Дослідницька діяльність. Нові електровози Росії Місто де виробляють локомотиви
Всього за типами магістральних електровозів за 2012 рік:
Найновіша 2-х системна машина.
ЕП20 – 7 шт. (Всього випущено вже 10 шт.)
2ЕС4К – 45 шт.
3ЕС5К – 111 шт. (по 3 секції кожен!)
ЕП1М – 50 шт.
2ЕС6 - 9
0 шт
2ЕС10 - 30шт
ЕП2К – 41 шт.
Загалом виробництво електровозів у Росії з 2008 року
2008 – 261 шт.
2009 – 232 шт.
2010 – 233 шт.
2011 – 266 шт.
2012 – 374 шт.
Невеликий відступ:
Російський локомотив на станції Ніжин.
А ось така старість заходить до нас, на Україну. Схоже, що старі локомотиви РЗ концентрує на дорогах, локомотиви з яких заходять до суміжної України, через відсутність сертифікату на нові машини на УЗ. І навіть цей локомотив ВЛ80С майже на 20 років молодший за той старий мотлох ВЛ80К, який експлуатує Південно-Західна дорога.
А що ж Україна?
Починаючи з 1991 року до цього дня, для потреб українських залізничних, з них на 97% зношеним локомотивним парком, Луганськтепловоз випустив:
1. Пасажирський тепловоз ТЕП150 – 4 штуки.Пишуть: Станом на вересень 2012 подальший випуск не планується. Пов'язано це з електрифікацією нових ділянок залізниць, а також із відсутністю цільового фінансування. У Росії попиту цей локомотив немає. Цілком вистачає рідних ТЕП70БС. Коломенський завод їх наклепав уже майже 200 штук. Тапки (тепловози серії ТЕП) випускалися в Коломині ще з 60-х років. Тож єдиним замовником ТЕП150 могла стати лише Україна. Могла, але не змогла, не захотіла. Хоча потреба у пасажирських тепловозах в Україні є. Вони потрібні на лініях Джанкой – Керч (Феодосія), Джанкой – Херсон – Миколаїв – Одеса, Дніпропетровськ – Красноград, Кременчук – Бахмач – Гомель, багато де потрібні. Наразі в Україні тепловозів для пасажирського руху майже немає. На Південній залізниці доношуються останні ТЕП70, де-не-де доходять стародавні 2ТЕ10У, в Миколаєві, здається.
2. Дизель-поїзди ДЕЛ-01 (1 штука) та ДЕЛ-02 (6 штук).Це невеликі тривагонні склади, рейкові автобуси. Ці дизель-поїзди потрібні лише Україні. І ой як потрібні. У Росії вистачає своїх рейкових автобусів РА-1, РА-2. Є на РЗ та дизель-електропоїзд ДТ-1. І від контактної мережі може харчуватися, і від власного дизель-генератора. Але, Укрзалізниця вважає за краще в рази переплачувати корейцям за Йухдаї, ніж підтримуючи власного виробника, забезпечувати роботою мешканців Луганська.
3. Електропоїзд постійного струму ЕПЛ2Т (35 штук), електропоїзд змінного струму ЕПЛ9Т (15 штук).З 2001 року випущено лише 50 складів електричок, і лише для залізниць України. УЗ є єдиним потенційним замовником для цих електричок. Парк приміських електропоїздів УЗ потребує майже 100% заміни. Проте на сьогоднішній момент виробництво ЕПЛ призупинено. Україна не замовляє, а вони більше ніде не потрібні. У Росії вистачає заводів у Торжці та Деміхове, які після знищення СРСР, після втрати Ризького вагонобудівного заводу, були створені на рівному місці, і за 22 роки наклепали близько півтори тисячі складів електричок. І продовжують клепати далі. Деміхівський машинобудівний завод: ЕД4М, ЕД4МК, ЕД4МКу, ЕД4МКМ-АЕРО, ЕД4Е. Торжоцький вагонобудівний завод: ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М, ЭТ2МЛ, ЭТ2МРЛ, ЭТ2ЭМ, ЭТ2А. Плюс закупівлі Siemens Desiro ЕС1 «Ластівка» та початок їх будівництва, у найближчому майбутньому, на Уральському заводі залізничного машинобудування у Верхній Пишмі.
4. Вантажопасажирський електровоз постійного струму 2ЕЛ4. Аж 4 штуки! І 18 штук 2ЕЛ5(Вантажопасажирський електровоз змінного струму).
Ось і все українське замовлення за 22 роки незалежності: 4 тепловоза ТЕП150, 7 дизель-поїздів ДЕЛ, 50 електричок та 22 електровози.
Потішили деякі коментарі http://trainpix.org/photo/52829/ «… Є ще один аспект - зараз завод перевантажений, і якщо різко наситити замовлення однієї країни (як це робиться), то потім буде соціальний вибух у цьому Луганську, люди разом і різко залишаться без роботи, а завод без замовлень (інші-то) країни не купують. Але, схоже, про це ніхто не думає...»
