Ako v Číne vykrádať cesty. Aké budú cesty v Číne: skvelý účes
Automobilové cesty do Číny
Budіvnitstvo іnfrastruktury avtomobilіlnyh dorіg na kobіvnіtstvo іnfrastruktury vіdkritostі
V starovekej Číne boli nimi nahradené automobilové cesty a cesty na okraji starej oceliarskej stanice, v roku 1949 sa celková dĺžka ciest spojených s prepravou automobilových ciest v celej krajine znížila na menej ako 80,7 tis. km, šírka ciest bola menšia ako 0,8 km/100 km2. V prvej etape vzniku ČĽR, ktorá prežila etapu obnovy, došlo k výraznému rozvoju diaľnic, v roku 1952 bola dĺžka ciest 126,7 tis. km. V polovici a napríklad 50-tych rokoch, v závislosti od potrieb ekonomického rozvoja a rozvoja kordónových regiónov, Čína začala stavať rozsiahle cesty v blízkosti kordónu a horských oblastí krajiny, cesty Sichuan - Tibet , Qinghai - Tibet boli tiež pobrežné, pіvnіchno-shіdnіh a pіvdenno-zahіdnіh oblasti kraїni bulváru ciest pre vikoristannia na obranné účely, vozovka prudko rástla av roku 1959 sa nahromadilo viac ako 500 tis. kilometrov
V 60-tych rokoch, súčasne s veľkou životnosťou ciest, ktoré pokračujú, došlo k posilneniu technického vybavenia, v dôsledku čoho sa citeľne zväčšila dĺžka ciest, ktoré môžu mať kryt vozovky, napr. ako aj zvýšenie nákladov na cestu. V polovici 70. rokov Čína začala s technickým prestavbou diaľnice Qinghai-Tibet, ktorá bola dokončená v 80. rokoch, tento obrad vyvolal asfaltovú cestu s najvyššou nadmorskou výškou v blízkosti sveta. Kedysi z divízie Budyvnitztva Dorig, odstránené Diviskeny Budyvnitztva Automotive Mostiv, Bula skákal Tsіl Grup Mostiv, Shaho Volodіyut China Speftіku: Kam'ynya Archny Mostsov, Arch Mosts Zontiniy Vigin, Svalo-Mostivmann Arch a To Betón Bala. . Počas tridsaťročného obdobia od roku 1949 do roku 1978, bez ohľadu na vzostupy a pády hospodárskeho rozvoja, vozovka krajiny naďalej rástla celkovo stabilným tempom a na konci roku 1978 dosiahla 890 tisíc. km, čo znamená priemerný široký nárast o 30 tis. km; šírka vozovky dosiahla 9,3 km/100 km2.
Budіvnitstvo іnfrastruktur avtomobilіlnyh dorіg vіd vіd vіd politіkі reformіvіdkritosі
Po začatí reformnej politiky v Číne sa ekonomika krajiny naďalej rýchlo rozvíjala, čo bolo sprevádzané neuveriteľným nárastom spotreby v automobilovej doprave; Budіvniktvі іnfrastructuri Automotive Magniki Diviga Vidbusyashov Іstoriynya, Shaho Knichersov Jeho _Digree uprostred: Budіvnitvno Digiga aktívne namočil pіdtrimvatsya Yak Central Silver, tak som Missian Tosby of Yaksdsbat, Yaksdsiberian, Yakschibat Siberian Rozhkati "; Postupná dôležitosť života na cestách sa stala zásadným faktom v celej spoločnosti. Na základe jednotného plánovania sa odštartoval plánovaný život cestnej infraštruktúry v celej krajine. Na klase a na základe 80-tych rokov adopcií a začínajúcich vypracovaní plánu výstavby štátnych diaľnic a systému národných švédskych diaľnic, prečo v každodennom živote bula bola pridelená čítanie globálnej meta a čísla na štádium kože; poradí rozširovania škály každodenného života ciest, prvou úlohou bolo zvýšiť úroveň kvality. Shvidky rozvitok shvidkіsnykh diaľnice a іnshih avtomobilnih dorіg vysokі klasu dokorіnі vіdkіv vіdstalu shvidk_shnіh zhіvnitstvа; usmerňovanie fіnansuvannya budіvnitstva dorіg diversifіkuvalisya scho dovolené postupovať virіshiti problém nestachі koshtіv cestných budіvnitstvі, najmä to o prijatí Derzhradoyu v 1984 rotsі rіshennya o pіdvischennya rozmіru zborіv pre obslugovuvannya dorіg, klasu Zborov dodatkovih mit na kupіvlі stroje, ktoré virіshennі Úvod Zborova pre proїzd shose Visoko Klas. vrátenie pôžičky; Od roku 1985 existovali legislatívne akty, ktoré zabezpečili stabilné financovanie života na cestách. Podľa štatistík bola do roku 1999 celková dĺžka automobilových ciest v krajine 1 milión 350 tisíc. km; V roku 1979 sa pomer ciest inej triedy k priemeru ciest v krajine zvýšil z 1,3 % v roku 1979 na 12,5 % v roku 1999. Zvlášť jasne bolo vidieť úpravu cesty, že hlavné miesta boli uzavreté, napájanie napätím cesty vyhralo. Zároveň rýchlym tempom rástol počet vidieckych ciest a vidieckych ciest, rovnako ako sa zlepšovala ich kvalita, v niektorých provinciách boli na cesty položené stovky asfaltových vozoviek s technológiami, ktoré zodpovedajú inej triede; v krajine bola výstavba ciest medzi 100 % ciest, 98 % ozbrojených síl a 89 % administratívnych síl. Vo všeobecnosti možno povedať, že sa vytvorila sieť automobilových ciest, že je pokrytá celá krajina, že sa skladá z racionálneho usporiadania ciest medzi hlavnými a pomocnými cestami.
Za osobitnú úctu záslužnému životu švédskych diaľnic. Diaľnice Shvidkіsnі є pripomínajú úspechy cestného života v Číne po začiatku politiky reforiem v hlase. V roku 1988 bola uvedená do prevádzky prvá diaľnica do Číny Šanghaj - Jiading (dĺžka 18,5 km). Z tohto dôvodu boli postupne vybudované diaľnice Shenyang-Dalian so strmým údolím 375 km a diaľnica Peking-Tianjin-Tanggu so strmým údolím 143 km. Od začiatku 90-tych rokov, v rámci hlavného plánu života diaľnic národných švédskych diaľnic, začal život švédskych diaľnic v Číne naberať tempo, dozhina švédskych diaľnic, ktoré sa budú rozširovať , narástol z desaťročia na tucet ďalších kilometrov. Do konca roku 1999 už Čína dosiahla 11 605 km z celkového počtu čínskych diaľnic spustených do prevádzky. Asi 10 rokov Čína dosahovala takéto výsledky na každodenných švédskych diaľniciach v Číne a 40 rokov na rozvinenyh kraji bola spálená. Život na švédskych diaľniciach a iných automobilových cestách vyššej triedy podporil technickú triedu života na cestách v Číne, umožnil krajine zmiznúť v tieni života na cestách a zároveň výrazne urýchlil rozvoj Číny.
Shvidky rozvoj automobilových ciest vysokej triedy, ktoré dosiahli prvotriednu úroveň, až po životnosť automobilových mostov a tunelov, pričom sa zvýšil počet automobilov a zvýšila sa technická úroveň automobilových mostov a tunelov. V Číne sa cez hlavné rieky a kanály deyakі nachádza množstvo mostov s vysokým stupňom skladania s hlbokomorskými základmi a veľkým rozpätím, ako napríklad mesto Huangshi na rieke Yangtze (prvé mimoriadne veľké mesto v Rieka Jang-c'-ťiang, ktorá ju nezávisle buduje a podporuje). , mestečko Haicang neďaleko Xiamenu a iné. Tieto projekty sa stali dôkazom toho, že Čína už dorazila do vyspelých krajín sveta mostami s hlbokomorským základom a skvelou dlhou životnosťou. Do konca roku 1999 mal počet automobilových mostov v blízkosti krajiny už 230 tisíc. kusov, celková dovzhina sa stala 8006 km; Počet štôlní bol 1257 kusov, celková dĺžka údolia bola 407 km. Vývoj každodenného života automobilových tunelov u nás vyrástol prakticky na prázdnom mieste. V roku 1986, prvý veľký čínsky moderný automobilový tunel pokročilej úrovne na prvotriednej diaľnici Fuzhou-Mawei: dvojitý tunel Gushan. Podľa tohto trendu vznikli veľké moderné automobilové tunely ako Zhongliangshan, Jiyunshan, Liupanshan, Badalin a ing.
