Як влаштований найдовший міст у світі. П'ять найвідоміших мостів, про які говорить весь світ Міст «Ран Янг» – найдовший міст через річку
Даний список включає десять найдовших мостів у світі побудованих через водні простори. Я сподіваюся, що він буде для вас інформативним. Насолоджуйтесь читанням.
WEST Gate - 2582,6 метрів
WEST Gate Bridge є вантовий міст в Мельбурні, Австралія. Він перетинає річку Ярра і служить важливою сполучною ланкою між центральною частиною міста, промисловим передмістям і містом Джилонга. Це один із найжвавіших дорожніх коридорів в Австралії. Висота мосту над водою становить 58 метрів, довжина близько 2,5 км.
Third Mainland – 11,8 км
Third Mainland – найдовший з трьох мостів, що з'єднують портове місто Лагос у Нігерії з материком. Це найдовший міст у Африці. Він був побудований та відкритий для транспорту у 1990 році. Його протяжність близько 11,8 км.
Ріо-Нітерой - 13,29 км
Ріо-Нітерой також відомий як міст імені президента Коста-і-Сілви. Розташований на затоці Гуанабара в Ріо-де-Жанейро, Бразилія. Він поєднує муніципалітети Ріо-де-Жанейро та Нітероя. Довжина мосту – 13 290 метрів.
Пінангський міст – 13,5 км
Пінангський міст з'єднує місто Гелугор на острові Пінанг із материковою частиною штату Пінанг – Себеранг-Перай на Малакському півострові. Будівництво було розпочато у 1982 році, а 14 вересня 1985 року відбулося відкриття мосту. Його довжина – 13,5 км.
Васко да Гама – 17,2 км
Васко да Гама – вантовий міст, побудований у 1998 році, над річкою Тежу на північний схід від Лісабона (Португалія). Вважається найдовшим мостом у Європі, його довжина становить 17,2 км.
Інчхон - 21,38 км
Інчхон – міст, розташований у Південній Кореї. Він був збудований у жовтні 2009 року. Простягається на відстань близько 21,3 км. Служить сполучною ланкою між Сонгдо та міжнародним аеропортом Інчхон.
Міст короля Фахда – 25 км
Цей міст названий на честь короля Саудівської Аравії, Фахда ібн Абделя Азіз Аль Сауда. Він має чотири смуги для руху протяжністю 25 кілометрів. Був завершений у 1986 році. На його будівництво пішло 15 років та приблизно $1,2 мільярда. З погляду торгівлі та комерції, споруда має велике значення – пов'язує Бахрейн та Саудівську Аравію.
Manchac Swamp – 36,69 км
Manchac Swamp – міст розташований у штаті Луїзіана, США. Його довжина становить близько 36,6 км. Будівництво MANCHAC SWAMP було завершено у 1970 році. Вважається найзавантаженішим мостом у Сполучених Штатах.
Міст-дамба через озеро Пончартрейн – 38,42 км.
Цей міст розташований над озером Пончартрейн. Об'єднує міста Метайрі, і Мандевіль. Довжина мосту становить близько 38,4 км.
Він вважається одним із найстаріших мостів у світі, тому що ідея його будівництва виникла ще в XIX столітті, але будівництво почалося в 1948 році, і було завершено в 1956 році. Цікаво, що міст підтримують понад 9000 бетонних паль.
Ціндаоський міст – 42,5 км
Ціндаоський міст розташований над північною частиною затоки Цзяочжоу. Поєднує місто Ціндао з приміським промисловим районом Хуандао. Його довжина становить приблизно 42,5 кілометри. Міст будувався 4 роки та у 2011 році був завершений.
Циндаоський міст найближчим часом також перестане бути найдовшим мостом, збудованим через водні простори, оскільки з грудня 2009 року розпочалися роботи над майже 50-кілометровим мостом Макао-Чжухай-Гонконг через естуарій Перлової річки на півдні Китаю.
Новий міст зв'язав Гонконг, Чжухай та Макао. Довжина споруди становить 55 км, будівництво мосту зайняло вісім років, його вартість оцінюється в 110 млрд. юанів (14,16 млрд. євро). При будівництві, яке тривало вісім років, було створено три штучні острови та підводний тунель (також найдовший у світі).
Ось як все це виглядає.