Те, що ЛТЗ, до придбання його Трансмашхолдингом, до отримання замовлень від РЗ, фактично стояло без роботи, це нічого? Типу він (завод) перебирав харчами, тонув у купі пропозицій з європейських країн та рідної Укрзалізниці.))) Зі знищенням СРСР та руйнуванням загального економічного простору завод уже залишився без роботи. Нікому його продукція була непотрібна. Не від хорошого життя на ЛТЗ почали трамваї робити.))) Зараз завод, завдяки Росії, знайшов замовника – РЗ. Його продукція знаходить збут на теренах Росії. Луганські тепловози до Якутська вже дісталися й Монголії. Соціальний вибух на заводі буде лише тоді, коли черговий свідомий український дурень, виконуючи розпорядження окупантів (піндосів), почне чинити будь-які перешкоди розвитку цього підприємства. Не варто забувати про те, що за пагорбом є дядьки і тітки, яким інтеграція Росії та України ой як не вигідна.
«…Всяким "РІДам" нароблять... а як собі - так рухати ремонтувати у Запоріжжі та Львові...»
– Для потреб України абсолютно нічого не заважає робити, образно кажучи, хоч 5ТЕ116. Де замовлення від УЗ?
Луганськтепловоз на просторі російської колії 1520 мм. міцно займає нішу виробництва вантажних магістральних тепловозів. У Росії вантажних тепловозів поки що випущено мало. Коломенський завод – 2ТЕ70 (12 штук). Брянський машинобудівний завод – 2ТЕ25А «Витязь» (17 штук) та 2ТЕ25К «Пересвіт» (15 штук). Електрички та електровози від ЛТЗ Україна не купує. Росія не купуватиме їх, своїх виробників вистачає. Луганське вантажне тепловозобудування потрібно розвивати. Розвиток його можливе лише за умов тісної співпраці з Росією. У разі Митного союзу. У разі утворення нової союзної держави Луганськтепловоз взагалі займе домінуючі положення на 1/6 частини суші.
Навіть у найкошмарнішому сні важко уявити відрив цього підприємства від російського ринку. Росія без ЛТЗ обійтися щось зможе. А ось що робитимуть у луганські тепловозники без замовлень від РЗ?
Це коментар від
Машинобудування – провідна галузь народного господарства; Високорозвинене машинобудування є основною ланкою матеріально-технічної бази сучасного народного господарства, умовою його інтенсивного розвитку. Машинобудування завжди вважалося галуззю, що визначає науково-технічний прогрес, тому за рівнем розвитку цієї галузі судять про рівень розвиненості тієї чи іншої держави.
Машинобудування включає до свого складу:
Машинобудування – своєрідна галузь. Вона залежить у своєму розміщенні від природних умов і природних ресурсів, зате залежить від соціально-економічних чинників, тобто. від розвитку соціальної сфери, науки, рівня кваліфікації населення, умов транспорту тощо.
До особливостей машинобудування відносять:
1. Машинобудування – галузь високої спеціалізації, т.к. будь-який, навіть простий виріб складається з безлічі деталей, які неможливо зробити одному підприємстві. Тому провідною формою організації виробництва є спеціалізація виробництва, отже, кооперування. Цій галузі також властиві концентрація та комбінування.
2. Вся продукція машинобудування відрізняється високою точністю виготовлення та на виробництво якогось виробу потрібна велика кількість наукових розробок, тому машинобудування є галуззю наукомісткою та трудомісткою.
3. Ряд галузей машинобудування вимагає при розміщенні великої кількості металу, тому виробництва розташовуються поблизу металургійних баз.
Узагальнюючи вищесказане, галузям машинобудування для успішного розвитку необхідно виконання таких умов:
1. наявність кваліфікованих трудових ресурсів;
2. наявність розвиненої наукової бази та наукового потенціалу;
3. наявність розвиненої та надійної транспортної мережі;
4. наявність великих металургійних баз;
5. наявність споживача.
Машинобудування є найчисленнішою галуззю народного господарства, тому існує багато варіантів розміщення. Проте за рівнем споживання металу та рівнем трудомісткості та енергоємності всі галузі машинобудування умовно можна розділити на три групи:
1. галузі важкого машинобудування;
2. галузі загального машинобудування;
3. галузі середнього машинобудування.
Важке машинобудування
Ця група галузей відрізняється великим споживанням металу відносно невисокою трудомісткістю і енергоємністю. Для цієї галузі характерні як підприємства закінченого виробничого циклу, що самостійно здійснюють заготівлю, обробку та складання, так і заводи, що поєднують ці галузі з монтажем привізного обладнання внаслідок кооперування. У галузі є вузькоспеціалізовані заводи (гідротурбінні, суднобудівні), і універсальні, що випускають різні види продукції («Уралмашзавод» в Єкатеринбурзі).
