004.

89. Krisin N.I. Riadenie rozvoja jednoodvetvovej lokality: Problémy, poznámky, trendy: Abstrakt práce. Ph.D. -M., 2005.

90. Kuksanová N.V. Sociálno-pobutová infraštruktúra Sibíri. -Novosibirsk, 1993.

91. Kurakov B.JI. Zdrojová bezpečnosť sociálnej sféry. M., 1999.

92. Kurakov B.JI. Strategické plánovanie rozvoja sociálnej sféry: metodika a koncepcia zlepšovania výkonnosti štrukturálnych skladov. SPb., 2002.

93. Kurakov B.JI. Sociálna oblasť: tábor perspektív. M., 2003.

94. Lazarev A.G. Základy mystobuduvannya: Primárna pomoc. - Rostov na Done, 2005.

95. Lobanov E.M. Plánovanie dopravy M., 1990. – 240 s.

96. Lola A.M. Základy miestnej vedy a teória lokality: Monografia. -M., 2005.

97. Lomanov P.M. Sociálna sféra v mysliach trhu. M., 2004.

98. Mayorov B. Vologda Dosvіd organizované riadenie regionálnymi cestujúcimi prepravovanej dopravy // Automobilová doprava. 1996. Číslo 3.

99. Malčiková A.G. Organizácia logistických tokov v systéme osobnej dopravy: Abstrakt práce. dis. .c.e.s. SPb., 2000.

100. Marchenko V. Efektívne plánovanie dopravy verejnou dopravou // Avtomobilniy transport. 1997. Číslo 3.

102. Mirotín L.B. Dopravná logistika / L.B. Mirotin, V.I. Nikolin, Y.E. Tašbajev. - M. - Kyjev, 1994. 236 s.

103. Mirotin L.B., Tashbaev I.E., Kasionov A.G. Logistika: služba opatrovateľkám: Pdruchnik M., 2002. - 190 s.

104. Mirotín L.B. Logistika: verejná osobná doprava. Moskva: Ispit, 2003.

105. Nakhiliv D.M. Inovatívna podpora rozvoja sociálnej sféry. SPb., 2002.

106. Vedecké prepadnutie regionálneho sociálneho a ekonomického monitorovania / Ed. L.V. Ivanovsky, V.E. Rokhchina: Petrohrad, 1998.

107. Neshchadin A., Gorin N. Fenomén miesta: sociálna a ekonomická analýza. - M., 2001.

108. O reforme mesta osobnej dopravy//Avtomobilnij dopravy. 2003. Číslo 3.

109. Spôsob života obyvateľstva veľkomesta: Dosvid komplexnej sociálnej starostlivosti / Za red. A.S. Paškovová. L., 1988.

110. Orlovský S.A. Problémy prijímania riešení pre fuzzy vizuálnu informáciu M.: Nauka, 1981. - 208 s.

111. Osadcha G.I. Sociológia sociálnej sféry: Sprievodca nadpisom. -M, 1999.

112. Hlavné úlohy rozvoja dopravného komplexu na 2000 rokov a do budúcnosti do roku 2005 // www.mintrans.ru.

113. Hlavné ukazovatele dopravných aktivít v Rusku: Štatistický zber M., 2004.

114. Základy aplikovanej sociológie. Zväzok 1 - 2 / Ed. M.K. Gorshková a F.E. Sheregi. - M., 1995. - 200 e.; 192 s.

115. Odhadované ukazovatele kvality služieb poskytovaných obyvateľstvu osobnými vozidlami, 2004.

116. Pavlenok P.D. Sociológia: vybrané práce 1991-2003 - M.: Vidavnicho Torgov. Corporation a Dashkov a K0, 2003.-584s.

117. Pavlenok P.D. Sociológia: Pdruchnik. - M: Vidavnicho-kníhkupecké centrum. "Marketing", 2002.-1036 s.

118. Pavlova O.M. Ekológia dopravy / E.M. Pavlova, Yu.V. Buraliv. -M: Doprava 1998. -232 s.

119. Patrushev V.D. Život mestského obyvateľa (1965-1998). M., 2001.

120. Penshin N. V. Zlepšenie suverénnej regulácie činnosti motorovej dopravy v regióne: Dis. cand. hospodárstva Vedy: Voronež, 2005

