Rozvoj dopravy. Perspektívy rozvoja dopravného systému Ruska
Sociálno-ekonomické zriadenie, podobne ako požičiavanie vozidiel z dopravnej štruktúry Ruska, znamená svoju prioritu a bezkonkurenčnú prevahu z pohľadu high-tech služieb, ktorých hlavnými charakteristikami sú: flexibilita, mobilita, spoľahlivosť, terminológia, úspora služieb, var . Doprava, vrátane medzinárodnej automobilovej dopravy, zohráva kľúčovú úlohu v sociálnom a ekonomickom rozvoji Ruskej federácie. Yakscho v roku 2004 Ak sa cestná doprava v strede krajiny znížila viac ako 2-krát, potom sa medzinárodná preprava znížila viac a menej 10-krát a dosiahla viac ako 18 miliónov ton.
Okrem toho sa výmena zahraničného obchodu vantazhiv s krajinami vzdialeného zahraničia zvýšila z 1,5 milióna ton na 13,45 milióna ton.Do roku 2008. Časť cestnej dopravy sa predpokladá vo výške 15 – 20 % z celkových nákladov leteckej dopravy, s nárastom medzinárodných cestných dopravných spojení budú zvyšné osudy 12 – 15 % v širokom rozsahu.
Ninі Rusko zaregistrovalo 4 tis. dopravných pracovníkov, najímaných natrvalo na medzinárodnú prepravu, z ktorých viac ako polovicu zamestnáva extravagantná preprava. Členovia ASMAP - 1200 prijatí a 1100 prijatí do systému TIR (TIR). Tieto podniky majú 15 tis. autovlaky pripojené k náhrade systému TIR. Územie Ruska je rozdelené nerovnomerne.
Dva federálne okresy - Central a Pivnično-Zahidniy - sa prepravujú na povinnú prepravu, takže si požičiavajú priestor od západného obchodného regiónu a poskytujú približne 80% z celkových nákladov na prepravu medzinárodného obchodu.
Štruktúra ovn_shnyotragovelny vantage car vantageobigu mimo ostatných krajín, zvyšok skaly je stabilný.
Európska únia je najväčším obchodným partnerom Ruska s podielom 35 %. Túto hodnotu zabezpečujú najmä príjmy z Fínska a Nemecka (v EÚ na túto časť pripadá viac ako 90 % všetkej exportnej prepravy po ceste a 70 % importnej prepravy). Automobilová doprava zabezpečí 20 % všetkého zahraničného obchodu v Ruskej federácii z krajín SNŠ.
Najväčší podiel na dovoze majú Rusko a Fínsko (61 % zahraničného dovozu). Pitoma vaga import z Ruska a iných krajín, Krymu do Číny (8%), vybraný zo 4,5%. V zásade ide o dovoz do Moskvy a Petrohradu (zvyčajne je to 39 a 11 %). V treťom meste Kaliningradskej oblasti. Časti ostatných subjektov Ruskej federácie celkovo nepresahujú 7 %.
Väčšina ruského tovaru sa vyváža z Karélie (38 %) a Leningradskej oblasti. (17 %). Z týchto regiónov je dôležitá preprava dreva do Fínska. Odrazu z papiera sa podiel produktov z dreva na exporte priblíži k 65 %.
Poučení dynamickým rozvojom cestnej dopravy podporovať integráciu ekonomiky krajiny do svetového ekonomického priestoru, uprednostňovať rozvoj medzinárodnej cestnej dopravy a trhu služieb medzinárodnej cestnej dopravy. Časť cestnej dopravy v blízkosti vartostu prepravovaná všetkými druhmi dopravy sa blíži tretine. Je príznačné, že priemerné náklady na prepravu tovaru zahraničného obchodu po ceste sú približne 1 500 USD (130 USD za železničnú dopravu a 190 USD za námornú dopravu).
Mať 2005 r. Trh medzinárodnej prepravy tovaru cestnou dopravou v Rusku vzrástol na 19,2 milióna ton. Za týchto okolností sa preprava vykonávaná ruskými dopravnými pracovníkmi zvýšila z 5,6 milióna ton na 6,4 milióna ton. prepravila 5,2 mil. ton (2004 - 4,4 mil. ton).
Vnútroštátne motorové vozidlá prepravili 55,2 % vantazhіv, ale aj preprava cudzincov vzrástla o 14,3 %, pričom preprava cudzincov vzrástla o 18,2 %.
Odborníci vvazhayut, že prostredníctvom dovozu služieb motorovej dopravy v roku 2005. Rusko minulo viac ako 500 miliónov dolárov. Hlavným dôvodom veľkého dovozu služieb autodopravy je 20% sadzba dane za dodatočné dodávky tovaru, ktorá rozšírením na ruských autodopravcov stagnuje, no nerozširuje sa na cudzincov, čo drasticky znižuje konkurencieschopnosť Rusov.
Okrem toho na kordóny minuli takmer 60 miliónov dolárov.Popri obvode suverénneho kordónu Ruska je vyše 160 kontrolných stanovíšť automobilov dopravných inšpekčných služieb Ministerstva dopravy Ruskej federácie. Protest cez neobshtomanistické tsikh body a v іdsutn the nhelezhnіst ї coordinatії práca prikrhordonnih chі ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї w Je dôležité, aby ruskí automobiloví prepravcovia minuli až 20 dolárov ročne na prestoje.
Streamujeme rozvoj domácej medzinárodnej motorovej dopravy a tých, ktoré viac ako 60 % ruského vozového parku nespĺňa minimálne ekologické normy Euro-1 a ich prevádzka v Európe je oplotená. Dávajú menej ako 23 % áut, 15 % dáva Euro-2 a väčšinou Euro-3 – menej ako 1 %. Katastrofálna starosť suchého skladu navyše vedie k poklesu rentability prepravy, zvýšeniu nákladov na opravy a údržbu, nákladov na záruky bezpečnosti, možnosti poškodenia dodacích podmienok a zníženiu kvality tovaru. služby a následne zníženie konkurencieschopnosti dopravy.