До галузей важкого машинобудування відносять такі:
Виробництво металургiйного обладнання;
Виробництво енергетичного обладнання;
Виробництво гірничошахтного обладнання;
Важке верстатобудування та виробництво ковальсько-пресового обладнання;
Морське та річкове суднобудування;
Залізничне машинобудування.
Виробництво металургiйного встаткуваннявключає виробництво обладнання для видобутку руди, доменного, сталеплавильного, прокатного виробництв. Галузь є великим споживачем металу, а тому розвивається поблизу центрів розвитку металургії та споживання цієї продукції. Центри: Єкатеринбург, Орськ, Новокузнецьк, Красноярськ, Іркутськ, Комсомольськ-на-Амурі; Краматорськ, Маріуполь; Алма-Ата.
Виробництво енергетичного обладнання. Ця галузь зайнята виробництвом парових турбін та генераторів, гідротурбін та парових котлів для галузей паливно-енергетичного комплексу. Історично ця галузь виникла та розвивалася у великих центрах машинобудівних баз за наявності висококваліфікованих кадрів. Центри:
1. Санкт-Петербург (виробництво гідротурбін для ГЕС, газових турбін, атомних реакторів для АЕС - "Іжорські заводи");
2. Єкатеринбург (виробництво газових турбін);
3. Сизрань (виробництво гідротурбін);
4. Таганрог, Подільськ, Білгород, Бійськ, Барнаул (виробництво парових котлів);
5. Хабаровськ (виробництво парових турбін);
6. Волгодонськ (завод атомного енергетичного машинобудування).
Великою галуззю є дизелебудування, що є виробництво дизелів і дизель-генераторів для автомобілів, тракторів, локомотивів, морських та річкових суден. Центри: Санкт-Петербург, Нижній Новгород, Пенза, Саратов, Балаково, Троїцьк, Єкатеринбург, Барнаул, Хабаровськ, Харків, Рига.
Виробництво гірничо-шахтного обладнання(виробництво машин для розвідки, відкритого та підземного способів видобутку, дроблення та збагачення твердих корисних копалин для підприємств чорної та кольорової металургії, хімічної, вугільної промисловостей, а також промисловості будівельних матеріалів). Підприємства цієї галузі розміщуються у найбільших вугільних базах країни:
1. виробництво екскаваторів: Єкатеринбург, Красноярськ, Краматорськ
2. виробництво вугільних комбайнів: Шахти, Горлівка, Караганда
3. виробництво підйомних машин та лебідок для роботи в шахтах: Єкатеринбург, Донецьк, Краматорськ
4. виробництво шахтних електровозів: Киштим, Ясногорськ (Тульська область)
5. виробництво шахтних вагонеток: Перм
Важке верстатобудування та виробництво ковальсько-пресового обладнання.Продукція цієї галузі випускається невеликими серіями на замовлення машинобудівних підприємств. Центри: Коломна, Воронеж, Новосибірськ.
Суднобудування.Сучасне суднобудування Росії представлено випуском судів певного призначення – танкерів, суховантажів, пасажирських, рибальських, лісовозних суден, контейнеровозів, поромів тощо. - з різними типами суднових двигунів (теплоходи, паротурбоходи, атомоходи тощо). Складність сучасних судів передбачає встановлення на них різноманітного типового та спеціального обладнання. Тому в суднобудуванні винятково велика роль кооперованих зв'язків між підприємствами-суміжниками, які постачають не лише обладнання, а й цілі агрегати та секції суден. Продукція даної галузі нетранспортабельна, її неможливо перевозити, тому головними умовами для розміщення суднобудівних підприємств є:
1. наявність споживача (тобто близькість річкових, морських та океанічних узбереж)
2. наявність висококваліфікованих кадрів
3. наявність великих машинобудівних баз
Морське суднобудування
Найбільший центр морського суднобудування у Росії склався на Балтійському морі Санкт-Петербурзі (заводи «Північна верф», Балтійський, Адміралтейський, Канонерський, Невський). Тут випускаються першокласні пасажирські лайнери, вантажопасажирські, наливні судна, криголами-атомоходи, наукові судна. Іншим великим центром балтійського суднобудування виступає Калінінград, судноремонт заснований у Виборзі. У країнах Балтії суднобудування та судноремонт знаходяться в Таллінні та Клайпеді.
Другим важливим районом суднобудування є Чорноморський. Провідні центри – Миколаїв, Керч, Херсон – які повністю відійшли до території України, виробляють суховантажні та наливні судна, рибальські судна, контейнеровози. Судноремонтні заводи розташовані в Поті, Новоросійську, Батумі, Одесі, Севастополі.