Pomіtno zrosla Ploscha pokrittya Cesty sіlskoї mіstsevostі, pіslya utvorennya Nová Čína v kraїnі bezupinno yshlo posilennya budіvnitstva MEREZHI avtomobіlnih dorіg, Shvidky tempom rozvivalosya budіvnitstvo dorozhnoї іnfrastrukturi, odnochasno z budіvnitstvom natsіonalnih diaľnice, ktorá magіstraley provіntsіy, priskoryuvalisya Tempi budіvnitstva shvidkіsnih diaľnice, ktorá sіlskih shose MEREZHI avtomobіlnih dorіg postupne zlepšoval, postupne zvyšoval celkovú efektivitu. Ku koncu roka 2008 už celková dĺžka automobilových ciest v Číne dosiahla 3 730 tisíc km, vrátane dĺžky švédskych diaľnic - 60 300 km, diaľnice prvej triedy - 54 200 km, diaľnice inej triedy - 285 200 km, ciest. zaberajú 10, 72 % z celkovej dĺžky všetkých ciest. Technická trieda povrchu vozovky a hĺbka chrapotu sa posunuli nahor, ku koncu roka 2008 dosiahla dĺžka vozovky s vysokou a strednou triedou vozovky 1 995,6 tis. km. Šírka cesty sa zväčšila z 0,84 km/100 km2 v roku 1949 na 38,86 km/100 km2, čo znamená 46,26-násobný nárast oproti skale z roku 1949. Uvedenie diaľnice Shanghai-Jiading do prevádzky v roku 1988 znamenalo prelom v nulovej úrovni každodenných švajčiarskych diaľnic v pevninskej Číne. Pisl Tsoy Budіvnitvo Schvidkіsnyh Avtostrade Toľko nasávaný s nekonečným tempom, Sobelulyuchi Novi recordnis známych: 1999 ROCHT ZAHRAL 002 ROCHED SWIDKIXY AVTOSED ZAHRAL 10 000 KM, 2002 ZAHRAL ROCK 0507 KSIM 20000CK PLAY 20,00 PREHRANÝCH 60 000 km, neustále sa presúvať na inom mieste blízko sveta; Shvidkіst rozvoj Shvidkіs diaľnic v blízkosti Číny vzbudil rešpekt celého sveta. Do konca roku 2008 bola celková dĺžka vidieckych ciest v blízkosti krajiny 3 125 tis. km, čo je 4-krát viac pre predstavenia v roku 1978; Počet sídiel, sila a administratívne sily položených ciest sa zvýšili z 90,5 % a 65,8 % na 99,24 % a 92,86 %.
Automobilová preprava z Číny
750 metrov za rok – s takou rýchlosťou sa dnes v Číne postavia nové cesty. Ako vznikol „čínsky cestný zázrak“ a ako nám môžeme pomôcť so šťastím?
Z NIKVIDKI
Pivtolittya k tomu Čína je jednou z najviac oceľových krajín za dlhou cestou s pevným terénom. Poriadok Čínskej ľudovej republiky je dôležitý, čo je najdôležitejšia úloha. Situácia sa začala meniť v 80. rokoch 20. storočia, keď sa ukázalo: cestovať bez modernej cestnej infraštruktúry sa nedá. Zdalo sa, že znie: "Ako keby sme chceli byť bohatí, musíme začať cestu." Objednávka zároveň pochválila prvý plán na vytvorenie niekoľkých štátnych švédskych diaľnic a rozrobila vydpovidny štandard kvality. Vymenovaný za donorov financií každodenného života (náklady do štátneho rozpočtu, finančné rozpočty, poplatky za údržbu ciest, doplatky za auto, spotrebné dane na podlahe). Od roku 1985 bolo všetko formalizované zákonmi (máme veľa organizačných problémov, nemáme veľa problémov). Ten istý štát povolil vyberanie poplatkov za prejazd diaľnicou vyššej triedy za vrátenie kreditov na bežný život.
Prvá cesta, Šanghaj - Jiadin (18,5 km), bola otvorená v roku 1988, po ktorej sa po rampe rozbehlo kladenie takýchto trás. Už v poslednom desaťročí Čína dosiahla takéto výsledky v cestnom priemysle, ale v Európe a USA to prekročilo hranicu! Usporiadanie švédskych diaľnic urobilo deň celého cestného života, umožnilo oceliarskej galérii, kde hlavnými prostriedkami výroby boli lopata, fúrik, ručne vyrábané kovanie a milióny slabo platených robotníkov, vstúpiť do modernej doby. . Objavili sa seriózni stavitelia cestnej techniky.
Každodenný život švédskych ciest razom pokračuje, navyše fantastickým tempom. Na začiatku 21. storočia sa dovzhina posunula o 10 000 kilometrov. Rok 2002 - už 20 tisíc a 2008 - 60 tisíc kilometrov! Celková dĺžka automobilových ciest do konca roka 2013 predstavovala 4,1 milióna kilometrov, z toho 104,5 tisíc diaľnic. V rámci Programu rozvoja dopravy 12. piatok (2011–2015) vytvoria najbližšie skaly v Číne sieť diaľnic, ako spojnicu so všetkými regiónmi a prakticky všetkými miestami s počtom obyvateľov nad 200 tisíc ľudí. . Už dnes je v Číne 300 tisíc mostov (tisíc z nich - pol kilometra). Pre množstvo moderných ciest sa krajina zmenila na iné miesto na svete a všetky švédske cesty sa stavali 20 rokov!
Celá Čína je pokrytá sieťou švédskych spoplatnených ciest, deyaki z nich nemyslia na bezplatnú alternatívu. Voda platiť, ale nie nadávať: aj keď sa môžete rýchlo dostať na okraj!
TAJNÉ TECHNOLÓGIE
Číňania nič nové nevyčítali. Uryadov a regionálne inštitúcie plánujú zvýšiť prepravnú kapacitu - zlepšiť rozvoj ekonomiky, priamo záujem osobnej dopravy a zvýšenie počtu áut. Krajina má veľa grošov, zokrema a slobodníci sú ticho, aby ste mohli narovnať tvorbu súčasnej infraštruktúry. Rétoricky citované: prečo takto nerozbili Rusko, ak bola krajina doslova zaplavená naftodolármi? V rokoch 2005-2010 investície do výstavby národných švédskych diaľnic pri Číne stáli 17-18 miliárd amerických dolárov na rieku a naraz, ak sú hlavné tepny už v prevádzke, míňajú 12 miliárd dolárov denne.
Federálna vláda alebo vláda riadi každodenný život, ale spravidla sa vykonáva za groše dodávateľa. A štát chi nariadi, aby vám kraj zaplatil viac ako raz, keďže celá práca bude vikonana, navyše je na hraniciach tієї sumi, ako je to zapísané v zmluve. Vysoké tempo je priamym dôsledkom takéhoto systému: budíky chcú vrátiť svoje peniaze späť na svoje vklady. Keď to nie je pre shkodu, stojí za to aspoň 25 rokov vyznieť podmienky cestnej premávky.
PENIAZE ZA OCEL
Väčšina ciest v Číne je bezplatná. Existujú dva typy spoplatnených ciest: štátne (poskytované na rozpočtové výdavky) a komerčné (určené na rozpočtové výdavky firiem). Pre jednoduchého motoristu medzi nimi neexistuje obchod, ale nad rámec zákona sa suverénna cesta môže stať bezplatnou po 15 rokoch prevádzky a komerčná - po 25 rokoch. Poplatok za osobné autá - od 0,25 do 0,6 juanu (1,3-3,3 rubľov) za 1 km, v závislosti od hodiny doby, sezóny atď. Pre veterány - od 3 do 7 rubľov, na ktoré sa nevzťahujú európske tarify. Ale є dvі vіdminnostі vіd єvropi chi suіdnої japonії. V minulosti, v blízkosti miest, cesty sú bez topánok, navіt ako futuristické šesťsmerné rozvyazki, ako v blízkosti Šanghaja. A okrem toho, vstup do Tokia na diaľnicu Bagatorіvnevy Mіs'kyi je platený. Iným spôsobom nemať vždy bezplatnú alternatívnu cestu, navyše v takomto počasí je pravdepodobnejšie, že sa bude rozhodovať na rovnakej úrovni.
Veľa som cestoval po čínskych cestách. Úprimne povedané, štebotajú medzi tými starými, zlomenými, najmä pri pivniciach. Ale nové cesty, rozvyazki, mosty, ako aj tempo každodenného života sú nepriateľské. Občas nespoznávam mesiac: pamätám si, že toriková náprava tu bola čisté pole a bolo tu ako chatrče a dnes prejsť diaľnicu, navyše na inej úrovni, a objavia sa nové ruže.
Najvýraznejšie je mesto Donghai, ktoré sa prebúdza pred tromi rokmi. Ak sa čudujete mape, vyčítate si, že ste videli, že ste nikde, a holíte sa pri mori. Ale, všetko je zlé. Šanghajský prístav, najväčší na svete z hľadiska obratu, musí platiť za mliečne vodné rameno rieky Jang-c'-ťiang a nemôže prijať také veľké tankery a kontajnerové lode. Na vyriešenie tohto problému bol na malom ostrove Yanshan vytvorený nový prístav – rovnaký pre takéto lode. Ostrov som spojil z pevniny mostom zavdovky 32,5 km. Fantastická kontroverzia! Shist - veľký smog pre vietor, vіdmіnne pokrittya, osvetľujúce ... Pokračujte na otvorenom mori! Takže od, Donghai bol viac ako tri roky! Nenašiel som miesto blízko Číny: v blízkosti provincie Shandong je miesto cez prítok závodu Jiaozhou 36,5 km. І na záver: v Číne sa pozná len desať z tých, ktorí našli mosty so svetom.
20 miliónov Šanghaja na úspešné zvládnutie dopravných problémov. Hlavným „tajomstvom spoločnosti“ je vytvoriť viac nových ciest a otvorov.
BRATIA - NAVIK?
Ako môžeme získať Číňanom šťastie? Čo môžete urobiť naraz, aby ste mohli prekonať prvé ruské odvіchne famózne?