Фото 2 
У 2018 році введено в експлуатацію найдовший міст у світі через море, який з'єднує Гонконг, Макао та Чжухай. Довжина споруди 55 км, у тому числі 38 км посідає безпосередньо різні ділянки мостів. Крім них є підводний тунель завдовжки майже 7км та штучні острови. Протяжність основного мосту становить майже 30 км, для руху автотранспорту тут передбачено три смуги в кожному напрямку.
Фото 3 
Будівництво велося з 2009 року, причому враховувалися екологічні вимоги, щоб не зашкодити морській фауні регіону. Тунель та ділянки з вантовими мостами були споруджені для того, щоб забезпечити прохід великотоннажних морських суден.
Фото 4 
Основні роботи були завершені ще в липні 2017 року, і очікувалося, що рух мостом буде запущено до кінця року. Проте все ще триває узгодження механізмів здійснення прикордонного контролю – Гонконг та Макао, хоч і входять до складу КНР, але є спеціальними адміністративними одиницями.
Фото 5 
За словами авторів, він зможе витримати землетрус магнітудою 8 і прослужить щонайменше 120 років.
Фото 6 
На будівництво мосту пішло 420 тисяч тонн сталі, цього достатньо для будівництва 60 Ейфелевих веж.
Фото 7 
Фото 8 
Фото 9 
Фото 10 
Фото 11. 
Фото 12. 
Фото 13. 
Фото 14. 
Фото 15. 
Фото 16. 
Фото 17. 
Фото 18. 
Фото 19. 
Фото 20 
Споруда займе четверте місце за довжиною мостів у світі. Перші три рекорди також належать Китаю. На першому рядку рейтингу знаходиться Даньян-Куньшанський віадук. Він був збудований у 2011 році у Східному Китаї, його довжина склала 164,8 км, проте над водою проходять лише 9 км мосту. Друге місце у Тяньцзіньського віадука (113,7 км). Він був відкритий того ж року. Обидва мости є частиною Пекін-Шанхайської високошвидкісної залізниці. Замикає трійку лідерів міст через Вей (79,7 км), який є частиною іншої залізничної лінії у Китаї. Міст двічі перетинає річку Вей, а також інші річки, автомобільні та залізниці.
Фото 21. 
У наш час мостине є чимось дивовижним та надприродним. Вони вже давно стали зручним інструментом пересування, і дозволяють досягати мети в найкоротший термін. Колись мостами були дерева, дошки та канати. Сьогодні - це дивовижні конструкції, які постійно змагаються у досконалості та міцності.
Після того, як всі оцінили зручність цих конструкцій, мости стали сприймати, як певний вид мистецтва, вони насправді виглядають переконливими і являють собою велике творіння людства. Багато хто спеціально вирушає в подорож, щоб побачити і побувати на найкрасивіших мостах світу.
У цій статті ми познайомимо вас з найдовшими мостами світуі розповімо про процес будівництва, історію та багато цікавих випадків, які нерозривно з ними пов'язані.
1.Даньян-Кунишанський віадук. Китай. Це найдовший міст у світі, Довжиною 164,8 кілометрів. Він був побудований як частина Пекінської високогірної залізниці. Його будівництво зайняло лише 2 роки. Розташований він у провінції Цзянсу, між Шанхаєм та містом Нанкі. Найбільша водойма, яка перетинає міст - озеро Янчен. Озеро, у свою чергу, відомо тим, що тут живуть мохнорукі краби, м'ясо яких великий делікатес.
2. Тяньцзіньський віадук. Китай. Другий по довжині міст, також знаходиться в Китаї та його будівництво також зайняло 2 роки. Його довжина досягає 113 700 метрів, що стелиться від Пекінського південного залізничного вокзалу до міста Тяньцзінь.
Не дивно, що й третій найдовший міст світузнаходиться у Китаї. Його загальна діна складає 79732 метри і з'єднує міста Чженчжоу і Сіань. Таку назву міст отримав, оскільки перетинає річку Вей двічі.
4.Магістраль Банг На. Таїланд. Перебувати міст у місті Бангкок, А його загальна довжина становить 54 кілометри. Будівництв цієї надземної споруди тривало 5 років, а вартість всього проекту – понад 1 млрд. доларів США. Рух через містплатне, це пов'язано з тим, що є безкоштовна наземна дорога. Міст був створений для того, щоб розвантажити автомагістралі від заторів.