Великими центрами суднобудування у Росії є Архангельськ на Білому морі, Мурманськ – на Баренцевом море. У цих центрах виробляють лісовози. Морські судна для Каспійського моря споруджуються в Астрахані. На Далекому Сході центрами суднобудування та судноремонту є Владивосток та Петропавловськ-Камчатський.
Річне суднобудування
Представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: Волзі (завод «Червоне Сормово» в Нижньому Новгороді, Городець, Бор), Двіні (Великий Устюг), Печоре (Щелляюр), Обі (Тюмень), Єнісеї, Олені (Кіренськ, Усть-Кут, Качуг), Амуре (Благовіщенськ).
Залізничне машинобудування. Ця галузь відрізняється високою металоємністю, тому розміщується поблизу великих металургійних баз.
Провідним центром залізничного машинобудування є Центральний економічний район: Коломна, Муром, Людиново (тепловозобудування), Брянськ (виробництво ізотермічних вагонів), Твер (пасажирське вагонобудування), Митіщі (електропоїзди для метро). На розміщення підприємств у цьому районі вплинули історичні чинники. Саме з цього району почала складатися залізнична мережа країни і внаслідок цього у районі з'явилися перші локомотивобудівельні заводи.
Інші центри:
Санкт-Петербург, Тбілісі (електропоїзди для метро)
Нижній Тагіл, Калінінград, Новоалтайськ, Абакан, Луганськ (виробництво вантажних вагонів)
Усть-Катав (виробництво трамваїв)
Новочеркаськ (виробництво електровозів)
Рига (виробництво електропоїздів)
Загальне машинобудування
Включає до свого складу галузі, що відрізняються середніми нормами споживання металу та енергії. Загальне машинобудування об'єднує галузі, що спеціалізуються з виробництва технологічного устаткування нафтопереробної, хімічної, лісової, целюлозно-паперової, легкої, харчової, будівельної галузей господарства, сільськогосподарських машин. Підприємства загального машинобудування розміщені біля Росії майже повсюдно, але у залежність від народногосподарської спеціалізації даного економічного району.
Сільськогосподарське машинобудування
Розміщення підприємств сільськогосподарського та тракторного машинобудування загалом відповідає розміщенню та спеціалізації сільського господарства, регіональним умовам вирощування культур. Тому підприємства розміщені практично у всіх економічних районах країни, але основні потужності розташовуються у Північно-Кавказькому, Поволжі, Уральському, Центральному, Центрально-Чорноземному, Волго-Вятському.
Центри: Ростов-на-Дону, Таганрог, Красноярськ (виробництво зернозбиральних комбайнів), Дніпропетровськ, Тернопіль (виробництво бурякозбиральних комбайнів), Рязань (картоплезбиральні комбайни), Бежецьк (льонузбиральні комбайни), Ташкент (бавовняні комбайни), Воронь, Омськ, Курган (різні галузі сільськогосподарського машинобудування).
Тракторобудування:Володимир, Липецьк, С.-Петербург, Волгоград, Рубцовськ, Барнаул, Челябінськ, Брянськ, Чебоксари; Харків, Дніпропетровськ, Ташкент, Павлодар.
Середнє машинобудування
Ця галузь поєднує підприємства малої металоємності, підвищеної енергоємності та трудомісткості. До складу цієї групи включають такі галузі:
Автомобілебудування
Авіаційну та ракетно-космічну промисловість
Електротехнічна промисловість
Приладобудування та радіотехнічну промисловість
Верстатоінструментальна промисловість
Виробництво ЕОМ, робототехніки, електроніки та ін.
Підприємства цієї групи галузей вузькоспеціалізовані, мають широкі кооперовані зв'язки з іншими машинобудівними підприємствами. Галузі споживають велику кількість кольорових металів, гуми, скла. У своєму розміщенні ця група галузей вимагає високорозвиненої транспортної мережі, наукових кадрів і розробок.
Автомобілебудування.
За обсягом виробництва, а також вартістю основних фондів автомобілебудування є найбільшою галуззю машинобудування, представленої 22 виробничими об'єднаннями, до складу яких входить більше 200 заводів. Саме в цій галузі найбільш яскраво виражена спеціалізація заводів та простежуються великі зв'язки з кооперації.
Галузі відрізняється високою наукомісткістю та трудомісткістю. Враховуючи ці особливості, сучасні підприємства галузі зосереджені у старопромислових районах європейської частини, що відрізняються висококваліфікованими кадрами, мережею науково-дослідних інститутів, високим рівнем автоперевезень (споживчий фактор), а також великими транспортними вузлами, на шляхах масових потоків сировини, матеріалів, комплектуючих виробів. До таких районів належать Центральний, Волго-Вятський, Поволзький райони.