Malé množstvo predchádzajúcich projektov sa už uvádza do života: pribudnú napríklad nové kordónové prechody do rusko-čínskeho kordónu, vedú k nim motorové cesty. Plánuje sa výstavba dvoch mostov cez Amur: Blagovishchensk - Khaikhe (dnes projekt) a jeden v blízkosti Transbajkalského územia pri obci Pokrovka. Pratsyuvatimut a čínske a ruské spoločnosti. Najväčšie cestné a wellness korporácie Ríše stredu sa ešte s väčšou pravdepodobnosťou zúčastnia na našich hlavných infraštruktúrnych projektoch – výstavbe Centrálneho okruhu pri Moskovskej oblasti, novej švajčiarskej diaľnice Západná Európa – Západná Čína (pre nich sú ceny sú najdôležitejší tranzit!). Prvým hlavným objektom, na ktorý sa v posledných mesiacoch zamerali najmenej dve čínske spoločnosti, je životnosť mosta cez Kerčský kanál. Hneď ako sa o projekte dozvedeli, do Kerča náhle dorazila početná delegácia čínskych odborníkov. Nebolo to len tak, že mi ukázali Donghai z nejakého dôvodu!
- Čínski partneri by chceli investovať do rozvoja našej dopravnej infraštruktúry na päť rokov takmer päť biliónov rubľov a rešpektujem, že naša spolupráca môže mať ešte lepšie vyhliadky, - minister dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov. - Už je to dlhá cesta domov s partnermi pri nízkej kľúčovej sile. Po prvé, vo všetkých fázach ruské a čínske spoločnosti spolupracujú. Iným spôsobom sú spoločné projekty pripravené investovať do čínskych bánk a fondov, navyše priamo v juanoch a rubľoch. Po tretie, є pіdtrimka na rovnakej úrovni a z našej strany a od Číňanov.
32-kilometrové mesto Donghai je na ceste do Šanghaja z nového hlbokomorského prístavu na ostrove Yanshan.
Zdá sa, že život mosta cez Kerčský prieliv sa môže stať prvým, alebo ešte vážnejším projektom. Posúďte sami: pre zmýšľajúcich je potrebné navodiť 19 km mostný prechod cez zavdovku, ktorá bude prechádzať priehradou cez ostrov Tuzla do Kerča. Tamansky Pivostrіv, Tuzla a pobrežie Krymu sú spojené dvoma rozpätiami dvojstupňového sčítaného mosta pre autoplachty - most 1,4 a 6,1 km. A na prístup k mostu budete musieť prejsť najmenej 40 km diaľnic do Taman, 8 km diaľnice do Kerchu, 17 km diaľnice ... Mesto slúži ako podpora pre vodovody. Škoda, o objektoch takéhoto rozsahu nemáme žiadne informácie. Európske firmy tu nie sú pomocníkmi – nebudú páchnuť na Kryme, nebudú trpieť sankciami. A Číňania to nevedia: smrad si okamžite nájde miesto na svete: Macao – Hong Kong. Yogo dozhina 58 km.
Pred rečou, uprostred života, 1 km diaľnice Chotirismugo v Číne stojí 2,9 milióna dolárov. Máme takmer 7 miliónov dolárov, ale tu prichádzajú peniaze na kúpu pozemku, prevod komunikácií a ďalšie výdavky, ako je ťahanie 40-50% z celkovej sumy. Takže ceny sa môžu meniť. Výsledky si môžem len predstaviť v budúcnosti: budeme mať tri viac ako 600 km ciest a v Číne až 10 000 km! Je pravda, že v ČĽR sa do ciest investovalo až 4% HDP a u nás - menej ako 1% ... Os a ísť von, ale deviata hlavná cesta od pevného krytu v Číne je 4,5-krát viac, nižšia v Rusku. Viac ako 30 rokov sa Číňania nemali veľmi čím chváliť. Snáď na desať rokov bude smrad smradu dvíhať cesty s nami?
Keď lietam do Číny, som si istý, že obyvatelia krajiny jazdia na hrdzavých bicykloch v čo najkratšom čase - na trojkolkách, ktoré cvičia na woogilli. Realita, ako vždy, obrátila všetky moje ochіkuvannya.
Začnime malým lyrickým úvodom.
Keď som sa opieral o Peking, po prvé, čo si pamätáte - môžem dupnúť to miesto v šere. Niekde v Pekingu naozaj nie je žiadny chim chim... Aké víno je na ktorom aute? dokonale. Ale, nesmrd sám - shvidshe, vpravo vo veľkom počte virobnitov, ako je beztvará Čína v krčmách. Takáto os je vedľajším efektom pokroku. Ale vlada China bola nútená pracovať na zmiernení tejto katastrofálnej situácie.
V prvom rade sú tu a tam vytvorené lіsosmugy na očistu. Iným spôsobom sa presadzujú nové štandardy čistoty pre pivovarníkov. Po tretie, úrady sa vážne zaoberali rozvojom „zelenej“ verejnej dopravy a ekologických áut, ktoré sú povolené v uliciach Pekingu a ďalších veľkých miest.
Čo to znamená? Tse znamená, že v Pekingu nedostanete dobré auto, ale aj v meste môžete jazdiť len na autách, ktoré spĺňajú prísne environmentálne normy. Pre osobné autá je štandardom China 5, ktorý spĺňa Euro-5. Moje fotky boli aktualizované v roku 2012, ak by v danej oblasti platili normy Euro 4.
Autá, ktoré sa dostali na cesty pred zavedením zhorst noriem, jednoznačne nemajú právo stáť na ulici v momente zhoršenia environmentálnej situácie.
Je dôležité sledovať cestný inšpektorát pre dotrimannyam.
V'їzd výhodná doprava denne oplotená bez zvláštneho povolenia. Plač, Vlasniki pickupy, do centra Pekingu sa nedostaneš! To nie sú tí v strede, nemôžete sa dostať dnu pri štvrtom zazvonení ...
Nastáva boj s množstvom áut na cestách. Peking má viac ako 5,5 milióna áut. Ale, na zvýšenie počtu áut nestačí kúpiť auto. Za účelom odstránenia dopravných zápch zasiahne mesto Vlada, aby videlo čísla áut v počte 240 000 kusov.
Čísla sa delia za pomoci špeciálnej štátnej lotérie. Príspevok na účasť skladu na našich halieroch sa blíži k 8 000 rubľov. Takmer 3 % z celkového počtu účastníkov hrajú na vidieku. Ak to rozpočet dovoľuje, potom je možné číslo kúpiť bez účtu - cena 100 000 juanov, tobto. viac ako 800 000 rubľov. V Číne sa dá za sumu qiu zohnať celé slušné auto.
Ale stále nie je všetko v boji Pekingu s premávkou: s dvojicou zostávajúcej číslice čísla môžete cestovať na chlapské dni a na druhej strane. Pre vodičov mimo mesta, ktorí cestujú do Pekingu, sa bude vyžadovať špeciálne povolenie. Takže zhorstki nešli ležať k obľúbeným, ale efekt je nepriateľský - v gigantickej metropole nie sú žiadne dopravné zápchy.
Tí, ktorí nemajú auto, jazdia na bicykloch a tí, ktorí hovoria častejšie - na elektrobicykloch.
Niekedy môžete použiť elektrické motorizované kočíky.
Zagalom, mestský tok je podobný ako v Moskve, ale existuje viac mopedov: Číňania milujú dobré autá, na cestách nie sú také značky.
Rodení „Číňania“ sú známejší, u nás nižšie. Z miestnych značiek sú najobľúbenejšie Chery a Great Wall.
Potom Audi, Mercedes, BMW - na koži ruža.
Najpopulárnejšie modely nemeckých značiek sa vyrábajú na území Číny (napríklad „Mercedes“ triedy E, C a GLK) a dovážajú sa. Matka dovezené autá - správne šik, ešte drahšie na "mustevy".
Päť BMW, Audi A6 a Mercedes triedy E sú obľúbené najmä u starších verzií, ktoré na iných trhoch nie sú dostupné.
Rolls-Royce je voľbou tých najväčších Číňanov.
„Americká“ značka Buick je pre úradníkov strednej triedy.
Taxislužby sú obľúbené u Hyundai a ďalšej generácie VW Passat (Santana). Takéto autá sa vyrábali z Číny do konca roku 2013.
Mimo Pekingu je tlak na environmentálne normy slabší.
Zákon pre osobné autá má štandard China 4 (Euro 4), ale ako viete, náklady na autá, ktoré sa majú znova zaregistrovať. Vekové normy Čína 2 (Euro 2) pre osobné automobily boli v Číne zavedené až v roku 2004. Navyše, pre vantazhny transport s dieselovými motormi boli normy EURO-4 vykonávané iba v roku 2015 a do roku 2007 normy EURO 3. Čo teda poviete na ekologickú čistotu čínskych áut za hranicami tých najväčších miest, môžete to urobiť šikovne, ale všetko je jedno, napríklad s ruským vozovým parkom, Čínou bezpochyby, vyhráva v tomto jedle.
Teraz o cestách. Číňania sú majstrami každodenného života. Cesty v Číne sú jednoducho úžasné, nemôžu vyzerať ako európske diaľnice. Prijatý pred 30 rokmi bol poistený na 50 rokov federálnym programom rozvoja cestnej infraštruktúry, čo dokazuje pokračujúci úspech.
Široké diaľnice a grandiózne mosty budú postavené v rekordnom štýle, s ktorým má navrch kvalita, skaly pracujú na záchrane cesty už desiatky rokov. Trest za porušenie „socialistických noriem“ v Číne je prísnejší, to je orgánom drahé.