І знову Китай - країна рекордсмен найдовшими мостами. Його довжина складає 42,5 кілометри і розповсюджується місто Ціндао з районом Хуандао, також перетинає північну частину затоки Цзяочжоу.
Будівництво мосту зайняло 4 роки і коштувало Китаю 60 млрд. китайських юанів, те ж саме, що майже 10 млрд. доларів США. Щодня через міст проїжджає 30 000 автомобілів, заощаджуючи всього 20-30 хвилин, що явно не варто такої розтрати державного бюджету.
6. Міст (дамба) через озеро Пончартрейн. США.У нього є й інша назва, яка більше відома американцям. міст між Мандевілл і Метайрі, оскільки з'єднує ці два міста чеоез озеро. Перебуватиме він у штаті Луїзіана, а протяжність становить 38,42 кілометри.
Якщо порівнювати його з іншими подібними спорудами, міст відрізняється особливою стійкістю та стійкістю перед різними стихіями. Щоправда, за час його існування (з 1948 року) в міст періодично врізаються або одна або відразу кілька барж.
7. Міст через затоку Ханчжоувань. Незважаючи на те, що в нашому списку цей міст сьомий, він насправді є першим найдовшим трансокеанним мостом у світі.
У свою чергу, перетинає океан і з'єднує міста Шанхай і Нінбо. Довжина мосту становить 36 кілометрів, ймовірний термін його служби - 100 років, незважаючи на те, що він побудований у Китаї.
8. Міст імені луїзіанських десантників. США.З назви, очевидно, що міст розташований у штаті Луїзіана, а саме між містами Батон-Руж та Лафайєт. Міст перетинає Басейн Атчафалайа і має протяжність – 29,29 кілометрів, що робить його другим найдовшим мостом у США. Біля гостьового центру на 121 милі 3177 шосе знаходиться монумент, присвячений пам'яті солдатів 82 повітряної десантної дивізії США.
9. Міст короля Фахда. Саудівська Аравія. Це радше цілий комплекс мостів, загальна довжина якого понад 25 кілометрів. Завдання комплексу - з'єднання міста Ель-Хубао в Саудівській Аравії та острівної держави Бахрейн. Будівництво почалося 1982 року, коли глави держав король Фахд та Іса заклали перший камінь.
10. Міст – тунель через Чесапікську затоку. США.Ви коли-небудь бачили, як міст перетворюється на підводний тунель? Ні? Тоді у вас є чудова можливість, прокотиться під водою. Знаходиться він у штаті Вірджинія, і був побудований далекого 1964 року.
Міст, якщо його взагалі можна так назвати, складається з двох підводних тунелів (1600 метрів кожен), 4 штучні острови, 2 мости, більше 3 кілометрів доріг по дамбах і 9 кілометрів під'їзних колій. І все це зроблено для того, щоб судна флоту США могли спокійно виходити у відкрите море. Загальна довжина всіх цих конструкцій – 24,14 кілометра.
Ось якими винахідливими можуть бути люди. Після того, як побачиш, одну з таких громадин уже складно називатиме її просто міст, насправді це справжній витвір мистецтва, винахідливості та таланту.
Насправді це не межа людських можливостей і, враховуючи те, як швидко наша планета заселяється все новими та новими людьми, скоро вся вона покриється багатьма верствами мостів, магістралей та тунелів.
Якщо Ви не знайшли інформацію, що Вас цікавить на нашому сайті або в інтернеті, пишіть нам на і ми обов'язково напишемо корисну інформацію саме для Вас. до нашої команди та:
1. отримуйте доступ до знижок на оренду авто та готелів;
2. ділитеся своїм досвідом у подорожах, і ми заплатимо Вам за це;
3. створіть свій блог або турагентство на нашому сайті;
4. отримайте безкоштовне навчання розвитку власного бізнесу;
5. отримайте можливість безкоштовно подорожувати.
До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є володарем одразу кількох рекордів. Завдяки цьому гігантському мосту, що простягся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне та швидкісне пересування з Парижа до невеликого містечка Безьє.
Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто запитують: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленького міста Безье? Справа в тому, що саме в Без'ї розташована величезна кількість навчальних закладів, елітних приватних шкіл та центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.