Центри автомобілебудування:
Центральний район:
Москва (виробництво вантажних (ЗІЛ) та легкових «Москвич», автомобілів)
Лікіно (виробництво автобусів)
Серпухів (виробництво мікролітражних автомобілів)
Волго-Вятський район:
Нижній Новгород (виробництво вантажних та легкових автомобілів)
Павлове (виробництво автобусів)
Саранськ (виробництво автосамоскидів)
Поволжя:
Набережні Човни (виробництво вантажних "КамАЗ", мікролітражних автомобілів)
Тольятті (виробництво легкових автомобілів «ЛАДА»)
Ульяновськ (виробництво вантажних автомобілів малої вантажопідйомності)
Енгельс (виробництво тролейбусів)
Міас (виробництво вантажних автомобілів)
Іжевськ (виробництво легкових автомобілів)
Курган (виробництво автобусів)
Україна: Кременчук (вантажні автомобілі), Запоріжжя (мікролітражні автомобілі), Львів (виробництво автобусів), Білорусь: Мінськ, Жодіно (вантажні автомобілі), Балтія: Рига (виробництво мікроавтобусів), Вірменія: Єреван (виробництво автобусів, вантажних автомобілів), Грузія : Кутаїсі.
Авіаційна та ракетно-космічна промисловість
У цій галузі кооперуються підприємства практично всіх галузей важкої промисловості, що постачають різні конструкційні матеріали із чорних та кольорових металів, хімічних матеріалів, електротехнічне, електронне та радіотехнічне обладнання.
Підприємства вирізняються виключно високим рівнем кваліфікації інженерно-технічних кадрів, робітників. Це зумовило виникнення та розвиток авіаційної промисловості у великих промислових центрах, де є досвідчені кадри, спеціалізовані НДІ та КБ, а також підприємства-суміжники. Центри:
Москва (Іл-96-300, Іл-114, Ту-204, Ту-334, Як-42М)
Смоленськ (Як-42)
Воронеж (Іл-86, Іл-96-300)
Таганрог (Ту-334)
Казань (Іл-62)
Ульяновськ (Ту-204, Ан-124)
Самара (Ту-154, Ан-70)
Саратов (Як-42)
Омськ (Ан-74)
Новосибірськ (Ан-38)
Київ, Харків, Ташкент.
Вертольоти виробляють у Москві, Ростові-на-Дону, Казані, Улан-Уде.
Ракетно-космічна промисловість випускає різного типу орбітальні космічні кораблі, ракети для запуску супутників, космічні кораблі багаторазового використання. Центри: Москва, Київ, Красноярськ, Калінінград. Перед Росії припадає 85% потужностей авіакосмічного комплексу колишнього СРСР.
Електротехнічна промисловість
Ця галузь машинобудування виробляє генератори до парових, газових, гідравлічних турбін, електродвигуни різної потужності змінного та постійного струму, силові трансформатори та перетворювачі, світлотехнічне та електротермічне обладнання. Виробництво відрізняється високою науко- та трудомісткістю, а тому потребує розміщення кваліфікованих кадрів, спеціалізованих НДІ та проектних організацій. Центри: Москва, С.-Петербург, Чебоксари, Саранськ, Єкатеринбург, Новосибірськ, Мінусинськ, Харків.
Верстато-інструментальна промисловість
Включає виробництво металорізальних верстатів, металообробного інструменту, виробництво верстатів із програмним керуванням. Заводи верстатоінструментальної промисловості розміщено основних машинобудівних центрах країни: Москва, С.-Петербург, Саратов, Нижній Новгород, Новосибірськ тощо.
Виробництво локомотивів
Виробничі потужності російських локомотивобудівних підприємств дозволяють виробляти 1200 локомотивів на рік. Вітчизняними підприємствами транспортного машинобудування з 2008 до 2012 року. було вироблено понад 2750 локомотивів, у тому числі 201 магістральний тепловоз, 1304 магістральні електровози, 913 маневрових тепловозів та 339 рудничних електровозів.
Основні виробничі потужності локомотивобудівних підприємств зосереджені таких регіонах, як Центральний федеральний округ, Південний і Уральський федеральні округи. Лідером з виробництва тягового рухомого складу є Центральний федеральний округ, у якому у 2012 році було випущено 41,3% від загальної кількості вироблених локомотивів.
Найбільші виробники локомотивів 1520
| Росія |
|
|
|
|
|
|
| Україна |
|
| Казахстан |
|
|
Виробництво вантажних вагонів
Основні виробничі потужності вагонобудівних підприємств Росії дозволяють виготовляти до 90 000 вантажних вагонів на рік. Вітчизняними підприємствами транспортного машинобудування з 2008 до 2012 року. було вироблено понад 251 000 вантажних вагонів, причому зростання виробництва склало 168,7% (71,8 тис. ваг. У 2012 р. проти 42,6 тис. ваг. у 2008 р.).
Основні виробничі потужності вагонобудівних підприємств зосереджені таких регіонах, як Уральський федеральний округ, Приволзький, Сибірський і Центральний федеральний округа. Лідером з виробництва вантажних вагонів є Уральський федеральний округ, у якому у 2012 році було випущено 39% від загальної кількості вироблених вагонів.