Suvore dotrimannya jednoduché, ale efektívne technologické pravidlá stavať čínske cesty s najlepším tichým, ktoré som mal šancu bachiti. Kovové tvarovky sú položené na nadýchanom vankúši zo štrku a piesku, ako keby sa naliali do betónu s hustou guľou. Po vytvrdnutí sa na betón položí asfalt. Výsledok: zvnyatis s chinese can only autobahn Іtalії (skratka pre Єuropi). A to aj napriek tomu, že množstvo mechanizácie je minimálne. Ten chlap v bielej košeli zjavne pracuje pre yakistyu.
Väčšina ciest je spoplatnená, ale tu treba platiť za čo.
V záujme spravodlivosti - oprava jamiek je tiež správna, ale svedomia sa vyhýba joge. Os, napríklad na tejto značke, pracovník vidí všetky praskliny v otvoroch, pretože môžu spôsobiť priľnutie k materiálu záplaty.
Naykhrenovіsha cesta v pivnіchnomu Číne vyzerá takto, ale súčasná diaľnica už bola položená.
Švédsky režim a pohyb dopravných zariadení na území Číny sú prísne kontrolované. Na všetkých križovatkách a cestách boli nainštalované automatické kamery. Krym k pokute za jedno porušenie švédskeho režimu s trestným bodom. Usyy má povolených 12 trestných bodov za rieku, ešte viac - právo vziať a byť privedený späť na tréning.
Speed-kami znіmayut avtomobilі zzadu, že bohatý vodіїv ísť na prefíkanosť, alebo zavіshuyu čísla ganchirokami, alebo vložiť CD do rámu ŠPZ. Neviete nič uhádnuť?
Našťastie, zložité spratsovut ďaleko od zavzhd. Aká voda bola Lexus prichytená na neplechu...
A za kráľovským vládcom Camrym, so zlatými menovkami na mojich očiach, sa rozpútalo právoplatné prenasledovanie.
Treba si uvedomiť, že na diaľniciach prakticky nejazdia žiadne autá. Možno bola infraštruktúra navrhnutá tak, že Číňania nemusia cestovať za hranice svojej oblasti, ale je to jednoducho príliš drahé. Väčšinu času sú teda na cestách drahé autá, takže sa môžete poponáhľať.
Cestná propaganda bola nazvaná v angličtine. Tsikavo, teraz? Adzhe, pre cudzincov, aby sedeli na kermo, je potrebné, aby ste si vzali čínske práva, rovnako ako sa potrápili s eskortou z policajnej KDB.
Na vіdmіnu vіd avіd vіd vіd vіd vіdkovіv, uѕі vіntazhіvki і avtobusi - mіstseі brandy. Medzi najobľúbenejšie autobusy patria Higer a King Lion. Normálne autobusy a pohodlné.
Medzi veteránmi je najčastejšie vidieť FAW a Foton, existuje podozrenie, že sú podobné Mercedesom, Scanii, Volvu.
Inými slovami, môžete spievať a spievať ako „Američania“.
Absolútne všetky mіstsevі zúrivosť ísť s divočinou, pre ruské svety, perevantazhennyam. Je zrejmé, že Čína nemá žiadne spoločné normy pre márnosť a celkové rozmery. No, chi smrad povolený :)
Špeciálne sa dodávajú autonosiče, na ktorých autách má zviera stáť v dvoch radoch.
Tu si môžete vziať fúzy na pohľad. Lokomotívy Navit.
І І інші nepochopiteľné konštrukcie.
A samozrejme, aby ste si vzali batožinu na vesty, jak, u vás doma, môžete si vziať aj topánky.
Na uliciach provinčných miest - shtovkhanina a povniy ignorovanie pravidiel cestnej premávky.
Neexistujú tu žiadne regulárne hranice pre motorovú dopravu - po uliciach môžete jazdiť vantage a pickupy.
Všade na chodníkoch parkujú autá, o prejazdnej časti by mali byť informovaní. Prvé miesto centrum!
A na uliciach toho istého centra môžete vidieť ruiny a kúpiť si smittya.
Všetko je zázračne plagát, stojaci v hluchom procese. Peking nič také nemá!
Pred slovom, Harbin založili Rusi a na klase 19. storočia bola najväčšia ruská komunita za hranicami Ruska... Dôležité je, že je to jednoduchý sbig, dokonca ani Rusi neboli v okolí Harbinu dlho. dlhý čas.
V nepočujúcich provinciách taxíky často nie sú „značkové“, ale pôvodné, skutočne „čínske“.
V čínštine navštívte políciu tu.
Vantazhіvki zustrіchayutsya, scho už nespĺňajú obvyklé prijateľné normy.
Vlastnoručne vyrobený byt - technické riešenie.
Pravidlá prepravy nie sú hrubo porušované - nie sú známe žiadne pravidlá dňa.
A náprava a dovgoochіkuvanі trikolіsnі autá! Takéto zariadenia sú dvoch hlavných typov, ktorých pokožka vyzerá očarujúco svojím vlastným spôsobom:
Svetlo...
…a výhoda.
Je šialené priznať, že v niektorých prípadoch sú produkty remeselnej výroby jednoducho sebavedomé. Nezabar páchne históriou. Musíte zaujať miesto v bežnom aute.
Najpopulárnejšou miestnou dopravou v blízkosti Pivnichno-čínskej divočiny sú motorizované kočíky, ktoré sú v Pivdenno-Skhidnij Ázii známe ako „tuk-tuky“.
Preprava ťahaná koňmi v Číne je skvelý rіdkіst, ale stále je vidieť viac.
No evidentne na vidieku jazdia normálni chlapci na traktoroch.
Silske čerpacia stanica
V kaviarni pri ceste si môžete vždy dať chutné sústo s tými zlými.
Obchod dostane pokyn na vyzdvihnutie náhradných dielov na generálnu opravu vašej investície, ktorá sa nazýva, nie vo vіdhodyachi vіd kasi.
Čo vám ešte môžem povedať o šoférovaní v Číne? Trim: pre 2 tyzhnі I bachiv celkom 2 menšie dopravné nehody, ako sú nehody nie sú pomenované.
Je zrejmé, že musíme vedieť, prečo by Číňania mali.
Chi vouchsafed text? Prečítajte si ďalšie správy z mojej drahej Číny:Abstraktné
Článok, v ktorom sa dozviete o úspechoch Číny na okraji života po zvyšok 15 rokov. Opisujú sa výsledky technického prerobenia a rekonštrukcie ciest starého sporu, zahrnutie ambiciózneho projektu národnej bariéry cestných diaľnic, jedinečný dôkaz života údolia vysokých vôd Tibetu. Uvažuje sa o problémoch rozvoja a využívania diaľnic, ich inžinierskej ochrany.
Dnešná Čína je medzi svetovými veľmocami ojedinelým fenoménom, ktorý pamätne vibruje v strede sveta. Ak je globálny trend osvetlenia cieľom stabilizácie a zmeny v globálnom živote ovzdušia, potom v Číne dochádza k prepuknutiu kyslého, alebo skôr vibukhovského rozvoja infraštruktúry leteckej dopravy. І nielen rozvoj, ale aj vytváranie nových dopravných subsystémov.
Mať 2002 r. dĺžka zábradlia okraja bola menšia ako 60 tis. km, v roku 2014 dosiahol obrat už 103 tis. km. Na prelome rokov 2012–2013 prišla na prvé miesto aj elektrifikácia hlavných tratí ČĽR, pred veľkým lídrom – Ruskom. Priemerná suchosť prudko rástla na najvýznamnejších – neštandardizovaných – diaľniciach, de v rokoch 1997–2014. takmer osem plánovaných akcií povolených služobných ciest. Tranzitné linky sa budú musieť rozvíjať v blízkosti vzdialených provincií, čím sa zvýši dopravné preťaženie regiónu. Realizoval sa unikátny projekt položenia výškovej železničnej trate v ranej tibetskej izolácii – tak sa volá Qinghai-Tibetská koľajnica, ktorej polovica má prechádzať vo výške viac ako 3 km.
Kolosálny projekt života na ceste do Číny s lídrom v živote kusových spór: po zvyšok 15 rokov (2000–2014) tam vznikali také grandiózne objekty ako Danyang-Kushansky viadukt závodu 164,8 km 13,7 km , úsek tunelov cez 10 km, dva námorné trajekty, tucet mostov cez veľké rieky. Číňania na tento galusi nahromadili aj chimali a cenný dosvid.
Treba povedať, že takéto oživenie rozvoja dopravnej infraštruktúry v krajine nie je chaotický proces, ale realizácia celého radu konkrétnych plánov, ktoré sa približne raz za päť rokov potvrdzujú a korigujú na čierno ČKS. hviezdy. Financovanie týchto projektov sa uskutočňuje centralizovaným spôsobom, prostredníctvom uvoľnenia úrody od štátu (dlhopisy), pričom hlavnú investíciu tvoria akciové spoločnosti, kontrolované štátom.
Jedným z hlavných prvkov plánovaného rozvoja dýchacích ciest je plán každodenného života zorných línií (spolu s nádhernou líniou) vysokorýchlostných diaľnic, vysokorýchlostných tratí. Vіn otrimav názov "Plán 4 + 4" pre geografickú konfiguráciu.