Je príznačné, že ruský priemysel prakticky nevytvára suchý sklad pre medzinárodnú prepravu, čo podporuje európske mocnosti. Preto sa dopravné vozidlá nakupujú od zahraničných výrobcov: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF a iných.
Vo zvyšku hodiny sa skupina znížila, aby chránila ekonomické záujmy ruskej medzinárodnej automobilovej dopravy. Zokrema, z roku 2002 Bol schválený na dovoz dôležitých cestných vlakov triedy Euro-3 a sľubnej Euro-4, ktoré nie sú v Rusku dostupné. Ministerstvo dopravy zaslalo na objednávku Ruskej federácie návrh na zavedenie noriem do daňového poriadku Ruskej federácie na stosuvanya daňovej sadzby pri „nulovej dani“ pri dovoze a dovoze ruských zahraničných obchodných investícií.
Najvýznamnejším úradníkom, uľahčujúcim rozvoj medzinárodnej cestnej dopravy, je geopolitický tábor Ruska medzi dvoma svetovými ekonomickými centrami – Európou a Áziou. Rusko, ktoré zaberá viac ako 30 % územia euroázijského kontinentu a môže mať vysoko rozvinutý dopravný systém, má objektívne prirodzený most, ktorý zabezpečuje tranzitné napojenie na túto priamu cestu. Dojímavý tranzitný potenciál Ruska je zatiaľ slabý. Preto sa jedným zo sľubných smerov rozvoja ruskej ekonomiky stáva plne rozvinutý dopravný systém krajiny a realizácia vyčerpávajúceho tranzitného potenciálu pre zabezpečenie euro-ázijských komunikácií. Pôjde o významný príspevok k zlepšeniu ruského HDP, zvýšeniu nárastu dopravných robotov a multiplikačnému efektu v ďalších recesách ekonomiky. Tranzitné nájomné (príjmy národného dopravného systému z tranzitnej prepravy cestujúcich a vantazhiv) sa stáva dôležitou položkou výmenných kurzov.
Hlavné vatazhopotoki hovorov rovnakého tranzitu, doprava sa má sústrediť na osiach Zakhid - SCID I PIVNICH - PIVENE DO Zbiga, hlava hlavy federálneho, v okrese Jales of Jimini, je 80 % federálnych zemiakov, Až 76 % medzinárodných prepravných trás je priamymi ruskými cestami, ktoré vstupujú do skladu medzinárodných prepravných koridorov a označujú aj časť tranzitných trás.
Medzinárodné dopravné koridory, ktoré prechádzajú územím Ruska (v 72 subjektoch Ruskej federácie), slúžia nielen vnútroštátnej a medziregionálnej doprave, ale aj kontinentálnej doprave medzi krajinami Európy a Ázie. Je zrejmé, že rozvoj medzinárodných dopravných koridorov je v súlade so zahraničnými a domácimi ekonomickými záujmami Ruska. Cez územie Ruska prechádzajú tri z desiatich transeurópskych dopravných koridorov.
Крім того, через територію Росії проходять основні євроазіатські коридори «Північ-Південь» та «Транссиб» у рамках системи євроазіатських коридорів, зафіксованих у Декларації 2-ї Міжнародної євроазіатської конференції з транспорту, а також низку додаткових маршрутів, що розширюють зони дії коридорів та підвищують X. v dôsledku zvýšeného zmätku v medzinárodnej komunikácii.
Višňovok: Zemepisná stanica krajiny sama o sebe nedokáže zabezpečiť rast tranzitnej dopravy. Rozvoj tranzitu je sprevádzaný zvyšovaním kapacity prepravných služieb: úspora nákladov, skrátenie hodiny doručenia, zníženie nákladov na prepravu a pod.
Centrálna časť európskeho územia Ruska na okraji najdôležitejších dopravných diaľnic krajiny, 400 km denne od Moskvy. Región Lipetsk sa nachádza medzi regiónmi Voronez, Kursk, Oryol, Tulsk, Riazan a Tambov.
Región môže mať dopravnú infraštruktúru. Územím prechádzajú tri prekládkové diaľnice, ktoré spoja Moskvu s priemyselnými centrami ruskej výroby - Voronež, Rostov, Pivničnij Kavkaz a Donbass, región Volga, ako aj zo stojatých vôd: Orel, Brjansk, Smolensk. Najväčšou uzlovou stanicou je Yelets ta Gryazi. Celková dĺžka zábradlia je vyše 800 km. Hlavné obsjag vantagenyh a osobná doprava po'yazaniy іz PZZ.
Rozvoj dopravnej infraštruktúry Moskvy je dôležitý pre priamu modernizáciu moskovského regiónu a celého Ruska. Historicky sa vyvinulo, že cez Moskvu prechádzajú osobné a vyhliadkové toky samotnej ukrajinskej krajiny. Napríklad moskovský okruh nie je taký bežný ako trasa, pretože je to jediná možná tranzitná trasa cez Moskvu. Primátor Moskvy Sergiy Sobyanin určil hlavné ciele efektívnej integrácie rôznych druhov dopravy: ďalší rozvoj diaľničných trás a zvýšenie kapacity prepravy, okrem existencie nových diaľničných potrubí, navyše na skladoch.
Suverénnym orgánom, ktorý je zodpovedný za rozvoj dopravnej infraštruktúry, je Ministerstvo dopravy a rozvoja cestnej a dopravnej infraštruktúry Moskvy.
Hlavný problém na stanovisko ministerstva dopravy, – tse stotne perevishchennya spromozhnosti pri cestovaní do centra mesta počas skorých špičiek.
Za rok 2011, za poctu ministerstvu dopravy, presun prepravnej kapacity z 8 na 9 rán sa stal:
Špecifiká vozidla: 42 %
Metro: 21 %
· Prekládková doprava Primisky: 40%
· Pozemná doprava: bez prepravnej kapacity
Prepravná kapacita individuálnej a sociálnej dopravy bola naraz 23 %. Prevoz dopravnej infraštruktúry v skorých dopravných špičkách tak vedie k výraznému zníženiu komfortu občanov. Pri všetkom záujme o pozemnú MHD boli stavby nižšie o 33 %, čím sa zvýšila možnosť aktívnejšieho náboru pre riešenie dopravných problémov mesta.