Найбільші виробники вантажних вагонів 1520
| Росія |
|
|
|
|
|
|
| Україна |
|
|
|
|
|
|
| Білорусь |
|
| Казахстан |
|
Виробництво пасажирських вагонів
Основні виробничі потужності виробників пасажирських вагонів Росії дозволяють виробляти до 4100 ваг. на рік. Вітчизняними підприємствами транспортного машинобудування з 2008 до 2012 року. було вироблено близько 8900 пасажирських вагонів, у тому числі близько 3700 вагонів локомотивної тяги, 3079 вагонів електропоїздів, 666 трамвайних вагонів та 1455 вагонів метрополітену.
Основні виробничі потужності вагонобудівних підприємств зосереджені таких регіонах, як Центральний федеральний округ, Уральський і Північно-Західний федеральні округи. Лідером з виробництва пасажирських вагонів є Центральний федеральний округ, у якому у 2012 році було випущено 93,6% від загальної кількості вироблених вагонів.
Найбільші виробники пасажирських вагонів 1520
| Росія |
|
|
|
|
|
|
|
| Україна |
|
Найпотяганіші поїзди у світі. І це не таке вже й перебільшення, як багатьом може здатися. Знову ж, на жаль, за 10 років розрухи в 90-ті, деякі виробники пішли вперед, особливо в ніші швидкісного руху. Адже і в нас, на заході Союзу почали з'являтися такі поїзди як ЕР200 і ЧС200, здатні рухатися зі швидкістю 200 км на годину, але потім розвалився Союз, і після влади "реформаторів" виявилося, що треба не про швидкісний рух думати, а хоча б те, що було відновити. Виявилося, що зусилля треба спрямувати не на космічні "сапсани", а на банальне відновлення вантажних вагонів. Бо ще трохи, і возити товари не буде на чому.
Взагалі, тут ситуація, як і зі споживчими товарами, пасажирські перевезення, саме ті, з чим ми щодня стикаємося, займають не таку вже й велику нішу залізничних перевезень. Так, красені Спсани змушують обертатися, і в серцях говорити "ех, німецька, а ми як завжди в жопі". Панове, ура-патріоти та ліберасти, вантажі ніхто на швидкості 320 км/год не возить, а промисловості потрібні не швидкісні потяги, а вантажні локомотиви та вагони. Тому дивитися треба на успіхи саме тут, а Сапсан, це добре, але поки що можна і купити. Пізніше і свій зробимо, адже ми робимо ракети і винищувачі, а німці ні, не вміють.
Втім і в пасажирських перевезеннях ми маємо успіхи, оновлюється парк пасажирських вагонів, будуються нові локомотиви. А ще, ось такі "рейкові автобуси".
У нас, через станцію Целіна, пустили такий два роки тому. І мені довелося на такому проїхатись. Швидко та комфортно. У нас дорога неелектрофікована, а у цього дива дизельний двигун. Так що для нашої місцевості він незамінний. Звати його РА2 виробництва "Метровагонмаша"
Загалом, зараз у залізничну галузь вкладаються величезні гроші. Багато хто лає РЖД, але я давно для себе вивів формулу - чим більше лають, тим більше приводу придивитися уважніше. І придивляюся, і бачу що РЗ це потужний двигун промисловості Росії, важкої, високотехнологічної, що випускає кінцевий товар. А критика саме тому, що дехто не хоче, щоб Росія випускала таку продукцію.
Тільки останнім часом відкрито два найбільші виробництва, це завод "Уральські локомотиви" і новий вагонобудівний завод у Тихвіні, і відкриті вони тому, вдумайтеся, що потужностей існуючих заводів не вистачає. Тобто вони завантажені під зав'язку, переважно замовленнями РЖД. Це говорить про тотальну модернізацію рухомого складу залізниць, оновлення парку локомотивів.
Мені найближче завод НЕВЗ, колись найбільший електровозобудівний завод СРСР, у 90-ті практично стояв. У той час я саме навчався в Новочеркаську, і було дуже сумно бачити корпуси, що простоювали, руйнувалися. Великий завод помирав. Але в 2000-х завод купив Трансмашхолдинг, і багато стало змінюватися, почалося виробництво локомотивів, почали розроблятися нові моделі. Зараз завод не досяг свого пікового виробництва, яке наприкінці 80-х становило понад 300 локомотивів на рік, але й нинішнє виробництво виглядає непогано.
80 пасажирських електровозів змінного струму ЕП1М, ЕП1П, 96 магістральних вантажних електровозів змінного струму Е5К, 2ЕС5К, 3ЕС5К, 21 магістральний вантажний електровоз постійного струму 2ЕС4К, 3 промислові тягові агрегати НП-1.