У ці школи і коледжі вступає величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих міст Франції, яких приваблює елітарність освіти Безье. Окрім цього, містечко Безьє розкинулося всього за 12 кілометрів від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, у свою чергу, також не може не залучати щороку до нього десятки тисяч туристів з усієї земної кулі.
Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів та архітекторів, користується популярністю серед мандрівників як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним із улюблених об'єктів для сучасних фотографів. Фото мосту Мійо, довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані найкращими та найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівлі та готелі не лише Франції, а й усього Старого Світу.
Особливо фантастичне видовище міст є тоді, коли під ним збирається хмарність: у цей момент здається, ніби віадук завис у повітрі і не має під собою жодної опори. Висота мосту над землею у верхній його точці становить трохи більше 270 метрів. Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій у сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, що подорожують Францією, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.
Як уже говорилося вище, міст, що є частиною траси під індексом А75, з'єднує між собою Париж і місто Безье, проте він часто використовується автомобілістами, які їдуть до столиці країни з Іспанії та південної частини Франції. Варто зазначити, що проїзд через віадук, який «парить над хмарами», є платним, що не впливає на його популярність серед водіїв транспортних засобів та гостей країни, які приїхали подивитися на одне з найдивовижніших чудес індустріального світу.
Легендарний віадук Мійо, про якого знає кожен фахівець з будівництва мостів, що поважає себе і який вважається зразком технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо і геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, вироблений королевою Великої Британії в лицарі та барони, не лише відтворив, а й вніс низку нових унікальних рішень у Берлінський Рейхстаг. Саме завдяки його кропіткій роботі, точно вивіреним розрахункам, у Німеччині буквально з попелу було відроджено головний символ країни. Звичайно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.
Окрім архітектора з Великобританії, у роботах над створенням найвищої транспортної магістралі у світі прийняла група під назвою «Eiffage», до якої входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила та побудувала одну з головних визначних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля та співробітників його бюро збудував не лише «візитну картку» Парижа, а й усієї Франції. У злагодженому тандемі гурт «Eiffage» Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.
Вже через 2 дні після святкового заходу кінцевою ланкою траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь у будівництво віадука було закладено 14 грудня, лише 2001 року, а початок масштабного будівництва стартував 16 грудня 2001 року. Мабуть, у планах будівельників було приурочити дату відкриття мосту до початку його будівництва.
Незважаючи на групу кращих архітекторів та інженерів, побудувати найвищий автотранспортний міст у світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище за Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що сполучає два береги річки Сидухе.
Щоправда, у першому випадку йдеться про міст, який можуть перетинати лише пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато та їх висота не в змозі зрівнятися з опорами та пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним у конструктивному рішенні та найвищим автомобільним мостом у світі.
Деякі опори кінцевої ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яка розділяє «червоне плато» та плато Лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметра та чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшої опори моста досягає біля свого основи майже 25 метрів. Щоправда, там, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.
Робітникам та архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робіт довелося зіткнутися із цілою масою труднощів. По-перше, потрібно було зміцнити місця в ущелині, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор та пілонів. Варто тільки уявити, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2300 тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один із рекордів, що належить місту Мійо.
Звичайно, транспортних засобів, які могли б доставити такі потужні частини опор мосту Мійо у світі поки що не існує. З цієї причини архітектори вирішили доставляти частини опор частинами (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 опор до місця зведення мосту, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон заввишки трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.
Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа все в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, що швидко змінюється пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті урвища - лише мала частина того, що треба було подолати будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 років.
Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є унікальним, щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але їхня вага, відносно всієї гігантської конструкції, можна назвати незначною («всього» 36 000 тонн).
Покриття мало захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і водночас відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту та перешкоджати так званим «зсувам»). Навіть ультрасучасним технологіям вирішити це завдання в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту склад дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон мосту Мійо визнаний унікальним у своєму роді.
Міст Мійо - різка критика
Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення та гучні імена архітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре-Кер та Ейфелеву вежу у Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зрушення на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдане; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо.
Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті супротивники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожний негативний заклик до громадськості надали авторитетне роз'яснення. Заради справедливості зазначимо, що опоненти, до яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час поки що зводився міст.