121. Plotinský Yu.M. Matematické modelovanie dynamiky sociálnych procesov. M., 1992.

122. Plotinský Yu.M. Teoretické a empirické modely sociálnych procesov. M., 1998.

123. Podprogram „Bezpečnosť cestnej premávky“ // www.mintrans.ru.

124. Polozov V.R. Sociálny vývoj: Trendy v súčasnom ukrajinskom sektore: Monografia. SPb.

125. Právny prepad organizácie dopravnej obslužnosti obyvateľstva mesta. M: Nadácia „In-t of local economy“, 2000.

126. Prelovská A.V. Rozvoj trhu služieb ruskej osobnej dopravy vo veľkom meste. Irkutsk, 2005.

127. Preston J. Glance z Veľkej Británie: občianske služby verejným zamestnancom // International Journal of Public Transport. 2001. -№1. -S.6-8.

128. Problémy rozvoja miestnej podzemnej dopravnej infraštruktúry / Umnov V.A., Kharchenko O.V. M., 2004.

129. Pchilkina V.V. Sociálna infraštruktúra obce v koncepcii obnovy ľudských zdrojov: Monografia. Čeboksary, 2005.

130. Radčenko I.S. Organizácia fungovania osobnej dopravy na infraštruktúre miesta. Chabarovsk, 2005.

131. Reforma mesta osobnej dopravy. M., 2002.

132. Reformuvannya deakih galuzy sociálna sféra Ruska. M: IEPP, 1999.

133. Rogozin D.M. Kognitívna analýza emocionálneho nástroja. M., 2002.

134. Rodionov A. Yu. M: Nadácia "Inštitút miestnej ekonomiky", 2000.

136. Rodioniv. A.Yu Organizácia dopravných služieb pre miestne obyvateľstvo. M: Nadácia "Inštitút miestnej ekonomiky", 2001.

137. Rotov M.S. Analýza súčasného riadenia regionálnej osobnej cestnej dopravy (na základe Moskovského regiónu): Abstrakt práce. Ph.D. -M., 2004.

138. Rudáková N.V. Sociálny rozvoj veľkých ruských miest: Abstrakt práce. Ph.D. Irkutsk, 2006.

139. Samojlov D.S. Moskovská doprava. M.: Budvidav, 1983.

140. Sanin I.I. Manažment sociálnej sféry v kraji: Monografia. M., 2003.

141. Safronov E.A. Komplexné hodnotenie efektívnosti systémov miestnej osobnej dopravy Oglyad. M., 1990.-21.

142. Safronov E.A. Metódy racionálneho rozvoja systémov osobnej dopravy / E.A. Safronov, P.B. Jalovice; MGTSNTI. - M., 1991. - VIP.2. 29 s.

143. Safronov E.A. Vedecké a metodologické základy rozvoja systémov ruskej osobnej dopravy: Abstrakt práce. dis. počet študentov stupňa Dr tech. Sciences / NDIKTP.- Moskva, 1993. 44 s.

144. Safronov E.A. Optimalizácia systémov mestskej osobnej dopravy: Oblik posіbnik. Omsk, 1985. - 87 s.

145. Safronov E.A. Sociálne hodnotenie miestnych dopravných systémov // Moderný projektový manažment: Zb. Materiály medzinárodného kongresu M: Alane, 1995. - S. 688 - 690.

146. Safronov E.A. Sociálne a ekonomické problémy rozvoja osobnej dopravy na veľkých miestach: Navch. Pomoc. Ompi. - Omsk, 1990. 86 s.

147. Safronov E.A. Dopravné systémy mesta: Navch. pomoc pre univerzity. Omsk, 1996. - 237 s.

148. Segedinov A.A. Problémy ekonomiky a rozvoja infraštruktúry, Budvidav, 1987. 216 s.

149. Selin B.C. Problémy organizácie dopravných služieb pre obyvateľstvo mesta v trhovom myslení štátu: Monografia.-Krasnodar: Kocka. držanie technol. un-t, 2002.