Bagatorivneve pripojenie neštandardných liniek k hlavnej HSR (Nankin)
Ambícia „Plán 4 + 4“
„Plán 4 + 4“ bol schválený v roku 2004. ako program rozvoja leteckých ciest v hlavnej sezóne pre Čínu. Na základe vlastných viniča sú pavučiny zložené zo systému štyroch vertikálnych (od pivnochi po pivden) a štyroch horizontálnych (hneď na začiatku) línií. Pіznіshe vіn doplnený o nové vіdgaluzhennyami a šťastné línie, ale kostra diaľnic vyzerala takto.
Čo viedlo k realizácii toho najambicióznejšieho plánu?
Vertikálne hlavné (meridionálne) poruchové čiary:
- Do hlavného mesta krajiny sa dostanete z výrobného Mandžuska: linka Peking-Harbin od rieky po Kwantung Pivostrіv neďaleko prístavu Dalian.
- Odvezte sa do dvoch veľkých miest do Číny: Peking a 25-miliónový Šanghaj plus paralelná diaľnica bližšie k Veľkému čínskemu moru - Tianjin-Shenyang.
- Položiť najkratšiu cestu po diaľnici do Pivdenu: Peking-Wuhan-Guangzhou s perspektívou pokračovania do Shenzenu a Hong Kongu.
- Choďte po pobrežnej švédskej línii do všetkých ekonomicky aktívnych provincií pivdennі zo Šanghaja cez Ningbo a Fuzhou do Shenzhenu a potom išli od poludníka č.3.
Horizontálne hlavné (zemepisné) čiary:
- Spojte prístav Qingdao s vnútorným priemyselným centrom Taiyuan cez priemyselný región Peking.
- Prepojiť údolie Huang He so vzdialeným západným Xinjiangom - Xuzhou-Lanzhou-Urumqi (ten je strategicky dôležitý).
- Položte prierez cez údolie Yangtze a ďalšie priemyselné centrá: z prístavu Šanghaj cez metropolu Wuhan a Chongqing do Chengdu.
- Položte líniu v horských oblastiach hraničného prechodu Číny, ktoré susedia s hranicami Ázie Pivdenno-Skhidnoy: od prístavu Šanghaj cez Changsha do hlavného mesta provincie Yunnan, m. Kunming.
Týmto spôsobom Čína roztiahla svoje „švédske chápadlá“ prakticky vo všetkých regiónoch krajiny a linky umožnili cestujúcemu (podnikateľovi, turistovi, štátnemu pracovníkovi) dosiahnuť akýkoľvek bod v strede cenovej konfigurácie mensh nižších na 12 rokov. Osamelosť sveta bola práve ten rok priamo k veci, všetko sa od nich rátalo. Napríklad z Pekingu do Šanghaja bola priemerná hodina prechodu krátka od 14 do 5 rokov, z Harbinu do Pekingu od 15 do 5,5 roka.
Usporiadanie takéhoto opatrenia umožnilo zrýchliť hospodársku činnosť na území Číny, získať novú vrstvu hospodárstva z neaktívneho obyvateľstva z vnútorných oblastí, akceptovať vznik nových podnikov rôznych galúzií. Faktory Qi boli údajne preskúmané z článku Zhu Yinga v "Komersant" (podrobný div. http://www.kommersant.ru/doc/2602194).
Rekonštrukcia a technická prerábka hlavných tratí
Ale, nie menej ako každodenný život VSM, zmenilo atmosféru Ríše stredu. Paralelne prebiehali ďalšie procesy:
- Budіvnitstvo nové linky zvichayny typu (Vantage-osobné univerzálne) je dôležité v odľahlých a odľahlých oblastiach.
- Komplexná rekonštrukcia hlavných hlavných koridorov v kraji so spôsobom zvýšenia ich dopravnej kapacity a diaľkovej dopravy, čím sa skrátila aj hodina prejazdu.
- Elektrifikácia diaľnic metódou zvýšenia priepustnej kapacity a strednej koľajnice skladov, ako aj zlepšenie environmentálnej situácie, ktorá je pre mesto krajiny mimoriadne dôležitá.
V roku 2013 Čína predbehla Rusko v tom, že v prvý deň sveta ukázala viac elektrifikovaných tratí a tratí (48 tisíc km, viac naraz). Stalo sa tak po uvedení prístavu Harbin-Dalian do prevádzky. Elektrifikácia tam začala až v roku 1958 a v dosahu svetla pershostі na dlhú dobu elektrifikovaných zátok, Čína potrebovala tri viac ako storočie.
Na „nule“ boli uvedené do prevádzky dva námorné trajektové prechody: cez kanál Qunzhou (pevnina a ostrov Hainan v blízkosti stanice metra Haikou, 33 km) a cez kanál Bohai medzi prístavmi Yantai (provincia Shandong) a Dalian (Liaoning) zavdovka 57 km. Okrem toho boli vybudované veľké tunely prechádzajúce zo Severomujského v Rusku, ako napríklad Qinglinsky (18,5 km, na novej trati Xian-Ankang), Dayaoshansky (14,4 km, na trati Henyang-Guangzhou). Tunelіv zavdovka vіd 5 až 10 km boulo pobudovan′no pobudovan′ pobudovav poduza.
Začiatok v roku 1997 následne bola vykonaná komplexná rekonštrukcia hlavných cestných ťahov krajiny a technická rekonštrukcia parku. Celý proces je bohato naplánovaný a zahŕňa neosobné súvisiace procesy. Na skladoch jogy, hádam, varto zupinitsya správy.
Rozrobka, že whisky z shvidkіsnogo ruhomy skladu. Toto je prvá veľká zastávka v divokom slede re-vývoja. Na krátku hodinu (7–8 rokov) na klase roku 2000 bol rozbitý a testovaný malý počet nových sérií lokomotív a vagónov, investovaných na prevádzkových tratiach s rýchlosťou do 160–200 km/rok. . Napríklad elektrické lokomotívy radu SS7D a SS9, dieselové lokomotívy radu DF4, osobné vozne radu 25K rôznych tried vrátane dvojitých.
Potom, na začiatku 21. storočia, nastal čas na modernizáciu základnej infraštruktúry na hlavných hlavných koridoroch, väzbách s veľkými kapitálovými oknami, čo v predstavách 90. rokov nebolo možné. Vіn vrátane takých prichádzajú v:
- kladenie bezpalitových latiek a likvidácia krátkych latiek s veľkým počtom palíc;
- zmena prerozprávania riadkov na shvidkishni;
- preloženie ciest metódou likvidácie oblúkov malého polomeru, vybočenie neprípustnej premávky z dôvodu vysokej švédčiny;
- po'yakshennya zagalny profil trasy na zmenu počtu pozemkov so strmými svahmi a klesaniami;
- výmena starých drevených podvalov na betóne;
- rekonštrukcia diaľničných potrubí a malých mostov;
- zaprovadzhennya vystuženie gruntiv v zaliznichne budіvnіtstvo a prechod od pasívneho utrimannya k aktívnemu zmіtsnennya budovi kolії (upchatie strizhnіv, vystuženie nasipіv z vikoristannym geofabric alebo geobuniek);
- inštalácia plotov a likvidácia premiestnení s paralelným každodenným životom, zmenami ciest blízko rôznych rovných;
- dôkladný systém rušňovej signalizácie a všadeprítomné automatické blokovanie.
Dôležitým aspektom práce na presadzovaní bezpečnosti bola bezpečnosť premávky vlakov na vysokej úrovni.
A aj tu bude potrebné logisticko-inžinierske riešenie: priebežné monitorovanie technickej pomoci bolo potrebné do budúcnosti samostatne zabezpečiť a informáciami potrebnými na rozhodnutie je konať v zanedbateľnom momente. Čínske zalizniki na ceste vzoriek a omilostenia prekročili prah troch monitorovacích systémov.
Sublog systém zdijsnyuє vimіryuvannya priečne sily vo vzaєmodії kolesá a koľajnice pod hodinou prechodu vlaku. V tomto prípade sa vykonáva synchrónny výber údajov zo snímačov vibrácií, zvuku a rýchlosti, ako aj ich analýza zo skutočnej hodiny. Systémové vybavenie môže byť inštalované na ľubovoľnej kritickej ceste a poplachový signál sa na 10 sekúnd v centrále riadenia dopravy dočasne zruší.
Mobilný systém (na báze otočného koľajového inšpekčného auta GJ-4) je založený na rôznych zariadeniach, v ktorých je použitá technológia inerciálnej orientácie a on-line laserového navádzania s automatickým viazaním na konkrétne miesto. Hlavné parametre trasy je možné hodinu kontrolovať a registrovať premávku vozňa s rýchlosťou do 160 km/rok.
Systém monitorovania kritických bodov množstva (na základe vagóna-vimiryuvacha zhorstkosti kolії) umožňuje merať a registrovať hodnotu zhorstnostі kolії na prístupoch k mostom a na križovatkách, priecestiach, v priestoroch železníc. križovatky a iné kriticky dôležité cesty do 4 km / diaľnice roč. . Vykoristannya takéhoto auta vám umožňuje kontrolovať kritické body diaľnic, odhaliť možné problémy v počiatočnom štádiu a správne zvoliť typ horného čísla budovy počas vašej budúcej rekonštrukcie.
Ako bachita, implementácia bohatého programu na podporu rýchlosti mobility visí z Číny na láve lídrov. Zároveň na hlavných koridoroch medzi najväčšími ekonomickými centrami krajiny dochádza k výkyvom v osobnej doprave (do 160 km/rok) a vo veľkých osobných vlakoch (do 100 km/rok a 5000 ton železníc sklad) na rovnakých a tých istých intenzívne prevádzkovaných linkách. Čo je samo o sebe neodmysliteľným úspechom.