Міст Мійо – революційне рішення
На будівництво найзнаменитішого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, щонайменше 400 мільйонів євро. Звичайно, ці гроші потрібно було відновити, тому проїзд по віадуку зробили платним: пункт, де можна оплатити «подорож чудом сучасної промисловості», знаходиться неподалік маленького села Сен-Жермен. Тільки на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро.
У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішли 53 гігантські балки. У «сезон», коли потік машин по віадуку різко збільшується, задіяні додаткові смуги, яких, на «пропускнику» 16. На цьому пункті існує і електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту та їхню тонажність. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділила групі держава на покриття своїх витрат.
Швидше за все навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Проте на такі несприятливі фінансові прогнози у групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо був ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які збудували міст, втратять гроші – не більш ніж вигадка.
Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція буде зобов'язана виплатити збитки. А от якщо «Eiffage вдасться заробити на віадуку Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю країни. Період концесії триватиме, як говорилося вище - 78 років (до 2045 року), тоді як гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.
Проїзд по чотирисмуговій трасі віадука Мійо не коштує «захмарних» сум, як може подумати багато хто. Проїзд легкового автомобіля по віадуку, висота головної опори якого вища за саму Ейфелеву вежу і лише трохи нижче за хмарочос Емпайр-стейт-білдинг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних – майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються віадуком на скутерах: вартість подорожі мостом Мійо коштуватиме 3 євро і 90 євроцентів.
Міст Віадук Мійо включає восьмипролітне сталеве дорожнє полотно, яке підтримується вісьма сталевими стовпами. Вага дорожнього полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метри, довжина – 2460 метрів, глибина – 4,2 метра. Довжина всіх шести центральних прольотів – по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен. Дорога з невеликим ухилом – у 3%, спускається від південної сторони на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на найкращий огляд. Пересування транспорту відбувається у дві смуги у всіх напрямках.
Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м, діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а біля дорожнього полотна - одинадцять метрів. Кожна основа має у своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2 тисячі 230 тонн. Секції збирали дома з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини та чотири метри ширини. Када опора має підтримувати пілони, що мають висоту 97 метрів. Спочатку зібрали колони, які були разом із тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами керували із супутників.
Як це зроблено
Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.
Тисни на іконку і підписуйся!
Спроба визначити найдовший міст у світі — непросте завдання. За останні кілька років було проведено безліч «вимірювальних робіт» з виявлення найдовших мостів Землі. Основна причина цього полягає в тому, що важко визначити, що саме являє собою міст. Чи має він бути над водою? Що, якщо лише частина мосту знаходиться над водою? Хоча це важливі питання, якщо ви хочете потрапити до Книги Рекордів Гіннеса, але для наших цілей ми не дискримінуватимемо будь-якого конкретного типу мосту. Таким чином, з урахуванням сказаного, це 18 найдовших мостів у світі.
18 ФОТО
1. Саратовський міст.
Саратовський міст через Волгу в Саратові був найдовшим мостом у Радянському Союзі. Його довжина становить 2803,7 метра, і він з'єднує Саратов на правому (західному) березі Волги, з містом Енгельсом на лівому (східному) березі. У 2008 році було збудовано новий міст, а в 2009 році було завершено та відкрито другу частину, загальна довжина якої становить 12 760 метрів.
2. Міст Конфедерації. Міст Конфедерації - це міст, що охоплює протоку Абегвеїт Нортумберлендської протоки, що зв'язує острів Принца Едуарда з материком Нью-Брансуєк, Канада. Він був названий найдовшим мостом у світі, що охоплює шматок льоду у зимові місяці.
3. Президентський міст. Президентський міст - це міст, який перетинає річку Волгу в Ульяновській області, що сполучає місто Ульяновськ зі східною стороною Ульяновської області. Це другий найдовший міст у Росії та один із найдовших мостів у Європі завдовжки 19,98 кілометрів. Міст пропускає до 40 000 автомобілів на день.
4. Міст Діпангкорн Расмійоті. Також відомий як Міст Промислових Кільцевих Дорог, він є частиною Промислової Кільцевої Дороги протяжністю 13 км, що сполучає південний Бангкок із провінцією Самут Пракан. Міст перетинає річку Чао Прайя двічі, з двома прольотами довжиною 702 м і 582 м, підтримуваними двома ромбоподібними пілонами висотою 173 м та 164 м.