150. Semčugová E.Yu. Operatívne hodnotenie kvality služieb pre manažment ruskej osobnej dopravy: Abstrakt práce. . Dis. Ph.D. - Chabarovsk, 2003.

151. Sentsová K.A. Vývoj systému marketingového riadenia osobnej dopravy na železničnej doprave: Abstrakt diplomovej práce. dis. Ph.D., - M., 2003.

152. Služba v doprave: príručka pre študentov vysokých škôl / Ed. V. M. Nikolashina. M, 2004. - 272 s.

153. Siga A.V. Navrhovanie uličných a cestných bariér. M.: Budvidav, 1979.

154. Sil'yanov V.V. Teória dopravných tokov pri projektovaní ciest a organizácii dopravy. M.: Budvidav, 1977. - 294 s.

155. Simpson B. Plánovanie rozvoja miest a verejnej dopravy vo Veľkej Británii, Francúzsku a FRN. M: Doprava, 1990. - 96 s.

156. Smelzer N. Sociológia: Prov. z angličtiny - M: Phoenix, 1994. - 688 s.

157. Smirnov A.V. Zmyť formovanie medzinárodného dopravného komplexu na Balkáne / A.V. Smirnov, E.A. Safronsv // Zborník doplňujúcich správ medzinárodnej konferencie MOTOAUTO 99. Plovdiv, 13.-15.10.1999.

158. Sokolov A.V. Formovanie infraštruktúry cestných služieb v Rusku: Abstrakt práce. dis. Ph.D. M., 2004.

159. Sociologická encyklopédia v 2 zväzkoch / Ruk. vedecký projekt G.Yu.Semіgin M.: Dumka, 2003.

160. Sociológia dopravy: Metódy sledovania: Navch. -metóda, komplexná pre univerzity, školenia yakі zdіysnyuyut, rekvalifikácia a zvyšovanie kvalifikácie personálu transp. - drahý. komplex/S. A. Smirnov, I. V. Fedorov, M. N. Vrazhnova a kol. - M., 1997. - 167 s.

161. Sparmann F., Kellermann P. Verejná doprava: organizácia a financovanie v Európe // International journal of public transport. 2001. - č.5. - S. 16-19.

162. Stavničij Yu.A. Dopravné systémy - M.: Budvidav 1990. - 224 s.

163. Stenbrink P. Optimalizácia dopravných opatrení / Per. z angličtiny / Ed. V. N. Livshitsya. - M.: Doprava, 1981. - 320. roky.

164. Stratégia rozvoja dopravy Ruskej federácie na obdobie do roku 2010 (Návrh programu). M., 2005.

165. Tarkhov S.A. Moskovská osobná doprava: Krat. ist. kresba do 125-ročného ročníka M., 1997.

166. Trendy a perspektívy rozvoja sociálnej infraštruktúry. -M., 1989.

167. Teoretická záloha na podporu služieb obyvateľstvu osobnými vozidlami. M., 2004.

168. Územná komplexná schéma rozvoja dopravy metropolitnej oblasti Moskvy. M: NDіPІ Generálny plán Moskvy, 1997. - 94 s.

169. Toshchenko Zh.T. Sociálna infraštruktúra: rozvoj dňa a cesty. M., 1980.

170. Toshchenko Zh.T. Sociológia praxe: súhrn nového čítania. M., 2005.

171. Doprava v Rusku. 2002: Stat. M., 2003.

172. Doprava v Rusku. 2005: Štatistický zber. M., 2006.

173. Doprava m. Moskva-2005: Štatistická zbierka. M., 2006.

174. Dopravná logistika: Pdruchnik / Ed. L.B. Mirotina.- M., 2002.

175. Dopravná stratégia Ruska: Materiály vedeckej a praktickej konferencie. Novosibirsk, 2003.

176. Trotskovsky A.Ya. Sociálno-teritoriálna štruktúra regiónu: budúcnosť a hlavné trendy transformácie. -Novosibirsk, 1997.

177. Usіchenko N.G. Organizačná a ekonomická prepadová regulácia systému osobnej dopravy. SPb., 2000.

178. Usіchenko N.G. Ekonomika a organizácia ruskej osobnej dopravy: Monografia. SPB., 2001.

179. Ustyantseva N.V. Sociálne a priestranné štruktúry veľkého mesta: centrum mesta, sociálne verzie: Abstrakt práce. dis. .c.s.n. -Saratov, 1998.