Tri hlavné priame zlepšenia dopravnej situácie:
1. Rýchla obnova špeciálnych vozidiel pri cestovaní počas skorých špičiek do roku 2025 o 33 %. Tse znamenalo, že približne 50 tisov. avtomobіlіstіv na rok môže byť urýchlený verejnou dopravou.
2. Rozšírenie kapacity verejnej dopravy (do roku 2025) o 41 %.
3. Zvýšená údržba služieb verejnej dopravy. Zrýchlenie priemernej hodiny vo verejnej doprave do roku 2025 o 25 % (zo 67 na 50 hodín)
Pre zlepšenie dopravnej situácie bolo vypracované vypracovanie programu rozvoja dopravy na roky 2012 - 2016.
Hlavné úlohy programu:
Krátky čas na výlet do moskovskej osobnej dopravy počas „vrcholného“ roka
· Zlepšenie prepravnej kapacity ruskej osobnej dopravy
Zlepšenie úrovne služieb a komfortu osobnej dopravy, a to aj pre nízkomobilné skupiny obyvateľstva
Zlepšenie priestoru uličných a cestných bariér a zabezpečenie včasných opráv a regulačných škôd
· Vytváranie moderných riadiacich systémov a regulácie dopravnej premávky
· Budіvnitstvo a rozm_shchennya pіshohіdnih prechody, dané їх na vіdpovіdnіst іz vstanovlennymi normami
V rámci programu rozvoja dopravy existuje 11 podprogramov:
1. Metropolita. Ciele na rok 2016: menej ako 406 km tratí; 38 nových staníc; 85 % obyvateľov má k dispozícii metro; viac ako 1000 vozňov metra novej generácie; navigačný systém bol aktualizovaný.
2. Vantage doprava. Cieľom je zredukovať premávku na uličnom jazdnom pruhu zo strany vandrovnej dopravy. Počet autoparkov, ktoré v oblasti fungujú, sa zníži o 20 %.
3. Pozemná osobná doprava. Ciele na rok 2016: priemerné intervaly počas rannej špičky 5-7 minút; vysoká presnosť rozloženia; podpora kvality služieb; viac ako 70% suchého skladu - nové nízkonákladové trolejbusy, autobusy, električky; 240 km videnia rojov.
4. Autobusové stanice a dopravné uzly. Do roku 2016 je plánované ukončenie prác na všetkých rovinatých prestupných uzloch a na veľkých kapitálových. Hodina na prestup medzi druhmi dopravy vo všetkých moskovských prestupných uzloch nepresahuje 10 hodín.
5. Inteligentný dopravný systém. Meta - zlepšenie efektívnosti dopravných tokov, zvýšenie priepustnosti zvodidla ulica-cesta, zamedzenie zápcham áut, zníženie nehodovosti na cestách. Hlavným efektom je, že do roku 2016 bude celé územie lokality obkolesené inteligentným dopravným systémom.
6. Vývoj nových druhov dopravy. Tsіlі: Krátky čas na príchod špeciálnych tímov dopravnými prostriedkami na miesto nadvlády, zabezpečujúci možnosť výhod z vládnych a komerčných účelov; rozvoj cyklistickej dopravy ako podpory služobných ciest. Hlavný efekt: Úvod je takmer 80 km. cyklistické chodníky; zrýchlenie času príchodu ryatuvalnyh tímov o 50%.
7. Vytvorenie jedného parkovacieho miesta. Meta - organizácia regulovaného parkovacieho miesta na zvýšenie dopravnej kapacity ulice a cestných zábran a zníženie počtu jázd osobitnou motorovou dopravou do centrálnej časti mesta. Hlavným efektom je, že do roku 2016 sa opäť vyjasní počet nesprávne zaparkovaných áut v blízkosti centra mesta.
8. Automobilové cesty a pouličné komunikácie. Tsіlі: zvýšenie priepustnej kapacity a prepojenie uličných a cestných bariér; zbіlshennya schіlnostі vulichno-cestné zlúčenie; polypsénia ako náklad na opravu toho rána je drahý. Hlavným efektom je zvýšenie uličných a cestných bariér o 8,5 %.
9. Vnútorná vodná doprava. Meta - zlepšenie efektívnosti fungovania a zvýšenie konkurencieschopnosti podnikov vnútrozemskej vodnej dopravy, distribúcia na území mesta Moskva. Hlavným efektom je riečna preprava tovaru vodnou dopravou, nárast o 85 %.
10. Železničná doprava. Ciele na rok 2016: dodávka ďalších hlavných ciest na 6 rovných tratiach; zbіlshennya provіznoї zdatnostі za špičkový rok o 50 %; priemerný interval 3-4 min (v špičke roka na 5 hlavných ťahoch); 300 nových vozňov.
11. Pishohidna dostupnosť objektov infraštruktúry. Meta je vytvorením rýchlych, krátkodobých spojení medzi objektmi ruskej infraštruktúry (sociokultúrne, priemyselné, obchodné uznanie). Hlavným efektom je životnosť 38 km turistických chodníkov, zlepšenie centrálnej časti mesta.
#moskva #doprava #doprava
Môže to vyzerať úžasne, ale ľudstvo za celú svoju históriu zažilo iba tri modely rozvoja dopravy. Viac ako kedykoľvek pred šestnástym storočím a dnes sú klasifikované ako mobilita 1.0. Mobilita 2.0 je obdobím ospravedlnenia turbulentného rozvoja verejnej dopravy. V ére mobility 3.0 ľahký zanurov Henry Ford. Zdalo sa, že tento model bude večný, ale šarlátová farba bola preč. Cez automobilové zápchy, ktoré v tom období pokrývali všetky megacity sveta, prestal byť volodinny so silným autom najväčším prejavom dopravnej slobody ľudí. Dnešné svetlo si bude vyžadovať nový, efektívnejší model ľudskej mobility – mobilitu 4.0.