5. Ріо-Нітерой. Міст Ріо-Нітерой, є балочним міст, розташований в затоці Гуанабара в штаті Ріо-де-Жанейро в Бразилії. Він з'єднує міста Ріо-де-Жанейро та муніципалітет Нітеро. В даний час він шостий за величиною у світі. Спочатку його назвали мостом президента Коста-Сільва, але рідко його називають так сьогодні.
6. Пінангський міст. Пенанг-Брідж - це платний міст із двома проїжджими дорогами, що сполучає Джордж-Таун на острові Пенанг і Себеранг-Прай на материку Малайзії на Малайському півострові. Загальна довжина мосту становить 13,5 км, що робить його найдовшим мостом у Малайзії та четвертим за величиною у Південно-Східній Азії. До 2014 року це був єдиний зв'язок між півостровом та островом.
7. Міст через Каму на автодорозі Р239. Міст через Каму є мостом на шосе Р239 біля селища Сорочі Гори у Татарстані. Він є частиною найдовшої бруківки в Росії, якщо її вимірювати за загальною протяжністю дороги.
8. Міст Васко да Гама. Міст Васко да Гама - це вантовий міст, оточений, який простягається від річки Тежу неподалік Лісабона, столиці Португалії. Це найдовший міст у Європі (включаючи віадуки) загальною довжиною 17,2 км. Міст також має шість смуг руху (незабаром буде вісім).
9. Інчхон-теге. Міст Інчхон (також званий Великий міст Інчхон) - це нещодавно побудований залізобетонний міст у Південній Кореї. На його відкритті у жовтні 2009 року він став другим зв'язком між островом Йонджонг та материком Інчхон.
10. Міст 6-го Жовтня. Міст 6 жовтня - це високе шосе в центрі Каїру, Єгипет. 20,5 км становлять міст та греблі, які перетинають річку Ніл. 2011 року під час єгипетської революції міст був маршрутом для протестів на площі Тахрір.
11. Міст-тунель Чесапікської затоки. Спочатку міст-тунель з'єднував 20-кілометрову естакаду, два тунелі завдовжки 1,6 км, чотири штучні острови, два мости високого рівня, приблизно 3,2 км і 8,9 км під'їзних доріг, що перетинають затоку Чесапік.
12. Джинтанг. Jintang Bridge - це побудований в Чжецзяні, Китай, на архіпелазі Чжоушань, найбільшої офшорної острівної групи у Китаї.
13. Циндаоський міст через затоку. Міст затоки Цзяочжоу вважається найдовшим мостом у світі над водою з використанням стандартів загальної довжини (частини його знаходяться над суходолом). Цей міст становить 42,6 кілометра завдовжки, але простягається над водою лише на 25,9 кілометрів.
14. Дунхайський міст. Дунхайський міст - один із найдовших мостів у світі. Він має загальну довжину 32,5 кілометра та з'єднує материковий Шанхай та морський глибоководний порт Яншань у Китаї.
15. Жуньянський висячий міст. Жуньянський висячий міст - це великий міст, який перетинає річку Янцзи в провінції Цзянсу, Китай нижче Нанкіна. Комплекс складається з двох основних мостів, що сполучають Чженьцзян на південному березі річки та Янчжоу на півночі. Міст є частиною швидкісної автомагістралі Пекін-Шанхай. Він є третім за величиною підвісним мостом у світі, а також найбільшим мостом у Китаї. Метою цього мосту було скоротити час у дорозі з Нінбо та Шанхаю. Йому вдалося це зробити; коли дорога займала чотири години, тепер вона займає дві.
17. Великий міст Тяньцзінь. Тяньцзінь-Гранд-Брідж – це залізничний міст-віадук, який проходить між Ланфангом та Цинсяном, частиною швидкісної залізниці Пекін-Шанхай. Це один із найдовших мостів у світі із загальною довжиною близько 113 700 м. За словами книги Гіннеса, він займає титул другого за величиною мосту у світі.
18. Великий міст Даньян-Куншань. Гранд-мост Даньян-Куньшань — найдовший у світі міст і нині знаходиться у Книзі рекордів Гіннеса. Це віадук завдовжки 164,8 кілометри. Знадобилося чотири роки на будівництво та понад 8 мільярдів доларів.