Najnovší vlak HSR Peking-Šanghaj G1 prejde 1318 km za 4 roky. 45 min Klas a aktívna fáza implementácie „Plánu 4 + 4“
Prvou poslednou zastávkou Plánu 4+4 bola najkratšia cesta (117 km), inšpirovaná dvoma najväčšími, najtesnejšími aglomeráciami – hlavným mestom Pekingu a mestom Tianjin, ktoré sa nachádza na breze Bohai zatok. Až do Olympijských hôr 2008 viedla železnica Peking-Tianjinsk, ktorá sa vyznačovala všetkými hlavnými znakmi pozorovaného HSR, ktoré sa neskôr prejavia na iných analogických tratiach:
- väčšinou okrema vo forme tradičných línií cesty, uzavretej plotmi a položenej na estakáde s niektorými objektmi prepásanými;
- bez jednoriadkových prestávok s ostatnými čiarami a cestami na diaľnicu;
- špecializácia - vytvára iba vysokorýchlostnú osobnú dopravu bez veľkých vlakov, a to ešte viac ako výhodných;
- Na základe nejakého podnetu bola blízko Pekingu nová stanica-terminál (stanica Pivdenny) a na stanici Tianjin-Golovnyj sa objavila špeciálna trasa.
Na linku bol dodaný sklad CRH3, ktorý vyvíja rýchlosť až 330 km/rok (posledná rýchlosť je znížená na 300). Stredná cesta po hodine bola krátka za tri roky – z ďalších rokov na 28 minút. Každý deň premáva v rovnakom čase 60 párov vlakov (!) plus 2 vlaky shlyahovimiruval. Nechoďte v noci.
Po uzavretí prvej malej linky sa ukázala nasledujúca zákonitosť: úspech nového obyvateľstva je zahrnutý do procesu výmeny dopravy, ako to doteraz nebolo pravidelne medzi vlastnými miestami (2007 - 8,3 milióna ľudí, v r. prvý milión). Nárast počtu cestujúcich bol vyšší, celkový počet cestujúcich vo vzduchu a autobusoch druhýkrát skôr.
Paralelne so spustením prvej linky a zavedením hlavných riešení začala reálna prevádzka zvyšovať životnosť ďalších, diaľkových vysokorýchlostných tratí. Nasampered, z Pekingu na pivnich - do Mandžuska, na pivden - do Wuhanu a Guangzhou a tiež na zostup pivdenniy - do najväčšej metropoly provincie Šanghaj.
Pekіn-Shanhayska BCM dovzhinoyu 1318 km pіslya budіvnitstva (máj 2008 straty listov v roku 2010) hodil Inshyj postulát dopravné spoluchennya, Yaky vvazhavsya ranіshe neporushnim: scho visokoshvidkіsnі lіnії vigіdnі aj privablyuyut pasazhirіv na vіdstanyah OD 300 až 1000 km, zatiaľ čo pochinaє vіddavati perevagu avіatsії.
Tse Veevilosha Zovsimіm: Nevozhenyuyi na Zvitchnaya Zanizniya Lіnіїi na Šanghaji і ukazuje vysoko dotykové čaká desiatky zaneprázdnených, v Qiu Lіnіja Perevіdi Desiatky Miljoniv People, plus VijonіKynikl Kilvka "nie Miljonіkinikl Kilvka Hodina cesty z hlavného mesta do Šanghaja sa prehupla z 12-14 rokov na 5 a 4 roky. 45 min. Za prvých päť rokov roka (2011) linka prepravila 24,5 milióna cestujúcich a po 4 rokoch (2015) won prepravil za prvých päť rokov už 56,3 milióna cestujúcich.
V čase, keď linky jazdili, bol aj početný počet kusov - 244 mostov, šprot dlhých kozlíkových viaduktov (najväčší most na svete Danyan-Kunshansky viadukt závodu má 165 km), 22 tunelov s hlbokým údolím 16 km. Najväčšia línia diaľnice (asi 80% dĺžky) bola inšpirovaná technológiou bezbalasnoy. Testovalo sa na ňom množstvo inovácií, ktoré naraz odzneli na čínskych vysokorýchlostných tratiach.
Trať si zaslúži veľkú popularitu: denne premáva v priemere 290 (!) vlakov z rôznych konečných staníc. Cesta z Pekingu do Šanghaja trvá asi 15 hodín na kožu. Je dôležité poznať 11 miest z populácie viac ako 1 milióna ľudí, ktoré tiež generujú vlastných pasažierov. Zavdyaki її vіdkrittyu výrazne zintenzívnila interakciu medzi ekonomickou zónou prítoku Bohai a pobrežnou zónou delty Yangtze.
V rokoch 2010-2015. za Plánom 4 + 4 boli ďalšie čiary (div. Obr. 3). Tri významné fázy implementácie plánu Varto mali navrhnúť tieto projekty:
Linka do Mandžuska a Kwangtung Pivostrіv (Peking / Dalian-Shenyang-Harbin), ako sa často volá v chladných oblastiach, kde teplota klesá na -40 0C a musíte prísť na diaľnicu, aby ste kompenzovali teplotu. Rýchle lety tam prebiehajú s rôznymi sezónnymi rýchlosťami (prílev až 300 km/rok, poplatok až 200 km/rok). Pre ts_єї іnії bolo možné prispôsobiť sa podlahe v chladných oblastiach typom CRH380B.
Nachádza sa v blízkosti svetovej vysokorýchlostnej železničnej trate v prvý deň (Peking-Guangzhou-Shenzhen) závodu na viac ako 2300 km, prvýkrát objednaný v roku 2012. Nepretržitý kyvadlový vlak kategórie G z Pekingu do Guangzhou má 2 300 km za 8,5 až 9 rokov. Mіzh іnhim, tsya vіdstan mayzhe je ekvivalentné s vіdstanі Moskva-Omsk.
Vysokorýchlostná železničná trať údolia Yangtze (Shanghai-Wuhan-Chongqing-Chengdu, vzdialenosť je asi 2100 km) bola položená v blízkosti zvrásnenej vysočiny s desiatkami tunelov a vysokovodných mostov cez Yangtze a ďalšie veľké rieky. Neťažené na jednom mieste (Chongqing-Wanzhou), dokončené v roku 2015.
Hainan Shvidkіsne Pivkіltse (HSR Sanya-Haykou, dlhý asi 300 km) bol inšpirovaný trópomi s vysokou vodou a čiastočne horským reliéfom. Vedenie je izolované od hlavného vedenia VSM.
Realizácia plánu je tri pred našimi očami a musíme vedieť o zavedení niektorých nových vysoko rastúcich pozemkov - vyčerpávajúca kolónia všedného dňa, vytvorenie projektu, nezostávajte nečinný.
Problémy rastúcej krízy v roku 2011
Akoby to bol veľký komplexný projekt bez akýchkoľvek krokov, „Plán 4 + 4“ bez prelomenia aj krízových javov rastu mesta, akési „detské neduhy“. Na začiatku núteného života nových tratí po prvých úspechoch („Olympijská línia“ do Tianjinu - 2008, Peking-Šanghajská vysokorýchlostná železnica z grandióznych kusov spór - 2010) v čínskych dýchacích cestách došlo k „spomaleniu“.
Rýchlosť premávky na inovačných tratiach dosahovala 340-350 km/rok, bezpečnosť premávky z dôvodu rýchleho narovnávania bola oslabená, algoritmy na prekontrolovanie tratí neboli úplne dokončené a platba nebola zablokovaná.
23. apríla 2011 dve elektrické vedenia, ktoré viedli priamo pozdĺž pobrežnej diaľnice Šanghaj-Fuzhou, narazili na estakádu blízko hranice Wenzhou (provincia Zhejiang). Jeden vlak má rýchlosť okolo 100 km/rok. Keď urazili vlak, opustili koľajnice, šprot vagónov spadol z nadjazdu. Zahynulo 40 ľudí a 192 sa zranilo a celkovo sa v oboch vlakoch v čase nešťastia viezlo asi 1600 ľudí. Katastrofa vzala názov „katastrofa Zhejiang“ a vyvolala v spoločnosti veľký ohlas; Čínski predstavitelia a fachivci uznali ostrú kritiku.
Tsya nadzvichayna podіya oslavovala účinok studenej sprchy na primárnu eufóriu VCM. Najprv sa strážcovia v rámci vyšetrovania snažili odpísať poruchu na prírodných faktoroch (snehová búrka v silnej búrke oprávnene zasiahla signálne vedenie na linke, čo bola akási výstraha od pražca, pričom zapol automatické blokovanie na linke). V priebehu vzdialeného vyšetrovania, už pod kontrolou ČĽR, však došlo k vážnemu návalu ľudského faktora a zároveň k nevýraznej organizácii riadenia dopravy, nízkej kvalite dispečerského riadenia a slabej kontrole. nad signalizáciou majetku.