- Axis mi їdemo s vami, ideme na autopilota.
- Myslel som, že si práve vzal ruky z kermy.
- Ni. Sme na autopilotovi. Očistil som si nohy.
- Nestláčate pedále presne.
Ak voda pri schіlnom mіskom pototsі tak hodí keruvannya strojom, potom je to úžasné. A zo sedadla spolujazdca navit motoroshno. Andriy, zdá sa, že všetci sú neznámi. Na autách s funkciou autopilota v Moskve, jazdiacich viac rock, nedošlo k žiadnym nehodám. Ak chcete automatike aj tak dôverovať, stále to nie je možné, auto sa nesmie prevrátiť.
- Andriy TOVPIK: Nápravy opäť zapli autopilota.
- A vin, pred prejavom, vzdaj úctu signálom svetla pre?
Andriy TOVPIK: Os je prvá verzia svetiel, úprimne. To je pre mňa veľké mínus, hovorím na to: prvá verzia autopilota obov'yazkovo potrebuje prítomnosť človeka, ako stále vyzerajú. V_n prevádzkovať autá, prevádzkovať autá a autobusy, motorkárov. Vіn bachit ľudí prejsť. Ale ľudia, ktorí prechádzajú na nové zameranie v joge - tse yakes NP, potom vin ostro galmuє.
Pre toho, kto skôr komínové technológie doplnia a úplne všetka automobilová doprava v Moskve sa stane bezobslužnou, odborníci nepochybujú, aj keď to pre nás môže znieť trochu ako zatyah avtomobilistiv.
Sultan Zhankazіv, vedúci oddelenia organizácie Ta Bezpeki Ruhu Madі: Usi Model, Shoki Yakby VSI, Squacked Consistrict, si však myslel, že konflikt Bula B na Kilka Nizhoi, invojácia Dorig Bula Bula Vishtyvo Bula Bula Bula Bula. Ako myslíš, že sme boli, ako sa zdá, rovnakí a zmýšľali rovnako? Ide len o to, že túto funkciu treba delegovať z automatizácie.
Pred väčšími svetovými megamestami Moskva zažíva boom mobilizácie áut. V roku 2000 boli v meste zaregistrované necelé dva milióny áut. 2010 - tri milióny tristotisíc. Ninі už potrebujú viac ako chotiri milliononi. A do roku 2020 sa podľa prognóz ministerstva dopravy vozový park zvýši na 5 miliónov kusov. Pri skúmaní ulíc a ciest Moskvy si môžete vziať najmenej päťsto tisíc áut naraz. Život nových ciest problém nerieši, vysvetľuje Michailo Blinkin. Navštívte na jeden deň mesto hlavného diaľničného ťahu z Moskovského okruhu, na jedno auto získate len jeden meter štvorcový nového asfaltu. Presun dopravy na autopilota je dôležitý, ale tiež nie systémový. Je potrebné zmeniť paradigmu celého dopravného rozvoja miesta.
Michailo BLINKIN, riaditeľ Inštitútu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky: Dnes neexistujú dva pojmy. Dnešné opatrenia, nech je to skvelé miesto - na druhej strane oceánu, na tej, a dokonca aj v Ázii zvlášť, v Tokiu, poviem vám, poviem vám jedno a to isté: nebudem pozvať mojich hromotĺkov, aby jazdili na obrovskom transporte a zostali míľu, posledná míľa, choď pishki - miesto nežije.
Koncept vzdelávania sa nazýva Mobilita 4.0. Її podstata je v obmezhenny špeciálnej dopravy z mesta na náklady cestujúcich. Na jednej strane, platené parkovisko, a tu a platené cestovanie, na druhej strane - nový shvidkіsnі systém verejnej dopravy, koristuvatisya ako môžu byť efektívnejšie, nižšie autom. Prechod na nový model rozvoja dopravného komplexu hlavného mesta sa rozbehol už viac ako šesť rokov z dôvodu rekordného tempa výstavby metra a obnovy suchého skladu, zavedenia smogu na diaľniciach, spustenia osobnej dopravy na Moskovskom centrálnom okruhu. Efekt práce je už zapamätaný.
Maksim LIKSUTOV, referent ministerstva dopravy v Moskve: Chcem povedať, že od roku 2011 do roku 2016 sa počet špeciálnych prepráv v Moskve zvýšil o 1 milión 300 tisíc áut. A s týmto swidkіst rush v Moskve všetky rovnaké znížené. No tak, nechoď boháč, ale trend neustálej dôkladnosti. Tse nás oslovuje pre rozvoj lokálnej dopravy, systémov metra a pozemnej dopravy a vízie smogu, pre rozvoj inteligentného dopravného systému a, samozrejme, pre rozvoj platených parkovacích miest v blízkosti mesta. Toto je súčet dobrého pozitívneho trendu v Moskve.
Implementácia pokročilých informačných technológií v systéme mestskej dopravy – viazaný sklad Mobilita 4.0. Pre pohodlie cestujúcich sú vyvinuté rady osobných plánovačov trás. Moskovské metro už využilo 220-tisíc ľudí, podobnú službu spustil Mosmisktrans.
Je tam implementovaná funkcia, ako sme ju deklarovali - funkcia „budík“, ak vedome, napríklad, ako ďaleko k najbližšiemu zubu, napríklad u svojho somára, v byte, k zrnu pozemná doprava, napríklad pishki ísť, povedzme, desať hvilin. Potom môžete nastaviť budík. І autobus online desať hodín pred príchodom do vašej destinácie som vám poslal informácie o vašom doplatku. A vy sa kľudne - netreba stáť na zuboch - kľudne narovnajte na najbližší zub vo vchode a dorazte presne pred jednou hodinou, kedy príde autobus. Všetko prebieha v online režime, veľké množstvo dát spracovávame my, aby systém fungoval stabilne. Ale ce už naše súčasné kmene dávajú silu tse robiti.