"Єрамак" новий вантажний електровоз виробництва НЕВЗ
Взагалі, я навіть не візьму на себе сміливості розповісти про всі новинки цієї галузі, бо їхній вагон, і маленький візок. Дуже багато. Робота тут кипить, за 90-ті "реформатори" так постаралися, що тепер навіть за нинішніх темпів виробництва відновити зруйноване дуже складно. Уряд чудово розуміє, що ця галузь є і в прямому та переносному сенсі локомотивом, що тягне за собою всю промисловість. Подумайте тільки, скільки підприємств працюють, щоб випустити один локомотив!
Те саме розуміють і наші вороги, і не лише не акцентують увагу на успіхах галузі, а ще й фактично оголосили інформаційну війну РЗ по всіх напрямках. Шкода тільки, що багато хто на це ведеться. Сподіваюся, ця стаття допоможе багатьом зрозуміти, що це брехня.
Крім НЕВЗ, нову продукцію випускають інші підприємства.
Брянський машинобудівний завод
Магістральний вантажний тепловоз 2ТЕ25К "Пересвіт"
Магістральний вантажний тепловоз 2ТЕ25А "Вітязь"
Маневрові тепловози
Суднові дизелі
«Колом'янський завод»Магістральний шестивісний електровоз постійного струму ЕП2К 
Пасажирський тепловоз ТЕП70У
Вантажний тепловоз 2ТЕ70
"Уральський завод залізничного машинобудування"
Електровоз 2ЕС6
Я постарався вибрати нові електровози та тепловози, виробництво яких почалося порівняно недавно. А є ще й інші заводи, що виробляють спеціальну техніку, такі як снігоочисники, автомотріси та інше, наприклад Камбарський машинобудівний завод, "Калугашляхмаш" та інші. Є заводи, що виробляють маневрові тепловози, наприклад Людинівський тепловозобудівний завод або Брянський машинобудівний завод. Я практично не розповів про вагонобудування, як вантажне, так і пасажирське, я не розповів від будови метропоїздів, а й там є нові розробки, нові вагони, нові поїзди.
Проект "Вагонмашу" новий метропоїзд "Нева"
Також багато підприємств галузі випускають суднові та промислові двигуни, що теж продукція високотехнологічна, і затребувана, наприклад, Уральський дизель-моторний завод.
Взагалі, динаміку галузі можна відчути, просто почитавши новини, наприклад, ці .
Стисло зупинюся на пасажирських вагонах. Смішно коли людина, яка поїздом їздила востаннє багато років тому, каже що у нас стародавні вагони. Я, каже, тому на поїздах і не їжджу. А якщо не їздиш, то звідки ж знаєш які там вагони? Так, старі вагони ще залишилися, це правда. Але вони лишилися на недорогих, нешвидкісних поїздах. На поїздах же так званих "фірмових" вагони давно вже нові, навіть плацкарти. Я постійно їжджу поїздами "Отаман Платов" і "Тихий Дон" і кажу сказати що нові вагони там року так з 2005. Наприклад такі
І нових вагонів стає дедалі більше.
Так що проблема зараз не проста підприємств, не їх руйнування злобною антинародною владою, а навпаки, їх величезна нестача, нестача потужностей, нестача кадрів. Але й налагодити нових заводів не можна, адже коли ми оновимо залізничний парк вагонів та локомотивів, потреби знизяться, і підприємства будуть незавантажені. Наїдуться на те, що наші вагони та локомотиви кинуться закуповувати за кордоном не можна, на жаль, Росія не є тією країною, де Захід прагне щось купувати, крім нафти та газу. Та й ставити промисловість у залежність від зовнішніх ринків також не можна. Обновимо парк, і поточні потужності вивільняються для експорту, а там уже потрібно дивитися на ситуацію. Хоча, як я казав, нові підприємства галузі все одно будуються, вище я навів посилання на найзначніші.
Так що, не дочекаєтеся, панове ліберасти, та інші русофоби, наші поїзди поїздили, поїздять, і поїздитимуть!
1 костромська
2 Тульська
3 Брянська
4 Курська
вкажіть місто район, в якому виробляють локомотиви
1 Москва
2 Коломна
3 Іваново
4 Суздаль
вкажіть місто район у якому виробляють автобуси
1 Москва
2 лікіно дульово
3 Рязань
4 Тула
Чим відрізняються кустарні промисли від відхожих?
а) Центрально-Чорноземний; -В) Волго-Вятський; -
б) Європейський Північ; г) Поволжя.
2. Виділіть два фактори, що сприяють створенню у Поволжі хімічної промисловості:
а) меліорація сільськогосподарських угідь;
б) наявність багатих водних ресурсів;
в) висока густота населення;
г) наявність власної вуглеводневої сировини та кухонної солі.