Po tomto incidente bol dočasne (pravda, nie dlho) citovaný život vysokorýchlostnej železnice v Číne - príčiny nešťastia boli okamžite vyšetrené. Rýchlostný limit je všade: na tratiach 1. triedy (G) - od 350 do 300 km / rok a na tratiach 2. triedy (C a D) - od 230 - 250 do 200 - 220 km / rok . Usporiadanie ruhu bolo urýchlene skontrolované a bola zavedená malá hodinová rezerva pre zaznennya, že nagіn. Počnúc koncom roka 2011 vodiči mali povolenú rýchlosť 310 km/rok na povolených cestách, niekedy však nižšiu na 10 hvilin, no po zaradení do hraničného grafikonu pre bežnú premávku sa údaj 300 km/rok stratil. V rôznych časoch boli normatívci, strojníci a dispečeri obchodu vystavení veľkým pokutám. Vidpovіdalnіst dispečeri pre dokončenie harmonogramu bіlsh zhorstkoy. Boli rozšírené a zavedené nové štandardy, ktoré zavedú väčšiu os medzi cestami a väčší polomer zaoblenia a zarovnania horizontálne a vertikálne.
Katastrofa v meste Zhejiang navyše viedla k číselnému zvráteniu tohto zvyškového pádu „architekta čínskych vysokorýchlostných železníc“ – ministra zahraničných vecí Liu Zhijuna. Vіn buv zatrimani až k nehode pre výzvy k korupcii, ale po nej, jogo právo dostal nové vážne epizódy. Vіn buv vyzýva k nelegálnemu zvyšovaniu hraníc pracovnej istoty a stláčaniu harmonogramov každodenného života vzduchu, ktorý uvrhli do bezpečia zhonu.
Tsikavo, skupina zatknutí v roku 2011 Minister Liu (2003-2011) je v skutočnosti architektom „Plánu 4 + 4“ a motorom modernizácie železnice do Číny. Cez nový pretiekli kolosálne sumy - 80 miliárd dolárov / rіk, počas prvej hodiny prekupovania získali výtvory hodnosť strojárskej spoločnosti, akoby sa razom začal proces modernizácie zálivu Ríše stredu.
І Vіn to isté so svojou energetickou politikou „bez galmy“, s dôrazom na rekordy do polovice roku 2011. vrúbľovanie sústavy línií veľkej šírky, ktorá rýchlo rastie, až po najvýznamnejšiu krízu. Katastrofa Zhejiang pred Liuovým zvyškovým pádom: v tráve roku 2012 bola párty vypnutá, v červených číslach roku 2013 súd pišovských pid, jeseň 2013. listy súdnych sporov pre väčší svetový trest za prvú líniu vikonannya na 2 roky.
To zďaleka nie sú všetky problémy vysokorýchlostných železníc pre Čínu. Kritici argumentujú príliš vysokými cenami za cestovné, ktoré nahromadilo ministerstvo zahraničných vecí (v čase reformovaného lístka rozdeleného na dve časti) a finančný sklad kolosálneho života. Problémom je korupcia, ktorá v tomto zhýralom štáte, cez ktorý prúdia veľké sumy grošov, pravidelne prepuká. S témou článku je však lepšie zaľahnúť.
Unikátny projekt: Qinghai-tibetský záliv
Keď už hovoríme o skúsenostiach Číny s rekonštrukciou a každodenným životom veľkých dýchacích ciest, nedá sa nehádať o jedinečnom vzdušnom priestore v Tibete, ktorý ma inšpiruje už viac ako 5 rokov (2001–2006). Hlavná trať sa začala stavať od stanice metra. Golmud (na tibetskom Nagіr'ї) silami armády a sťažené, trvalo to asi 10 rokov. Prvých 814 km bolo uvedených do prevádzky v roku 1984.
Ďalšia, virishalna a nayvazhcha, dilyanka (1142 km do Lhasi) začala byť po smrti Tenga Xiaopina v roku 2001. Vzducholoď s výhľadom na Golmud stúpala z výšky 2800 m do priesmyku Tang-La (5072 m!) a potom opäť klesala do Lhasy (3642 m). Približne 20 tis. robotníci boli na diaľnici naraz z dvoch koncových bodov a behali po dvoroch za menej ako cent. Náklady na každodenný život sa nahromadili takmer 3,7 miliardy dolárov, čo je asi 6-krát lacnejšie ako predchádzajúce HSR Peking-Šanghaj.
Na diaľnici do Golmudu je 45 staníc, z toho 38 automatických, bez stojaceho personálu.
Po skončení každodenného života v tento deň bol raz stanovený rekord mimomestského života:
- najvyšší priečny tunel na svete - Fenghoshan, nadmorská výška 4900 m;
- najkrajšia železničná stanica na svete - Tang-La, 5068 m nad morom;
- hlavný bod diaľnice - 5072 m.
Cez vinyatkovu vysku prejazdu cesty pre hlavnu cestu bol rozbity specialny sklad ruhomy. Pomocou technológií koncernu General Electric bola vyvinutá dieselová lokomotíva NJ2 s intenzitou 5100 litrov. str., prispôsobené pre prácu na strednej škole. Nie menej ako lokomotívy, aj vagóny na trať budú nasadzované na špeciálnu techniku - smrad je vlastne od stredu hermeticky izolovaný, v strede sa tlačí kyselina, blízka štandardu. Na ochranu pred kožnou chorobou má auto tiež samostatné trubice s kyselinou. Tonovane svahy vozňov môžu byť špeciálne pokryté pre ospalú radiáciu sveta.
V každodennom živote sa vyskytlo množstvo vážnych ťažkostí, uprostred ktorých bol permafrost (približne štvrtina hlavnej cesty). Rozbitá guľa permafrostu môže viesť k opáleniu ľadovcov, čo svojou vlastnou silou potenciálne vedie k zničeniu porúch, ktoré spôsobujú deformáciu tohto zrúteného čísla.
Ochranní inžinieri poznali riešenie tohto komplexu problémov: v hodine kladenia plátna a spojovacích prvkov mostov boli v blízkosti tejto zóny permafrostu umiestnené špeciálne technológie. Lamely sú položené na hromade potôčikov spievajúcej ruže, prskajúcej spievajúcou guľou. Vankúš plátna môže byť ventilačná guľa: cez piercing je naskladaný systémom rúrok na bezpečné vetranie a je pokrytý kovovou podlahou, vďaka čomu sám o sebe pôsobí ospalo a ľahko.
Na okremih pozemkoch, pri prenose špeciálnych listnatých drevín naplnených vzácnym dusíkom. Zápach v skutočnosti zamŕza základ plátna, čím bráni zahrievaniu hornej permafrostovej gule a jogovej vody. Pre túto technológiu bolo plátno položené na vzdialenosť 111 km. Rýchlostný limit pre túto oblasť je 100 km/rok.
Na kompenzáciu výškových rozdielov v blízkosti okresov každodenného života bola značná časť diaľnice položená estakádami. Natiahnutím cesty Usyi vzniklo 675 mostov. Estakadi na chodníku, ktorého hĺbky inšpirujú v mysliach hornej gule permafrostu zapobigaє negatívny vplyv na stabilitu konštrukcie. Význam kozlíkov je dôležitý pre tých, ktorým nevonia voľná migrácia jedinečných druhov mystických tvorov.
Pravidelný obrat cestujúcich na linke vzrástol v roku 2006 o 6,5 milióna. až 11 miliónov osib v roku 2012; Náklady na doručenie výhod do Tibetu sa zlacnili.
V roku 2014 priame pokračovanie linky z Lhasi do Shigatse (najbližšie miesto k Everestu, cca 120 km) 253 km.
Špecializácia Vysokorýchlostná železničná stanica Beijing-Pivdenniy (vyzvané v roku 2008) Višňovok
Čína na hon za desať-rozmrazeným pokrokom v technológi Lamunical transport, ReconstruvavOV І Úradníci Zvichaine Svisnitzі Nové Techniko, budem mať nový systém SvMM v systéme SVC (Zhu Ponad 16 km. KM) І Akumulačné COLOSION DOSIKTE DOSSPRESIVIE rastová stanica. Životnosť nových tratí a ďalšia elektrifikácia tých podstatných pokračuje. Za 10 rokov narástla celková dĺžka zábradlia zo 60 tis. km. (2004) až 103 tis. km. (2014).
V roku 2012 Changchun spustil najväčšie čínske centrum na výrobu a výrobu švajčiarskych osobných vlakov, ktoré vytvorila spoločnosť CNR Corporation. Virobnichiy maidanchik (290 tisíc km2), ktorý sa stal najväčším z hľadiska rozsahu, vybavíme pokročilé zariadenia a plne vybavenú základňu virobnichiy v blízkosti sveta. Toto stavebné stredisko je špeciálne pripravené: 500 vozňov pre hlavné osobné vlaky, 100 vlakov HSR novej generácie (CRH380A), 800-1000 vozňov pre HSR, 1200 vozňov pre medzinárodné rýchliky.
Uskutočňuje sa reforma riadenia salónov: v blízkosti brezy 2013. Ministerstvo železníc Čínskej ľudovej republiky bolo rozdelené na administratívne (ministerstvo dopravy) a obchodné (China General Railways Corporation) štruktúry.
Aké efektívne bude ukázať budúcnosť, ukázať budúcnosť. A napriek tomu čínske kasárne nabrali kolosálne tempo a sú inšpirované žasnúť vpred – rast infraštruktúry kasární, volá po všetkom, je viac času dokončiť to na dlhú dobu. Môžem sa v nich naučiť veľa vecí.