Účinnosť takýchto riešení možno posúdiť z prepravy taxíkom. Cez doplnkové agregátory v Moskve prejde ročne viac ako 80 stoviek využiteľných bytov. Hodina pristavenia auta sa skrátila zo 40 na 7 minút.
Bogdan KONOSHENKO, predseda Výboru pre dopravu Moskovskej obchodnej a priemyselnej komory: Dnes si môžete naliať pohár cavi, vypiť ho, zísť zo svojho bytu dnu – a budete musieť zaplatiť taxík vo svojom miesto. Predtým ste ako šálku cavitu stlačili tlačidlo na svojom prístroji a zavolali si taxík.
Výrazne sa posilnila úloha taxi presunov v nových dopravných aktivitách mesta. Šesť rokov mala Moskva desaťtisíc legálnych taxikárov a teraz ich je takmer tridsaťpäťtisíc. Pred desiatimi rokmi pripadali tri chotiri stretnutia na deň na jedno auto, teraz je to desať alebo dvanásť. Priemerná cena šeku zároveň klesla z približne 900 na 500 rubľov za drahší. Moskovské taxíky už nie sú k dispozícii, ako keby boli pichľavé, ale povnotsіnny druh verejnej dopravy.
Bogdan KONOSHENKO: Podľa mňa pomaly rastieme do bodu, že „trieda áut“ bude v budúcnosti vymazaná. Prvá časť áut - budú lacné a jednoduché, ale zvíťazí veľké množstvo áut s perfektným komfortom. Počet výletov bude ustavične rásť, no, prijmite v duchu najbližšie osudy - dva-tri osudy, nechcelo sa mi bi, spievať, dívať sa, - stred ich času bude pomaly nehybný. možno každú hodinu klesať.
Mobilita 4.0 dáva vznik novým formám ľudskej dopravy – kooperatívnej. Za dynamikou rozvoja carsharingu – služby prenájmu áut shokhvilin – je dnes Moskva svetovým lídrom. Mesto má päť firiem-prevádzkovateľov, ich divoký park má minimálne dvetisíc áut.
Maxim LIKSUTOV: Analyzovali sme, koľko áut je v Moskve potrebných. No ako zhodnotenie trhu. Pozor, blíži sa k desiatim tisícom. Takže tieto malé podniky alebo malé organizácie, ako žartovanie o konkrétnom segmente, by si mohli vybudovať svoje znalosti, investovať a zlepšiť sa, odporúčam tiež pozrieť sa na celý segment. Možno tu môžu podniky malých a stredných podnikov nájsť svoje miesto v Moskve.
- Pokiaľ viem, musím sa s úctou pozerať späť na hovory, pretože na niektorej stanici je nemožné zhodiť prednú vodu.
Aby ste sa stali dobrým zdieľaným autom, stačí sa zaregistrovať na webovej stránke prevádzkovateľa, poslať naskenované dokumenty a prepojiť svoju bankovú kartu so systémom. Igor Morzharetto, odborník na automobilový priemysel, bol požiadaný, aby zhodnotil kvalitu takejto služby.
Igor MORZHARETTO, automobilový expert: Čo cvak, kľúč umyte pri ohni. І він навіт, podobný, lepenie. Shchob o všelijakých výkyvoch, nikto neklame. Auto naštartovalo pivoberta, divím sa - plná nádrž benzínu. Otzhe, pre mňa neexistujú žiadne každodenné problémy.
Auto rozpočtovej triedy - v carsharingu ich je viac - novinka, s nájazdom necelých 6 tisíc kilometrov. Kompletná zostava je slušná, teda Igor. Automatická prevodovka, parkovacie senzory a ďalší elektronickí pomocníci.
Igor MORZHARETTO: Pokiaľ viem, myšlienka auta, takže keby ste boli človek s minimálnymi znalosťami, keby ste boli v meste, mohli by ste si to vziať, mohli by ste si to vziať. Nie je tu nič skladateľné, takže os panelu je jednoduchá, ako môj život.
Moskovský systém zdieľania áut zaregistroval už päťstotisíc ľudí. Na klase tejto skaly sa uskutočnilo viac ako 750 tisíc výletov. Jedno auto sa prenajme od priemerného človeka na deň. Je náš expert pripravený pohybovať sa vo svojom aute kvôli carsharingu pre skúšobné cestovné tašky?
Igor MORZHARETTO: Krátka línia zrada nie je zrada, ale je potrebná pre náš život. K tomu je niekedy múdre jazdiť vlastným autom, pretože dopravné zápchy sú také drahé, že je ťažké tu zaparkovať. A qiu sa dá zaparkovať oveľa jednoduchšie.
Mikhailo BLINKIN: Všetky tieto schémy sú rovnaké ako tradičná mobilita Fordu, je poistená pre tých, ktorí u mňa spia a prenocujú, ale pre kooperatívnu formu automobilovej mobility. Vyzerá to ako hurikán a nikto iný tomu pred dvadsiatimi rokmi neverí. Ninіtse vіdbuvaєtsya tempo hurikánu. Ak stále žasnete nad čisto inovatívnymi novinkami, tak akonáhle budete mať menšie auto, termíny pre kolektívne corystuvannya, odoberieme vám funkciu auto-riadenia... Napríklad ja to tu poznám, na Slovjanskom námestí, ale vy treba prejsť druhý kilometer. Stlačil som tlačidlo - prišiel som sám. Pokiaľ ide o mňa, zdieľanie áut odstraňuje iba funkciu "Až k nohám, psík" - no, začal som byť viac chtivý ako spokojný.
Kedy sa chceš opiť? Odborníci z Moskovského cestného inštitútu hovoria o rokoch 2040-2050. Až do tejto hodiny je možné ctiť si všetok technologický vývoj, ktorý je viac skladací, právne aspekty výživy. Prvý, kto ide na autopilota, najíma sa, pohybuje sa po pozemnej verejnej doprave v Moskve, črepy samotných transportérov.