3. Виділіть групу загальних галузей спеціалізації Центрального та Північно-Західного районів:
а) чорна та кольорова металургія, тракторобудування;
б) машинобудування, легка та хімічна промисловість;
в) хімічна та лісова промисловість, зернове господарство;
г) електроенергетика, чорна металургія, льонарство.
4. Виберіть твердження, що характеризують Уральський район:
а) житниця Росії; в) мінералогічний рай;
б) Північна Пальміра; г) опорний край держави.
5. Виберіть правильні твердження:
а) для Північного Кавказу характерний масовий відтік населення інші регіони країни;
б) територія Північно-Західного району поступово заселена;
в) основні запаси нафти у Поволжі зосереджено Республіка Татарстан і Самарської области;
г) особливістю промисловості Центрального району є орієнтація високу кваліфікацію працівників.
6. Встановіть відповідність між містом та районом, в якому воно розташоване.
1. Великий Новгород. А. Центральний.
2. Архангельськ. Б. Волго-Вятський.
3. Казань. В. Північний Захід.
4. Нижній Новгород. Г. Європейська Північ.
5. Оренбург. Д. Поволжя.
6. Володимир. Е. Урал.
7. Визначте регіон Росії за коротким описом.
Його
територія знаходиться в зонах тундри та тайги. Північна частина району
знаходиться за полярним колом. Крім росіян, у районі живуть народи
уральської мовної сім'ї. Є великі родовища нікелевих,
апатито-нефелінових руд, кам'яного вугілля, нафти і газу. Район славиться
холмогорською породою корів, унікальними промислами.
8. Встановіть відповідність між народами та районом їхнього компактного проживання.
1. Карели, ненці. А. Північний Кавказ.
2. Черкеси, кумики. Б. Європейська Північ.
3. Башкири, удмурти. В. Поволжя.
4. Татари, калмики. Р. Урал.
9. Продовжіть ланцюжок: Міста-мільйонери Центральної Росії: Москва, ..
10.
Виберіть відповіді. Великі природні райони виділяють на основі
відмінностей: а) внутрішніх вод; б) клімату; в) органічного світу; г)
рельєфу.
а.) Смоленська область; б.) Костромська область; в.) Тульська область; г.) Тамбовська область.
2. Знайдіть помилку у характеристиці Центрального району:
а.) високий рівень освоєності території;
б.) виняткове значення транспорту;
в.) гарна забезпеченість висококваліфікованими кадрами;
г.) хороша забезпеченість мінеральними ресурсами.
3.Виберіть правильну відповідь.Головною галуззю спеціалізації Волго-Вятського району є:а.) чорна металургія; б.) машинобудування; в.) хімічна промисловість; г.)вівчарство.
4.Какие особливості географічного розташування Волго-Вятского району як вони впливають з його господарський розвиток?
Допоможіть будь ласка)
а) Магадан;
б) Нижньовартрвськ;
в) Магнітогорськ;
г) Комсомольськ-на-Амурі;
д) Череповець.
2) Вкажіть місто, в якому знаходиться найпотужніший металургійний комбінат
а) Череповець;
б) Магнітогорськ;
в) Липецьк;
г) Новокузнецьк;
д) Москва;
е) Комсомольськ-на-Амурі.
3) Вкажіть місто, в якому знаходиться єдине в Росії
електрометалургійний комбінат
а) Череповець;
б) Нижній Тагіл;
в) Магнітогорськ;
г) Старий Оскол;
д) електросталь;
е) Владивосток.
4) Вкажіть найбільшу за випуском металургійну базу Росії
а) Центральна;
б) Уральська;
в) Сибірська.
5) Найбільший центр видобутку мідної руди та виплавки міді
а) Мідногорськ;
б) Кіровоград;
в) Норильськ;
г) Удокан.
5) Виробництво готового алюмінію тяжіє
а) до районів видобутку сировини;
б) до споживача;
в) до джерел води;
г) до великих електростанцій.
1) Знайдіть помилки.
Нижче наведено басейни кам'яного вугілля:
1. Печорський. 2. Кансько-Ачинський. 3. Кузнецький. 4. Підмосковний.
2) Вкажіть центри алюмінієвої промисловості:
1. Волгоград. 2. Калінінград. 3. Астрахань. 4. Владивосток.
3) Знайдіть помилку.
У цих районах є найбільші запаси нафти:
1. Уральський район. 2. Поволзький район. 3. Західно-Сибірський район. 4. Центральний район.
4) Вкажіть:
1) місто, в якому розташовується металургійний завод повного циклу
1. Челябінськи. 2. курган. 3. омськ. 4. петрозаводськ.
2) металургійні заводи повного циклу Уралу
1. нижньо-тагільський завод. 2. Челябінський завод. 3. Тульський завод. 4. магнітогірський завод.
3) заводи чорної металургії повного циклу Центральної Росії
1. череповецький. 2. тульська. 3. Новокузнецька. 4. липецький.