180. Federálny cieľový program "Modernizácia dopravného systému Ruska (2002-2010)" // www.mintrans.ru.

181. Federálny cieľový program „Podpora bezpečnosti cestnej premávky v Rusku“ na roky 2000-2003 s. M., 1998. - 59 s.

182. Federálny cieľový program "Zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky v rokoch 2006-2012". - M., 2006.

183. Fishelson M.S. Plánovanie dopravy M: Vishcha school, 1985.-239 s.

184. Fomin I.A. Miesto v blízkosti systému populácií. Kyjev: Budivelnik, 1986. - 111 s.

185. Frolov K. V. Tvorba indikácií a noriem pre kvalitu mestskej autobusovej dopravy: Dis. cand. hospodárstva Vedy: M., 2005.

186. Hill N., Briarley J. Ako kontrolovať spokojnosť zákazníkov? 2001. - č.2. - S. 14-17.

187. Čerepanov V.A. Doprava na plánované miesto: Navch. Pomoc. -M: Budvidav, 1981. - 214 s.

188. Chernishov M.A., Novikov O.A. Infraštruktúra pre metropolu: Logistická logistika / RU. Rostov na Done, 1995.

189. Chernyaev A.S. Sociálna ambush dopravných komunikácií: Abstrakt práce. dis. Ph.D. Novočerkask, 2004.

190. Šabanov A.V. Regionálne logistické systémy pre verejnú dopravu: metodika a riadiace mechanizmy. Rostov na Done, 2001.

191. Šalenko V.M. Program sociologického výskumu. - M: Moskovské vydavateľstvo. un-tu, 1987. - 64 s.

192. Ševelov V.M. Sociológia manažmentu. Sprievodca nadpisom Rostov/D.: Feniks, 2004. - 352 s.

193. Šeremetová T.G. Prognóza rozvoja dopravného systému pre región: inštitucionálny aspekt: ​​Na príklade územia Krasnojarsk: Abstrakt práce. dis. cand. hospodárstva Vedy: Novosibirsk, 2004.

194. Sheshtokas V.V. Poloha a doprava. M.: Budvidav, 1984.-139 s.

195. Shkaratan O.I. Suverénna sociálna politika a stratégia správania stredoveku. M., 2005.

196. Shlapentokh V.E. Problémy spoľahlivosti štatistických informácií v sociologických štúdiách. - M: Štatistika, 1973. - 141 s.

197. Shlapentokh V.E. Problémy reprezentatívnosti sociologických informácií (vibrácie a nevibrácie v sociológii). - M: Štatistika, 1976. - 196 s.

198. Shuisky A. Projektový manažment pri vývoji a implementácii federálnych cieľových programov rozvoja dopravného systému Ruska // Moderný projektový manažment: Sat.mater. inter. kongr.

199. M: Alane, 1995.-S. 691-693.

200. Šulepov V.I. Sociálna infraštruktúra: teória a metodologické aspekty hodnotenia: Monografia. Yoshkar-Ola, 2005.

201. Encyklopedický sociologický slovník / Ed. G.V. Osipov. - M., ISPI RAN, 1995. - 939 s.

202. Yuferov O.B. Plánovanie sociálnej gombíkovej infraštruktúry: sociologický výskum M., 1990.

203. Otrut V.A. Stratégia sociologického výskumu: metodológia, program, metódy. - M., 2005. - 330 s.

204. Yakushkin I.M. Preprava osôb metrom -M. Doprava, 1982. - 175 s.

205. Yakshin A.M. Grafovo-analytická metóda v miestnych štúdiách a projektoch A.M. Yakshin, T.M. Govorenkova ta in-M, 1979.

206. Yakshin A.M. Perspektívy rozvoja mestských diaľnic. M.: Budvidav, 1975. - 111 s.

207. Jacukovič V. I., Dukarevič G. V., Roschin A. I. Organizácia prepravy cestujúcich autobusmi: Hlavný sprievodca. - M: MADI, 1988.-48.