Pavlo SEREDA, riaditeľ odboru priemyselnej skupiny: Vlasnikova karta na dopravu, napojenie na vodovod, vodáreň, vodárenská licencia - všetky karty aj so zaradením do vodovodu. Bezpilotná technológia v budúcnosti umožní spoločnostiam, ktoré dnes prevádzkujú úžitkové vozidlá, vyhnúť sa ich premávke. Preto sa smrad z nás dnes s úctou ženie za propagáciou týchto technológií.
Masívne využívanie bezpilotných technológií na šírenie vzduchu v meste je nielen rovnocenné a švédske, ale aj bohato bezpečné. Autá s funkciou autopilota už súčasne sledujú trajektóriu dráh iných áut a dokážu sa vyhnúť nehodám.
Andriy TOVPIK: Ešte jedna funkcia, je zaregistrovaná. Spomaľujem, nech som akokoľvek rýchly. Є taka rіch, nazývaná "nehoda v osi qiu stіyku". Ľudský mozog na zlomok sekundy v zásade nerozumie tomu, čo je vidieť, autopilot beží, čo sa nosí a buď, ako sme demo, prudko galmuє, alebo sa prudko ponáhľať s maximom wikid - takým spôsobom vezmite kapotu, ale kufor.
Pred funkciou autopilota sa Andriy, zvuk rýchleho, nepreniesol do pôvodného auta. Jednou nohou vína je už budúcnosť, zdá sa, že to tam nie je strašidelné.
Andriy TOVPIK: V poslednú hodinu zvyšku roka, pätnásť, spievaj, stoj pri Moskve, ako rád hovorím, neboj sa ani kilometer. Vidstan' pri Moskve vymiryuєtsya na výročie. Mіzh Trubnoy a marxista môže byť їhati tri a pol roka. Tak os, vidíš, kričí, že určite vieš, že takto zaručene prejdeš nie tri roky, ale napríklad na opakovanie a s kým sedíš a čas, os jednoducho nejde. čokoľvek - čuduj sa na všetky strany, čuduj sa strane slnka . Jar, leto, ja neviem, dievčatá... A ak chcete, prídete hneď, ak budete potrebovať. Tse majestátne plus. Tsim sa musí vyliečiť, pretože to chce každý.
Prezident Ruska Volodymyr Putin oznámil svojmu čestnému vyslancovi vo Federálnom zhromaždení, že federálne motorové vozidlá boli vážne modernizované. Teraz je potrebné upraviť regionálne a obecné cesty. „Federálny svet dal do poriadku federálne dopravné systémy,“ povedal Putin. - Trohi girsha vpravo s regionálnymi. A páni - vagali nie sú na nič. Obraciam sa späť do jadra regiónov a toho miesta: tábor je mi drahý, ale zostávam v centre vašej úcty. Je potrebné zvýšiť kvalitu a nasadenie života na cestách, vyhrať pre túto novú technológiu a riešenie, hypotéku na infraštruktúru, zmluvy na životný cyklus.
Medzi najdôležitejšie úlohy prezident zaradil aj zvýšenie bezpečnosti na cestách a zníženie na minimum úmrtí pri dopravných nehodách.
„V dôsledku nasledujúcich šiestich osudov je potrebné prakticky priniesť peniaze do každodenného života a vydláždiť cesty Ruska, poslať do mesta viac ako 11 biliónov rubľov zo starého zherelu. To je bohaté. V rokoch 2012-2017 sme na naše ciele minuli 6,4 bilióna rubľov – to je tak veľké číslo, ale potrebujeme 11,“ povedal prezident.
Za Putinovými slovami bude rásť rozvoj európskych dopravných tepien. Už na ceste, len čo sa stanete dôležitou súčasťou koridoru „Európa – Ázia-Pacifik“. „Pred prejavom naši partneri z Číny a Kazachstanu – pokojne všetci – už opustili svoju časť práce. Tieto obchodné zastúpenia sú už v prevádzke. A musíme sa vážne poponáhľať,“ povedal Putin. Za šesť rokov sa druhýkrát, až na 180 miliónov ton, zvýšila priepustnosť BAM a Transsibírskej magistrály. Kontajnery sú dodávané z Vladivostoku na letisko
Nitsi Rosії na päť dní. Ide o jeden z infraštruktúrnych projektov, ktorý nám prináša rýchlu ekonomickú návratnosť. Existujú vantazhі a všetky investície sa rýchlo vyplatia a budú akceptovať rozvoj týchto území. Obyag tranzitná kontajnerová doprava našou zaliznitsy môže byť viac ako štyrikrát. To znamená, že naša krajina bude jedným zo svetových lídrov v tranzite kontajnerov medzi Európou a Áziou.
V rámci Posolstva bola Útvaru zverená príprava komplexného plánu modernizácie a rozšírenia celej chrbticovej infraštruktúry.
Za účasti prezidenta sa uskutočnilo plenárne zasadnutie dopravných pracovníkov Z'izdu v Rusku. „Vyváženie, zlepšenie rozvoja dopravy, zlepšenie myslenia a zabezpečenie konkurencieschopnosti ruských prepravcov je šialenou prioritou našej politiky, prioritou štátu, je to cieľ, základ pre rast celej ekonomiky krajine,“ vymenoval Putin. - Ruská doprava je dnes jednou z najdynamickejších galejí. Za minuloročné tašky sa cestovné zvýšilo o 5,4 tony, preprava osôb o 8,9 tony.