Pivtolittya k tomu Čína je jednou z najviac oceľových krajín za dlhou cestou s pevným terénom. Ak vezmeme do úvahy poradie Čínskej ľudovej republiky, aké sú dôležité úlohy... Situácia sa začala menej meniť v 80. rokoch, ak sa ukázalo, že bez modernej cestnej infraštruktúry nie je možné ísť ďaleko. Zdalo sa, že znie: "Ako keby sme chceli byť bohatí, musíme sa vrátiť na cestu." Objednávka zároveň pochválila prvý plán na vytvorenie niekoľkých štátnych švédskych diaľnic a rozrobila vydpovidny štandard kvality. Vymenovaný za donorov financií každodenného života (náklady do štátneho rozpočtu, finančné rozpočty, poplatky za údržbu ciest, doplatky za auto, spotrebné dane na podlahe). Od roku 1985 bolo všetko formalizované zákonmi (máme veľa organizačných problémov, nemáme veľa problémov). Ten istý štát povolil vyberanie poplatkov za prejazd diaľnicou vyššej triedy za vrátenie kreditov na bežný život.
Prvá cesta, Šanghaj - Jiadin (18,5 km), bola otvorená v roku 1988, po ktorej sa po rampe rozbehlo kladenie takýchto trás. Už v poslednom desaťročí Čína dosiahla takéto výsledky v cestnom priemysle, ale v Európe a USA to prekročilo hranicu! Usporiadanie švédskych diaľnic urobilo deň celého cestného života, umožnilo oceliarskej galérii, kde hlavnými prostriedkami výroby boli lopata, fúrik, ručne vyrábané kovanie a milióny slabo platených robotníkov, vstúpiť do modernej doby. . Objavili sa seriózni stavitelia cestnej techniky.
Každodenný život švédskych ciest razom pokračuje, navyše fantastickým tempom. Začiatkom 21. storočia prešla dovzhina 10 000 km. Rok 2002 - už 20 tisíc a 2008 - 60 tisíc km! Do konca roka 2013 prešla celá vozovka automobilových ciest 4,1 milióna km, z toho 104,5 tisíc km. km. švédske diaľnice. V rámci Programu rozvoja dopravy 12. piatok (2011–2015) vytvoria najbližšie skaly v Číne sieť diaľnic, ako spojnicu so všetkými regiónmi a prakticky všetkými miestami s počtom obyvateľov nad 200 tisíc ľudí. . Už dnes je v Číne 300 tisíc mostov (tisíc z nich - pol kilometra). Pre množstvo moderných ciest sa krajina zmenila na iné miesto na svete a všetky švédske cesty sa stavali 20 rokov!
TAJNÉ TECHNOLÓGIE
Číňania nič nové nevyčítali. Uryadov a regionálne inštitúcie plánujú zvýšiť prepravnú kapacitu - zlepšiť rozvoj ekonomiky, priamo záujem osobnej dopravy a zvýšenie počtu áut. Vidiek má veľa grošov, medzi slobodnými je ticho, čo môže smerovať k vytvoreniu modernej infraštruktúry. Rétoricky citované: prečo takto nerozbili Rusko, ak bola krajina doslova zaplavená naftodolármi? V rokoch 2005-2010 investície do výstavby národných švédskych diaľnic pri Číne stáli 17-18 miliárd amerických dolárov na rieku a naraz, ak sú hlavné tepny už v prevádzke, míňajú 12 miliárd dolárov denne.
Federálna vláda alebo vláda riadi každodenný život, ale spravidla sa vykonáva za groše dodávateľa. A štát chi nariadi, aby vám kraj zaplatil viac ako raz, keďže celá práca bude vikonana, navyše je na hraniciach tієї sumi, ako je to zapísané v zmluve. Vysoké tempo je priamym dôsledkom takéhoto systému: budíky chcú vrátiť svoje peniaze späť na svoje vklady. Keď to nie je pre shkodu, stojí za to aspoň 25 rokov vyznieť podmienky cestnej premávky.
PENIAZE ZA OCEL
Väčšina ciest v Číne je bezplatná. Existujú dva typy spoplatnených ciest: štátne (poskytované na rozpočtové výdavky) a komerčné (určené na rozpočtové výdavky firiem). Pre jednoduchého motoristu medzi nimi neexistuje obchod, ale nad rámec zákona sa suverénna cesta môže stať bezplatnou po 15 rokoch prevádzky a komerčná - po 25 rokoch. Poplatok za osobné autá - od 0,25 do 0,6 juanu (1,3-3,3 rubľov) za 1 km, v závislosti od hodiny, sezóny atď. Pre veterány - od 3 do 7 rubľov, ktoré tiež podliehajú európskym tarifám. Ale є dvі vіdminnostі vіd єvropi chi suіdnої japonії. V minulosti, v blízkosti miest, cesty sú bez topánok, navіt ako futuristické šesťsmerné rozvyazki, ako v blízkosti Šanghaja. A okrem toho, vstup do Tokia na diaľnicu Bagatorіvnevy Mіs'kyi je platený. Iným spôsobom nemať vždy bezplatnú alternatívnu cestu, navyše v takomto počasí je pravdepodobnejšie, že sa bude rozhodovať na rovnakej úrovni.
Veľa som cestoval po čínskych cestách. Úprimne povedané, štebotajú medzi tými starými, zlomenými, najmä pri pivniciach. Ale nové cesty, rozvyazki, mosty, ako aj tempo každodenného života sú nepriateľské. Občas nespoznávam mesiac: pamätám si, že toriková náprava tu bola čisté pole a bolo tu ako chatrče a dnes prejsť diaľnicu, navyše na inej úrovni, a objavia sa nové ruže.
Najvýraznejšie je mesto Donghai, ktoré sa prebúdza pred tromi rokmi. Ak sa čudujete mape, vyčítate si, že ste videli, že ste nikde, a holíte sa pri mori. Ale, všetko je zlé. Šanghajský prístav, najväčší na svete z hľadiska obratu, musí platiť za mliečne vodné rameno rieky Jang-c'-ťiang a nemôže prijať také veľké tankery a kontajnerové lode. Na vyriešenie tohto problému bol na malom ostrove Yanshan vytvorený nový prístav – rovnaký pre takéto lode. Ostrov som spojil z pevniny mostom zavdovky 32,5 km. Fantastická kontroverzia! Shist - veľký smog pre vietor, vіdmіnne pokrittya, osvetlenie ... Tu sú hlúpi na otvorenom mori! Takže od, Donghai bol viac ako tri roky! Nenašiel som miesto blízko Číny: v blízkosti provincie Shandong je miesto cez prítok závodu Jiaozhou 36,5 km. І na záver: v Číne sa pozná len desať z tých, ktorí našli mosty so svetom.
BRATIA - NAVIK?
Ako môžeme získať Číňanom šťastie? Čo môžete urobiť naraz, aby ste mohli prekonať prvé ruské odvіchne famózne?
Malé množstvo predchádzajúcich projektov sa už uvádza do života: pribudnú napríklad nové kordónové prechody do rusko-čínskeho kordónu, vedú k nim motorové cesty. Plánuje sa výstavba dvoch mostov cez Amur: Blagovishchensk - Khaikhe (dnes projekt) a jeden v blízkosti Transbajkalského územia pri obci Pokrovka. Pratsyuvatimut a čínske a ruské spoločnosti. Najväčšie cestné a wellness korporácie Ríše stredu sa ešte s väčšou pravdepodobnosťou zúčastnia na našich hlavných infraštruktúrnych projektoch – výstavbe Central Ring Road pri Moskovskej oblasti, novej švédskej diaľnici Západná Európa – Západná Čína (najdôležitejšia je cena oni). Prvým hlavným objektom, na ktorý sa v posledných mesiacoch zamerali najmenej dve čínske spoločnosti, bola životnosť mosta cez Kerčský kanál. Hneď ako sa o projekte dozvedeli, do Kerča náhle dorazila početná delegácia čínskych odborníkov. Nebolo to len tak, že mi ukázali Donghai z nejakého dôvodu!
Čínski partneri by chceli investovať do rozvoja našej dopravnej infraštruktúry na päťročné obdobie takmer päť biliónov rubľov a rešpektujem, že naša spivpratsya môže mať ešte lepšie vyhliadky - upevneniy. Minister dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov. - Vzhe vdalosya domovitysya s partnermi schodo low key food. Po prvé, vo všetkých fázach ruské a čínske spoločnosti spolupracujú. Iným spôsobom sú spoločné projekty pripravené investovať do čínskych bánk a fondov, navyše priamo v juanoch a rubľoch. Po tretie, є pіdtrimka na rovnakej úrovni a z našej strany a od Číňanov.
Zdá sa, že život mosta cez Kerčský prieliv sa môže stať prvým, alebo ešte vážnejším projektom. Posúďte sami: pre zmýšľajúcich je potrebné navodiť 19 km mostný prechod cez zavdovku, ktorá bude prechádzať priehradou cez ostrov Tuzla do Kerča. Tamansky Pivostrіv, Tuzla a krymské pobrežie sú spojené dvoma rozpätiami dvojposchodového sčítaného autoplachetového mosta s dĺžkou 1,4 a 6,1 km. A na prístup k mostu budete musieť prejsť najmenej 40 km diaľnic do Taman, 8 km diaľnice do Kerchu, 17 km diaľnice ... Mesto slúži ako podpora pre vodovody. Škoda, o objektoch takéhoto rozsahu nemáme žiadne informácie. Európske firmy tu nie sú pomocníkmi – nebudú na Kryme páchnuť, aby netrpeli sankciami. A Číňania to nevedia: smrad si okamžite nájde miesto na svete: Macao – Hong Kong. Yogo dozhina 58 km.
750 metrov za rok – s takou rýchlosťou sa dnes v Číne postavia nové cesty. Ako vznikol „čínsky cestný zázrak“ a ako nám môžeme pomôcť so šťastím?