Jedným z najobľúbenejších a najžiadanejších typov úspechu je automobilová doprava. Na pererakhunka za tonáž mayzhe 70 vіdsotkіv vantageіv z Ruska na prepravu po cestách. Ako bolo naznačené v Posolstve prezidenta, federálne diaľnice dal do poriadku významný svet a za povinnou povinnosťou je podstatne viac regionálnych a mestských trás. Na splnenie tejto úlohy je potrebné získať veľké množstvo súkromných peňazí. „Systematicky povzbudzujeme investorov, aby investovali peniaze do infraštruktúry, spúšťame nové nástroje na financovanie života na cestách, ako sú hypotéky na infraštruktúru, a podporujeme projekty na rozvoj diaľnic pre rozvoj cestných ciest“, – rozvoj pri cestách
Taktiež je potrebné zaviesť nové technológie a materiály na zlepšenie kvality vozovky, jej životnosti a tiež bezpečnosti cestnej premávky. V životnom cykle je potrebné získavať zákazky v širšom meradle, ak dodávateľ nesie priamu finančnú podporu pre tábor cesty s dlhou dobou prevádzky.
Zároveň je potrebné, aby sa obnovou cestných bariér krajiny vytvoril väčší moderný a ekologický dopravný park. „V prípade koho chcem byť obzvlášť očividný: je dôležité nevytvárať v našich spoločnostiach nadpozemské, nepodložené ambície. Navrhnúť systém stimulov, aby sa čo najefektívnejšie zlepšil vozový park dopravných zariadení. Proces obnovy môže byť prirodzený, flexibilný a vizuálny. Zároveň žiadam Rád, aby pomocou kolíkov vzal jedlo. Je to absolútne nevyhnutné, keďže sa chceme energicky rozvíjať, podporovať našu konkurencieschopnosť,“ povedal prezident.
Na stretnutí dopravných pracovníkov Z'izdu sa diskutovalo ešte o jednej dôležitej téme - automobiloví dopravcovia často v nervóznych mysliach zahraničných spoločností hovoria o tých, ktorí pracujú v Rusku. „Žiadam Útvar spolu s Odborovým zväzom pracovníkov v doprave a ďalšími združeniami pracovníkov v cestnej doprave, aby túto situáciu znovu analyzovali. Sme rýchli, až do prejavu, sme zaneprázdnení, pivo, možno až do konca, všetko jedlo nie je také zlé. Je potrebné pripraviť zmeny z našej strany,“ povedal Volodymyr Putin.
Platí pre „Dopravnú stratégiu Ruskej federácie na obdobie do roku 2030“. Hlavnými úlohami, ktoré stoja pred štátom, je podpora konkurencieschopnosti domácej ekonomiky pre dodatočnú realizáciu rovnakých dopravných služieb a nadradená geografická poloha.
Aké umiestnenie si môžete odniesť zo zlého výsledku? Po prvé, je potrebné rozvíjať konkurenciu v doprave, zvyšovať rešpekt voči sociálnym a environmentálnym faktorom, podporovať pokročilé technológie v galérii a podporovať ekonomickú bezpečnosť krajiny. Preto je potrebné umožniť vnútornú súťaž medzi dopravcami a inými druhmi dopravy, čo nepochybne víta podporu rovnakých služieb. Bolo by žiaduce, aby si konkurenčná výhoda krajiny dokázala zabezpečiť prílev tranzitných výhod, aby efektívne vyhrala geoekonomický a geopolitický tábor Ruska.
Iným spôsobom je potrebné dosiahnuť vyvážený rozvoj dopravného systému krajiny so spôsobom zabezpečenia výstupu regionálnych subjektov štátu na medzinárodnú scénu. Vytvorenie trhu konkurenčných dopravných služieb umožňuje získať toky príjmov z tranzitu cez kanály úspechu.
Po tretie, integrácia s ľahkou dopravnou sieťou umožní domácim výrobcom spoznať nové trhy pre vývoj tovaru a urýchliť dodanie výhody držiteľom, čím sa zvýši konkurencieschopnosť ruských výrobkov.
Nezabudnite na zníženie klzkého prítoku dopravy na dovkilya. Rusko má však priamy prístup k ekologickým dopravným prostriedkom, ktoré sú pre našu krajinu tradičné, hoci je potrebné modernizovať vývoj techniky a techniky na úroveň svetla.
Hlavní manažéri rozvoja záclonkaє rozvoj rýchlostných diaľnic (VSM), ktoré v bohatých krajinách vytvoria konkurenciu pre inverznú dopravu pre nízke parametre. Dôvodom zmeny silného prílevu v strede krajiny, ako viete, je prekládková doprava jednou z najekologickejších. Cena a vysoká rýchlosť dodania výhod a cestujúcich. Warto hádajte aj o vysokej úrovni bezpečnosti vysokorýchlostných železníc, dôsledkoch pre automatizáciu riadenia dopravy a oddelenie obchodných a osobných tokov na rôznych tratiach. Škoda, že Rusko sa za dvadsať rokov stalo svetovým lídrom vo vývoji HSR a začalo tieto technológie viackrát ovládať. Ale pre usilovné financie môžete v najbližšej hodine preinvestovať do širokej distribúcie skladov novej generácie.
V závislosti od dopravnej stratégie Ruskej federácie, expanzie a v dôsledku presadzovania liniek do roku 2030, nástup vysokorýchlostného náporu: Moskva – Chervone (kordón s Bieloruskom), Moskva – Suzemka (kordón s Ukrajinou), Moskva - Saratov, Ussuriisk - Chabarovsk, Moskva - Adler a іn .
Začnime úlohou zvýšiť počet ruských železníc na medzinárodnom dopravnom trhu a dobehnúť železnice ruských železníc tranzitnej leteckej dopravy. Je potrebné ležať v strede rozvoja medzinárodných dopravných koridorov, ktorých trasa prechádza územím Ruskej federácie, zóny, paneurópskeho koridoru č.9, koridoru „Pivnich - Pivden“ a tzv. Transsibírska magistrála.
Prognózu nárastu povinnosti prepraviť cestujúcich a povinnosti tranzitnej prepravy batožiny železničnou a cestnou dopravou ilustruje obr. 9.3 a 9.4.
Nezabudnite na zmenu konkurenčných pozícií a alternatívne spôsoby získania. Čo sa dá dosiahnuť formovaním konkurenčného trhu služieb historických terminálov a dopravných a špedičných služieb, zvýšením rýchlosti poskytovania výhod.
Ryža. 9.3.
Ryža. 9.4.
Pre integráciu Ruska do ľahkého priemyslu je letecká doprava nevyhnutná na zlepšenie konkurencieschopnosti a efektívnosti domáca letecká kuchyňa Hlavné ukazovatele konkurencieschopnosti v tomto sektore uvádzame:
- bola prelomená bariéra trasy;
- st_yka frekvencia letov;
- vzdušná parkovacia stanica;
- bezpečnosť zdravotných výhod;
- pozemná infraštruktúra je narušená.
Iba veľké letecké spoločnosti môžu uspokojiť potreby ekonomiky krajiny. Chint n іn the n іn the po weartryanyomu rynka rosії 159 eKspluataTsіv іProblemke іnіn the іnіn the poіtryomanyomu rusko 159 ekspluatats was than the want the the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the we the hnore the we the hnore the hnore the the hnore the hnore the hetraTyMyMy
Podľa odhadov MERT a ministerstva dopravy môže v Rusku chýbať 20 až 70 leteckých spoločností. S tsim danimi budú účastníci trhu v dobrom čase: galuz by na tento prišiel prirodzenou cestou. A ešte jedno radikálne hodnotenie: na oblohe môže zostať len 5 – 7 spoločností. Ide o dopravcov, ktorí dokážu samostatne modernizovať park a vylepšiť líniu trasy.
Sila prenosu, že jedna z najväčších spoločností je vinná za to, že je národným zástupcom a je zástupcom Ruska v zahraničí, ďalšie 2-3 môžu byť vykúpené na diaľkových linkách, čo je dôležitejšie v strede krajiny. Pre tých, ktorí sa potrebujú dostať preč od prepravy - je menej pravdepodobné, že zápach prinesie výhody veľkým prekladiskovým letiskám.
Menujeme hlavné smery rozvoja kuchyne:
- rozvoj pozemnej infraštruktúry pre dopravu na hraniciach oficiálnych federálnych cieľových programov;
- nagodzhennya v krajine vysokej výroby vysokotlakovej, ekonomickej leteckej techniky;
- zavedenie systému alternatívnej leteckej dopravy a dostupnosť týchto služieb pre letecké spoločnosti na letiskách v Rusku;
- modernizačných systémov organizovaného zhonu, presadzovania ťažiska rozširovania centra, štruktúr vnorených priestorov Federálneho federálneho administratívneho okruhu, zániku nového technologického návalu a námestníckeho systému systémov, to bolo ďaleko vynaložené. , a to isté
- povýšenie bol schopný schodo navchannya litnogo sklad pre civilné letectvo;
- dôsledná implementácia a implementácia nových informačných technológií v procese leteckej prepravy cestujúcich a záujmov;
- vykonannya zahodіv, prevod Štátneho programu bezpečnosti bezpečnosti používania lodí civilného letectva a Programu bezpečnosti civilného letectva Ruskej federácie;
- distribúcia a realizácia komplexu výziev smerujúcich k rozvoju leteckej dopravy krajiny - účastníka EURAzES. Prognóza zvýšenia leteckej prepravy podaní na malé. 9.5.
Ryža. 9.5.
Ninі mayzhe všetku námornú dopravu, prepravujúcu ruský zvnіshnyotrovelnі vantazhі, perebuvaє іnоzemоїєєstratsії, chcú vlasniki, aby mаyut ruský hromadaizmus. Tse pov'yazano nasampred іz pragnennym sudnovshchikov registruvat novі plavidla v zahraničných registroch kraїn іz pіlgovymi minds podatkuvannya. Viac ako 30 krajín vidí tri krajiny, ktoré dávajú „znamenie cti“, medzi nimi Antigua a Barbuda, Bahamy, Bermudy, Kajmanské ostrovy, Panama.
Preprava nákladov a nákladov námornej dopravy z medzinárodného úspechu je uvedená v tabuľke. 9.7.
Tabuľka 9.7
Portage obrat námornej dopravy pre medzinárodný obchod
|
Pokazník |
|||||
|
Celkový prepravený náklad, mil. t |
|||||
|
Počítajúc do toho: |
|||||
|
medzi zahraničnými prístavmi |
|||||
|
Vantage obrat - celkove, mld t km |
|||||
|
Okrem toho medzinárodne informoval |
|||||
|
Počítajúc do toho: |
|||||
|
medzi zahraničnými prístavmi |
Pozitívnym trendom sú zostávajúce stopy toho, že celková výška ziskov, spracovaných domácimi námornými prístavmi, sa za zvyšných päť rokov úročila o 12 % a prekročila maximálnu celkovú výšku prekládky záujmov SRSR v roku 1989. . Perspektíva zvýšenia ziskovosti námorných prístavov je uvedená v tabuľke. 9.8.
Tabuľka 9.8
Vyhliadky na zvýšenie úrokového záväzku námorných prístavov Ruska, mil. t
Rozvoj námornej dopravy v Rusku môže mať jasne výrazný regionálny charakter. Do roku 2015 sa plánuje dokončenie modernizácie prístavov v Azovsko-Čiernom mori, Kaspickom a Baltskom mori. Nadalі pokračovať v rozvoji Pivnіchny morskej cesty a portіv Dalekoshidny bazén v blízkosti prepojenia s zdobichchyu a export prírodných zdrojov.
Pri spôsobe zvyšovania kapacity priepustnosti voľných miest v prístavoch bolo logické vytvoriť kopija „rieka – more“. Pre ktoré je potrebná výmena starého majetku, sú súčasne vybavené také prístavy vnútorných vodných ciest, zriadené na báze riečnych prístavov kontajnerových terminálov.
Galéria si tiež vyžiada modernizáciu jednotného systému voda-voda európskej časti Ruskej federácie, zbierku mozgov na poskytovanie výhod z dôležito dostupných oblastí Kraynoi Pivnochi, rozvoj komunikácií a navigácie.
- URL: gks.ru
- Dopravná stratégia Ruskej federácie na obdobie do roku 2030.
